Il periodo che va dalla fine degli anni 80 ai primissimi anni 90 è quello della grande bolla speculativa che ammorbò il settore dell’auto: possedere un’auto da collezione divenne un simbolo di elevazione sociale, partecipare a un raduno o a una prestigiosa rievocazione storica di una gara automobilistica era un vero “must”. Le quotazioni delle auto da collezione, da un giorno all’altr0, si moltiplicarono per 2, 5, 10, 20 volte. Dal cappello al cilindro si smaliziati meccanici e restauratori riaffioravano come per magia modelli rarissimi e altrettanto preziosi (il più delle volte repliche, falsi o ricostruzioni). Nel settore del nuovo nasceva il concetto di “ISTANT CLASSIC”, affibiato a quelle macchine che, appena nate, erano già auto da collezione e per accaparrarsene un esemplare, i più invasati erano disposti ad acquistarle a prezzo doppio o triplo rispetto a quello di listino.
Le case automobilistiche, su questo fenomeno, ci marciarono molto: per declinare un nuovo concetto di sportività che andasse di pari passo con un’esclusività estrema, crearono gioielli di meccanica e prestazioni. Ma, in alcuni casi, si ridussero a produrre in perdita, se non addirittura fallirono.
Certo è che da allora il mercato delle supersportive non ha mai smesso di emozionarci con creazioni straordinarie. Ecco una SELEZIONE di ALCUNE delle più famose. Diteci quale vi ha fatto battere più forte il cuore e che vorreste addirittura come “paperetta” nella vasca da bagno!
Ferrari F40 1987: L’ultima creatura voluta da Enzo Ferrari nacque come una conturbante macchina da pista con una targa stradale applicata. Costava, di listino, oltre 320 milioni di Lire ma si narra di gente “affamata” che riuscì a pagarla oltre un miliardo di lire. Monta un 8 cilindri a V, 2936 cc, 478 Cv, 324 km/h e, al limite, era descritta come “molto difficile”. La produzione totale ammonta a 1.311 esemplari.
Bugatti EB 110 1991: Ettore Bugatti fu un innovatore del settore dell’auto. Lungi dall’essere un megalomane fece della tecnologia applicata all’auto una filosofia di vita: il 16 cilindri, la distribuzione bialbero, l’uso del compressore volumetrico… sono solo alcune delle soluzioni che utilizzò delle sue auto. Alla fine degli anni Ottanta, l’altoatesino Romano Artioli si fece promotore della rinascita del marchio Bugatti sulla stessa lunghezza d’onda. L’EB110 fu, all’epoca, il più tecnologico veicolo a quattro ruote del listino: 12 cilindri a V, 3,5 litri, 4 turbocompressori, 550 Cv (che diventavano 610 nella versione SS), telaio realizzato con tecnologie aeronautica e molto altro (prezzo superiore al mezzo miliardo di Lire). Scattava da 0 a 100 in meno di 4″ e superava i 340 km/h. Un’auto straordinaria, un progetto industriale fin troppo ambizioso (nei programmi rientrava anche l’erede della Bugatti Atlantic, la famosa EB112 disegnata da Giugiaro della quale fu realizzato solo un prototipo) che naufragò malamente dopo poco tempo: nemmeno centocinquanta EB110 e una dichiarazione di fallimento.
Jaguar XJ220: la casa di Coventry non è famosa solo per la E-Type o per l’XK Coupé dei giorni nostri. Ci furono anche grandiose auto da corsa o stupendi prototipi: la C-Type del’53 (una delle prime auto da competizione con freni a disco), la D-Type del 55, la XJ13 del ‘67. E poi l’XJR 11 che corse a Le Mans negli anni 80 o la XJR-15 per i clienti con velleità sportive. Volendo a tutti i costi produrre qualcosa di veramente “esotico” ma soprattutto “stradale”, nel 1988 presentò il prototipo dell’XJ 220, una supercar da brivido: lunga quasi 5 metri, laerga oltre 2, aveva un motore 12 cilindri da 6,2 litri. Dopo un lungo sviluppo, entrò in produzione con un più convenzionale 6 cilindri biturbo da 3,5 litri, 540 Cv, oltre 330 km/h, da 0 a 100 in meno di 4″. Un’auto grandiosa (recentemente ha dato la polvere alla Pagani Zonda). Ma anche lei, dopo un prezzo iniziale di oltre mezzo miliardo di lire, dovette essere venduta con un forte sconto (in perdita) a poco più di 350 milioni.
Lamborghini Diablo: la meno costosa e rara del gruppo, non era meno emozionante nella resa estetica e nelle prestazioni da brivido. L’erede della Countach era spinta da un motore 12 cilindri a V, 5,7 litri, 492 Cv, da 0 a 100 in 4″ e 325 km/h di velocità massima. Molto scorbutica, auto dalla guida che richiede esperienza (i primi esemplari non avevano nemmeno l’ABS), fu prodotta fino al 2001 in molte varianti e versioni speciali.
McLaren F1 1994: la creatura di Gordon Murray, uno dei più grandi progettisti d’auto mai esistiti, è considerata dalla maggior parte degli appassionati e addetti ai lavori come la migliore auto di tutti i tempi. Prodotta in 107 esemplari (di cui poco più di 60 stradali, le altre furono versioni da corsa) al faraonico prezzo di oltre 1 milione di dollari era un’auto da record: la sua velocità massima di 386 km/h è stata superata solo recentemente dalla Koenigsegg CCR e dalla Bugatti Veyron. Sconvolgente dal punto di vista meccanico, aveva un telaio in fibra di carbonio con tre posti per gli occupanti: quello di guida al centro, quelli per i passeggeri ai lati, leggermente arretrati. L’unità propulsiva, un 12 cilindri di 6,1 litri aspirato, assicurava circa 630 Cv di potenza massima. “Perfetta” dal punto di vista progettuale, in versione corsa vinse per due volte la 24 Ore di Le Mans (1998 e 1999). Tra i suoi possessori (veri o presunti) vi sono personaggi arci-noti: Nick Mason, Bill Gates, Michael Schumacher, il Sultano del Brunei (sembra ne possieda più d’una), Ralph Lauren.
Porsche 959: il più grande laboratorio viaggiante precedente l’inizio del nuovo millennio suscita ancora oggi maggior fascino rispetto alla pur straordinaria Carrera GT. L’auto fu annunciata nel 1984 ma per ritardi di progettazione entrò in produzione solo nel 1987. Aveva un prezzo smisurato, nell’ordine dei 400 milioni di lire ma anche lei, alla fine, fu venduta in perdita. A contraddistinguerla era una meccanica davvero d’avanguardia, il massimo allora disponibile sul mercato: motore 6 cilindri, 2,8 litri, due turbocompressori con funzionamento “sequenziale”, trazione integrale intelligente, sospensioni a controllo elettronico (con possibilità di regolare l’altezza da terra), cambio a 6 marce, carrozzeria in materiali compositi. Forte di 450 Cv, scattava da 0 a 100 in meno di 4″ e raggiungeva 315 km/h. Due le versioni disponibili: Sportversion e Komfortversion.
Recentemente c’è stato chi ha sollevato dubbi sulla validità del progresso moderno nel settore dell’auto, evidenziando come le auto di qualche anno fa abbiano poco da invidiare a quelle moderne. Si potrebbe dire, molto semplicemente, che i limiti (tecnologici e prestazionali) di qualche hanno fa sono stati spostati più in alto. Eppure, di fronte ai “mostri sacri” di ieri, le supercar di oggi appaiono, in molti casi, degli inconsistenti “eccessi” in cui, l’esigenza di proporre un veicolo che sia “estremo”, costringe da a proporre “robe” da 1000 Cv , 400 km/h e rende necessaria una montagna di elettronica. Con la conseguenza che l’auto è inguidabile perché non appena i sistemi di controllo della dinamica avvertono situazioni di pericolo, tagliano la potenza o frenano il corpovettura; ma, senza tutti questi strumenti, l’auto risulterebbe comunque inguidabile se non da un pilota, l’unico in grado di controllarla. Per non parlare della “potenza tecnologica” dei costruttori e delle esigenze di Marketing che hanno dato anche a tranquille berline, l’immagine (e le caratteristiche) di un bolide da corsa con l’installazione di esagerate motorizzazioni. Insomma, forse le super-sportive di un tempo sono più affascinanti, perché il divario con i segmenti inferiori era più netto. Oggi, ormai, quasi tutti sono in grado di portare un’auto oltre i 300 orari.
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gian
06 lug 2006 - 05:53 - #1Lamborghini diablo su tutte!
Mi ricordo che una volta mi successe una cosa buffa… ero in motorino (14 anni) e mi incrocio’ un’altro ragazzo in scooter… sentii un rombo tremendo e pensai “ma che cacchio di motore ha sto’ motorino?”
Subito dopo mi supero’ una bellissima Diablo gialla. Che brividi!
Fabio
06 lug 2006 - 06:56 - #2Senza dubbio l’F40, non passerà mai di moda
kawa 1200
06 lug 2006 - 07:16 - #3grandissima porsche, affascinante la lambo
300zx
06 lug 2006 - 08:08 - #4Tranne la Jaguar….tute le altre…
ma come cavolo si fà a scegliere
anpi
06 lug 2006 - 08:12 - #51 anno fa TOP GEAR aveva lanciato un sondaggio/confronto di questo tipo…sondaggio/confronto copiato a mani piene da questo articolo. inviterei gli autori a darne il legittimo riferimento, così come sempre (e correttamente) fanno.
Stefano
06 lug 2006 - 08:18 - #6F40 è oramai un mito su quattro ruote, così come le altre (a parte la porsche e la lamborghini Diablo)….belli i tempi dove ti dovevi confrontare direttamante con la macchina, e non come oggi che devi prima lottare contro un muor d’elettronica…
Rougy
06 lug 2006 - 08:45 - #7tutte…tutta la vitaaaa cmq prima la F40! ne avevo vista una in coda a roma in pieno centro di sera in una notte bianca, tutta scarburata che continuavqa a sfrizionare la prima fino ai 40 all’ora poverino si sarà distrutto il ginocchio a stare in coda!Però che rumore favolosoooooo
Bull
06 lug 2006 - 08:48 - #8Una curiosità: ogni tanto, anche i teutonici progettisti Porsche fanno qualche furbata in stile latino per risolvere problemi altrimenti irrisolvibili. Per omologare la 959, si narra che, poichè l’auto non riusciva a superare le prove di rumorosità, la prima marcia venne definita “ridotta”, e non prima. In questo modo tutto filò liscio. Già, perchè mi sembra evidente che la 959 è un mezzo agricolo, no? Ha la trazione integrale e le ridotte….A parte questo episodio, voto per la F40, che come ho già scritto, ebbi il privilegio di provare, in veste di passeggero, sulla pista di Fiorano (credo non se ne sia ancora andata la maleodorante puzza organica che lasciai dopo qualche giro di pista….).
Pande
06 lug 2006 - 08:48 - #9Anche la Bugatti fu aquistata da Schumacher, gira anche voce che l’abbia distrutta…
Comunque la migliore del lotto è senz’altro la F40, dal vivo fa davvero battere il cuore!
mad_max
06 lug 2006 - 08:49 - #10AMPI ma che dici?
Quali sono migliori? quelle vecchie o quelle nuove? ovviamente quelle nuove, quelle vecchie hanno un gran valore storico e quelli con una certa età potrebbero obbiettare.
Non penso che un giovane di oggi comprerebbe una Diablo quando allo stesso prezzo può avere un Murcielago.
Zannabis
06 lug 2006 - 09:01 - #11BUGATTI!!!!
Ma state scherzando!?!?!! Era una macchina avanti di 20 anni!!! Trazione integrale, Tetra turbo, + di 600 cv!!! E ancora ai giorni nostri è una base perfetta per una supercar che darebbe filo da torcere anche a quel barcone di Veyron (progetto Edonis, pseudo fallimentare anche quello, deve essere una maledizione).
Poi l’F40 ma la LM…poi la Diablo, perchè ha una delle linee più belle di sempre (niente a che fare con la cruccca Murcielago) e la McLaren F1, perchè ha cmq fatto la storia.
L’XJ220 aveva un cambio automatico (forse 4 marce con ovedrive) quindi non può che stare in fondo alla classifica davanti alla Porche, ultima per definizione…
anpi
06 lug 2006 - 09:03 - #12dico quello che hai letto, non ho scritto in ostrogoto, questo articolo si basa su di un lavoro fatto da terze parti in passato e sarebbe corretto darne il dovuto riferimento come sempre fanno.
Gian Luca
06 lug 2006 - 09:07 - #13non vedo grosse discontinuità fra anni 80 e oggi; un esempio su tutti: la Maserati MC12 non ha il telaio della F40?
Eros GT
06 lug 2006 - 09:17 - #14della bugatti eb110 c’era anche un prototipo a metano :-))
max
06 lug 2006 - 09:18 - #15Anche se adoro le Ferrari in generale (ai tempi appunto c’era la F40) ammetto che la “959″ era bellissima.
Sembee
06 lug 2006 - 09:18 - #16Ho sempre sognato quella Jaguar XJ220, secondo me è la Jaguar più bella di sempre, fantastica, dovrebbero rifarne una così…
Per il resto, molto belle tutte, con una menzione particolare per la McLaren, qualcosa di trascendentale.
E ora me ne torno sulla mia Punto… Sigh! :D:D:D
F 40
06 lug 2006 - 09:21 - #17Le auto della mia età migliore (avevo circa 18anni)!!!!!! Bellissime!!! Voto 10 a tutte!!!! La F 40 e la Diablo 10 e lode!!! Il problema di oggi è questo la Murcielago è migliore della Diablo , ma la F 40 è migliore della 599!!!!!! Fate voi!!!! Io Comprerei senza dubbio la F40!!!!!!!!!!!!! La storia di Schumacher è vera, mi era già antipatico all’ epoca anche per questa storiaccia!!!! Ciaooooo!
Johnny
06 lug 2006 - 09:22 - #18ma che cazzate dici?ma ti pare che per omologare una macchina,fanno palle del genere…ma figurati. e cmq non penso proprio che la mc12 abbia il telaio della f40. avrà quella della enzo e tra la enzo e la f40 ci sono 20 anni di differenza…..
Pande
06 lug 2006 - 09:30 - #19No, la MC12 e la F40 non hanno nulla in comune..
stefanocorse
06 lug 2006 - 09:35 - #20McLaren. Sulla pista è stata una macina, sulla strada è pure comoda. Ha spazi ovunque per portare la famigliola in vacanza, ovviamente non più di un figlio altrimenti in quattro non ci si entra. Progetto enormemente grandioso
V8bononet
06 lug 2006 - 09:53 - #21Jaguar e F40 sono ancora adesso attuali (stilisticamente parlando).
Veramente stupende entrambe!
ICON
06 lug 2006 - 10:00 - #22F40 tutta la vita.. anche lambo e Mclaren non scherzano! la porsche (come al solito) non mi dice nulla..
andre
06 lug 2006 - 10:04 - #23tutte diverse tutte pazzesche… fra tutte la mclaren, ma le altre ex aequo… sogni su 4 ruote… sospiro invidioso in attesa di un 6 al superenalotto…
papà di smartista
06 lug 2006 - 10:12 - #24a 20 anni di distanza la 959 sembra un bidet su 4 ruote. E, se non ricordo male, 400 milioni fu il prezzo di vendita “scontato” quello reale era nell’ordine degli 850 milioni di lire.
ancor oggi bella la Mc Laren, vabbé è la più giovane.
superpuffo
06 lug 2006 - 10:20 - #25piccolo errore : I”N”STANT Classic non istant classic
Marco
06 lug 2006 - 10:29 - #26Se nn ricordo male la 959 veniva venduta a 1 milione a cavallo … percui 450 milioni!
Sinceramente non mi piacciono le porsche, perchè troppo legate al family feeling, e la 959 non è altro che una 911 con il culo allungato!La jaguar non ce la faccio a definirla, non mi piace!
Quella che mi piace di più è senza dubbio la F40, un’auto estrema,senza compromessi, al secondo posto il Diablo, che ho visto un giorno in autostrada bianco con la scritta SV rossa … mamma mia che bello,e poi bugatti!
La Mc12 condivide la meccanica della F60 o Enzo compreso il motore!
andre
06 lug 2006 - 10:30 - #27se la 959 è un bidet io palleggio meglio di ronaldinho
pippo
06 lug 2006 - 10:33 - #28EB 110 PECCATO CHE LA PROPRITA’ ERA UNA BANDA DI SPROVVEDUTI !!
cristiano
06 lug 2006 - 10:35 - #29delta s4 forever!
Paolo Bitta
06 lug 2006 - 10:48 - #30F40 su tutte, anche se la 959 ha un posticino speciale nel mio cuore!
Come fascino sono obiettivamente meglio queste supercar rispetto alle odierne…
ludo
06 lug 2006 - 11:03 - #31assolutamente sempre 959!!!!!
LAPO
06 lug 2006 - 11:30 - #32ve lo ripropongo…
http://www.youtube.com/watch?v=pug-LvtTSX4&search=top%20gear%20supercars
YesSir
06 lug 2006 - 11:31 - #33si un bidet da 320 all’ora con la dinamica di guida di una porsche…smartista torna a parlare con le scimmie…
andrea
06 lug 2006 - 11:41 - #34si va bene auto-alfa-blog…se ci scrivevi bugatti Veyron facevi prima…però nessuno ne ha ancora fatta una più veloce, e se dici che la veyron è una macchina virtualmente inguidabile ti sfido ad andare in pista con un F40 visto che è una macchina facile e stabile…ma fammi il favore
andre
06 lug 2006 - 11:45 - #35azz.. YesSir menomale ke nn sono l’unico a difendere quel gioiello ke è stato ed è ancora la 959… era avanti di 20 anni! altrokè…
YesSir
06 lug 2006 - 11:50 - #36mah guarda andrea,siamo d’accordo che i gusti sono gusti e ognuno è libero,ma senza dubbio tra quelle proposte la f40 e la 959 sono quanto di meglio si possa chiedere se paragoniamo le loro prestazioni alla loro età.chiunque capisce di macchine ne converrà….
AXE
06 lug 2006 - 12:03 - #37l’erede e nipote della f40 è la enzo (codice F60) a sua volta figlia della f50, auto presto dimenticata, non la 599 che è nipote della 512 testarossa.
AXE
06 lug 2006 - 12:05 - #38prime a parimerito la f40 x l’emozione, la bugatti e la 959 x la tecnologia attuale ancora oggi dopo 20 anni. La 959 tra l’altro ha vinto anche la parigi-dakar. La bugatti è stata l’auto a metano + veloce al mondo.
Ste80
06 lug 2006 - 12:16 - #39http://www.youtube.com/watch?v=h_884YNMVc8&mode=related&search=
Alan Judd V8
06 lug 2006 - 12:16 - #40diablo the best ma la delta s4 le batte tutte
Alberto
06 lug 2006 - 12:17 - #41Su tutte la McLaren F1. Ancora leader tra le “vere” Supercar
Federico
06 lug 2006 - 12:22 - #42La Bugatti EB110, assolutamente; poi Diablo e F40
only Porsche
06 lug 2006 - 12:23 - #43allora la migliore senza alcun dubbio,sotto ogni punto di vista è la Bugatti,che con opportuni accorgimenti stilistici si potrebbe anche attualizzare lasciando quel portentoso motore che non aveva nulla da invidiare a quello della veyron odierna,che a mio avviso è un’auto insulsa…e come tutte le auto insulse preda dei divi holliwoodiani!!!Cmq perchè tutto questo accanimento sulla porsche??Stiamo parlando della 959,la più prestazionale della sua epoca,ricordo che è del 1984,la f40 è già dell’87 e le prestazioni sono pressochè identiche!!!!E cmq la 959 vantava una potenza di 450cv con un motore di 2.8 litri,e questo grazie al sapiente utilizzo dei turbocompressori da sempre cavallo di battaglia della casa tedesca.
Per ultima metterei la mclaren che data l’età,il design e le prestazioni sarebbe da non considerare tra queste vetture…anzi mi stupisco che sia presente nell’articolo..questo ovviamente non toglie che sia una tra le 10 auto più emozionanti di sempre!!!!!WPORSCHE WPORSCHE WPORSCHE
p.nightmare
06 lug 2006 - 12:26 - #44Assolutamente McLaren!!
però anche la 959 “dakar” non era male http://autowp.ru/pictures/porsche/959/dakar_rally_edition/autowp.ru_porsche_959_dakar_rally_edition_1.jpg
jaguarista
06 lug 2006 - 12:26 - #45Voto la Jaguar XJ220. Capace di tenere in pista dietro tutte queste concorrenti tranne la più recente McLaren F1. Anche la mitica Ferrari F40 stava decisamente dietro in pista.
papà di smartista
06 lug 2006 - 12:32 - #46il Design Porsche con la D maiuscola è morto con Ferdinand Porsche, dopo di lui tutto lo stile si è ridotto ai gadget come le penne, orologi, fermacarte, non stò a giudicare la 959 per il suo motore o la dinamica - anche se - i troppi anni per progettarla e i troppi soldi persi, fanno pensare che qualcuno abbia sottovalutato la complessità del progetto (e non è molto tedesco come approccio).
Comunque, esteticamente si rifà più ai sanitari Pozzi Ginori che alla pulizia e il dinamismo delle Porsche originali.
anpi
06 lug 2006 - 12:36 - #47grazie LAPO, grazie del tuo link al servizio di TOP GEAR…qualcuno finalmente mi crede… :)
GNARO
06 lug 2006 - 12:52 - #48ARDUA ARDUA SCELTA….ma la lambo mi attizza assai assai, magari violetto metalizzato ancor di piu’….poi BUGATTI molto avanti tecnologiamente, imbattuta per certi versi ancor oggi, dato che tutti i pezzi rimasti a magazzino son stati ritirati non mi ricordo da chi..per fare auto di questo tipo
paoloporsche
06 lug 2006 - 12:54 - #49assolutamente 959! un vero laboratorio viaggiante…l’auto piu’ veloce del mondo, ai tempi della sua presentazione …tutte le altre supercar sono venute cronologicamente dopo e tecnologicamente dopo, in tutti i sensi
MAROCCO
06 lug 2006 - 13:04 - #50NN CALCOLATE KE LE SUPER CAR DI OGGI DEVONO FARE I CONTI CON NORME SEVERISSIME KE RIGUARDANO I CONSUMI…. KE UN TEMPO NN ESISTEVANO…