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La Bentley Continental GTC sarà disponibile sul mercato Italiano a settembre. La nuova “convertible” Bentley, di cui abbiamo parlato in precedenza, costerà 200.000 €, un prezzo di 15.000 € superiore alla coupè Continental GT da cui deriva, e con cui condivide buona parte della meccanica, a partire dal motore W12 da 6 litri di cilindrata con una potenza di 552 cavalli.
Via | Repubblica Motori
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MeC
13 lug 2006 - 08:41 - #1di listino costerà 206.000!!!!!!
MeC
13 lug 2006 - 08:42 - #2costerà di listino 206.000!!!
stenom
13 lug 2006 - 08:46 - #3Uf, questa è stata fatta apposta per te. nella piastrina di identificazione c’è addirittura scritto: Per UF with love
UF
13 lug 2006 - 09:02 - #4stenom, magari! se vencessi alla Sisal mi precipiterei dal concessionario. Naturalmente blu royal capote blu interno pelle cuoio e radica di olmo.
P.S. hai visto l’Aerokit per la Carrera?
Massi Vero
13 lug 2006 - 09:02 - #5A ME INVECE HANNO DETTO CHE L’HANNO FATTA PER TE STENOM….
Massi Vero
13 lug 2006 - 09:03 - #6Radica di olmo UF??? Ma dove le trovi ste cose? mi fai impazzire cazzo…
stenom
13 lug 2006 - 09:05 - #7nooo, 1- a me le cabrio non piacciono 2- non cambierei la mia tempra per nulla al mondo
UF
13 lug 2006 - 09:12 - #8è vero la radica di olmo fa un poco effetto arricchito, allora betulla impiallacciata
UF
13 lug 2006 - 09:13 - #9oppure acero occhio di pernice
OMAR
13 lug 2006 - 09:14 - #10UF, io l’ho visto (buongiorno a tutti). In pratica fa diventare la macchina una GT3…
Ma personalmente credo che rovini l’eleganza della linea. Io in casa Porsche prenderei solo la 911 carrera 4S e la Carrera GT. Il resto della produzione lo lascierei stare.
stenom
13 lug 2006 - 09:17 - #11ho visto l’aerokit. e continuo ad essere della mia idea. cioè: il 4S è bello. ma il frontale è poco grintoso. tutto il resto va bene, ma il frontale dovevano dargli qualcosa in più come ad esempio lasciare le prese d’aria laterali senza la “cosa” nel mezzo, sul tipo di cayenne turbo. a me il 911 piace senza alettone, infatti la versione turbo non mi è mai piaciuta, ma il frontale deve incutere paura e rispetto! invece l’attuale mi sembra poco incisiva. ieri ero tutto il giorno in giro e ne ho vista una molto bella, ma comunque migliorabile secondo me.
UF, che tu sappia la porsche ha in listino un bel colore bianco-perla? so che ha il bianco, ma il bianco-perla tipo quel colore del deltone di tanti anni fa in serie limitata? hai mai visto 911 in giro così? o anche in foto?
UF
13 lug 2006 - 09:20 - #12OMAR, la mia preferita resta la 996 Turbo S Cabrio, fino alla presentazione della 997 Turbo Cabrio
OMAR
13 lug 2006 - 09:23 - #13stenom,la Porsche è una casa con un reparto di produzione individuale per clienti, fra i più soddisfacenti in assoluto: te la colorano come vuoi tu. Gli porti un campione di vernice e ci pensano loro. Stessa cosa per pelle e modanature.
UF
13 lug 2006 - 09:23 - #14stenom (11), nella gamma colori di serie c’è il bianco Carrara, altrimenti si ricorre all’opzione verniciatura speciale su campione, ad esempio il bianco madreperla tipo Audi dei primi anni 90 che non è male, fa molto Zurigo
UF
13 lug 2006 - 09:26 - #15la mia 996 era di un colore della gamma speciale, il palladio, via di mezzo tra oro chiaro e argento/champagne. Bellissimo e poco visto in giro ma soggetto a stufare abbastanza presto e difficile da rivendere
OMAR
13 lug 2006 - 09:29 - #16996 turbo cabrio S…. la macchina di Paolo Maldini. Io invece impazzisco per la nuova 99 carrera4S coupè nei colori: Argento GT, blu notte, grigio meteora (che per ora è disponibile solo per la turbo) e grigio Atlas.
Per gli interni, combinazione di pelle bicolore nera e beige.
OMAR
13 lug 2006 - 09:32 - #17Tuttavia, anche a me sulla turbo non mi piace l’alettone: molto meglio quello a scomparsa che oltre a fare più figura, non rovina la linea. Al massino davanti, per incattivirla un pò, si potrebbe montare il paraurti dell’aerokit-cup. Anche se la linea perderebbe di eleganza.
Massi Vero
13 lug 2006 - 09:32 - #18Come darti torto Ste…
Oh piuttosto ma dove cazzo eri l’altro giorno quando è apparso l’articolo sull’S3… come al solito sono venuti fuori i soliti mattacchioni e giocavano a chi la sparava più grossa! Il migliore è stato uno che ha detto che è meglio la megane RS piuttosto di quella tamarrata dell’S3 che al posto del muso c’ha una bistecchiera…cazzo che fenomeni! Ma dove vivono sti personaggi… :-)
UF
13 lug 2006 - 09:36 - #19OMAR sei un intenditore, ti critico solo la pelle bicolore (molto cantone di Zug). Per non sbagliare su una Porsche: 997 Carrera 4 coupè (la linea e più bella rispetto alla cabrio, 4×4 ti aumenta l’utilizzo a 360 gradi), 3.6 non S è più godibile e elastico, tetto apribile, colore argento GT, interni neri oppure cocoa, sedili sportivi, cambio a escursione ridotta, cerchi da 19 a cinque razze, parktronic, eliminazione scritta, fascia verde al parabrezza: praticamente un classico come un Rolex Submariner in acciaio!
OMAR
13 lug 2006 - 09:36 - #20massi, ma si sa: quando la volpe non arriva all’uva dice che è acerba….
UF
13 lug 2006 - 09:39 - #21ciao Massi, lascia perdere, anche un cingalese con la sua Tigra con doppio alettone e luci azzurre sugli spruzzatori del lavacristallo è convinto di essere figo
OMAR
13 lug 2006 - 09:43 - #22si UF, un pò più costoso…
Tuttavia io prenderei la S, che avrà anche un motore meno godibile, però da quanto sento dire è un fulmine… Anzi, se dovessi prenderla farei un pensierino anche al Kit di potenziamento del motore da circa 30cv. L’unico problema sono i 12.000 euro necessari per averlo: troppi!. Prenderei anche i freni carboceramici, non tanto per il potere frenante(eccezionale), quanto perchè, sembra che la riduzione delle masse non sospese, aiuti molto l’agilità della vetturà e la renda oltremodo maneggevole.
Io comunque la scritta dietro la conserverei.
Ottimo il cambio ravvicinato.
Cmq, la macchina blu con interni crema beh…fa la sua porca figura!
stenom
13 lug 2006 - 09:46 - #23grazie omar, grazie Uf. sì so che la porsche ti mette anche l’acquario al posto del sedile passeggero se vuoi, è che volevo conferme anche sul colore. nessuno lo ha mai visto sul 911? e concordo col post 17 di Omar. la linea deve restare pulita. ma un qualcosina in più davanti non guasterebbe…
Massi l’altro giorno ero stra-impegnato, quando sono riuscito a liberarmi ho visto che c’era un post sull’S3 pieno di scemi, ma ero così stufo che me ne sono andato a casa, se no o uccidevo qualcuno in ufficio o mi bannavano da autoblog…
comunque per me col biaco-perla gli interni devono essere tutti bourdeaux, cruscotto compreso
stenom
13 lug 2006 - 09:50 - #24Uf, come mai dici che il 3.6 è più godibile del 3.8? io nella mia ignoranza sono solo per il 4S.
e poi la leva del cambio come dici tu è necessaria secondo te?
e io lascerei la scritta posteriore
UF
13 lug 2006 - 09:54 - #25stenom, l’unica Porsche 911 bianco perla che ricordo di aver visto dal vero era quest’anno a Ginevra nello stand di un elaboratore non ricordo quale, ma era abbastanza modificata e poi vederle in strada è un’altra cosa.
OMAR, guidando normalmente non c’è differenza tra 3.6 e 3.8 anzi il primo è più pronto, poi con la S ti devi beccare il PASM al quale sono contrario per motivi religiosi. La riduzione masse non sospese col PCCB fa molto argomento al bar ma in effetti non è rilevante, se vai spesso in pista può valer la pena altrimenti ..
Massi Vero
13 lug 2006 - 09:57 - #26ciao caro Omar anche tu mancavi nel post S3…
ragazzi son già che aspetto il giorno che pubblicheranno l’articolo con i dati e le foto ufficiali. Mi sa che raggiungeremo i mille commenti..
Stenom stai pensando al “porsc” così da fare il gallo cedrone come gli agenti immobiliari indebitati fino al collo che fanno i bulli con le commesse con le unghie rifatte?? UF digli qualcosa…
UF
13 lug 2006 - 09:59 - #27stenom (24): la leva con escursione accorciata (per soli 500 euri!) è FONDAMENTALE, sembra un altro cambio, certo un poco più duro a freddo. Il discorso 3.6/3.8 è più complesso, la 3.6 è la cilindrata classica (dalla quale partono anche le derivate tipo GT3, Turbo), la 3.8 è più grintosa solo oltre i 5000, però la 3.6 è più pronta ai bassi e globalmente più godibile. Ritengo che la differenza di prezzo non sia giustificata, è questione di marketing che spinge sulla S e i conc. che dicono che è più rivendibile. Con meno supplemento preferisco avere la Carrera 4 che ha una trazione integrale favolosa, non dimentichiamoci che la 911 è diventata una gran turismo (ottima compagna di viaggio) e che ha senso utilizzarla il più possibile in ogni circostanza per godersela veramente
UF
13 lug 2006 - 10:02 - #28Massi (26), per il vero galletto ci vuole una cravatta con il nodo grosso come quello di una gomena di porto !
OMAR
13 lug 2006 - 10:05 - #29911 Carrera 4S
96.728,40 €
Opzionale
Colori degli esterni
Grigio Atas Metallizzato
822,00 €
Colori degli interni
Interno bi-color nero/beige sabbia
3.216,00 €
Esterni
Mascherina interna sottoporta verniciata
624,00 €
Parabrezza con fascia scura
102,00 €
Tetto apribile elettricamente
1.308,00 €
Motore, Cambio
Kit di potenziamento Carrera S
12.480,00 €
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
8.100,00 €
Pacchetto Sport Chrono Plus
768,00 €
Escursione leva cambio più corta
576,00 €
Cerchi
Cerchi da 19″ Carrera Classic
360,00 €
Accessori ruote
Coprimozzi con stemma colorato
162,00 €
Sistema monitoraggio pressione pneumatici
648,00 €
Anelli distanziali 5 mm.
348,00 €
Interni
Tempostat
444,00 €
Fondoscala nero
0,00 €
Sedili sportivi
738,00 €
Riscaldamento sedili
408,00 €
Poggiapiede in look sportivo
180,00 €
Interni in pelle
Allestimento in pelle bi-colore
3.216,00 €
Volante multifunzionale in pelle liscia
498,00 €
Stemma Porsche impresso sui poggiatesta
192,00 €
Tappettini bordati in pelle
282,00 €
Alette parasole in pelle
402,00 €
Tunnel centrale rivest. in pelle nel colore degli interni
852,00 €
Interni in alluminio
Pacchetto pannelli portiere in Alu-look
1.260,00 €
Listelli sottoporta in acciaio legato
300,00 €
Audio
Modulo di navigazione per PCM ampliato
2.088,00 €
BOSE® Surround Sound-System
1.164,00 €
Cambia CD CDC-4
528,00 €
prezzo totale 138.794.40 …da scontare, 130.000 euro togliendo i freni carboceramici 122.000.
Scusa UF, ma il tettino apribile, con tutto il servomeccanismo di apertura e chiusura, messo nella parte alta dell’auto, quanto alza il baricentro e quanto rovina la dinamica di guida rispetto ad una senza?
UF
13 lug 2006 - 10:06 - #30la scritta posteriore poi è tragica, di plastichetta colorata argento finta imitazione titanio, e quando ci passi la pelle di daino (perchè la carrozzeria della 911 è come il corpo di una bella donna, va accarezzata per goderne le forme e quindi consiglio il lavaggio personale a mano una volta ogni tanto) ti si impiglia negli spigoli. Cosa c’è di meglio di un bel culo liscio?
stenom
13 lug 2006 - 10:09 - #31ah, ok Uf, adesso capisco. però per me ignorante della tecnica e amante dell’estetica… il 4S è più coinvolgente. e se dici che la leva del cambio è meglio così, io mi fido.
Massi, ma sai che davvero la penso uguale su quella categoria da te citata? ho avuto a che fare con loro molte volte e davvero ogni volta mi stupivo sempre di più..
e il nodo alla cravatta grocco come il pugno di Tyson non basta, ci vuole anche un evidentemente-finto Panerai al polso
Massi Vero
13 lug 2006 - 10:12 - #32polso destro spero…da vero calciatore!!!
ma la cravatta era rosa?
stenom
13 lug 2006 - 10:12 - #33Uf 30 mi hai fatto morire dal ridere
Omar, il fondoscala è meglio bianco. fa più racing
UF
13 lug 2006 - 10:13 - #34allora OMAR, il tettuccio peserà sì e no 5 kg e ti godi l’aria fresca, mentre solo soldi buttati quelli per: alette in pelle (??), mascherine sottoporta (quando le noti?), tappeti e tunnel in pelle, pacchetto alu-look (pochi grammi di vernicetta argento), listelli sottoporta (già ci sono e non fanno schifo), BOSE (si ascolta il boxer 6 cilindri), volante multi (tasti microscopici), poggiapiede (già c’è), Sport Chrono (il peggio di tutti: un brutto orologio incastonato sul cruscotto e un tasto che non serve a una mazza), sistem RDK (rompe solo le palle coi falsi allarmi), anelli distanziali (lasciamioli ai proprietari di Fiat Coupè)
Massi Vero
13 lug 2006 - 10:14 - #35UF sei un vero trattato di tecnica.. very compliments…cosa c’è di meglio di un culo liscio? un’altra cosa liscia…(depilata) vediamo se mi bannano…
OMAR
13 lug 2006 - 10:20 - #36no massi, non depilata totalmente ma rasata con disegno a cuoricino…
la moquette della Porsche intendevo…
stenom
13 lug 2006 - 10:21 - #37Uf, però io il Bose ce lo metterei (la musica in auto per me è irrinunciabile), come il volante multifunzione.
lo sport chrono assolutamente no, e cos’è il RDK?
UF
13 lug 2006 - 10:21 - #38sono un Porschista con le idee chiare. Quelli del marketing Porsche ci marciano con tutte quelle fesserie, si può riuscire a spendere 20k euro di cagate tipo carbonio/alette bocchette in pelle!!
UF
13 lug 2006 - 10:24 - #39RDK = Reifen Drück Kontroll = controllo pressione gomme
a
13 lug 2006 - 10:24 - #40fermateli ahò
UF
13 lug 2006 - 10:27 - #41stenom, sulla M5 avevo l’impianto HiFi Individual da 14 casse, amplificazione multicanale da 280W e DSP processore digitale suono con equalizzatore, oltretutto in abbinamento ai doppi vetri laterali: ti sarebbe piaciuto.
OMAR
13 lug 2006 - 10:29 - #42UF, concordo con te sul volante, infatti anche a me piace di più quello sportivo senza tasti. E ci avevo fatto anche caso sulla microscopicità di questi ultimi. Le mascherine sottoporta verniciate erano solo perchè io odio la plastica sulle macchine, e la vernice nasconde un pò. Bocciati i listelli sottoporta e il poggiapiede . Ma il Bose? va bene che c’è il boxer 6 cilindri.Ma ogni tanto un pò di musica… :-)
scherzi a parte, tutto mi aspettavo fuorchè rinnegassi il pacchetto sport chrono plus: sembra che sia una figata: ti permette di registrare i tempi su un qualsiasi percorso e prepara la macchina modificando l’assetto del PASM (Questo perchè non lo digerisci? permette di avere quasi due auto in una…) la taratuta dell’ ESp e persino la risposta del motore, oltre che il suono degli scarichi…
stenom
13 lug 2006 - 10:29 - #43godo solo a sentire la descrizione
stenom
13 lug 2006 - 10:34 - #44ma i freni in carboceramica no per due motivi: 1- le pinze gialle? che truzzata è? 2- Uf mi ha detto che alla fine non sono così necessari
UF
13 lug 2006 - 10:39 - #45OMAR, ribadisco che di non gradire i tricche ballacche sugli assetti. Il bilanciamento tra handling e confort è frutto comunque di un compromesso ma con una buona sospensione meccanica la risposta è prevedibile e la apprendi guidando, mentre un sistema che all’interno di un “programma” ti cambia gli smorzamenti a piacer suo non è naturale. Poi ho guidato una 997 S con PASM in strada: la taratura sport è inutilizzabile, troppo rigida, rimbalzi. Pare addirittura che i collaudatori al Ring siano più veloci in “normal” data la configurazione stradale del percorso. E poi c’è il punto di domanda dell’affidabilità e dei costi di manutenzione.
UF
13 lug 2006 - 10:43 - #46i PCCB (freni carboceramici) sono poderosi ma fischiano (ho guidato una 996 Turbo S), e poi le Porsche Carrera hanno già un impianto eccellente di base, potendo contare su una distribuzione dei pesi che favorisce la forza frenante sul retrotreno a differenza di altre vetture. Io in una pista veloce come Imola con la 996 dopo 7/8 giri non avevo nessun problema di fading, con la M5 al 3° giro mi segnalava “temperatura liquido freni” sul check control
RENAULT sport
13 lug 2006 - 10:47 - #47ma volete mettere con la new clio sport? questa bugatti fa schifo, ha finiture da serie B e quegli internicolor caghetta non mi ispirano. saluti.
Massi Vero
13 lug 2006 - 10:48 - #48UF ma oltre al ducato con che giri in sto periodo? con la mini?
UF
13 lug 2006 - 10:52 - #49Massi, ma è uno Scudo perbacco! Sì sto usando un poco la Mini e la Smart di mia moglie, le macchine da fighetti come dicono certuni qui sul blog. L’altro giorno sono andato in Svizzera con la VW Touran 1.9 TDI aziendale: tirandole il collo non sono riuscito a vedere più di 180 km/h di tachimetro!
Massi Vero
13 lug 2006 - 10:57 - #50ma sei matto a queste folli velocità, adesso arriverà il benpensante di turno a darti dell’assassino…
bello correre e fare 15 con un litro però eh?