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Gli inglesi non costruirebbero mai una Ferrari F430 o una Porsche 911 Turbo. Per loro equiavarrebbe ad andare contro natura; la loro way of living è chiara, limpida: poco peso, tanta potenza, nessuna elettronica di bordo. Si giustificano così le tante piccole factory che, senza investimenti rilevanti, producono auto straordinarie senza bisogno di un esercito di cilindri, di una batteria di turbocompressori e di tanta di quell’elettronica che se ti si brucia un cavo elettrico è il caso che vai in pellegrinaggio a Lourdes e chiedi la grazia per il portafogli.
Prendete le TVR: sono tra le più rappresentative della maniera tutta inglese di costruire una macchina sportiva. La Sagaris, ad esempio, in arrivo in Italia in questo periodo, è quanto di più straordinario si possa immaginare: rumorosa al punto da consigliarti i tappi almeno in autostrada, con una posizione di guida che ti pare davvero che il “portapiume” stia piallando l’asfalto tanto è bassa e distesa, con un tunnel centrale che ti sembra che il motore (6 cilindri in linea, 4 litri, 405 Cv) da un momento all’altro ti salti in grembo e con un peso di appena 1000 kg, roba da costringerti a portarti il paracadute per non prendere il volo! (consigliamo ai “milanesi” di prendere contatto con UK-Garage per rendersi conto, soprattutto a quanti insistono con le Porsche 911 colore Argento, di cosa intendiamo per “macchina sportiva senza compromessi”).
L’idea nacque nel 1997: si trattava di pensare a un’auto per la 24 Ore di Le Mans e il Campionato GT inglese. Un’idea tanto pragmatica quanto folle nei suoi risultati: dall’unione di due sei cilindri Speedsix (100 Cv/litro ognuno) si ottenne un 12 cilindri da 7.300 cc che al banco erogava una potenza di circa 950 Cv e oltre 1000 kgm di coppia, valori insostenibili, come dimostrarono i primi test, anche per il banco prova stesso. Fu approntato un telaio in grossi tubi d’acciaio e abbozzata una carrozzeria in fibra di carbonio somigliante alla Cerbera (anche se con quest’ultima non aveva in comune un solo bullone). Una volta su strada, dai primi collaudi erano emerse prestazioni a dir poco grottesche: da 0 a 100 km/h in 3 secondi e una velocità massima “superiore” ai 400 km/h. Peter Wheeler, all’epoca proprietario della TVR e gli stessi collaudatori, parlarono di lei come di un’auto tutto sommato inutile in quanto davvero difficile da tenere in strada. Le cose andavano un po’ meglio per la versione da corsa: con le flangie all’aspirazione totalizzava 650 Cv ma, nel complesso, si rivelava particolarmente complessa da condurre con profitto. Non si è mai saputo esattamente quante Speed 12 stradali siano state costruite: si parla di 6 esemplari, vendute a un cifra superiore al mezzo miliardo di Lire.
Recentemente si è parlato di un suo ritorno in auge per incrementare l’immagine del marchio. Ma poi non se ne è saputo più nulla.
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Badbadman
03 lug 2006 - 08:28 - #1Che mostro… e pesa meno di 1000kg
Zino Davidoff
03 lug 2006 - 08:31 - #2Questa è una macchina!
christensen
03 lug 2006 - 08:37 - #3ha delle prestazioni da paura ma solo in pista .si conterebbero nelle dita di una mano le persone che la porterebbero ai limiti nella guida quotidiana in città.poi va bene ridurre il peso ma 1000 siamo ai livelli di una punto appena tocchi un’altra macchina ti disintegri.cmq il top è lA sagaris verde pisello!
Giovanni
03 lug 2006 - 08:38 - #4Secondo me questa è semplicemtne passione ….
GiDaN
03 lug 2006 - 08:44 - #5Io lho portata a gt4 una bella makkina pekkato che sgomma parekkio e le gomme post non durano molto :PpppPpppPPPppPp
axel351
03 lug 2006 - 08:50 - #6La macchina che andò per modo di dire “in produzione” si chiamava Cerbera Speed 12 (c’è anche scritto nella foto). La Speed 12 vera e propria era la concept da cui nacque, aveva un deflettore posteriore che sembrava una panchina, ancora più grosso di quello nella foto. Quest’auto aveva un cambio a 5 marce e le ruote slittavano di potenza anche in quinta. Se ci fosse stata un pò di elettronica, anche solo un traction control, forse sarebbe stata una macchina quasi definitiva.
jaykay
03 lug 2006 - 08:50 - #7flange, non flangie! :) in ogni caso… un’auto davvero impressionante.. fa paura solo a guardarla in foto.
Bas21
03 lug 2006 - 09:22 - #8..altro che veyron…
MARCO
03 lug 2006 - 09:35 - #9Un bel sogno finito per insufficienza di sviluppo
Gioele
03 lug 2006 - 09:59 - #10La conoscevo sì sì. Le TVR non mi hanno mai appassionato per la loro estetica, ma i motori, quei motori fantastici, il 4 Litri 6 cilindri in linea da 400CV è veramente magnifico e spero proprio che alla fine ne producano un po’ di Speed12 anche con “soli” 650CV. Sarebbe una vera auto da corsa!
Ulfe
03 lug 2006 - 10:00 - #11God Save the Queen…
CRX V-TEC-4EVER
03 lug 2006 - 10:07 - #12“poco peso, tanta potenza, nessuna elettronica di bordo” Parole sante…proprio come piace a me…la mia crx rispecchia questa filosofia.
Rougy
03 lug 2006 - 10:16 - #13Ragazzi ne han parlato su EVO di un paio di annetti fa..quando la testata non era ancora della mondadori e faceva articoli spaventosi!
Si diceva che han distrutto un’infinità di cambi, finchè non ne han creato uno apposta!
batifa
03 lug 2006 - 10:33 - #14No, l’aticolo e’ su Evo di qualche mese fa! c’e l’ho da qualche parte, ma non lo trovo. E’ rimasto un UNICO ESEMPLARE, color bordeau, e esteticamente e’ come quella da campionato GT, grossissimi estrattori d’aria posteriori e inimmaginabili prese d’aria! ESAGERATA!… ah non e’ piu possibile costruirne una, tutti i pochi esemplari rimasti sono stati cannibalizzati e sono solo ormai, dei “rottami”. ciao bel.
Alan
03 lug 2006 - 10:37 - #15era su un evo di sett-ottt 2005. Cmq l’ha provata anche clarksson e ha detto che potrebbe battere qualunque record, compreso quello della + difficile da guidare
mancio
03 lug 2006 - 10:39 - #16non solo sbriciolava cambi come nulla fosse, ma quando fu messa sul banco, fu in grado di rompere pure quello, ed era tarato per 1000cv. la vettura non venne mai prodotta in serie perchè aveva un problema per poter essere usata su strada, consumava troppo, e non intendo i 4km/litro della veyron, ma il fatto che su un tragitto di appena 80km il propietario, partendo col pieno, sia rimasto senza bemzina. cmq resta il fatto che è un bellissimo mostro sputafiamme,(letteralmente)
lupin
03 lug 2006 - 10:54 - #17anche io lo provata a gran turismo 2 era un mostro
pero difficile da portare
batifa
03 lug 2006 - 10:55 - #18EVO dicembre 2005. L’occhiello recita “POTENZA IMPOSSIBILE”. l’esemplare della prova è un 7,7 litri e 880 cv, pre un rapporto peso potenza di 917 cv tonnellata ( pesa 975 kg). in pista consuma dai 700-1000 m con un litro, ma c’è da dire che ha un serbatoio di 45 litri. lascio citando una frase di Evo. “L’ULULATO DEL V12 di 7,7 LITRI RICORDA QUELLO DI UNO SPITFIRE DELLA SECONDA GURRA MONDIALE”…
ezracing
03 lug 2006 - 11:45 - #19ma ukgarage vi ha pagato x la pubblicità ?
Guybrush Threepwood
03 lug 2006 - 12:11 - #20Orrenda.
Avrà anche tutte le qualità che dite, ma sembra una vasca da bagno con le ruote.
Alfonso
03 lug 2006 - 12:41 - #21a me questa macchina fa skifo…sarà anke leggera ma la tvr è la macchina + brutta ke esista…
micheleps
03 lug 2006 - 12:50 - #22la sagaris è bellissima, molto cattiva. mentre questa speed12 fa veramente schifo. cmq le migliori auto sportive sono italiane e tedesche (nell’ordine) gli inglesi fanno auto semplici e senza elettronica solo perche non hanno le capacità di costruire auto più complesse
pippo
03 lug 2006 - 12:51 - #23in effetti anche il nome ALFONSO non è che sia un granchè!
heheh
Sole
03 lug 2006 - 12:56 - #24potente quanto vuoi, ma bruttina…
Dai, un po di stile ci vuole
B27
03 lug 2006 - 13:07 - #25mostro di macchina.
una leggenda destinata a rimanere tale propio perche non verra mai regolarmente prodotta.
penso che si possa tranquillamente mettere tra le più divertenti quanto ignoranti auto della storia. Avrei paura ad aprire il gas con quella….
un gran peccato
Già
03 lug 2006 - 13:54 - #26…secondo me è semplicemente fantastica…
gabri92
03 lug 2006 - 14:15 - #27bella. Mi piace molto il parafango posteriore, molto strano.
MESS|AH
03 lug 2006 - 15:02 - #28Un mostro… un’auto che mi ha fatto impazzire x le sue linee diverse da tutto (è x questo che mi piacciono le TVR). Ora si pensa di rimetterla in produzione, xchè all’epoca, con Wheeler come proprietario, i soldi x lo sviluppo nn erano molti, ma ora con il nuovo proprietario, il russo Smolenski, pare ci siano tutti i requisiti. La macchina a quanto pare sarà ri-progettata x essere + guidabile, visto che la “vecchia” speed 12 metteva paura anche ai collaudatori, e forse avrà un minimo di elettronica (anche le lotus ora hanno l’ESP!!!) x renderla + accessibile. E’ normale, i tempi sn cambiati, oramai chi compra un’auto di questo genere vuole si un oggetto esclusivo, ma anche un oggetto che stia in strada senza dover essere x forza degli Schumacher…
paolino
03 lug 2006 - 15:30 - #29Circa 2 mesi fa a Long Beach (Los Angeles),ero sulla mia boxster S,andavo a una velocità di circa 80km/h e stavo per entrare nella 74 (è il nome dell’autostrada).Mentre ho frenato per svoltare,mi si è affiancata una TVR Tuscan.Siccome mi dava fastidio che si era praticamente incollato alla mia fiancata,quando ho avuto la possibilità di entrare in utostrada ho dato tutto il gas per togliermelo da accanto.In autostrada mentre andavo sui 180 km/h mi vedo passare sempre dalla Tuscan a una velocità micidiale.Addirittura mi sono impaurito.
Da quel momento non ho più neanche minimante pensato che la mia Porsche Boxster S può dare difficoltà a macchine più potenti.Mi sono vergognato della mia Porsche.Così mi chiedo anche se non è una 911 perchè Porsche deve far costare così tanto auto che non sono capacì di farsi valere.Allora valeva la pena che compravo uan Mazda RX-8.
CRX V-TEC-4EVER
03 lug 2006 - 16:37 - #30ohoooo finalmente leggo dei commenti interessanti e di chi come me ama i “gokart” stradali… dev’essere uno spettacolo guidare una tvr, adoro anche le elise-exige…pure auto da divertimento senza cazzate elettroniche.
roboproc
03 lug 2006 - 17:29 - #31…no io invece vorrei che la rifacessero come la vecchia : nuda cruda cattiva …voglio che la tvr continui a fare macchine che nessuna pornostar , pompinara ereditiera imbranata possa guidare!
piervittorio
03 lug 2006 - 19:01 - #32paolino… prova a pensare perchè la TVR rischia di chiudere gli stabilimenti per mancanza di ordinativi e la Porsche si compra il gruppo VW avendo persino “eccedenze di liquidità”. I risultati di vendita rispecchiano in massima parte le qualità di un prodotto, se tu non capisci perchè in un mese Porsche vende più auto sportive di quelle che TVR ha venduto in 10 anni… bhè, forse è meglio che ti compri una Logan…
Le qualità di un’ auto non si misurano in base a quanti millisecondi ci mette un aggeggio meccanico a superarti in autostrada sul dritto, perchè altrimenti avremmo tutti in garage delle Smartuki!!!
B27
03 lug 2006 - 19:04 - #33straquoto roboproc sull’ultima frase
Alberto
03 lug 2006 - 20:02 - #34La TVR Sagaris è la macchina più bella del mondo…
Comunque la Cerbera Speed 12 è in assoluto la più bella utopia mai realizzata.
Il proprietario rimasto senza benzina lungo la strada verso casa era il patron della TVR ben conscio di ciò che sarebbe successo provando ad andare a casa con il prototipo della Speed 12.
Comunque l’unica cosa che si può avvicinare alla Sagaris è la Noble M400.
paolino
03 lug 2006 - 20:54 - #35Per piervittorio:Ma io che spendo 55.000 euro in un automobile sportiva devo avere i miei risultati.Uno che compra Porsche lo fa sia per il prestigio ma principalmente per le prestazioni.Infatti sto pensando di venderla e comprarmi la Cayman.A proposito per gli interessati la vendo 48.000 (non trattabili),Marzo 2005,12.000Km/h,nero metallizato,interni in pelle nera,full optional.
Babbagiano
03 lug 2006 - 22:04 - #36la differenza di concetto tra Porsche e tvr è parecchia.Oramai, per chi può, coprarsi una Porsche è diventata una sorta di meta sociale..niente da dire sulla qualità, fattura , sportività delle varie 911/boxter ecc..ma vorrei vedere quanti si comprerebbero una gt3 in luogo di una popolare 911 grigia..iocredo non molti.La sagaris è una vettura meravigliosa, in perfetto stile inglese, a chi dice che non hanno le possibilità di farcire le auto di elettronica dico PER FORTUNA!!!
Sicurezza apparte,un auto sportiva deve lasciare a chi la guida la gestione deve aver handling da vendere,cavalli quanto basta e leggerezza altrimenti se uno vuole un incrociatore da autostrada di compra una bel q7 e non ci pensa +!
Raziel@Design
03 lug 2006 - 23:47 - #37vecchia conoscenza….!
addirittura era impossibile da guidare anche su gran turismo 2 per la psx…
il rumore però è qualcosa di stupendamente inspiegabile…!!
paolino
04 lug 2006 - 00:18 - #38Le auto che si guidano alla Psx o all’Xbox sono diverse.Non si pùò conoscere un auto dal joystick o il rumore del motore dalle casse o la potenza del motore che si sprigiona su un auto.
Ritornando alla Tvr che mi sorpassò 2 mesi fa a Los Angeles,ho letto in alcuni articoli che la nuova boxster sarà con 5 cavalli in più dell’attuale,cioè un disastro.Prima di comprarmi la boxster S ,mio padre per la specializzazione mi regalò una Dodge Viper usata del 1995 400cv e 7990 di cilindrata al prezzo conveniente di 75.000 milioni.E’ stata la migliore macchina che ho mai avuto e l’ho dovuta cambiare perchè dopo circa 15.000 km ,all’accensione mi si è bruciato il motore.Ma posso dire che era carente in elettronica.Proprio per questo chi dice che l’elettronica e qualcosa che leva le emozioni….gli posso dire che se non hai l’elettronica e non sei un Michael Schumacher l’elettronica è ciò che necessita per guidare un auto.Oggi infatti cerco un auto che sia una via dimezzo fra una Boxster S (molto sottotono per una Porsche) e una Dodge Viper(troppo potente per me che non sono un pilota di F1)cosa mi potete consigliare spendendo meno di 110.000?
piervittorio
04 lug 2006 - 01:09 - #39Paolino: tieniti la Boxster S e spendi i soldi per farti qualche corso di guida, finchè arrivi al punto che riesci a sfruttarla al 100%. Con una Boxster S, se la sai portare, viaggi più veloce di una 997 cabrio base e molto vicino a una 997 cabrio S, come dimostrato in tutte le prove pubblicate sulle varie riviste. Che non sono macchine esattamente “ferme”…
Per andare più veloce di così, se vuoi una spider e vuoi mantenere le doti di fruibilità quotidiana, non hai molte scelte in quel budget. Se ti va bene anche una coupè, prenditi una Corvette Z06. Se qualcosa su quattro ruote poi ti supera, e non è una Carrera GT, è solo colpa tua… ed a quel punto valuta nuovamente la Logan che ti ho già suggerito.
piervittorio
04 lug 2006 - 01:15 - #40a proposito, l’ attuale Boxster S è identica alla cayman S (stesso motore 3.4 litri, 295 cv, stesso peso, stesso assetto, un minimo di rigidità torsionale in meno). Quella che hai tu è la 3.2 da 280 Cv. Dopo che hai capito come la si guida (e dubito che tu l’ abbia capito avendo percorso 15.000km, ovvero meno di mille al mese, da quando ce l’ hai…), inizia a rimappare la centralina (www.digitaltuning.ch) e cambiare il filtro dell’ aria con uno a maggiore permeabilià, tipo K&N. E guadagni una ventina di cavalli. E poi mettici delle gomme decenti (Pirelli Pzero corsa rosso).
paolino
04 lug 2006 - 15:29 - #41La Dacia Logan la lascio a te….
piervittorio
04 lug 2006 - 16:35 - #42… ehehehehehe… grazie per la Logan… ma però se poi ti supero anche con quella, non prendertela con la tua povera Boxster!
paolino
04 lug 2006 - 17:31 - #43Piervittorio guido macchine sia in Italia che negli U.S.A ,quindi credo di avere una buona esperienza
Mio padre ha il serie M5 e mi riesce a battere in pista.Ho guidato Viper,911,gallardo,Bentley Continental,F430,maserati quattroporte,audi tt,z3,slk,m6,ecc…
Alcune in pista,altre le ho avute,altre erano di amici o familiari e tutte mi davano una sensazione e potenza che la Boxster S non mi ha mai dato,tutto quà.
Non voglio dire che è stata realizzata male,ma da Porsche si aspetta qualcosa di più.Poi ti assicuro che so guidare molto bene e non ho mai provocato nessun incidente.
kevin
04 lug 2006 - 18:06 - #44Paolino per caso fai il chirurgo estetico?
Hai uno studio a dr Rexford (los angeles,Beverly Hills)?
Se è lei me lo può fare sapere
Kevin
piervittorio
05 lug 2006 - 02:15 - #45Paolino, non è importante quante auto hai guidato, o se sei prudente al punto di non aver mai fatto incidenti (schumi ne ha fatti qualcuno, ma non per qusto non sa guidare..). La Boxster S è una macchina straordinariamente efficiente, e tra le spider è una delle più veloci in assoluto, specialmente sulle piste cosiddette “guidate”, al punto da collocarsi tra la 997 cabrio base e la 997 cabrio “s”, grazie ad un peso etremamente ridotto, al motore centrale, ad un assetto perfetto. Prestazioni confermate, cronometro alla mano, dalle principali testate giornalistiche. Poi, se cerchi la spinta poderosa, indipendentemente dalla raffinatezza di guida e dal responso cronometrico, è chiaro che una bella sovralimentata o una cilindrata “all’ americana” ti danno altre sensazioni. Però una macchina, per imparare a portarla, devi farci ben più della strada che hai fatto tu, e 27.000 km tra Boxster e Viper (che sono auto tecnicamente all’ opposto anche come stile di guida), non ti trasformano certo in un pilota. Fidati del consiglio di uno che è da un quarto di secolo che corre a buon livello, e con Porsche ha anche vinto qualcosina (mentre con Ferrari ahimè le ho sempre prese…). però se mi dici in quanto giri a Monza con la Boxster (o al mugello), ti dico quanto ti manca al poter dire che la sai portare, e dunque a poter legittimamente aspirare a qualcosa con cui magari pui guadagnare ulteriori 5 secondi a giro. Ma mi sembra assurdo prendere una macchina cinque secondi più veloce, quando dieci li perdi comunque perchè non la sai portare! In altre parole, se con la Boxster a Monza giri in 2′.35”, e ti prendi una F430 Spider F1 (che costa il triplo) con cui giri in 2′.30″, ti sentirai comunque umilato quando ti trovi quello che con la Boxster ben portata gira in 2′.26″!
Tutti quelli che conosco dicono che sanno guidare bene, mentre io dico che come pilota sono scarsissimo, perchè dai professionisti le prendo sempre sonoramente.
Poi quando andiamo in pista, io che sono scarsissimo e dico di non saper guidare (… i piloti veri sanno guidare, io faccio solo del mio meglio per contenere i distacchi), loro da me si beccano cinque secondi a giro, a parità di macchina.
Quindi credo sempre molto poco a chi mi dice che sa guidare, mentre temo molto di più chi mi dice che NON sa guidare, poichè questi ultimi sono quelli che in pista ci vanno davvero, e sanno che rispetto ai “quelli veri” evidentemente non sanno guidare, pur sembrando dei fenomeni rispetto alla gente normale…
kevin
05 lug 2006 - 16:35 - #46@ piervittorio:ma in pista non ho mai gareggiato,la affittiamo fra amici per fare i giri in pista tutto qua,comunque puoi dire che che non so guidare,fortunatamente non sei il Verbo!
kevin
05 lug 2006 - 16:36 - #47@ kevin :
Si ,ci conosciamo?
Kevin
05 lug 2006 - 16:46 - #48Bello imitare paolino
paolino
05 lug 2006 - 17:32 - #49Per Kevin :Non so chi sei e non mi importa nulla saperlo,non ti permettere più a scrivere con il mio nick!!!poi come fai a sapere dove lavoro?
piervittorio
06 lug 2006 - 12:00 - #50Per l’ amor di Dio, non pretendo di essere il Vervo! Dico solo, poichè è un quarto di secolo che corro, che non esistono fenomeni. Il tempo in pista, anche se ti chiami Schumacher, arriva solo con il continuo allenamento, e la percorrenza di migliaia di km che ti portano ad avere un feeling perfetto con la tua macchina. Solo a quel punto arrivi a poter dire di “saper guidare” (e spesso l’ affermazione non è più vera quando cambi auto, che potrebbe richiedere uno stile di guida diverso al quale non riesci in nessun caso ad abituarti), e ti renderai conto che un discreto pilota (ovvero uno che la macchina la porta bene) gira con la Boxster più veloce dei vari sedicenti pseudofenomeni autoreferenzianti con la Enzo….