Abbiamo avuto l’occasione di partecipare alla Sesta edizione della 25 Ore di Magione Energy Saving Race, l’annuale gara di consumi che si svolge all’Autodromo dell’Umbria. Questa competizione riservata alle vetture stradali premia le auto che ottengono il minor consumo possibile, dato ormai divenuto importantissimo al momento della scelta di un’automobile di qualsiasi segmento.
L’Energy Saving Race, organizzata dall’Automobile Club Perugia e dall’Amub Magione, ha l’intento di trovare la regina dei consumi tra le vetture stradali: per la prima volta quest’anno la formula prevedeva 2 diverse sessioni di gara, una sulle trafficate strade attorno al Lago Trasimeno ed una 12 ore notturna in pista. Le numerose auto iscritte sono state suddivise in segmenti a seconda delle dimensioni, potendo così paragonare equamente le vetture all’interno delle diverse categorie.
Qualche settimana prima della gara, abbiamo ricevuto un invito a partecipare alla 25 Ore di Magione con una ML 250 CDI BlueTec da parte di Mercedes: la redazione ha scelto me ed Andrea “TannerFaust” Zaliani come equipaggio di AutoBlog. Il nostro spirito competitivo ci ha trasportato in una full immersion del fuel saving: nei giorni precedenti alla gara abbiamo lungamente discusso sulle tattiche con cui affrontare la 25 Ore. Il dibattito è continuato anche nel lungo viaggio che ci ha portato da Milano a Perugia, con i consigli di Andrea maturati nelle 24 ore di Kart alle quali partecipa, uniti alle mie tattiche di risparmio energetico sperimentate su strada.
L’arrivo a Magione
Dopo essere arrivati all’hotel di Perugia che ci ospitava, abbiamo fatto un breve briefing durante la cena dove abbiamo conosciuto gli altri equipaggi invitati da Mercedes e abbiamo discusso sulle strategie di gara. Il mattino successivo, dopo esserci svegliati all’alba, siamo partiti verso l’Autodromo dell’Umbria dove ci attendevano le nostre vetture. Al nostro equipaggio è stata affidata la nuova Mercedes ML 250 CDI BlueTec: inizialmente eravamo scettici, un 4 cilindri su un’auto da più di 2 tonnellate, ma ci siamo velocemente ricreduti non appena abbiamo iniziato la gara. Appena aperti i box che custodivano le auto abbiamo iniziato a scattare alcune fotografie ma quasi subito ci è stato fatto notare che mancavano pochi minuti alla partenza, prevista per le 8. Siamo subito saliti in macchina, abbiamo velocemente ritirato i documenti di gara con le mappe del percorso stradale e ci siamo precipitati al punto di rifornimento dove abbiamo rabboccato il serbatoio della nostra ML.
500 km sul Lago Trasimeno
Fortunatamente siamo riusciti a partire in tempo senza incorrere in alcuna penalità: fin dal primo metro di gara abbiamo mantenuto un’andatura media, rispettando i limiti di velocità imposti dal codice della strada senza però andare eccessivamente piano. Dopo qualche problema di troppo con la lettura della mappa, al primo checkpoint i commissari ci hanno rassicurato che alcuni addetti ci avrebbero segnalato le svolte agli incroci, facendoci tirare così un sospiro di sollievo. Fin da subito la strada si è rivelata molto tortuosa, con salite impegnative nelle quali l’elevato peso del Suv tedesco ci portava a schiacciare sul gas, percorrendo poi in rilascio le parti in discesa. Al primo bivio non abbiamo visto nessun addetto, fortunatamente Andrea, che nei primi giri di gara faceva da navigatore, mi ha segnalato all’ultimo la svolta, dopo la quale abbiamo scoperto che il commissario era sistemato all’ombra di un albero in una zona non troppo visibile.
Continuando per le impervie vie che costeggiano il Lago Trasimeno abbiamo pian piano elaborato una teoria secondo la quale tutti ce l’avevano con noi: trattori in mezzo alla strada, anziani che andavano a 20 all’ora in discesa, gruppi di ciclisti sparsi su entrambe le corsie di marcia, insomma, di tutto. Mantenendo la calma anche nelle situazioni più critiche ho lasciato la guida al Tanner Faust di Autoblog che, mantenendo l’andatura, ha concluso i primi 5 giri del percorso stradale tornando in autodromo per la sosta prevista per il pranzo.
Dopo la breve sosta, allungata leggermente rispetto alla tabella di marcia per dare un’occhiata alle numerose Lotus Elise ed Exige giunte sul circuito umbro per delle sessioni in pista, siamo ripartiti percorrendo l’anello stradale in senso antiorario. Ci siamo subito resi conto di quanto la strada cambiasse: questa volta i tratti in discesa risultavano fluidi e rilassanti, che ci hanno permesso di diminuire ulteriormente i consumi. La giornata si è rivelata più calda del previsto: 30 gradi ed il climatizzatore spento per risparmiare carburante ci hanno portato a 2 soste in un bar per comprare delle bottiglie d’acqua. Nel tardo pomeriggio abbiamo poi raggiunto il punto di rifornimento al termine dei 5 giri, rabboccando 36.52 litri di carburante calcolando così una percorrenza media di 14.06 km con un litro di gasolio.
Una notte in pista
La notte è arrivata velocemente e, dopo una breve sosta per una grigliata con il team Mercedes, abbiamo controllato la pressione degli pneumatici, abbiamo installato transponder di gara e numeri sul tetto e siamo partiti per la 12 ore in notturna. Nel nostro box è subito comparsa una sciarpa Mercedes-Benz che abbiamo appeso per dare un tocco personale alla zona riservata alle vetture tedesche. Il primo turno in pista è toccato a me: non conoscevo la pista ed ho utilizzato la prima ora di gara per elaborare una strategia per la nostra squadra. Dopo aver provato numerose combinazioni, percorrenza delle curve in folle, cruise control attivo, limitatore di velocità ed altre tattiche, sono giunto alla conclusione che il modo migliore per ridurre i consumi era quello di guidare senza aiuti. Le velocità non erano di certo elevate, percorrevamo infatti la curva più veloce a 75 km/h ed il tornantino più lento a 45 con delle punte di 90 km/h sul rettilineo.
Al primo cambio pilota il computer di bordo segnalava un abbassamento di 0.2 litri di consumo ogni 100 km. Dopo essermi raccomandato di evitare il più possibile le frenate ed aver spiegato la tattica ad Andrea, l’esperto kartista ha iniziato la sua prima sessione in gara mantenendo il ritmo fino al successivo cambio. Dopo sei ore di gara la stanchezza si è fatta sentire ed un forte attacco di nausea, che mi affliggeva dalla mattina del giorno prima, mi ha costretto a tornare in albergo per un paio d’ore, lasciando ad Andrea il compito di continuare la corsa. Dopo essermi ripreso sono tornato ai box dell’Autodromo, trovando inaspettatamente Andrea ad attendermi. Subito mi ha spiegato che altri 2 colleghi hanno dovuto salire sulla vettura perchè il regolamento prevedeva almeno 4 piloti per ogni team e che era appena sceso dalla vettura dopo un turno durato quasi 4 ore.
Appena l’auto è arrivata ai box mi sono sincerato delle condizioni delle gomme, molto sollecitate vista l’elevata velocità di percorrenza delle curve ed il peso dell’auto: l’anteriore sinistra era conciata molto male e avrei dovuto guidare in maniera fluida e poco aggressiva per arrivare alla fine della gara. Alle 7 e 50 della mattina sono poi risalito sulla vettura per l’ultimo turno: i consumi erano saliti a 6.5 l/100km dopo i turni degli “ospiti” della nostra squadra, dovevo mettercela tutta per abbassarli nuovamente. Il conto alla rovescia sul tabellone sopra al traguardo mi ha aiutato a prendere i tempi sul giro, partendo da 2 minuti e 15 sono pian piano sceso portando la vettura al limite minimo dei consumi ed al limite massimo nella percorrenza di curva.
A tre minuti e 30 dalla fine il tempo sul giro era sceso fino ad 1 minuto e 45 per ogni tornata, lasciandomi la possibilità di non prendere la bandiera a scacchi per una manciata di secondi potendo così percorrere un giro in più a velocità ridotta per migliorare ulteriormente le prestazioni. La tattica sembrava perfetta, fino a quando nell’ultima curva prima della chicane mi sono trovato davanti una Nissan Micra, seguita dalla Mercedes Classe E Coupé che non riusciva ad effettuare il sorpasso. Abbiamo così perso l’occasione di fare un giro in più: poco male, i consumi erano scesi a 6.3 litri per 100 km.
Il verdetto sui consumi
La carovana di vetture uscite dalla pista si è diretta al punto di rifornimento dove abbiamo potuto rabboccare il carburante. Gli equipaggi erano accorsi alla stazione di servizio per spostare a mano le vetture, risparmiando carburante ed aumentando il più possibile le loro chance di vittoria. Sicuri della nostra ottima prestzione abbiamo tranquillamente fatto manovra utilizzando il motore della vettura: pochi metri avrebbero influito in maniera infinitesimale su una prova durata 25 ore. Il rabbocco di carburante sulla nostra ML è stato di 45.59 litri, utilizzati per percorrere 742.21 km in pista con una velocità media di 62.557 km/h.
Finite le procedure di controllo in parco chiuso ed i calcoli sui consumi, la commissione sportiva ha pubblicato le classifiche effettuando la premiazione. Il nostro equipaggio puntava alla vittoria di categoria senza sperare al titolo assoluto vista la presenza delle piccole vetture a gasolio che vantavano consumi ridottissimi. Il trionfo del nostro team nelle classifiche di categoria è stato assoluto: vittoria in tutte le graduatorie, consumi, emissioni e velocità media su entrambi i percorsi. La Mercedes ML 250 CDI BlueTec affidataci, ha percorso in totale 1.237 km con una media dei consumi pari a 14.06 km/l su strada e 16.28 in pista. La media delle emissioni di CO2 è stata di 186.75 gr/km nel tratto stradale e di 161.28 gr/km sul circuito con rispettive velocità di 43.57 e 62.577 km/h.
Nella classifica assoluta la vittoria è andata alla Peugeot 208 1.4 e-HDi che, con i suoi 37.5 km/l nella sessione stradale e 30.44 km/l in quella in pista ha dominato la graduatoria staccando l’altra 208 equipaggiata con il 1.6 HDi di oltre 4km/l in pista e 3 in strada. Tra le piccole a benzina ha primeggiato la Nissan Micra 1.2 con 19.02 in strada e 20.88 km/l in pista mentre nel gruppo C la Mercedes SLK 250 CDI si è classificata seconda con 16.07 / 17.94 dietro alla Citroen DS4 che ha fatto registrare consumi pari a 27.47 e 21.88 km/l. Nella classifica C a benzina l’Honda Civic V-Tec ha primeggiato sulla Nissan Juke con 20.88 / 18.27 contro i 14.67 / 15.4 kml della crossover nipponica.
Tra le vetture medio-grandi la BMW 320d Efficient Dynamics ha avuto la meglio sulla Mercedes Classe E 250 Cdi Coupé che si è però riscattata nella classifica della velocità media di categoria. Tra le grandi, oltre alla nostra ML 250 CDI, da segnalare la Mercedes Classe E 200 NGT che ha conquistato la speciale graduatoria riservata alle vetture alimentate a metano. In gara anche alcune auto elettriche, come la Smart Fortwo Electric Drive, la Citroen C0 e la Opel Ampera che ha però corso in una classifica particolare per via del suo sistema EREV. La Smart Fortwo ED ha percorso 56 giri della pista di Magione con una media di 59 km/h mentre la Citroen C-Zero ha completato 64 giri mantenendo una velocità media di 47 km/h.
40 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
gtd
Ahah si sono proprio le macchine per risparmiare, test molto utile :-) Butto cianquantamila euro per questo baraccone per poi fare il micragnoso alla pompa! Come no, ha molto senso.
#1 - Scritto il
colin
non è questione di micragnoso…se uno è tirchio e ha problemi economici si compra un'utilitaria…ma se uno vuole un grosso suv, di prestigio come può essere l'ML, il fatto che consumi poco, o comunque meno degli altri, è solo tutto di guadagnato….non è scritto da nessuna parte che uno che butta via oltre 50 mila € debba buttarne via più che può anche di carburante
#2 - Scritto il
marco1234
#2 lo scopo non è quello… non a caso ci sono sia utilitarie (208), segmento d (320d), mini-suv (ds4), cabrio sportive (slk 180)! l'obiettivo dovrebbe essere quello di premiare l'impegno della casa che più ha lavorato nella direzione della riduzione del consumo. NOTA: io ci vado tutti gli anni perchè abito non troppo lontano dal circuito e posso dire che il test è (come al solito) non troppo veritiero, le auto girano al minimo e prendono le curve in folle per non consumare carburante durante frenata e successiva accelerazione, quindi molto del lavoro è fatto pure dal pilota…
#3 - Scritto il
picoale
La Peugeot 208 1.4 e-hdi 37 KM CON UN LITRO???? Ma misti o a 60 all'ora in discesa? Dovè che si compra? :)
#4 - Scritto il
papaliazzo91
Missà che ce ne vogliono almeno 70000 di euro...cmq gran mezzo! Brava mercedes
#5 - Scritto il
axe
una sfida alla camomilla, girare in pista alla media di 60 km/h vuol dire pianissimo e senza frenare in curva ne accelerare in rettilinio, praticamente un mortorio. La media reale in strada si dimezza, vuol dire che la 208 si può fare 20 km/lt (molto buono) e con questa si può arrivare a 9-10 km lt.
#6 - Scritto il
colin
@4, lo scopo non è quello di un test sui consumi…ma di una gara che vince chi riesce a consumare meno….quindi è normale adoperare tutte le tecniche che portino al risultato. che poi sia una gara noiosa …quello è un altro conto…
#7 - Scritto il
tkmatt
non direi che si dimezza. io ho una corolla 1.4 d4d automatica di 10 anni fa. faccio medie, su strada, di 23/24 km/l. Basta usare la testa quando si è per strada, in extraurbano lavorare con il motore attorno al regime di coppia massima nel rapporto piu lungo possibile e in città osservare i semafori per non accelerare ne frenare a vuoto… Risultato? Le gomme durano una vita, le pastiglie freno idem, e si consuma poco. In compenso la gente accelera poi inchioda e fa lunghe soste ai rossi consumando una follia. La 208 e-hdi è interessante, l'avevo presa in considerazione, secondo me con una guida attenta si possono fare medie di 26-27 su strada
#8 - Scritto il
colin
@7: veramente "auto" ha testato un consumo medio di quasi 13 con un litro ….
#9 - Scritto il
moto_re
Ma che senso ha risparmiare carburante se poi mi devo cambiare un treno di gomme (quelle montate sull'ML non saranno neppure tra le più economiche, no?) consumate facendo le curve in folle? E poi così si guida con criteri di sicurezza che tutti vanno sbandierando tanto? Bella ed interessante la "gara" ma, per favore, cambiete il regolamento sui criteri di guida!
#10 - Scritto il
zaneavtec
37km/l per la 208, in questi test la Peugeot ha sempre vinto e ogni anno i km/l aumentano! brava!! quando non potrò permettermi di fare 12km/l di benzina, prenderò una Peugeot. Buonissimi i diesel Mercedes, da sempre tra i migliori diesel in commercio. V-tec? brrrr, VTEC, molto probabilmente è il 1.8 dato che il 1.4 consuma di piu del 1.8, e comunque gran risultato 21km/l !! Altro che i 1.2/1.4 aspirati/turbo che dovrebbero fare 100km/l e ne fanno 13/14 km/l
#11 - Scritto il
colin
ma come di fa a fare le curve in folle con l'ML visto che è automatica??? ok che quel cambio non ha freno motore…
#12 - Scritto il
LukeML
@colin Semplicemente si passa da D a N, e viceversa quando si esce dalla curva. Basta che il motore sia al minimo e non c'è nessun problema
#13 - Scritto il
LukeML
Dimenticavo, complimenti Mirco! A presto
#14 - Scritto il
alfa_33
Consumi dichiarati: quasi 17Km/l nel ciclo combinato… non replicabili nemmeno facendo le curve in folle! Sarebbe l'ora di porre fine a queste truffe legalizzate.
#15 - Scritto il
zaneavtec
Comunque l' E-Hdi è una gran cosa per la città, start & stop ma usa un piccolo motore elettrico per le partenze, insomma è ibrida, dovrebbe essere mesa su tutte le auto. Però consuma poco anche perchè ha marce molto lunghe da 0-100 in 16.3 sec! Ma non consumerebbe meno un turbo "vecchio stile", con un sistema del cambio delle valvole (Vtec/Multiair/Valvetronic ecc), potrebbe permettere di utilizzare un cambio molto lungo, cosi prima dell'entrata del turbo , si ok, andrà piano l'auto , ma consumerà anche meno dato che avrà da alimentare pochi cv (nm x giri /10.000 = kw circa), e se si vuole spingere si puo spingere anche con un cambio lungo dato che hai il turbo oltre un TOT X di giri, invece con i nuovi TB, si è sempre nel range del turbo e non consumano meno di buoni aspirati di pari cavalli.
#16 - Scritto il
scarmelo
#Colin Ti correggo, quel cambio (ossia il 7GT) ha il freno motore; l'unico modo per percorrere un tratto in folle è quello di mettere il cambio in folle. Per quanto riguarda i consumi posso testimoniare, possedendo io una GLK 220 CDI Blueefficienty che su strada consuma pochissimo (l'altro ieri ho fatto un tratto extraurbano con una media di 6,4 Lt/100 Km alla media di 68Km/h; diciamo però che la batosta avviene nei percorsi urbani, dove mediamente faccio i tra gli 8,5 ed i 9,5 Lt/100Km con punte (se sono troppo allegro…) anche di 12!
#17 - Scritto il
autocv
Autoblog quanto vi hanno pagato?! ML puo anche muoversi ad aria ma dietro è orrenda!!!
#18 - Scritto il
autocv
Ah è la vecchio in confronto era stupenda
#19 - Scritto il
kitt
Il problema sono proprio le accelerazioni, anche se leggere, è facile vedere sul trip consumi anche di 4-5 km/l, quando a velocità costante, velocità bassa e con l'ultima marcia si superano anche i 20 km/l. Parlo di un 2.0 benzina. La visualizzazione dei consumi quasi istantanei aiuta molto a togliersi qualche cattiva abitudine, anche se più di tanto non si può pretendere da certi motori.
#20 - Scritto il
giaserg
Ma si è considerata anche la distanza percorsa, la velocità? È come si sono comportate le auro ibride? Cmq qualcuno lo ha detto, la differenza la fa il pilota, bravi autoblog, ma dubbi sul realismo di questi dati in strada, nella vita vera, restano
#21 - Scritto il
colin
@19 scarmelo….vorresti dire che se tu sei in drive es a 90 km/h a 1700 giri e molli il gas il regime cala in maniera direttamente proporzionale alla velocità?? un robotizzato, un doppia firizione si comporta così…mentre uno a convertitore come il 7 gt dovrebbe calare di colpo fino a poco più di 1100-1200 giri…..e restare li finchè l'auto rallenta la sua corsa….il che non è esattamente quel che si dice "freno motore"….
#22 - Scritto il
appassionato_car
Ok, per i consumi così come per i sistemi di sicurezza dell'articolo precedenti. I nuovi motori Mercedes consumano molto poco rispetto alla cilindrata e tutti i clienti lo confermano. Al di là di questa prova inverosimile. Il problema della nuova ML è quello di essere esteticamnete meno affascinante della vecchia ML. Quindi la nuova è 2 volte meno bella, in quanto non bella in assoluto e non bella in relazione al modello vecchio. Peccato perchè l'interno è stupendo. Prospettive? O il cliente ML compra guardando più il marchio (con i suoi contenuti tecnici) che la linea, fatto assai probabile in questo segmento, o il futuro cliente dovrà attendere che la nuova linea scalzi la vecchia in termine di abitudine. Ma a quel punto sarà uscita la nuova X5. Anche il marchio della elica sta spersonalizzando molto le linee rispetto alle serie di Bangle, ma sarà diffcile che sbagli l'X5! In sintesi, sono curioso di vedere i risultati di vendita, non appena le consegne saranno a pieno regime.
#23 - Scritto il
vittoriotonazzi
@Colin. Mi sa che tu un'auto con cambio automatico non l'hai mai guidata. A meno di un po' di slittamento del convertitore di coppia il cambio mantiene la trazione (o il freno motore). A meno che non si selezioni la N e quindi si svincolano le ruote dal motore.
#24 - Scritto il
malmoerone
appassionato car capisco possa non piacerti.. i gusti sono gusti.. ma cavolo siamo o no in un blog d’auto? il che farebbe pensare che, una volta criticata la linea soggettiva, non si può che rimanere sbalorditi dalle caratteristiche tecniche di quest’auto.. il fatto che veniate a scrivere qui implicherebbe un minimo di competenza nel mondo dei motori e di ricerca della migliore guida possibile, anche in fuoristrada.. non dico di essere ingegneri o piloti di F1, ma non capisco davvero come non si possa riconoscere le doti fantastiche di quest’auto.. forse voi conoscete molte altre auto di questo segmento che offre prestazioni stradistiche eccellenti, comfort assoluto, comodità e spazio da berlina! E il suo pianale è quello della Cherooke, un pianale vero, non è il classico suvvettino con la carrozzeria da coupè che non va per nulla in fuoristrada ed è buono solo per fare il fighetto al bar! E ha motori capaci di prestazioni fenomenali con consumi ridotti… non lo so, sarà che ho il pallino meccanica, ma come tecnica nessuna le è superiore… e credo che nessun altro appassionato d’auto (vero, chi prova le auto in pista, chi le auto le Guida e non si sofferma a guardare le foto su autoblog) non può pensarla in maniera diversa… poi davvero non so di cosa parli chi dice che le riviste non hanno riscontrato qualità fenomenali <a href='http://www.quattroruote.it/prove/mercedes-ml-la-nostra-prova-su-strada' rel='nofollow'>http://www.quattroruote.it/prove/mercedes-ml-la-nostra-prova-su-strada</a> pensi poi che il marchio dell’elica non sbaglierà l’X5? sta facendo errori su errori, le tue previsioni sono assurde!
#25 - Scritto il
malmoerone
che sia meno bella della precedente è UNA TUA OPINIONE!
#26 - Scritto il
appassionato_car
Caro Malmoerone, de gustibus…, quindi non contesterò la tua opinione, ovvero che l'attuale W166 sia migliore della W164. Anzi mi fa piacere che tu sia tra i pochi appassionati di auto e (forse) del marchio a ritenere il miglior ML di sempre l'attuale, quello appena uscito in vendita. Perchè se per te questo è il migliore (di linea stiam parlando), va da sè che lo consideri migliore del W164, unanimamente riconosciuto stupendo. Mi fa altresì piacere che non trovi pesante il posteriore ed il mezzo in sè un po' impersonale. Guardacaso i tecnici Mercedes hanno già provveduto a rivedere i gruppi ottici sulla futura GL. Le qualità tecniche non erano state da me messe in discussione, quindi mi hai attribuito critiche non effettuate. (Rileggi "ok per consumi….") Però visto che mi solleciti, ritengo il 7Gtronic, e lo dico con cognizione di causa visto che lo uso da qualche anno, un po' vetusto. Era il non plus ultra quando uscì, ma ora, a mio modesto avviso, sente il peso degli anni, soprattutto in modalità SPORT. Quanto alla considerazione sul pianale, ti evidenzio un errore che ti deve essere sfuggito, visto il tuo pallino per la meccanica. Consideri valida una Mercedes Benz perchè ha un pianale di una Grand Cherokee? A parte che sarebbe il contrario… Jeep si è tenuta il pianale della Mercedes, condiviso grazie al matrimonio, cessato da poco peraltro. Poi, se permetti, al di là dei indiscussi meriti fuoristradistici del marchio Jeep, ritengo che non ci sarebbe da vantarsi di aver usufruito di un pianale di una marca assai meno blasonata. Ma, ripeto, ciò non è successo perchè il pianale è MADE IN MERCEDES! Non so dirti se ho il pallino della meccanica pari al tuo, però hai "incontrato" una persona che guida Mercedes da quando le BENZ avevano il mitico servo a circolazione di sfere. Quanto a Quattroruote, se leggi fra le righe, non emerge una prova eccezionale. Il mezzo risulta valido, ottimo, ma non eccezionale. 4 stelle di sterzo e molto sottosterzo, mi sembra. Sto andando a memoria. L'avevo preso quel numero. Quindi potrei sbagliarmi. Ma delle riviste non mi fido mai un granchè. Troppi interessi… Anche se Mercedes di solito è trattata in maniera più severa di altri marchi tedeschi con cui le riviste sono molto compiacenti. In sintesi hai mal colto il senso del mio intervento pensando fosse fazioso e diretto a celebrare un marchio concorrente. Ritengo che un vero appassionato debba parlare e/o scrivere a prescindere dell'auto che guida, se no la passione sconfina nel tifo e si perde di obiettività. P.S. Ci sarebbe ancora da osservare che il 4Matic presente sulla prova di 4R ed in questo articolo è quello imborghesito ed alleggerito, ma visto che pur avendo tu il pallino della meccanica non te sei accorto, tralascio. P.P.S. Comunque torno a dire, meccanica e motoristica non erano state messe in discussione. Anzi sui nuovi motori Benz, non può dirsi altro che sono eccezionali per prestazioni e consumi, grazie anche ad ottimi CX, al punto che sono sicuramente pari a BMW (perchè se sei appassionato vero anche tu, riconoscerai che BMW è altrettanto valida, no?) ed in certe cilindrate, superiori alla BMW. P.P.P.S Saluti, senza polemica.
#27 - Scritto il
appassionato_car
Precisazione. BMW altrettanto valida come marchio. Come marcia in fuoristrada, ovviamente no. 4 Matic è migliore e poi la G class, garantisce un buon travaso di esperienza sui Suv Benz.
#28 - Scritto il
appassionato_car
Ancora precisazione. Malmoerone, ho visto ora che reputi la mia previsione assurda. Vedo che scegli i vocaboli accuratamente… Ormai è chiaro che ci divide oltre le opinioni anche il rispetto per quelle altrui. Che dirti? Non voglio essere altrettanto veemente ed irrispettoso. Si vedrà. Il tempo sarà giudice delle nostre previsioni. Leggi comunque bene il mio primo intervento. Scorgerai una critica alla BMW che non hai colto…
#29 - Scritto il
malmoerone
Non penso di essere uno dei pochi che ritiene che il nuovo ML sia migliore del precedente, che reputo ancora stupendo.. infatti se noi andiamo a guardare i dati di vendita del mercato USA, mercato importantissimo, vedremo che Mercedes è il marchio premium più venduto proprio a scapito di Bmw.. <a href='http://www.goodcarbadcar.net/2012/05/april-2012-us-auto-sales-by-brand.html?m=0' rel='nofollow'>http://www.goodcarbadcar.net/2012/05/april-2012-us-auto-sales-by-brand.html?m=0</a> Grazie ai suv con in primis l'ML, che sta spopolando.. Ora dimmi tu se hanno più valore i due o tre commenti che dicono che è meglio il vecchio su Autoblog oppure quelle vendite lì.. Ti posso garantire che ai capi Mercedes interessano più le vendite delle vostre due o tre opinioni.. Mercedes non ha rivisto i fari posteriori sul GL perchè quelli dell'ML non sono piaciuti, ma li ha fatti TOTALMENTE DIVERSI, perchè Mercedes, a differenza di Audi e Bmw, non è una casa che usa lo stampino per i suoi nuovi modelli (vedi culone della serie 5 sulla serie 3, o tutta la gamma Audi).. Dubito che tu usi davvero il 7GTronic da qualche anno, perchè sennò non lo definiresti vetusto, lo definisce così uno che vuole solo trovare da dire per motivi di tifo bambinesco.. In modalità SPORT è velocissimo, senti solo un po' di lentezza se usi i paddles manuali, cosa che si può benissimo evitare di fare.. Discorso pianale: non hai capito niente.. il discorso del pianale condiviso è un vanto per l'ML perchè (non so se ne sei a conoscenza) la Jeep è la casa del fuoristrada per eccellenza.. avere lo stesso pianale sviluppato in comune con il suo suv di punta, è qualcosa di fantastico per l'ML, perchè dimostra di non essere il classico suvvettino con la linea magari da coupè che al massimo riesce a parcheggiarsi davanti ai bar, e che al primo ostacolo si blocca.. La prova di 4r risulta molto soddisfacente, se non te la ricordi evita di parlarne.. Nella prova viene scritto: "Se la vecchia serie sembrava più alta ed elegante, questa pare più compatta, "piena" e sportiva. E ad assicurare ulteriore grinta al nostro esemplare, ci pensano due optional: le pedane laterali d’acciaio e i cerchi AMG da 21". Il cockpit è accogliente: plancia rivestita di eco-pelle, volante poco inclinato, posizione di guida alta, seduta ampia, e generose escursioni di regolazione: anche quelle di poggiatesta e piantone, oltre quelle del sedile, sono a comando elettrico. Il tunnel centrale è quasi sgombro, poiché il selettore del cambio 7G-Tronic Plus è al volante. In generale i comandi sono ben disposti e pure la grafica è chiara." "Interni Si sale – è il caso di dirlo – in first class, anche su questo allestimento Sport (l’altro è il più costoso Premium). L’abitacolo, al solito, è curato e di qualità: non è facile scovare pecche evidenti, si deve andare a curiosare in zone meno “battute”, come sotto ai sedili anteriori, dove i contatti elettrici sono un po’ esposti. Molti i comandi ben fatti e belle anche le finiture dei vari scomparti, stonano un po’, invece, le bocchette posteriori con la semplice regolazione del flusso (il climatizzatore tri-zona è optional). Non abbiamo ancora parlato di abitabilità, perché, qui, si dà un po’ per scontata. Per salire bisogna allungarsi sulle pedane, col risultato che ci si può sporcare facilmente. La ML è comoda per quattro persone, ma può ospitarne una quinta. Eccelle in spazio per la testa e anche dietro offre ampio margine per le gambe, soprattutto se non si arretrano troppo i sedili anteriori." "Prestazioni. L’ML non è certo un peso piuma (2.411 chili in condizioni di prova), ma con 620 Nm di coppia il problema non si pone. Così la Suv si conferma molto scattante (0-100 in 7,4 secondi) e grazie all’azione combinata del diesel e del cambio automatico a sette marce, si ottengono riprese sempre interessanti, anche a pieno carico. Alla voce consumi ci si poteva aspettare di peggio. La ML 350 non sarà parca, ma si difende con la tecnologia: percorre circa 8 km al litro in città e 9,5 in autostrada. Di media fa quasi i 9" "Su strada. È più maneggevole di quanto non sembri, anche negli spazi stretti. La ML è un’auto sicura, in ogni condizione, e può contare su un Esp efficace e poco invasivo, mentre il rollio è ridotto e non infastidisce." Parla del sottosterzo che è normale per un'auto così pesante, è inevitabile.. Ma la linea più sportiva, gli interni da prima classe, i consumi ottimi, lo spazio importante a bordo ne fanno una suv meravigliosa..
#30 - Scritto il
malmoerone
Per quanto riguarda i miei commenti, mi stupisco io che tu abbia trovato mancanza di rispetto.. O sei parecchio suscettibile o hai letto male.. Io, e lo ribadisco, ho detto che il tuo commento di previsione è assurdo perchè che senso ha dire "Bmw con il nuovo X5 non sbaglierà"? Per diversi motivi.. primo, Bmw di auto, pur rimanendo ottime, ne ha sbagliate parecchie in questo periodo.. quindi come fai a fare già adesso, senza nemmeno una foto del muletto, una tale previsione? Per me se il nuovo X5 sarà una X3 più grande farà fatica.. secondo, il nuovo X5 magari sarà bellissimo, ma con il successo che sta avendo l'ML attuale, e te l'ho dimostrato, penso che Mercedes non dovrà temere nulla.. Vedremo comunque.. tu magari impara ad essere un attimino più umile..
#31 - Scritto il
appassionato_car
Vedi, caro Malmoerone, mi riporti righe e righe di 4Ruote sugli interni! E chi li ha mai contestati? Li ho definiti stupendi! Come si fa ad interloquire con te? Dai tuoi commenti traspare inesperienza e poca capacità critica. Consideri 4Ruote il verbo? Allora cita anche ciò che ha scritto di negativo e compra Audi, perchè la rivista esalta i 4 anelli da anni! Ovviamente mi riferivo ai dati di vendita italiani. Sai, una utenza che vive la macchina intorno al porta lattine, non avendo io interessi personali alla quantità di auto vendute da Benz nel mondo, non è il mio metro di riferimento. Seguendo il tuo ragionamento, visto che il mercato del futuro è quello orientale, sarà bello ciò che piace ai cinesi? E' ovvio che le vendite a cui mi riferisco sono quelle italiane, essendo io italiano. Se piace ad un americano, sono contento per lui! Se tu hai gusti americani, son contento per te! A quel punto compra una Jeep Grand Cherokee. Troverai porta lattine, il telaio di una ML (perchè IL TELAIO E' MADE IN MERCEDES) e guiderai il miglior fuori strada che esiste (per te). A proposito, proponi a Benz di fare uno spot in cui sollecitare l'acquisto di una ML perchè ha il pianale di una Jeep. Vedrai che successo! Ora che ci penso Grand Cherokee è veramente adatta a te. Troverai anche la copia adattata del NAG. Immagino che per te fosse miglior cambio al mondo fin quando era disponibile solo quello. Obiettività per cortesia. Mi ripeto, ML ottima macchina, ma non eccezionale e da cliente io voglio sempre il massimo da Benz, non da Bmw, perchè anche su di lei ce ne sarebbe da dire e molto. La morale mia è: quando sborso certe somme, voglio avere il top. Se tu ti appiattisci davanti allo stemma che sia la stella, l'elica o gli anelli, sbagli. Saluti. Domanda. Sei già patentato?
#32 - Scritto il
appassionato_car
Precisazione. Quando scrivo "al di là degli indiscussi meriti fuoristradistici di Jeep" è perchè forse so che Jeep non è nata per correre in formula 1… E grazie per esserti nuovamente esrpesso con rispetto ed educazione. Molto fine il "non hai capito niente"… Il sottointeso è un mondo alieno…
#33 - Scritto il
appassionato_car
Non bisogna essere patentati per capire il valore di una macchina? Cos'è? Un sopramobile? Saluti… Consiglio. Dopo una adeguata preparazione, inizia portare le tue macchine in pista. Scoprirai tante cose e potrai fare critiche costruttive al tuo marchio preferito. Per quando mi riguarda, non passerò alla nuova ML perchè considero il mio W164, inferiore negli interni, ma molto molto più elegante. Perchè eleganza e sportività per me non sono alternativi, tanto per ricondurti a 4Ruote. Spero che Mercedes finalmente colmi il vuoto lasciato da Sacco e trovi una sua linea, evitanto esperimenti e continue correzioni tra linea squadrata e tonda. Vedi per es Led su C, E e GLK, continuamente spostati, per finalmente arrivare a led inseriti in un faro complesso. Il Top, inoltre sarebbe un ML con le sue superlative peculiarità che, però, abbia uno sterzo a 4 stelle con cerchi da 19" e 5 stelle con cerchi da 21" e non 4 stelle con cerchi da 21". Il Top sarebbe un ML con un cambio reattivo in salita in modalità SPORT, anche se sull'ML è perdonabile, vista la vocazione. Il tutto, ovviamente, senza perdere l'affidabilità dei cambi Mercedes. Pretendo troppo? Forse, a differenza tua, ho conosciuto Mercedes quando veramente era leader incotrastata e vorrei che tornasse tale, stante le mutate esigenza attuali. Se tu, ti accontenti, buon per te. Credimi, chi compra ora ML, lo fa per abitudine. Cioè ha il vecchio Ml da cambiare oppure vuole iniziarsi ad ML approffitando (dell'ottima! Veramnete performante.) motorizzazione 250, ma tutti dicono che è meno bello. Eravamo partiti dalla bellezza…. Saluti…
#34 - Scritto il
appassionato_car
Caro amico di opinioni diverse, a meno che tu rifiuti le autostrade in favore di sterrati e mulattiere (larghe alemeno 2 m, però), la pista simula reazioni che potresti avere in un aqualsiasi manovra provocata da te o da altri in autostrada… Sul resto, siamo in conflitto di interessi! Tu, difendi il tuo acquisto. Io, il mio non acquisto. Come dicevo nel mio primo post, a te tanto sgradito, sarà il tempo a dire se è piaciuto o non piaciuto il nuovo ML. Io avevo immaginato che BMW dopo l'impersonale nuova X3 (che nonostante ciò vende bene) non potesse sbagliare anche il futuro X5. Lo spero per BMW. Ritengo che le nuove linee siano non barocche. Non li vedo pesanti. Semmai il contrario, sopratutto per la 5. Una eleganza impersonale. Fatta per l'oriente! Vedremo. Non voglio nemmeno rovinarti il piacere di un acquisto con disquisizioni evitabili. L'avessi detto prima, non avrei raccolto la sfida di opinioni. Quanto ai led, se parli con i primi acquirenti di C, GLK ed E, ti daranno conferma che C e GLK son nati senza led anteriori anche per chi acquistava l'optional xeno. Sono stati inseriti in corsa e sono stati modificati con i rispettivi restyling. Mentre E, nata con i led (a baffo basso), ora li ha totalmente orizzontali e manca ancora il restyling. Spero per te che non ci siano modifiche pre restlyling. Quanto a me, ti confesso che attenderò ancora un pò. O mi abituo all'attuale linea oppure farò il salto di marchio. Ci si rivede magari sui post nuova X5/X6 e futura ML stile X6. Saluti. Alla prossima. Consiglio. Informati sulla manutenzione programmata all inclusive.
#35 - Scritto il
appassionato_car
Ritorno. GIà che ci sei, ti "sfrutto" per una curiosità. Sul W166 Benz ha messo il freno di stazionamento automatico che tiene ferma la macchina al rosso o bisogna sempre tenere il piede sul freno o mettere in N e usare quello di stazionamento?
#36 - Scritto il
appassionato_car
Aspettavo una tua risposta sul freno di stazionamento automatico… Nulla? Come mai? Visto che citi sempre le vendite ti dò i numeri… Se sei a corto di argomentazioni, non citare cose non vere. E' cos' dequalificante… CAPITOLO NUMERI - Vendite aprile - SUV Grandi ML 191 Cayenne 169 R.R. Sport 132 Touareg 109 ML Stravende? Calcola che è la più recente del mercato e che è l'unica ad avere un 2.143 di cilindrata. Chi compra gli altri SUV va per forza su un 3 litri. Per me si comporta discretamente. Vorrei vedere non fosse la prima! E' appena uscita. Tanto per darti un raffronto, l'X5 vendette per 2 anni cifre intorno al 1000 al mese. SUV MEDI. X3 623 Q5 457 XC 60 330 GLK 280 Freelander 237 AMMIRAGLIE BMW 7 37 BENZ S 21 AUTO MEDIO GRANDI Serie 5 545 Audi A6 344 Classe E 261 AUTO MEDIE BMW 3 848 AUDI A4 738 CLASSE C 652 Questi sono i numeri che declami senza citare. Vedi un po' tu. BMW X3 non vende così bene??? Premesso che a me non piace, però i numeri sono i numeri.
#37 - Scritto il
appassionato_car
Dimenticavo i led! Spero che tu parli per mancanza di oboettività, altrimenti sarebbe preoccupante Una casa come Mercedes deve aspettare che entri in vigore la legge?!? Perchè tu la consideri inferiore ad Audi che sui Q5 ed A4 ha messo da subito i led per chi lo desiderava? E ancora, seguendo il tuo modo di ragionare, perchè Benz ha già i motori Euro6? Non sono obbligatori! Se Benz ragionasse come tu dici che ha ragionato sui led dovrebbe apsettare il giorno dell'entrata in vigore della legge. E poi, ancora, che cosa c'entra la legge con lo spostamento dei led avvenuto successivamente? Alla prossima!
#38 - Scritto il
ZAMZUNG
x appassionato Intanto, per prima cosa, puoi smettere di fingerti un non tifoso accecato della Bmw, in quanto continui a difenderle anche scrivendo delle cose che non stanno nè in cielo nè in terra, sembra di parlare con un bambino.. Intanto evita di dire strònzàtè, tu dell'ML hai solo il modellino!! Seconda cosa: dove cavolo le hai trovate tutte quelle vendite? O meglio, cerchi veramente di giudicare le vendite di un modello con un solo mese di un solo mercato CHE NON SPECIFICHI NEMMENO QUALE SIA? Immagino sia l'Italia, ma il fatto che tu non lo scriva nemmeno è aberrante, mi vergogno io al posto tuo! Sono inoltre tutti sbagliati, l'ML a Maggio ha venduto 384 esemplari (ossia cinque volte tanto l'X5), nel periodo gennaio maggio 1431.. E' il suv più venduto della categoria, il Cayenne nei 5 mesi ha fatto 1000 esemplari.. L'X5 che ti piace tanto ha venduto la META'!!!!!!! Vende molto più della rivale principale, che altro deve fare? E QUESTO E' SOLO IL MERCATO ITALIANO CHE STA PASSANDO UNA CRISI FORTISSIMA!!! L'X5 quando è uscito vendeva 1000 esemplari al mese? Intanto questa sarà sicuramente una boiata assurda, ma anche se fosse non ci trovavamo nello stesso periodo di crisi! Come fai a non sapere queste cose? Arrossisco io per la vergogna al posto tuo! Per quanto riguarda tutto il resto, la classe S è a fine serie, ovvio venda meno della serie 7 che non è nemmeno a metà carriera.. Eppure l'anno scorso era leader mondiale del segmento.. E lo è anche adesso!! Il Glk idem, l'X3 è uscito da pochissimo, ovvio venda di più.. però l'anno scorso, parlo del mercato italiano, 2011 GLK 4090 X3 2.719 E inoltre.. 2011 SLK 1568 Z4 655.. Non mi sembra proprio che l'X3 venda così bene considerando che è il più nuovo di tutti e che vende meno di una classe C del 2007.. E questa è solo l'Italia.. La serie 3, anche lei, è nuovissima, la classe C è del 2007.. eppure nei 5 mesi gennaio maggio ha fatto 4600 contro 4100 classe C, che ripeto è del 2007.. Possiamo sempre prendere nel mese di maggio 21 SL 10 serie 6 426 CLS 68 serie 6 GC 60 SLK 38 Z4 In generale Mercedes 3994 Bmw 3766 Quindi? Come mai non declami questi numeri? In Italia Mercedes vende più di Bmw, perchè non lo dici? Sui led hai dato il meglio della tua banalità nelle opinioni.. Le luci a led sono diventate obbligatorie per tutte le auto, quindi tutte si sono adeguate a metterle, anche le tue care Bmw.. Buon per Audi se già le metteva, che cosa ha sbagliato Mercedes? Senti, capisco che tu desidereresti che le Bmw fossero belle come le Mercedes ma così non è, non metterti a sostenere tutte queste teorie che ti squalificano come persona.. Alla prossima! Anche se spero di non dover leggere più le tue strònzàtè da tifosetto delle Bmw!!
#39 - Scritto il
Allal Maslouhi
allalmaslouhi.fr
#40 - Scritto il