Leggi tutti gli articoli per audi
La straordinaria “operazione TDI a Le Mans” è riuscita: Audi ha piazzato le sue due R10 in prima a terza posizione. Un risultato storico, a prescindere dai vantaggi che il turbo-diesel ha avuto dal regolamento. Ora aspettiamoci un massiccio blitz pubblicitario per sfruttare al massimo la eco di questo “sdoganamento” del diesel ai massimi livelli delle competizioni.
Approfondimenti e commenti nella categoria Le Mans di Motorsportblog.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Leonardo
18 giu 2006 - 18:29 - #1!° se fanno il blitz pubblicitario fanno bene….in fondo se lo sono meritato
ho guidato una enzo
18 giu 2006 - 18:29 - #2complimenti!!!!
Kimmi
18 giu 2006 - 18:29 - #3Sì, sì bravi, bravi…
Maccio Capatonda
18 giu 2006 - 18:31 - #4gran risultato, anche se prevedibile, non era facile mettere in gioco tanti anni di vittorie con la sfida del diesel. complimenti all’ audi.
ML
18 giu 2006 - 18:32 - #5Oggi con la vittoria della R10 è stata scritta una pagina indelebile della storia dell’automobilismo. Grande Audi per il lavoro svolto, e grandi i piloti, soprattutto i nostri Dindo Capello e Emanuele Pirro!
Emanuele Pirro festeggia al traguardo
Andrea
18 giu 2006 - 18:32 - #6“Un risultato storico, a prescindere dai vantaggi che il turbo-diesel ha avuto dal regolamento”. Di quali vantaggi si tratta?
ML
18 giu 2006 - 18:36 - #7Inoltre complimenti ancora ad Audi, che ha osato così tanto, rischiano la faccia in caso di mancata vittoria o ritiro delle due auto. Come recita il detto, Memento Audere Semper.
o meglio
MEMENTO AUDI SEMPER!
Aima
18 giu 2006 - 18:38 - #8Si bel risultato… Vedremo se avranno continuità con concorrenti più importanti…
cenna81
18 giu 2006 - 18:41 - #9Ma che vantaggi ha avuto il turbo diesel, dal regolamento? Non è che io abbia seguito bene l’evento
ML
18 giu 2006 - 18:42 - #10Mah, dicono che la cilindrata maggiore agevoli l’affidabilità, almeno questo mi è parso di capire…
nicola
18 giu 2006 - 18:46 - #11grandi grandissimi e a tutti quelli ke hanno gufato dico:poveri invidiosi state zitti ora
maxx
18 giu 2006 - 18:47 - #12l’audi andava 2 secondi a giro più forte, che a le mans sono circa l’1% del tempo sul giro…
questo era dovuto oltre che al motore, anche al telaio, avrebbe vinto comunque anche se avesse avuto un benzina…
inoltre un motore tutto nuovo come l’audi non aveva tutte queste garanzie di successo rispetto a motori ben sviluppati… la vittoria non era scontata !!
d’altra parte la seconda pescarolo è arrivata dietro anche alla CORVETTE !!!
Luca Lizzeri
18 giu 2006 - 18:48 - #13@Andrea: vedi il commento di MSB alle norme. Principalmente si tratta della cilindrata: 4.000 per un turbo-benzina, 6.000 per un aspirato benzina, 5.500 per un turbo-diesel.
Poi, certamente, anche la fortuna di non avere altre grandi case tra i concorrenti. Vedremo l’anno prossimo come si comporterà il turbo-diesel Peugeot.
cenna81
18 giu 2006 - 18:48 - #14Con una cilindrata più alta si ha più coppia, quindi si può ottenere un TOT di potenza ad un numero di giri inferiore rispetto ad un motore di minore cilindrata.La cosa potrebbe anche avere un senso
ML
18 giu 2006 - 18:50 - #15Peccato solo per la seconda Audi che è stata un po’ sfortunata, prima per la sostituzione degli iniettori, poi per il contatto con la Aston che ha costretto i meccanici a sostituire mezzo impianto di sovralimentazione.
Ma è stato un successone ugualmente!
ML
18 giu 2006 - 18:51 - #16Cenna, semmai il discorso cilindrata ha senso se si parla di affidabilità, ma non di certo coppia-potenza, in quanto tutti i motori, diesel, benzina, turbo e aspirati che siano, sono flangiati per livellare le potenze sui 640-650cv.
ML
18 giu 2006 - 18:55 - #17Avete visto la safety car?
Graziano
18 giu 2006 - 18:57 - #18…eccezionali!Ora rimane soltanto il kartodromo di Pignatella da espugnare…sarà dura,come questa edizione della 24 ore del resto,ma la supremazia tecnologica tedesca ce la farà ancora una volta!!!
ML
18 giu 2006 - 18:58 - #19Cos’è vuoi sminuire una corsa come la 24h di Le Mans?
cenna81
18 giu 2006 - 19:00 - #20Ma magari avendo una cilindrata più grande hanno potuto raggiundere quella potenza senza alzare troppo il numero dei giri, che poi essendo anche diesel il motore dell’audi girerà più basos di un benzina e si “consumerà” di meno. Certo, poi l’usura non dipende solo da numero di giri, ma anche questo conta no?
hagakure
18 giu 2006 - 19:00 - #21far correre dei diesel contro dei motori a benzina in
in una gara di durata è altamente scorretto.E’ stata soltanto una schifosa trovata pubblicitaria per vendere i TDI.Mi dispiace dirlo in quanto apprezzo molto le audi ma questa proprio non mi va giù.
ML
18 giu 2006 - 19:01 - #22Mah, sinceramente non vi capisco.
cenna81
18 giu 2006 - 19:01 - #23Safety car audi, vittoria audi… copo calciopoli ci sarà anche la lemansopoli?
cenna81
18 giu 2006 - 19:02 - #24mi sono scordato di scrivere: LOL!
ML
18 giu 2006 - 19:04 - #25@Cenna: un diesel non può materialmente salire oltre i 5000 giri perché il tipo di combustione non lo permette. Semmai potrebbero modificare il regolamento per ammettere i motori turbo benzina con cilindrata fino a 5,5l. Tanto poi ci mettono le flangiature e le potenze rimangono quelle, però almeno fanno contenti quelli che millantano favori regolamentari…
gigiquattro
18 giu 2006 - 19:06 - #26W L’AUDI SI è CONFERMATA TECNICAMENTE AVANTI
CONTINUATE COSì
ML
18 giu 2006 - 19:07 - #27Ah ovviamente poi per via del peso non li adotterebbe nessuno…
cenna81
18 giu 2006 - 19:13 - #28@ML: Bè, io non dico che abbiano favorito il diesel, però se aumentassero la cilindrata dei turbo benzina potrebbero raggiungere la stessa potenza con meno pressione di sovralimentazione, ad esempio. Oppure senza tirare troppo sui giri. Qualche vantaggio ci deve essere nella cilindrata più grande altriemnti non le limiterebbero.
E’ anche vero però che tra diesel e benzina le cilindrate non sono confrontabili direttamente, avranno preso determinati parametri di riferimento per stabilire quei limiti. Un 5.5 turbo diesel non può competere, secondo me, con un 5.5 turbo benzina. Penso che abbiano scelto dei limiti equilibrati per ogni tipologia di motore
ML
18 giu 2006 - 19:18 - #29Secondo me se ammettessero un 5,5 turbo benzina non cambierebbe nulla perché alla fine le flangiature riallinerebbero le potenze. Inoltre mi sapresti dire perché nonostante il regolamento permetta motori turbo fino a 4 litri nessuno è mai andato oltre i 3,6l? Semplice: il giusto compromesso tra affidabilità e peso.
Se non ci fossero le flangiature il tuo discorso non farebbe una piega, ma a quel punto i motori piccoli non avrebbero motivo di correre…
il signore dei quattro anelli
18 giu 2006 - 19:20 - #30cazzo, se l’anno prossimo ci sarà a lemans l’alfa, la vedo dura per l’audi!?!?!?!?!?!?!
Baracus79
18 giu 2006 - 19:22 - #31Il regolamento permette anche ai diesel, oltre alla cilindrata maggiore, anche turbine a geometria variabile (oltre che flangie piu’ grosse e pressione massima del turbo a 3bar, contro 1,5bar del 4000cc turbobenza).
Qui c’e’ il regolamento completo… fatevi quattro risate…
http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2006/Regl_2006_prototype_ACO_fr_gb.pdf
ah, poi fate anche un salto sulla pagina iniziale del sito, e noterete chi sono gli sponsor dell’evento….Altro che Moggi!
ML
18 giu 2006 - 19:25 - #32Sì ma caspita alla fine l’Audi aveva la stessa potenza della Pescarolo (ed è questo l’obiettivo del regolamento, allineare le potenze) quindi dove sta il problema?
Baracus79
18 giu 2006 - 19:30 - #33E dove sta scritto che aveva la stessa potenza? Si puo’ solo dire che il regolamento ha “cercato” di equilibrare le potenze in gioco. Di certo non hanno messo tutte le macchine sul banco e hanno poi messo una flangia in modo da fare 650Cv spaccati….
E c’e’ da dire che la turbina a geometria variabile da vantaggi anche in accelerazione.
ML
18 giu 2006 - 19:33 - #34Se avessi seguito la telecronaca avresti sentito che il motore Judd ha sui 640-650cv…
Poi non vi capisco, prima dite che il range sfruttabile del diesel è troppo ristretto, poi che la turbina a geometria variabile dà vantaggi in accelerazione… boh
Sembee
18 giu 2006 - 19:40 - #35Beh, di certo non penalizzata dai regolamenti. Cmq ottimo risultato, e grande motore, brava Audi come sempre, all’avanguardia della tecnica.
Piddy
18 giu 2006 - 19:55 - #36Complimenti davvero… anche se bisogna dirla tutta… ho visto 10 minuti di gara su Nuvolari e ho notato:
1- la safety car che è una TT
2- un enorme cartello pubblicitario con su scitto TDI Power sulla tribuna
3- un bel messaggio “Questo programma è stato presentato da: Audi!” quando mandavano la pubblicità
Diciamo che viene qualche piccolo sospetto.
Anche se ammetto che una gara è sempre una gara e non voglio assolutamente togliere il merito ai piloti e alla vettura - che è stupenda
Poi io sono 1 passionista del TurboDiesel…
Saint Andrés
18 giu 2006 - 20:13 - #37x Piddy: beh Audi si è data da fare :-)
In ogni caso sono curioso di vedere quanti altri prenderanno la strada intrapresa da Audi.
enry
18 giu 2006 - 20:15 - #38eh eh mi dispiace ma non ha rotto la turbina!
gufi sfigati!
Bas21
18 giu 2006 - 20:17 - #39Complimenti ad Audi per il grande risultato ottenuto. Ho sperato si spaccassero i tdi (non lo nego), non è successo, quindi tanto di cappello e riconosco il merito. (a livello tecnico).
A livello sportivo un pò meno, in quanto correva da sola in pratica. (anche se va detto che l’audi non ha colpa se nessuna grande casa corre!)
Per la storia della safety e della pubblicità: beh presto risolto, l’Audi ero lo Sponsor ufficiale della 24h di Le mans.
Gigi
18 giu 2006 - 20:27 - #40oh visto come vanno le cose sarei curioso di sapere quanto audi ha investito in progettazione e sviluppo e quanto invece ha investito in…beh ci siamo capiti..ciao audisti :D e pensare ke in competizioni serie ti squalificano anke se hai “benzina non conforme al campione depositato”…grande lemans…grande bluff proprio…
Gigi
18 giu 2006 - 20:31 - #41tornando seri..è vero nn è colpa di audi se “glielo hanno permesso” e se nn ha rivali motorizzati diesel. sapete xò qual’è la cosa ke più di tutte fa riflettere?? girando x i forum e roba specializzata si sentiva aria di cosa gia segnata..un po come ke la juve e lo scudetto. cioè sta cosa del regolamento favorevole la decantavano tutti.
Gigi
18 giu 2006 - 20:33 - #42altro ke ritorno d’immagine ke avranno ora…sapete ke lo spot ideale ora sarebbe : “ti piace vincere facile” con il palestrato ke concorre al titolo di mister universo insieme a dei panzoni :DDD
il signore dei quattro anelli
18 giu 2006 - 20:35 - #43l’alfa anche se avesse dei regolamentoi a favore nn arriverebbe nammeno a fine gara
ML
18 giu 2006 - 20:35 - #44Beh sì effettivamente c’erano “un po’” di safety car Audi…
FOTO
Notare le Q7 :-O
il signore dei quattro anelli
18 giu 2006 - 20:36 - #45sempre a criticare tutte le auto del mondo, mma quando si critica l’alfa c’è da mettersi le mani tra i capelli
il signore dei quattro anelli
18 giu 2006 - 20:37 - #46beh anche in formula 1 le safetyu car sono della mercedes, però vince poco
Gigi
18 giu 2006 - 20:38 - #47ecco il solito rompicoglione..poi dici ke la gente parla di brera ovunque…
ML
18 giu 2006 - 20:38 - #48ahaha è vero :-D
ML
18 giu 2006 - 20:38 - #49(mi riferivo al 46)
il signore dei quattro anelli
18 giu 2006 - 20:38 - #50grande il q7, in tutti i sensi
ah oggi ho visto per la prima volta una 159( in giro per strada si intende) però hoa nche visto una ventina di a4 e serie3