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Ne avevamo parlato di recente, in casa Bugatti stanno lavorando a una mega-iperberlina capace di toccare i 400 km/h e il cui prezzo sfiorerà i due milioni di euro.
Il gruppo Volkswagen che detiene il marchio Bugatti si appresta infatti a lanciare un’erede della Royale, (storico gioiello incompreso progettato da Ettore Bugatti apposta per re e principi) ovviamente la nuova monterà la meccanica della Veyron: motore 16 cilindri quadriturbo da 1001 cavalli, assetto variabile in funzione della velocità con una carrozzeria in grado di ospitare comodamente cinque persone.
Il progetto della nuova Royale dovrebbe debuttare già nel 2007; la carrozzeria dovrebbe derivare stilisticamente da quella della Veyron, in modo tale da creare un “family feeling” con il modello più sportivo e lanciare una sorta di gamma dell’eccellenza con il marchio Bugatti.
E la Baby?
Via | Repubblica
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GREZZ
25 giu 2006 - 23:32 - #1oddio, sportiva la Veyron asd
quanti posti avrà questa? se adotta la meccanica della “sorellina” con motore centrale dovrebbe averne solo 2
Axel351
25 giu 2006 - 23:32 - #2Si ma sto motore dove lo mettiamo? Davanti o dietro? Rimango scettico…
Paolo Bitta
25 giu 2006 - 23:35 - #3ok, il motore ha una potenza mostruosa, ma aggiungere 2 porte e 3 posti alla veyron significa appesantirla…
GREZZ
25 giu 2006 - 23:38 - #4lol il commento #3 mi ha fatto sganasciare rotfl
Hozobin
25 giu 2006 - 23:43 - #5il motore lo potrebbero mettere sul tetto agganciato alle barre portapacchi :-)
Paolo Bitta
25 giu 2006 - 23:44 - #6a meno che nn abbiano in mente di ridare una nuova chance alla phaeton trasformandola in una bugatti…
Puma
25 giu 2006 - 23:44 - #7Chissà se davvero ci metteranno così poco a metterla in produzione.
Stiloso-Abarth
26 giu 2006 - 00:07 - #8La Royale non era così estrema in fatto di prestazioni. Bugatti costruiva vetture sportive (e leggere) e vetture di lusso (pesanti e, se pur prestazionali, non estreme). Vero che c’è una Bentley berlina (la Continental Flying Spur) da 310 km/h, ma forse 400 km/h è un’altra cosa. Vedremo.
papà di smartista
26 giu 2006 - 00:10 - #9e su questa quanti miliardi di euro contano di perderci?
LAPO
26 giu 2006 - 00:25 - #10protesto!io voglio la Maybach Exelero
victor
26 giu 2006 - 00:42 - #11più passa il tempo, e più rincoglioniscono i vertici VW -.-
andrea
26 giu 2006 - 01:31 - #12wow una mega bugattona famigliare da 1000 cavalli
HAWK 0
26 giu 2006 - 01:55 - #13CHE BELLO!!! NON VEDO L’ORA CHE LA PRODUCANO!!!
HAWK 0
26 giu 2006 - 01:56 - #14CHISSA, SARA MOLTO PIU LUSSOSA DI UNA MAYBACH?
Kimmi
26 giu 2006 - 07:13 - #15Ehehe, concordo con Bitta #3, @LAPO: se voui la Exelero, dv lamentarti con Mercedes, proprietaria di Maybach, non con il Gruppo VW ;)
Pande
26 giu 2006 - 07:14 - #16Ma come la faranno? Sarà anche questa difficile da controllare per la potenza che ha come la Veyron?
Io la produrrei con quel motore ma senza turbo, buona potenza ma senza essere esagerata. Anche perchè questa, a differenza della Veyron, sarà costruita per essere guidata! Se l’autista ci prende un po’ gusto con 1001 cv si schiantano!
Rougy
26 giu 2006 - 07:59 - #17La veyron aveva molti problemi di raffreddamento, avendo come ovvio il motore al posteriore e 4 turbetti tutti li.. son proprio curioso di vedere come farebbero a raffreddare questa ipotetica 4 porte e 4 posti.. e soprattutto vorrei vedere DOVE mettono il motorazzo con 16 cilindri..
Maccio Capatonda
26 giu 2006 - 08:12 - #18…prego per la segnalazione.
numero tre
26 giu 2006 - 08:19 - #19dopo l’odissea della veyron forse è meglio che chi ha l’intenzione di spendere questi 2 milionio di euro per una berlina si metta l’anima in pace…
numero tre
26 giu 2006 - 08:26 - #20Cmq il motore lo metteranno sicuramente davanti perche alla fine il motore in se, anche se 16 cilindri, è grande quanto un v 12 il grosso problema è l’impianto di raffreddamento ma non del motore ma bensì delle turbine le quali necessitano ben 4 intercooler di dimensioni spropositate…come faronno non si sa, anche perche dovra stare tutto li davanti, in un cofano chilometrico…
Bas21
26 giu 2006 - 08:33 - #21Il pianale è quello della golf?
Kimmi
26 giu 2006 - 08:34 - #22Allora, davanti? No. Dietro? No. Sta a vede’ che lo mettono un po’ per parte ’sto motore…
Saint Andrés
26 giu 2006 - 08:39 - #23Mamma mi quanti soldi che spendono questi della VW e dopo ti fanno pagare salato le loro macchien del popolo. Speriamo che la produzione di questa vettura avvenga senza intoppi. Non come per la Veyron.
lordmarkus
26 giu 2006 - 09:00 - #24se la “sportiva” Veyron pesava due tonnellate.. questa ne peserà minimo 4…
come diceva il buon Gordon Murray:
“Se una sportiva supera la dozzina di quintali di peso, allora non è più una sportiva”
ROGER F.
26 giu 2006 - 10:38 - #25nn è vero che la veyron è difficile da controllare, anzi, se leggete la prova di evo, dicono che sono esterefatti per il controloo che ha, per tutto il peso e potenza che si ritrova.
Zino Davidoff
26 giu 2006 - 10:57 - #26Non vorrei fare il barbagianni della situazione, ma dopo il (tutto sommato) fiasco della Royale originaria cominciarono a suonare, seppur in sordina, le trombe del giudizio per Ettore e Jean Bugatti.
La domanda è: CUI PRODEST?
Se io compro un abito di Brioni, non pretendo che sia anche adatto per giocare a tennis, se compro una mazza da golf non ci voglio dentro un fucile e se compro da fumare non voglio che le sigarette funzionino anche da bombe a mano. OGNI COSA HA UNO SCOPO, E UNO SOLO.
Allora, perchè una macchina di LUSSO, quindi, comoda, silenziosa, elegante e piena di dettagli raffinati, deve anche essere sportiva? Un tempo, quando uscì la Rolls Silver Cloud, quando chiedevi “A quanto va?”, ti rispondevano “Buone le prestazioni, come si addice a una vettura del suo rango…” Nebuloso, molto british, modo di dire “Non corre, ma non deve neanche farlo!”
Zino Davidoff
26 giu 2006 - 10:57 - #27Non vorrei fare il barbagianni della situazione, ma dopo il (tutto sommato) fiasco della Royale originaria cominciarono a suonare, seppur in sordina, le trombe del giudizio per Ettore e Jean Bugatti.
La domanda è: CUI PRODEST?
Se io compro un abito di Brioni, non pretendo che sia anche adatto per giocare a tennis, se compro una mazza da golf non ci voglio dentro un fucile e se compro da fumare non voglio che le sigarette funzionino anche da bombe a mano. OGNI COSA HA UNO SCOPO, E UNO SOLO.
Allora, perchè una macchina di LUSSO, quindi, comoda, silenziosa, elegante e piena di dettagli raffinati, deve anche essere sportiva? Un tempo, quando uscì la Rolls Silver Cloud, quando chiedevi “A quanto va?”, ti rispondevano “Buone le prestazioni, come si addice a una vettura del suo rango…” Nebuloso, molto british, modo di dire “Non corre, ma non deve neanche farlo!”
lukedema
26 giu 2006 - 11:07 - #28Ah ah ah ah ah ah, per fortuna che ci sono quelli della Volkswagen a portare un pò di allegria! Ma dai, con tutti i problemi di affidabilità, di raffreddamento del motore ecc adesso vogliono pure fare una berlina su base Veyron?! Grandissimi! E dove lo mettono il motore, davanti, dietro, tra i sedili anteriori e posteriori o sopra? Con quello che ci perderanno potrebbero eliminare la fame nel mondo!
CoMa
26 giu 2006 - 11:51 - #29ma stiamo impazzendo?? futuri aquirenti magari dietro attaccano il triangolino… bebè a bordo… e poi si lanciano hai 400 in autostrada… ERESIA….
I
26 giu 2006 - 13:39 - #30La meccanica è una cosa, lo schema costruttivo è un’altra. La royale a quanto pare adotterà lo stesso gruppo motore-trasmissione, e col motore sempre longitudinale, ma nient’altro. Sulla collocazione del motore, io non ho molti dubbi visto che non ho mai sentito parlare di berline con motore centrale o posteriore. Su questa forse qualche euro lo guadagneranno, tanto ormai il grosso (vale a dire proprio la meccanica) è già lì pronto. Sarebbe un peccato tutta quella spesa per qualcosa costruito in soli 300 esemplari. 600 sarebbe giù un numero più giusto ;-) Peserà secondo me sui 2500kg, ma potrebbe andare oltre. Certo una limousine iper-lusso con telaio in carbonio sarebbe una chiccheria senza precedenti, quindi non penso che lo useranno a profusione. Che poi non è neanche vero che le Bugatti erano macchine leggere per definizione, o almeno ciò non vale par la Royale, che figura ancora come l’auto più grossa mai prodotta.
I
26 giu 2006 - 13:48 - #31Sicuramente sarà a motore anteriore. E’ assolutamente impensabile una soluzione diversa. Poi in quella posizione è molto più facile farlo raffreddare. Di certo gli intercooler non li toccano, visto che, come ha scritto qualcuno, non servono mica a raffreddare i turbo (rotfl). Non raggiungerà mai i 400 all’ora, perchè non potrà essere mai bassa come la Veyron, e sarà forse più larga, e insieme al passo che sarà più lungo di almeno un metro non avrà gli stessi problemi di stabilità della sorellina minore.
vittorio
26 giu 2006 - 13:50 - #321 auto da suicidio!!!
Garou
26 giu 2006 - 18:43 - #33un auto da re.
sicuramente non avvicinerà nemmeno lontanamente i 400 Km/h per via della pessima aerodinamica ( a meno che il modello originario venga completamente stravolto, e forse sarà così).
Dove metteranno il motore? …ma se ci stava un 14′726cc di derivazione aeronautica che poi è finito su dei treni, ci starà pure questo!!!
HAWK 0
26 giu 2006 - 19:21 - #34CHI E CONTRO LA VEYRON NON CAPISCE PROPRIO NULLA DI AUTOMOBILI!!!
W VEYRON…
W VEYRON…
W VEYRON…!!!
Expo
26 giu 2006 - 19:26 - #35Un po’ di esperienza con la Veyron l’avranno fatta no ???
Non credo che alla vw abbiano così tanti soldi da spendere inutilmente , con la Veyron hanno avuto qualchè problema imprevisto (tanto alla fine nella realtà le cose vanno diversamente da quello che uno può aver previsto, im meglio o in peggio) ma ormai il grosso dovrebbe essere risolto.
Diamo un po’ di fiducia alla Bugatti e su ……
HAWK 0
26 giu 2006 - 22:45 - #36Meno male, c’e qualcuno che ragiona come me: diamo fiducia a sta Bugatti o no???!!!
La Bentley Continental GT diventa "Bugatti" &raqu
15 dic 2006 - 15:57 - #37[…] Porta la firma di Lew Design questa profonda elaborazione estetica di una Bentley Continental GT, trasformata in una Bugatti, utilizzando un gran numero di componenti provenienti dalla Bugatti Veyron ma anche da altri marchi del gruppo VW (a cui la Bentley appartiene). I nostri lettori sanno che periodicamente tornano le voci che ipotizzano una super-berlina da 950 CV in casa Bugatti, aspettando la nuova Royale, sempre che possiate permettervelo potreste portarvi a casa una di queste, che pur non essendo una berlina, quattro persone riesce a trasportarle comunque. […]