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BMW ha annunciato i nuovi listini prezzi per la Serie 3 berlina e Touring, in vigore dal 1° settembre 2006. All’interno dei listini si trovano alcune interessanti novità: la 325d con il motore 6 cilindri in linea con una cilindrata di 3.0 litri, depotenziato a 197 cavalli / 400 Nm (dai 231 cv / 500 Nm della 330d); la 335d con il 3.0 litri bi-turbodiesel in serie da 286 cavalli e il 3.0 litri bi-turbo parallelo benzina da 306 cavalli.
La 325d è il nuovo modello intermedio della gamma turbodiesel della Serie 3. Può raggiungere la velocità massima è di 233 km/h e accelerare da 0-100 km/h in 7,6 secondi. Il prezzo è a metà strada tra quello della 320d e quello della 330d: 37.150 € per la Eletta, 39.450 € per la Attiva, 39.650 € per la Futura e 41.650 € per la M-Sport (prezzi della berlina, ).
Infine, per comprare una 335d è necessario aggiungere 3.100 € ai prezzi della 335i: 47.000 € per la Eletta, 49.500 € per Attiva e Futura e 51.500 € per la M-Sport.
Per quanto riguarda le 335i e 335d, non sono ancora disponibili i dati riguardo alle prestazioni, ma dovrebbero differire di poco da quelli delle corrispondenti motorizzazioni della Coupè. Per ottenere il tempo dello sprint da 0-100 km/h dovrebbe bastare aggiungere rispettivamente 0,1 e 0,2 secondi.
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Homer
24 lug 2006 - 02:00 - #1Solo per il gusto di non far dire a qualcuno primo…….. Comunque che motori!
Traversiamo
24 lug 2006 - 02:13 - #2Sì,i Diesel della Bmw sono dei gran motori
pino
24 lug 2006 - 04:21 - #3ma come si fa aspendere 50000 euro per una serie3
con quei soldi prendo una porsche usata di qualche anno con 20/30000 km e credetemi che è un’alre cosa!!!
erman
24 lug 2006 - 07:37 - #4se uno prende una serie 3 (seppur alla non modica cifra di 50k €) significa che ha esigenze diverse rispetto ad un coupé sportivo come la 911…
erman
24 lug 2006 - 07:40 - #5xché non hanno progettato un 2.5 litri invece di depotenziare il 3.0? lo so che così non hanno costi ma all’acquirente pagare soldi in più all’assicurazione non penso faccia piacere.
pino
24 lug 2006 - 07:58 - #6ma quali esigenze!!!! uno ceh prende la 320d ok!!
Ma non uno che si prende la 335i non ti pare!!
SEcondo te ci fa il rappresentante??
O se la prende per fare 4 verte!!!
A quel punto tu dirai: e se vuole fare 4 verte con su i bambini???………. allora hai ragione tu!!!!ahaha
erman
24 lug 2006 - 08:17 - #7mica ho specificato 335i, con 50.000 € compri un 320 super accessoriato od un 330d con qualche optional, che possono fare a caso di un rappresentante, visto che consumano molto ma molto meno di una 911, ostrega!
OMAR
24 lug 2006 - 08:30 - #8missili terrar terra il 335d e soprattutto il 335i. peccato che il 335d sia disponibile solo automatico. Certo, costa molto più di tante auto ben più sportive.
La 325d mi sa proprio di “vorrei il 330d ma non posso”, non capisco quale sia la reale utilità di questo motore: non va come un 330d e consuma molto più di un 320d (avendo anche prestazioni quasi uguali:
233/225 km/h…..0-100 in 7.6/8.3….mah.
Inoltre quando arriverà il power-step del 2.0 da oltre 180cv , il divario sarà colmato, e i consumi e il prezzo d’acquisto saranno sempre a favore di quest’ultimo.
Unica nota positiva: essendo molto meno compresso del 330d (che a sua volta non è tiratissimo), dovrebbe essere indistruttibile.
A proposito, qualcuno sa quando approssimativamente uscirà il power-step per il 2.0D?
Enabram Tain
24 lug 2006 - 08:35 - #9Credo che il modello diesel intermedio, citato nel secondo paragrafo, sia la 325d e non la 335d. Altrimenti non si spiegherebbe come mai fa i 233 km/h e 7,6 nello 0-100 con 286 cv mentre la versione 330d da 231 cv fa i 250 km/h e 6,7 nello 0-100.
OMAR
24 lug 2006 - 08:40 - #10commento9….si certo si sono confusi…naturalemente intendono il 325d
FABIO
24 lug 2006 - 08:41 - #11Che prezzi!!!
UF
24 lug 2006 - 09:08 - #12OMAR (8), la 335d è solo automatica perchè non hanno a disposizione un cambio manuale che regga quella coppia. Anche se esistesse comunque sarebbe un accoppiamento non felice dato l’inerzia che avrebbero i sincronizzatori: ne risulterebbe un cambio lento e difficile da manovrare, probabilmente con una frizione poco gestibile. Mi ricordo di aver guidato una 530d E39 cambio manuale: un abbinamento veramente tremendo!
Luca Lizzeri
24 lug 2006 - 09:11 - #13@Enabram: grazie per la segnalazione, ho corretto il post. Ovviamente si parlava della 325d come nuovo modello intermedio. La 335d è il modello di punta della gamma, ma sulle sue prestazioni con carrozzeria berlina e touring ancora non abbiamo trovato nulla.
franzzz
24 lug 2006 - 09:17 - #14Ottimi motori.
Super sportivi .
Il 335d da 286Cv deve essere una bomba….
OMAR
24 lug 2006 - 09:41 - #15si UF, la questione della coppia che non trovava nessun manuale a gestirla l’avevo sentita anch’io… peccato che non ci sia una trasmissione adatta ( e con i giusti sincronizzatori :-) ) a gestirla…
Tu sai per caso quando arriva il power-step per il 2.0d?
rrroberto
24 lug 2006 - 09:50 - #16perché non prendere un 911 usato di 2-3 anni anziché una serie3?
perché non una lamborghini incidentata di 30 anni al posto di una punto?
perché non andare a piedi con la foto della ferrari anziché prendere l’autobus?
perché non andare a fare una cena da 300 euro a testa anziché fare un weekend al mare?
.
.
prova a presentarti da un cliente col 911 anziché con la serie 3 e vedi se è lo stesso.
prova a farci 3000km oppure….
UF
24 lug 2006 - 09:53 - #17Non lo so OMAR, ma in ogni caso sono in disaccordo con la politica di continuare a far crescere di potenza specifica i 2 litri diesel. Diventano motori rumorosi, sgradevoli come erogazione, con turbo-lag elevato e arco di giri sfruttabile ridotto e oltretutto pongono una seria ipoteca sulla loro affidabilità
franzzz
24 lug 2006 - 10:07 - #18Concordo.
Oltretutto un attuale 2.od da 163cv consuma quasi come un benzina….
Molto rumorosi pero’ non direi : i BMW sono fra i diesel piu’ silenziosi in assoluto.
Sull’affidabilita’ non saprei.
OMAR
24 lug 2006 - 10:08 - #19si UF, sull’affidabilità la penso come te: non credo che l’attuale 2.0d da 163cv possa avere la stessa vita del vecchio e glorioso 2.0d da 136cv…
però UF, per quanto riguarda rumorosità (il 136cv non era common-rail)il nuovo 2.0d è più silenzioso del precedente 150cv, ha una migliore erogazione che lo fa sembrare un benzina (assenza totale di turbo.lag)e, addirittura progredisce fino ai 4500 giro, con zona rossa a 4800(!!!!!).
Anche se i consumi aumentano. Credo che arrivati agli standard di questo 163cv, sia difficile che bmw produca un unità da oltre 180 che abbia un comportamento peggiore. Non credi?
Sono molto interessato a questo motore,se uscirà all’inizio del 2007, potrei farci un pensierino e passare alla Tp… :-)
OMAR
24 lug 2006 - 10:09 - #20beh, franzzz, il 2.0d consuma poco… di certo non è nemmeno paragonabile ad un benza…
OMAR
24 lug 2006 - 10:18 - #21UF, sapresti dirmi che differenze ci sono fra questi due cerchi?
A) 8 x 17 ant 225/45 R17
8,5 x 17 post 255/40 R17
B) 8 x 18 ant 225/40 R18
8,5 x 18 post 255/35 R18
I primi sono da 17 e i secondi da 18. montano tutti e due pneumatici misti. Hanno il battistrada della stessa larghezza sia all’anteriore che al posteriore. Ma la spalla di quello da 17 è più alta: quindi più confortevole. Ma in termini di guidabilità e agilità cambia qualcosa?
UF
24 lug 2006 - 10:27 - #22certo OMAR che qualcosa cambia. Sono i due equipaggiamenti più prestazionali per le serie 1 e serie 3; la circonferenza di rotolamento è praticamente identica tra il set da 17 e quello da 18, le differenze stanno nella maggiore impronta a terra e nella minore altezza della spalla dei 18. Conseguenze: i 18 migliorano la precisione dello sterzo, velocizzano l’inserimento, limitano la deriva a pari accelerazione trasversale, irrigidiscono la sopsensione primaria; di contro limitano il confort e sono sicuramente più bruschi nella transizione al limite di aderenza (pur se più elevato). Nella guida normale sceglierei la combinazione da 17, meno aggerssiva e più adatta all’utilizzo stradale; probabilmente poi i 18 sul baganto (ma questo dipende molto anche da mescola e disegno battistrada) sono meno efficaci a smaltire l’acqua. Sulla neve infine: lasciare a casa la macchina!
OMAR
24 lug 2006 - 10:42 - #23scusa UF, ma nopn hanno la stessa impronta a terra? 225 davanti e 255 dietro?
quindi l’altezza della spalla, oltre a modificare l’assorbimento, modifica anche la capacità di accelerazione trasversale (?)
UF
24 lug 2006 - 10:55 - #24OMAR: 255 è la larghezza; però immagina l’area di impronta come un rettangolo, con la 18 la lunghezza dell’appoggio è leggermente superiore (c’è anche più attrito di rotolamento); è una questione di rapporto tra raggio statico e raggio di rotolamento, più spinto sulla 18 pollici (a circonferenza nominale praticamente pari per non influire sul rapporto di trasmissione)
OMAR
24 lug 2006 - 11:03 - #25a già, adesso non ho pensato alla maggiore larghezza del diametro del cerhio…certo certo, hai ragione…
senti, ma tu che ne pensi di sta serie3 E90?
UF
24 lug 2006 - 11:08 - #26la devo digerire esteticamente, da guidare mi piace, ma io sono oggettivamente bmwista. L’ultima che ho guidato è stata una 330xd E91 touring Steptronic, ma non mi ha entusiasmato, troppo pesante e complicata, e la risposta del motore non mi piace. Ironia del mercato: BMW è famosa dagli anni 30 per i suoi 6 cilindri a benzina e la sua macchina più venduta in Italia è una 4 cilindri diesel! Mi sento di consigliare la BMW solo se si vuole una 6 cil. benzina, per un 4 cil. diesel prendere 159/A4/Passat che vanno benissimo
OMAR
24 lug 2006 - 11:20 - #27quindi il nuovo 320d lo sconsigli? l’ho provato e va benissimo…
ROGER FEDERER(quello vero)
24 lug 2006 - 11:24 - #28aspetto con ansia le foto ufficiali della audi A5
UF
24 lug 2006 - 11:24 - #29per carità, ottima macchina, ma considerando che devi spendere almeno 10k di optional per renderla accettabile e che ti ritrovi con il cofano mezzo vuoto mi orienterei su altro. Volendo proprio farsi del male: hai mai provato come gira il 4 cil. BMW benzina? Ti fai una 318i base con cerchi da 17 , risparmi qualche migliaio e quando metti in moto in garage non senti il rumoraccio di ferraglia e la puzza di nafta che ti rimane addosso mezza giornata
franzzz
24 lug 2006 - 11:28 - #30OMAR guarda la 320d usata allegra regala un 12Km/litro mentre la sorella 320i arriva a 10.
Non mi pare una gran differenza.
Su carta poi sono vendute come 17.5KM/L e 13.5km/l
franzzz
24 lug 2006 - 11:29 - #31Concordo UF
OMAR
24 lug 2006 - 11:32 - #32E’ uf, sei proprio un benzinofilo…. beh, però oltre 180cv non ti lasciano proprio il cofano vuoto… :-)
per gli optionals hai ragione. Ma a me la plancia con l’I-drive non piace, quindi già parto da 3000 euro in meno.
Scherzi a parte, il fatto è che dopo 4/5 anni di Audi A4, vorrei qualcosa di più cattivello.
Anche perchè se sarà di nuovo Audi passerei all’integrale. Nonostante non facciano più il motore a sbalzo, credo che la macchina avrà sempre un comportamento sovrasterzante e una distribuzione dei pesi sbilanciata :-(
Ma integrale, vuol dire V6 TDI…costi in ascesa..
OMAR
24 lug 2006 - 11:36 - #33mah…franzzz per andare a 12 devi proprio spingere spudoratamente….
e se spingi col 320 quanto consumi? (che poi non ha la stessa spinta del 2000 diesel)
al massimo UF, se proprio dovessi farla a benzina farei la pazia andrei di 330i. Ma aspetterei la nuova versione da 272cv. Anche se poi dovrei aprire un conto col benzinaio..
UF
24 lug 2006 - 11:37 - #34il cofano vuoto era nel senso che si tratta di una macchina studiata per avere una distribuzione delle masse 50/50 con un sei benzina, quindi con il 4 fra mascherina e motore ci sono 30 cm vuoti carenati da un coperchione in plastica! Provocazione: una bella Rover 75 rifatta cinese a 20k ?
franzzz
24 lug 2006 - 11:40 - #35Non credere omar.
Questi diesel spinti e con cerchi da 17/18 non sono proprio parchi.
I benzina certo consumano di piu’ e non hanno la stessa spinta.
Pero’ continuo a preferirli come silenziosita’, progressione.
Il top per me sarebbe il 3.0i da 258Cv. Pero’ l’auto in se con qualche optionals costa una follia.
OMAR
24 lug 2006 - 11:51 - #36franzzz, ma lo hai provato l’attuale 320D? ti assicuro che la differenza di progressione e silenziosità è quasi inesistente…
Sembra davvero un benzina…
per i consumi magari non sono parsimoniosissimi. Ma un buon 30% in meno di consumo c’è sempre…
UF, sai che c’è? prendo una bella Tata indica 1.4Tdi DLX (full optionals).
Che ne pensate del V6 TDI unito all’integrale?
io penso che…..consuma uno sproposito.
franzzz
24 lug 2006 - 11:54 - #37No mai provato il 163cv.
Ho una 530d aziendale ora (218cv) Lei si e’ un benzina….
Pero’ mi fa 9km/litro e le gomme dietro ogni 20.000 sono finite.
Sembee
24 lug 2006 - 12:02 - #38I nuovi diesel mettono fuori mercato il 330d da 231 Cv.
Le prestazioni sono vicinissime al 197 Cv, e per chi vuole qualcosa di potentissimo c’è il 335d.
Comunque rimango impressionato, motori bellissimi, che bravi!
OMAR
24 lug 2006 - 12:05 - #3937 20.000 km? allora hai il piede lieve… :-)
comunque se ti capita di provare un 320d, ti renderai conto che effettivamente non sembra un diesel
UF
24 lug 2006 - 12:15 - #40OMAR anche il 318i non sembra un diesel (forse perchè non lo è) e inoltre costa 5.100 euro (cinquemilacento!) meno di una 320d a pari allestimento …..
stenom
24 lug 2006 - 12:19 - #41UF, allora per te z4 M o 335i? hai deciso o no?
UF
24 lug 2006 - 12:20 - #425100 a 1,40 al litro sono 3642 litri, cioè almeno 40.000 km di piacere di guida inclusi
OMAR
24 lug 2006 - 12:22 - #43si UF, ma il 318i (con tutto rispetto per chi lo ha) è un mezzo polmone… e per farlo spingere devi stare sempre a tavoletta. E quando lo vai a rivendere te lo valutano la metà del 320d che invece fra le più ricercate sul mercato. Ti dirò, non so se sarà Audi o BMW, TP o Quattro, 4 o 6 cilindri. Ma il diesel è l’unica certezza. Insieme agli interni in pelle :-)
Solo che abitando a Roma, dove non nevica da 20 anni, c’è quasi sempre il sole, sono maledettamente propenso alla TP. Anche se nei tre/quattro week-end in cui andrò a sciare dovrò andarci col treno. Sempre che non rimanga legato a mamma Audi.
UF
24 lug 2006 - 12:23 - #44no, stenom, voglio vedere questa coupè nuova dal vero; in ogni caso, come dicevamo l’altro giorno, prenderei il 330i aspirato che mi pare il più equilibrato della gamma e più che sufficiente come prestazioni (NON è una sportiva!), probabilmente con cambio automatico.
ROGER FEDERER(quello vero)
24 lug 2006 - 12:23 - #45aspettate la A5, forse vi conviene, 3,0tdi quattro.
OMAR
24 lug 2006 - 12:24 - #46comunque io il 335i lo lascierei stare e metterei un pò più di ghiande nell’albero aspettando sua maestà M3….
Che secondo me, in proporzione costerà anche meno
UF
24 lug 2006 - 12:28 - #47OMAR, un venditore BMW che conosco bene mi ha detto che per la M3 ci vorranno circa 80k, e stenom quando l’ha saputo gli ha preso un mezzo infarto …
OMAR
24 lug 2006 - 12:31 - #48beh, 80 sono un pò troppini. Tanto vale andarci di 911. no?
UF
24 lug 2006 - 12:33 - #49sono due prodotti molto differenti, e comunque per una buona 911 ci vogliono 100k
stenom
24 lug 2006 - 12:33 - #50cambio automatico? ma sei fuori? non farlo! io è uno degli errori che non rifarei mai!
e comunque l’infarto era pieno, non mezzo