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L’Audi R1o con motore 12 cilindri Turbodiesel si conferma come la più titolata potenziale vincitrice dell’imminente 24 Ore di Le Mans, la gara che ogni appassionato d’auto sogna di disputare (magari il turno di notte, il più suggestivo). Non è molto chiaro dove stia lo spartiacque: è più un’azzeccatissima mossa di marketing o la dimostrazione incontrovertibile di supremazia tecnica? Ma tant’è. Ebbene: l’Audi potrebbe in futuro avere una concorrente.
La leonessa Peugeot vorrebbe “spezzare” il dominio dei quattro anelli con un altro motore alimentato a gasolio: si tratta di un avveniristico 12 cilindri a V di 100° di 5,5 litri di cilindrata.
Il numero di cilindri deriva, da un lato, dalla volontà di conservare un alesaggio molto vicino a quello di un motore di serie, per approfittare interamente del controllo della combustione e, dall’altro, per limitare la corsa.
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HAWK 0
16 giu 2006 - 03:51 - #1Stiamo a vedere…
Splinter
16 giu 2006 - 07:43 - #2beh,investire un budget da f.1 ,progettare il motore per 3 anni e poi….scontrarsi cn case che fanno fatica a mettere insieme una macchina ed un equipaggio deve dare grandi soddisfazioni…va bene che nelle corse se nn hai i soldi nn vinci,ma hanno esagerato…spero davvero che il dio delle corse punisca l’Audi,anche se la vedo dura…
Ferdi
16 giu 2006 - 07:47 - #3non è solo un motore che ti fa vincere a Le Mans.. se nn c’è un buon telaio e tutto il resto non vai molto lontano.. il know how Audi è irraggiungibile in tempi brevi per Peugeot. Basta vedere l’esperienza di Honda in Formula 1.. a 3 anni dall’esordio doveva raggiungere le scuderie Top… e invece fa ancora schifo..
Ubriacone
16 giu 2006 - 08:01 - #4Anche Peugeot ha un notevole know-how, derivante dalla collaborazione con Pescarolo che segue la preparazione delle vetture da corsa ed in particolar modo quelle utilizzate per le 24 ore di Le Mans.
Il punto forte di Audi in passato è stata l’affidabilità del motore sulla R8R.
Victor
16 giu 2006 - 08:13 - #5Certo #2 che in F1 non accade questo vero? Quando la Minardi ha tenuto duro per anni e si è schierata dignitosamente in griglia contro i titani dell’industria motoristica mondiale dove eri? a tifare Ferrari ovviamente che poteva contare su budget 10 volte superiori. Allo stesso modo sarebbe poco glorioso vantarsi di titoli vinti cosi.
Guarda che le Audi che hanno vinto nel recente passato non è che abbiano percorso 20 metri in più dei rivali poveri, ma hanno superato di gran lunga i 5000 km in 24 ore quindi tanto di cappello
AXE
16 giu 2006 - 08:35 - #6quoto splinter al post 2, indipendentemente dalle qualità dell’auto è l’unica squadra ufficiale, è come far correre dei professionisti contro dei dilettanti, che gusto c’è a vincere, almeno dal 2007 sono in 2 professionisti.
AXE
16 giu 2006 - 08:40 - #7dai dati dichiarati dovrebbe essere + potente dell’audi, ma forse è solo pubblicità.
Victor
16 giu 2006 - 08:46 - #8se invece dell’Audi ci fosse la Ferrari sareste tutti ad idolatrarla, perchè è un piccolo costruttore con alle spalle un gigante che la spinge.
La partecipazione è libera, non è certo colpa sua se molti altri costruttori hanno deciso di disanguarsi in F1, almeno loro la gloria la raggiungono
AUDIATRE
16 giu 2006 - 09:00 - #9Auguri AUDI !!!
Sembee
16 giu 2006 - 09:14 - #10Presto questo motore sarà disponibile anche su 106 e 207, per allinearsi alla migliore concorrenza :D:D:D.
Saluti a tutti :D!
Paul
16 giu 2006 - 09:25 - #11Alfa Romeo dove sei?! SVEGLIATI!!!
carandula
16 giu 2006 - 11:17 - #12Grande leoncino!!!!
Ma temo che fin che Audi non si stufa di vincere non Peugeot non farà granchè…
Sarebbe interessante che la Ferrari torni ufficialmente a Le Mans con un benzina dei suoi per vedere qual’è la tecnologia migliore.
Kimmi
16 giu 2006 - 11:31 - #13A “V” di 100°??? Sono messì x così /?
Gioele
16 giu 2006 - 11:38 - #14Ma compratevi un bel benzina! E che cazzo è questa storia dei 100°?? Ora mandiamo a puttane anche regolarità di scoppio e parte dell’equilibratura?
Victor
16 giu 2006 - 13:18 - #15noto che si spara a zero senza prima porsi nemmeno la domanda di quali possano essere le motivazioni per determinate scielte tecniche, l’angolo della V di 100° permette di abbassare il centro di gravità senza ridurre la rigidità di torsione del motore, è questa la filosofia che hanno seguito i tecnici Peugeot, che non credo siano degli sprovveduti come certi che scrivono su questo blog
Badbadman
16 giu 2006 - 13:34 - #16A V di 100°? _| Così son 90, _ così son meno di 90, 100° sono così? _/ ??????? Il motore ha i pistoni che si guardano? / non capisco!
CMQ, basta nafta nelle corse!! Il diesel è tirato quanto vuoi, ma non è un motore sportivo!
nicola
16 giu 2006 - 13:53 - #17per alfa se si parla di diesel con cubatura ke supera i 3litri mi dispiace ma nn c’è niente da fare sono ancora a farsi i conti se possono pensarlo o no
Ubriacone
16 giu 2006 - 13:54 - #18Non è difficile da capire. Con il termine di “a V di 100°” si intende l’angolo tra le due bancate. Quindi, ragionando per simmetria, le bancate formato un angolo di 50° con il piano di mezzeria verticale del motore.
Per quando riguarda il discorso dell’equilibratura, non dipende essenzialmente dall’angolo di bancata ma anche dall’angolo secondo cui sono distribuiti i perni di manovella sull’albero a gomiti.
E poi mi sembra che l’utilizzo di albero controrotanti nei propulsori moderni abbia permesso di smorzare al meglio vibrazioni fastidiose nel motore.
Infine, avendo 3 ordini di vibrazioni principali, non basta equilibrare una sola componente per avere un motore rotondo e privo di vibrazioni.
Paul
16 giu 2006 - 14:06 - #19Avete notato che sia i condotti di aspirazione che quelli di scarico sono sdoppiati già all’ingresso e all’uscita della testa? Secondo voi come mai?
Zavaglia
16 giu 2006 - 14:06 - #20Voglio una Bugatti Veiron con un 16cilindri turbodiesel!!! Anche senza F.A.P. tanto prima o poi tutti dobbiamo morire chissenefrega se le macchine inquinano! Fnclo a tutti!
Lucio
16 giu 2006 - 14:17 - #21Due FAP®, derivati direttamente dalla tecnologia delle auto di serie, garantiscono il funzionamento “pulito” del motore fumi in qualsiasi tipologia di utilizzo….
Guardate che a quanto pare i diesel col FAP inquinano più dei diesel normali
Ubriacone
16 giu 2006 - 14:24 - #22Per Paul: posso ipotizzare che, a causa delle prestazioni piuttosto spinte del propulsore, i condotti di aspirazione vengano sdoppiati per sfruttare al meglio l’effetto vorticoso dell’aria in ingresso nel cilindro, così da ottimizzare la combustione (tendendo presente che quando la sovralimentazione diventa elevata, occorre gestire al meglio il flusso di aria proveniente dal compressore).
Quindi penso sia legato ad un discorso di fluidodinamica.
Peugeot Sport
16 giu 2006 - 15:51 - #23Sulla carta sembra un gioiello tecnologico….vediamo su pista!!! CIAO!
Boio
18 giu 2006 - 02:00 - #24Beh di fatto gli scambi di materia (che qui non centrano) e quelli di calore son + elevati a regimi turbolenti dove il moto non è puramente viscoso ma è guidato dai gradienti di velocità. bella ubriacone finalmente qualcuno che sa qualcosa!!!però fa piacere quando trovi gente che chiede cosa voglia dire una cosa. è sinonimo di coinvolgimento e voglia di conoscenza. non come chi spara a caso senza sapere
rosario
18 giu 2006 - 08:06 - #25voglio una foto della macchinaaaaaaa
Ubriacone
19 giu 2006 - 07:55 - #26Per Boio: dunque, a causa della conformazione dei condotti all’interno del motore e delle velocità del fluido, il moto è praticamente sempre assimilabile a quello turbolento. Basti infatti pensare che l’intero processo di aspirazione e di scarico è legato alle onde di pressione che si propagano nell’istante dell’apertura della valvola di aspirazione e si propagano fino alla cassa del filtro per poi tornare indietro. Detto questo, avendo i condotti sdoppiati, è possibile gestire al meglio la dinamica del flusso, senza che un condotto di aspirazione venga influenzato troppo da quello “in comune”.
Altro discorso, all’uscita della valvola di aspirazione, il moto dell’aria è caratterizzato tra tre tipi di “turbolenza”, chiamati tumble, squish e swirl. Penso che, conformando opportunamente l’ultimo tratto dei condotti di aspirazione, si può gestire al meglio il flusso dell’aria favorendone il rimescolamento con il gasolio (al fine di aumentare la potenza del motore)
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