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Dopo la futura Mercedes classe C, Auto Motor und Sport anticipa dettagli anche della futura Audi A4.
La A4 sarà la seconda Audi ad usare l’MLB system, dopo la A5 coupè in arrivo per l’anno prossimo. MLB è l’acronimo tedesco che sta per “componenti a lunghezza modulabile”, questa nuova piattaforma permetterà un aumento dell’efficienza produttiva del 40% e un più aggressivo ma invisibile “component sharing” tra i modelli della casa tedesca. La nuova piattaforma permetterà inoltre di arretrare la posizione del motore, riducendo i problemi dinamici causati dalla posizione avanzata del motore nell’attuale A4.
Altra novità sarà la disponibilita, come optional, del sistema di sospensioni “High Tech Audi magnetic ride”, che adattano il comportamento in base alle condizioni di guida.
I motori benzina partiranno dal 1,6 litri FSI (115 cv) per arrivare al 2 litri FSI, aspirato e turbo con tre step di potenza (140, 170 and 200 cv). S4 e RS4 arriverannò in un secondo momento, la futura RS4 raggiungerà i 450 cv.
I diesel presenti saranno il 2.0 TDI (140 and 170 cv) e il 3.0 TDI con 233 cv.
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TONI
08 giu 2006 - 16:03 - #1bene speriamo che sia bella!!!!!!!!!1
UF
08 giu 2006 - 16:04 - #2MLB = Modularer Langbau Kasten. Ottima idea, un concetto assimilabile alla piattaforma Vertical Horizontal per le Aston Martin
claudio
08 giu 2006 - 16:05 - #3la a4 la stanno rovinando…sembra una piccola Q7…peccato…
domenico
08 giu 2006 - 16:06 - #4non sapevo che la a4 avesse problemi dinamici
ML
08 giu 2006 - 16:07 - #5Era più bello il photoshop di AutoBild… Questa è troppo simile alla attuale, anzi è l’attuale coi fari cambiati…
Jako
08 giu 2006 - 16:07 - #6Lo riscrivo di qua, servono altre foto x dare un giudizio più circostanziato, così mi sembra l’A4 attuale o poco più (col muso tipo-Q7, il che non depone a suo favore)
ML
08 giu 2006 - 16:08 - #7domenico trattasi semplicemente di ridurre il sottosterzo, non è che decollasse eh :-D
Jako
08 giu 2006 - 16:10 - #8@domenico: non ha mai avuto una distribuzione delle masse da manuale, ha il motore quasi a sbalzo, come le porsche, ma sul davanti!!
nikt
08 giu 2006 - 16:11 - #9“La nuova piattaforma permetterà inoltre di arretrare la posizione del motore, riducendo i problemi dinamici dovuti alla sua posizione avanzata di cui soffre l’attuale A4″
OH OH OH dove siete finiti cari Audisti che mi avete sbeffeggiato fino all’altro giorno?
Vorrei comunque sapere come fanno visto che audi per ridurrei i costi fa uscire i semiassi direttamente dal cambio.
Comunque aggiungerei di cui soffrono tutte le audi (tranne il TT e la A3 che sono delle GOLFV, quindi motore trasversale)visto che l’architettura motore è la stessa per tutte.
Jako
08 giu 2006 - 16:11 - #10risultato: post 7
ML
08 giu 2006 - 16:12 - #11A4 secondo Autobild
luca555
08 giu 2006 - 16:13 - #12ho un’A4..ma quali problemi dinamici??? ma state scherzando? i problemi dinamici li avranno QUEI CESSI DI ALFA ROMEO (CHE NON A CASO SPONSORIZZA STO BLOG) ma per favooooooooooooooooore!!!!!!!!!!!!!
nikt
08 giu 2006 - 16:14 - #13re-7 non trattasi di ridurre il sottosterzo trattasi di capire la fisica dei corpi e centrare le masse tra gli assi…in passato in italia si tentava anche di inclinare i trasversali all’indietro per trarre vantaggio….ma si sa che la dinamica veicolo deve ancora sbarcare in germania
ML
08 giu 2006 - 16:14 - #14Ma infatti “problemi dinamici” è una parola grossa…
ML
08 giu 2006 - 16:15 - #15Nikt sì che si tratta di ridurre il sottosterzo!
ML
08 giu 2006 - 16:15 - #16E comunque le alfa non è che siano messe meglio a distribuzione dei pesi!
luca555
08 giu 2006 - 16:17 - #17Con la mia A4 3.0 TDI(e non ho s4 o rs4) mi lascio dietro e ripeto tutte le inchiodate di alfa romeo compresa Brera 3.2 260cv..oddio che problemi dinamici che ho!! oddio no …son disperato!! ma x favoooore!!!!!!!!
luca555
08 giu 2006 - 16:18 - #18DIMENTICAVO LA BRERA 3.2 260CV SE LE PRENDE IN CIRCUITO ANCHE DALLA BWW 530d!!!!!!!!!!!!!!! QUELLA HA PROBLEMI DINAMICIIIIII!!!!!!!!!
Jako
08 giu 2006 - 16:18 - #19Ridistribuendo (e centrando) le masse sospese non si rende la macchina più neutra? Comunque ha ragione ML, si ingigantisce un pò la cosa scritta così. Detto ciò, da un punto di vista dinamico dare dei cessi alle Alfa attuali mi pare un pò pretestuoso
nikt
08 giu 2006 - 16:18 - #20re-12
E’ tutta questione di punti di vista anche per me la mia Y10 era una bomba…peccato che la fisica non è un’opinione e che per mettere un pò a posto la dinamica di una macchina col motore a sbalzo l’unica è ricorrere all’integrale.
OMAR
08 giu 2006 - 16:19 - #21l’arretramento del motore è stato studiato semplicemente per migliorare la distribuzione dei pesi e rendere il comportamento della vettura più sportivo e reattivo. Ma l’attuale A4 è incollata all’afalto, provare per credere…..
Questa sarà la giusta evoluzione….
nikt
08 giu 2006 - 16:20 - #22re 18-
Ci mancava un nuovo pistaiolo che va dietro ai tempi di trackchallenge e topgear.
ML
08 giu 2006 - 16:20 - #23Appunto, è un miglioramento, non una correzione. Confermo che l’A4 è inchiodata al suolo e solo al limite è leggermente sottosterzante, ma proprio leggermente…
nikt
08 giu 2006 - 16:21 - #24re 17 - Appunto tutti quelli che fanno sti discorsi sono quelli che aprono solo sul dritto….basta toglietevi con quelle cassapanche che in curva siete fermi! FERMI!
nikt
08 giu 2006 - 16:22 - #25Andate a rivedervi il filmato dell’RS di topgear. Perchè la macchina (a differenza dell’M3) non riesce a mantenere un sovrasterzo controllato? Perchè il motore a sbalzo NON glielo permette.
K
08 giu 2006 - 16:23 - #26…soprattutto xke le alfa romeo sono le migliori TA del mondo (147 GTA su tutte)… e ricordiamo che i tedeschi (lo dico da bmwista ahimè) il transaxle e ponte de dion se lo sognano
ML
08 giu 2006 - 16:23 - #27E quale sarebbe l’auto, dello stesso segmento della A4, che non avrebbe questo problema? (non dire la 159 che ti sbotto a ridere in faccia)
Jako
08 giu 2006 - 16:23 - #28Stendo al video con la M3 della settimana scorsa, proprio proprio “leggermente” non sembrava (con 4 ruote sempre in presa per giunta)
Luca Lizzeri
08 giu 2006 - 16:24 - #29Forse la maniera in cui era espresso il concetto non era chiarissima, ho quindi corretto. Sono tutti concordi nel dire che la A4 ha un ottimo comportamento stradale, _nonostante_ la posizione molto avanzata del motore.
Immagino che l’obiettivo di Audi sia migliorarne ancora il comportamento.
K
08 giu 2006 - 16:24 - #30(il mio post era una continuazione del n°19)
ML
08 giu 2006 - 16:24 - #31@25 a top gear non è stata mai testata la RS4 su pista. E comunque giudicare una macchina in base alla capacità di mantenere il sovrasterzo è da idioti.
nikt
08 giu 2006 - 16:24 - #32re-15
Il sottosterzo si controlla con le sospensioni. Ma se hai un’architettura a sbalzo hai voglia di mettere a posto. Solo con l’integrale si riesce a controllare qualcosa di NON fisicamente corretto!
luca555
08 giu 2006 - 16:25 - #33Auguro a tutti i commentatori di sto blog di avere tutti i problemi dinamici che ho io con un’AUDI 3.0 TDI 233cv quattro. se vi volessi male vi augurerei di avere quelli che avresti con quelle fetecchie di traz anteriori di Afa/fiat
@go
08 giu 2006 - 16:25 - #34Ma ultimamante si parla solo di auto irraggiungibili!!! Di auto che costano meno di 40.000 euro niente…
Jako
08 giu 2006 - 16:27 - #35Ma il problema non era mentenere il sovrasterzo, era la feroce battaglia col SOTTOsterzo.
ML
08 giu 2006 - 16:28 - #36Scusa nikt ma hai soltanto confermato ciò che ho detto io, cioè che arretrando il motore si riduce il sottosterzo.
nikt
08 giu 2006 - 16:30 - #37re 31- L’M3 ha dimostrato che con un’architettura con masse centrate (come tutte le sportive)la macchina è molto più bilanciata e chi guidava poteva tranquillamente controllare la macchina solo di potenza cosa che sull’RS4 non era possibile perchè è fisicamente sbilanciata. (la stessa cosa succede sul 911 con masse al contrario)
Disclaimer: le sospensioni M3 rimangono comunque il punto deble di sta macchina…questo pre tutti quelli che si vanno ogni volta a studiare la storia dei miei post.
luca555
08 giu 2006 - 16:32 - #38Comunque dire “PROBLEMI DINAMICI” mi sembra veramente una parolona(anzi due)molto grossa spero che per i gestori del sito quelli dell’Autogerma non se ne accorgano. Si poteva benissimo dire “MIGLIORARE LA GIA’ ECCELLENTE DINAMICITA’..ma detto così sa proprio di insulto all’AUDI (e non a caso sto blog è sponsorizzato dall’alfa romeo)che purtroppo per lei alivello di motori è alla canna del gas per cui se non si attacca a ste cose…
Jako
08 giu 2006 - 16:32 - #39x luca 555: il problema riguarda principalmente le TA: è ovvio (e superfluo) dire che con la trazione integrale (permanente) non hai problemi. Il fatto è che le A4 a TA sono molto più sottosterzanti rispetto alla 159 (motore più arretrato e quadrilateri davanti). é solo tecnica, i gusti sono un’altra cosa.
nikt
08 giu 2006 - 16:32 - #40re-37 Arretrando il motore riduci il sottosterzo ma gli effetti non sono solo quelli perchè la dinamica veicolo non è solo sotto e sovrasterzo e il posizionamento masse fa la differenza per altri parametri fra tutti il momento di inerzia e la ripartizione pesi sui 4 pneus…è un pelino più complesso il discorso
ML
08 giu 2006 - 16:33 - #41Sì ma converrai con me che arretrando il motore il momento d’inerzia si riduce, quindi ci possono essere solo miglioramenti.
luca555
08 giu 2006 - 16:34 - #42per lei..alfa romeo non audi ovvio
Mc
08 giu 2006 - 16:38 - #43Come mai così tanto accanimento verso AlfaRomeo? Non viene nemmno citata ed ecco che subito parte ilconfronto. E menomale che tutti state a dire che lA4 se la gioca solo con serie 3 e Classe C. Perbacco!!!!!!! Se la consideravi concorrente dell’Alfa cosa facevi? Che spettacolo, avanza anche in germania.
nikt
08 giu 2006 - 16:38 - #44re -44 Si infatti io ho parlato delle altre Audi (come leggi ho specificato anche i modelli) e vorrei vedere come hanno risolto il problema su questa. Vai a vedere una A4 da sotto e vedi dove escono i semiassi.Gli angoli semiassi sono limitati da una precisa legge fisica e meccanica e quindi più di tanto non puoi avanzare le ruote e quindi il motore sarà sempre un pò a sbalzo. Per risolvere il problema devi usare dei rinvii come fanno BMW sulle sue 4×4 e porsche su sul Cayenne….il problema qual è ? IL COSTO!
nikt
08 giu 2006 - 16:43 - #45re 48-
La colpa è mia perchè mi sono voluto togliere un sassolino dalla scarpa….visto che ho speso 1000post per spiegare che il motore a sbalzo è il tallone d’achille delle Audi (confermato dal video RS4 vs M3) e sono stato insultato a più riprese.
Marcus
08 giu 2006 - 16:43 - #46Questa prima foto della nuova audi A4 non mi piace proprio, totalmente opposta è l’impressione di quella proposta da autobild che mi piace molto. Credo cisia bisogno di nuove foto per capirci meglio.
ML
08 giu 2006 - 16:44 - #47@49: Sì ho visto come sono fatti i semiassi dalla a4, escono praticamente dalla scatola del cambio, probabilmente ridurranno lo spazio occupato dalla frizione e magari anche dal differenziale anteriore per guadagnare qualche centimetro. Non credo che ci saranno stravolgimenti significativi.
Luca Lizzeri
08 giu 2006 - 16:45 - #48@luca555: Citiamo dal (solito) Jeremy Clarkson nel test della RS4:
“Quindi, cosa si può dire del problema che di cui hanno sofferto tutte le Audi dal, oh, circa 1.478: il fatto che i loro motori sono posizionati all’estremità anteriore della macchina ? … [discussione delle modifiche nella posizione el motore della RS4] … Spingi forte e la trazione integrale sotto-sterzerà, ma non è più quel sottosterzo che ti fa gridare ‘Oh cielo sto per morire’ degli anni passati …”
Quindi: possiamo parlare di “riduzione dei problemi dinamici causati dalla posizione del motore” senza essere accusati di essere dei mercenari ?
KHALI
08 giu 2006 - 16:46 - #49Guardando l’estetica, non mi soffermo sulla meccanica, la filosofia dei piccoli passi e del miglioramento costante intrapresa da AUDI mi piace.
Il capo disegnatore WALTER DA SILVA sta dando una bella impronta di stile italiano alle fredde tedesche!
Masamune
08 giu 2006 - 16:47 - #50…Che esagerati…