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Vi ricordate la VW Ecoracer? E’ un prototipo di coupè/roadster/speedster, capace di prestazioni da sportiva (da 0 a 100 km/h in 6,3 s e 230 km/h di velocità massima) con consumi altrettanto entusiasmanti (3,4 litri di gasolio per 100km).
Queste prestazioni sono possibili grazie alla leggerezza della vettura e ad un motore 1.5 TDI da 136 CV.
Spiegel.de ora ci permette di ascoltare il suono di questo parsimonioso ma potente motore a gasolio.
via | German Car Blog
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ilCAPA
06 lug 2006 - 14:34 - #1beh…non e’ che sia il massimo del rombo…
superpuffo
06 lug 2006 - 14:41 - #2per un düsel non e male
Webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
06 lug 2006 - 14:45 - #3MA a me sembra il rumore di un tre cilindri diesel o finalmente hanno deciso di fare un 4 cil…
enzo386
06 lug 2006 - 14:54 - #4ma il vetro di avanti non c’è?
se prendi una botta ti devono andare a raccogliere a 1 km di distanza oppure ti trovano spiaccicato tipo mosca sul parabrezza di un camion con i tergicristalli che cercano di scrostare il sangue
aa
06 lug 2006 - 14:54 - #51.5 tdi da 136cv.. non e’ male no?
Runaway
06 lug 2006 - 15:01 - #6sopratutto non male i 3,4 ltri per 100 km…..gran bel prototipo
AUDIATRE
06 lug 2006 - 15:02 - #7ma quando sarà in vendita ?
Runaway
06 lug 2006 - 15:03 - #8bè, il parabrezza non dovrebbe servire per fermare il volo!!! cinture e airbag si spera che ti fermino prima….
Abab
06 lug 2006 - 15:03 - #9enzo386: assolutamente no! La ecoracer è architettata in modo da poterla trasformare in auto diverse dovendo solamente togliere tetto o parabrezza. Poi trattandosi per ora (e forse per sempre) solamente di un concept funzionante non deve necessariamente rispondere alle normative sulla sicurezza (molti concept sono puri esercizi stilistici).
marcello
06 lug 2006 - 15:08 - #10sono molto perplesso. Come può un auto sportiva essere diesel? Io ho un’auto con un disel dell’ultima generazione, quindi non stò facendo un discorso moralistico. Parlo per conoscenza.
Il diesel è la soluzione ideale per le auto pesanti in qualto offre ottima coppia a bassi giri e consumi contenuti. Ma su una sportiva superleggera che vantaggi offre? OK la coppia, ma chi se ne frega dei consumi? Che altri vantaggi da? Solo svantaggi: peso del motore maggiore a parità di potenza con un benzina, e impossibilità di tirare le marce, visto che a 4.500 giri devi x forza cambiare.
Forse però il concetto di sportività va cambiando, ma io spero che siano i tedeschi che stanno prendendo un colossale granchio.
g
06 lug 2006 - 15:14 - #11Sembra il rumore di un trattore, soprattutto il minimo…che schifo…
jaykay
06 lug 2006 - 15:17 - #12marcello sono certo che tu abbia un diesel dell’ultima generazione. Ma sono anche certo che non si tratti di un diesel sportivo. Perché se solo tu avessi provato il 3 litri turbodiesel BMW non saresti di questa opinione. Io sono rimasto impressionato. E non oso immaginare cosa possa essere il 3 litri Biturbo diesel da 272 cv. Altro esempio di diesel sportivo? Presente una certa audi R10 vincitrice della recente 24 ore di le mans? Gente, bisogna convincersi che il diesel PUO’ benissimo essere sportivo. Anche perché lo è già a tutti gli effetti.
edoardo
06 lug 2006 - 15:43 - #13Un buon rumore considerando che è sicuramente un 3 cilindri solo al minimo lascia a desiderare
superpuffo
06 lug 2006 - 15:50 - #14beh sportivo e relativo perche il dsg ti tiene automaticamente al regime di massima potenza senza strappi. se ci fosse un manuale li si che diventerebbe poco armonioso col diesel. Ma i consumi contano ! Non dovrebbe essere un’auto da 60 000 €
marcello
06 lug 2006 - 15:54 - #15jaykay,
non ci siamo capiti. Quanto pesa la serie 3 su cui hai provato quel diesel? Questa Ecocar pesa qualcosa come 900 kg. Con auto sportiva intendevo questo, non un barcone da 1600kg che si dice sportivo solo per l’alto numero di cavalli. Questa è un’Elise diesel, e mi sto chiedendo che senso abbia.
Audi ha vinto Le Mans grazie ad aggevolazioni sul regolamento x i diesel, grazie al fatto che consuma meno (quindi meno pit stop) e al fatto che grazie alla grande coppia si poteva cambiare meno volte nell’arco di un giro.
Secondo te, uno di questi parametri aveva a che fare con la sportività, col piacere di guida???
Per la cronaca: come auto “normale” uso una A4 3.0 TDI, sicuramente il motore non sarà un BMW, però credo questa soluzione ideale per auto più pesanti, come la A6. Però ho provato anche dei benzina di pari potenza, ed invito anche te a fare lo stesso: vedrai che riscoprirai il piacere di una guida sportiva, che il diesel aveva in me “ovattato”. Chissà che anche tu non cambi idea…
Ayrtondesign
06 lug 2006 - 15:56 - #16Grande Idea….Lotus insegna, finalmente cominciano a capire….
only Porsche
06 lug 2006 - 15:57 - #17Hahaha..sarebbe il rombo motore…ma per favore!!
Paolo Bitta
06 lug 2006 - 15:58 - #18secondo me se ci montassero il 1.4 tsi da 170cv ne venderebbero a palate!
SIMONE1 LOTUS EXIGE S
06 lug 2006 - 16:12 - #19bellina
ML
06 lug 2006 - 16:21 - #20Devono ASSOLUTAMENTE vendere questa macchina! E’ stupenda! Magari anche con il 1.4 TSI o il 2.0 TFSI!
ezracing
06 lug 2006 - 16:23 - #21secondo me la legoracer non entrerà mai in produzione ;)
Sembee
06 lug 2006 - 18:11 - #22Mah, il suono è davvero pietoso, trattore al 100%.
Il diesel è un motore brillante, ma sportivo non lo sarà mai, per le questioni del suono e dell’allungo.
Questo 1.5 poi ha un suono da ribrezzo. Per me, allo stato attuale, quello col rumore meno peggio rimane il 6 cilindri BMW, assieme al Multijet della Fiat.
Atty
06 lug 2006 - 18:55 - #23Con un auto così le gomme mi durano meno del pieno :-)
alfa-8c
06 lug 2006 - 18:59 - #24Qualcuno ha idea del materiale usato per la carrozzeria?
Io ho visto questa macchina dal vivo a villa d’Este e mi pare proprio dicessero che è di materiale sintetico per ridurre il peso drasticamente.
Non so però se tra il prototipo che ho visto e questo abbiano apportato delle modifiche.
Da questo punto di vista non mi convince molto: sarebbe un dramma in caso di incidente!
ML
06 lug 2006 - 19:07 - #25Mah, dramma non penso, visto che sotto è fatta in carbonio…
maxtdi
06 lug 2006 - 19:40 - #26Una domanda che mi sorge spontanea: ma secondo voi che vuole dire “macchina sportiva”??? vuole dire benzina???? o vuole dire potenza e agressività?? A VOI L’ARDUA SENTENZA:
z
06 lug 2006 - 21:03 - #27vuol dire puro piacere di guida.
per il resto quoto al 100% marcello.
Io un ferrari col rumore da trattore non lo posso neppure immaginare.
Ma anche tralasciando l’aspetto puramente estetico, la famigerata coppia del diesel su un auto sportiva ad alte prestazioni e inutile (macchine leggere) inapplicabile (piu di 1000Nm non si riescono a scaricare e poer avere 500 Cv da un diesel si parla di questi valori …) , dannosa (bagnato ? no grazie ! Aperture improvvise? Magari dopo …).
tutto questo oltre al discorso del peso del motore. Insomma diesel ok su macchine grosse e brillanti, ma per le sportive, no.
ML
06 lug 2006 - 21:05 - #28Per me sportiva significa leggera e con un buon rapporto peso-potenza, sui 200cv/tonnellata. Poi che sia diesel, benzina, metano, idrogeno è uguale.
al.gt
06 lug 2006 - 21:07 - #29al minimo si capisce ke è un diesel ma salendo di giri sembra un benzina con tubo diretto ;-)
ML
06 lug 2006 - 21:08 - #30@z: guarda il problema del troppo poco peso per un diesel non esiste, perché con i rapporti del cambio più lunghi la coppia alla ruota è pressocché uguale. Il problema semmai è che viene scaricata tutta subito, ma lì sta alla bravura del pilota dosare il piede.
Vi ricordo che la R10 pesa 925 kg e ha 1100 Nm di coppia, e non ha nemmeno il traction control…
z
06 lug 2006 - 21:14 - #31Ma la r10 la guida un pilota da corsa e non io.
e poi e un auto da corsa con tutto cio che ne consegue.
Non dimentichiamoci anche che il diesel in questione e un motore inutilizzabile su un auto di serie (vive solo tra i 4000 e i 5500/6000 giri ).
Il problema del peso del motore esiste eccome soprattutto se consideri le maggiori dimensioni necessarie rispetto a un benzina e i materiali che vengono usati. Alla fine su un auto sportiva, dove si vanno a considerare i grammi, qualche chilo E importante eccome…
Se poi si tratta di un auto a motore anteriore la situazione si aggrava e si richiedono interventi sulle sospensioni per evitare di farla andare dritto ad ogni curva… insomma non e cosi facile … Per un esempio prendi le audi spinte che hanno il motore sopra i fanali anteriori… prima dell avvento del nuovo v8 piu leggero avevano seri problemi nonostante la trazione integrale e tutto quanto…
Poi io non ho niente contro i diesel sulle auto comuni, solo non venitemi a dire che volete la lambo a nafta tutto qua XD
Peace and Respect
nuvola
07 lug 2006 - 00:10 - #32a me pare suoni meglio un ducato!
:)
dai, ma come si fa a mettere un mp3 di un motore diesel e pensare che canti!
Garou
08 lug 2006 - 03:44 - #33me sembra la motocarretta de mi zio.
http://mustangworld.com/ourpics/sounds/sounds.htm
non trovate che in genere il sound dei motori sia peggiorato nei tempi moderni (Ferrari e altre top car escluse), una volta c’erano suoni più rotondi e pieni, no?!
increase round is very good grass
22 ott 2006 - 13:52 - #34Nice job. I’m planning to come back here in the future. standard circle rape or not
zeusdmc
06 nov 2006 - 01:40 - #35si sta perdendo la cultura del benzina….dicono che il diesel va di piu…….e che cavolo prova a mettere alla pari le cose metti a confronto un turbo benza con un turbo diesel a qualsiasi regime la benzina domina…e con quasi il doppio dei cavalli…