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Il 18 luglio Seat presenterà la Leon Cupra. La Cupra sarà ancora più cattiva della Leon FR e monterà l’incarnazione più potente (finora!) del motore 2.0 litri Turbo-FSI, con una potenza massima di 240 cavalli.
La Leon Cupra contenderà quindi alla Astra OPC il titolo di hot-hatch a trazione anteriore più potente sul mercato.
Più tardi quest’anno dovrebbe seguire la cugina della Cupra, la Audi S3, per la quale il 2.0 TFSI potrebbe essere ulteriormente spremuto, e accoppiato alla trazione integrale Haldex.
Dettagli su prezzi e prestazioni della Leon Cupra saranno disponibili all’avvicinarsi della data di presentazione.
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dohc
31 mag 2006 - 22:18 - #101Linea copiata da 147… telaistica crucca…
solo ai modaioli privi di idee potrebbe piacere una cosa del genere…
e il bello è che gli italiani le comprano e pensano siano pure belle auto…
siamo messi male…molto male…
147 GTA
31 mag 2006 - 23:50 - #102Molto bella questa monovolume!Quanti posti ha 7?
paco
01 giu 2006 - 01:41 - #103rimango sempre più allibito, tra questa , la clio 3 e la 207 non so quale sia la più orrenda… ma secondo loro chi si compra un coso del genere come auto sportiva? sembrano ovetti pasquali! poi ci si meraviglia se bmw, mercedes e audi vendono bene, se gli altri fanno solo monovolumi cosa rimane?
Garou
01 giu 2006 - 01:46 - #104oohhhh, ma ha uno scarico solo con 240cv come farà a funzionare!!!
Perchè non ne mettono 6 o sette come nella Brera. Bravi crucchi mi piace questa essenzialità, bando alle inutili tamarrate. E si che la Leon non si può certo dire un auto di classe.
dado
01 giu 2006 - 09:55 - #105compriamo tutti seat marco ha detto che son le migliori al mondo…..poi non era solo per il touran..
costruttore:
marca:
modello: Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Golf 4motion/bora 4motion
Numero Veicoli: 1
Periodo di produzione da 30.4.1998 a 6.3.2000
Descrizione Difetto: possibile infiltrazione di umidità negli snodi guida dell”asse posteriore, e conseguente eventuale corrosione ed in casi singoli rottura del braccio trasversale
Azioni correttive sostituzione degli snodi guida dell”asse posteriore
Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Lupo/polo/golf/bora/touran/mevbeetle/passat/sharan
Numero Veicoli: 35259
Periodo di produzione marzo 2004 agosto 2004
Descrizione Difetto: Nei modelli 4B, 8E, 8P, 8Z con motore TDI pompa-iniettore possibile rottura viti coperchiopompa carburante, con fuoriuscita di gasolio
Azioni correttive Controllo pompa tandem ed eventuale sostituzione viti coperchio (poma ditta LUK)
Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Passat B6 2.0i Fsi
Numero Veicoli: 161
Periodo di produzione non indicato
Descrizione Difetto: Possibile disattivazione pompa carburante causa difettoso software centralina motore
Azioni correttive Controllo ed eventuale aggiornamento software
Anche il tanto amato 2.0l FSI!!!!
marca:
modello: Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Polo- Lupo- Lupo 3l
Numero Veicoli: 1
Periodo di produzione da 1 maggio 1997 a 30 settembre 1999
Descrizione Difetto: su autovetture polo, lupo e lupo 3l rientranti nei campi di telasu autovetture polo, lupo e lupo 3l rientranti nei campi di telazione della tubazione di depressione del servofreno, si verifichino delle incrinature sulle parti di collegamento delle tubazioni stesse
Azioni correttive su tutte le vetture interessate, la tubazione di depressione deve essere controllata ed eventualmente ripristinata su tutte le vetture interessate, la tubazione di depressione deve essere controllata ed eventualmente ripristinata
costruttore:
marca:
modello: Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Caddy
Numero Veicoli: 1
Periodo di produzione da non indicato a
Descrizione Difetto: in seguito ad un errore di produzione della tubazione di depressione del servofreno possibili inconvenienti di tenuta sulle parti di collegamento
Azioni correttive ripristino della tubazione
costruttore:
marca:
modello: Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Golf, Bora, New Beetle (solo Asia/america), Solo Abs, Pr-nr. 1ac (senza Asr, Eds O Esp)
Numero Veicoli: 1
Periodo di produzione da marzo a settembre 2001
Descrizione Difetto: esiste la possibilità, che in seguito ad un errore elettrico all”interno della centralina abs, si possa verificare sovraccarico termico con danni di fusione all”unità abs
Azioni correttive controllo ed eventuale sostituzione della centralina abs
marca:
modello: Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Touran/golf/golf Plus 2.0i Tdi:cambio 6 Marce Volano Bimasse
Numero Veicoli: 40566
Periodo di produzione ott. 2003 mag. 2005
Descrizione Difetto: Possibile danneggiamento volano bimasse
Azioni correttive Verifica ed eventuale sostituzione
Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Touran 2.0i Tdi 100kw(motore Azv) Cambio Meccanico 6 Marce,volano Bimasse (zms)
pagina: 1 2
Numero Veicoli: 4502
Periodo di produzione ottobre 2003 maggio 2005
Descrizione Difetto: Possibile danneggiamento volano bimasse causa finitura non ottimale valvola sfiato tubazione pressione frizione
Azioni correttive Sostituzione volano e sfiato
Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Touran 2.0i Tdi 100kw(motore Azv) Cambio Meccanico 6 Marce,volano Bimasse (zms)
pagina: 1 2
Numero Veicoli: 8683
Periodo di produzione ottobre 2003 maggio 2005
Descrizione Difetto: Possibile danneggiamento volano bimasse in caso di innesti estremi della frizione
Azioni correttive Verifica ed eventuale sostituzione volano bimasse e sfiato tubazione pressione frizione
STESSO DANNO CON DUE SOLUZIONI DIVERSE……
Gruppo Volkswagen
Volkswagen
Passat B6
Numero Veicoli: 68
Periodo di produzione non indicato
Descrizione Difetto: Possibile trafilo acqua centralina comando motore
Azioni correttive Sostituzione centralina
Riferimento 800865579
Note -
Intervallo telai da: Intervallo telai a:
….000001 ….016331 VEDI SITO CASA COSTRUTTRICE
infine notare che per non sputtanarsi scrivono sempre non tutti i veicoli coinvolti ma di guardare il sito della casa costruttrice!!!!MA NON TUTTI I CLIENTI SONO INTERNAUTI…..SE UN RICHIAMO CI DEVE ESSERE DEVE ESSERE TOTALMENTE PUBBLICO, PROVA A CHIEDERE UN CONCESSIONARIO VW SE ESISTONO PROBLEMI CON 2.0L TDI….
dado
01 giu 2006 - 09:57 - #106Gruppo Volkswagen
Audi
Audi Allroad Quattro
Numero Veicoli: 1
Periodo di produzione da non indicato a non indicato
Descrizione Difetto: viaggiando a velocità sostenuta e sotto pioggia battente, i due bracci del tergicristallo anteriore potrebbero interferire tra di loro e bloccarsi
Azioni correttive sulle autovetture interessate si dovrà provvedere sostituendo l tergicristallo lato
QUESTA è DA RIDERE I TERGICRISTALLI SI BLOCCANO TRA DI LORO….MI SA CHE SERVE STO STAGE A MIRAFIORI!!!!!
dado
01 giu 2006 - 10:05 - #107Gruppo Volkswagen
Audi
Audi A3 (motore2.0i Tdi/cambio Manuale A Sei Marce
Numero Veicoli: 12289
Periodo di produzione OTT. 2003 GIU. 2005
Descrizione Difetto: Possibile danneggiamento volano bimassa in caso di rilascio improvviso pedale frizione
Azioni correttive Sostituzione valvola sfiato tubazione mandata
PER RITORNARE A UN ALTRA SOLUZIONE DEL MEDESIMO PROBLEMA….
MadRaffa
01 giu 2006 - 10:41 - #108Ma stai bene?
marco
01 giu 2006 - 11:15 - #109La disperazione dei tuoi post la dicono lunga sulla credibilità dei contenuti. Ma come prima mi dici che i “fenomenali” multijet fiat non conoscono richiami, e poi ti smentisco clamorosamente perchè invece li conoscono eccome, cosa che non si puo dire dei TDI VW, che hanno avuto un solo richiamo (come da me scritto e da te “enfatizzato”, tranquillamente controllabile sul sito della motorizzazione). Ti indigni per il metodo usato per i richiami del gruppo VW (che spedisce anche una lettera di avviso ai possessori, oltre che pubblicarli su internet), ma glissi sornione sul fatto dei cofani che si spalancano dopo i 130 (magari non ti ammazzi, ma un infarto non te lo leva nessuno!) a causa del gancio che arruginisce prematuramente, però mamma fiat ha deciso che basta una registratata ed una lubrificata per mettere tutto a posto, invece di (correttamente…) sostituirli con pezzi nuovi. Nei post dal 106 al 108 riporti per ben QUATTRO 4 volte lo stesso difetto (il volano bimasse) nel vano tentativo di “enfatizzare” (un po come vianello vero…) i difetti del 2.0 TDI VW, ma “tranquillamente” sorvoli sui GRAVI (e aggiungerei pericolosi) difetti che affligono le auto del gruppo, come i serbatoi del metano che perdono (confortante!), i gas di scarico che entrano nell’abitacolo (molto salubri!), le tubazioni dei freni che si spaccano, i seggiolini dei bambini che si staccano, le cinghie di distribuzione che saltano distruggendo il motore, gli attacchi delle sospensioni (tra l’altro del modello GTA con 250 cv e la trazione anteriore…) che si rompono. Questi sono solo alcuni (i piu gravi) dell’infinita lista di difetti della auto fiat, il marchio con piu richiami al suo attivo, tranquillamente verificabili sul sito della mtorizzazione. Certo la gravita di difetti come quello da te evidenziato nel post 107, riguardanti le spazzole del tergicristallo di UN (1!) solo veicolo venduto, descrivono bene la situazione e la tua obbiettività… Se a tutto cio aggiungiamo il numero dei veicoli prodotti e venduti da VW sono di gran lunga superiori rispetto a quelli fiat, ci raccontano una storia poco confortante e molto diversa da quella che ci racconti tu e forse è per questo che VW si trova al 16° (SEAT al 2°!!!) posto nella indagine svolta sulla soddisfazione degli utenti, mentre fiat ed alfa sono rispettivamente al penultimo ed ultimo posto (che sia questo uno dei motivi riguardanti i problemi che incontra ad imporre i propri prodotti sulla concorrenza…). Vedi io ti posto articoli, documenti, link ed indagini di mercato a supporto di quanto affermo, invece tu tenti solo di “manipolarli” (malamente aggiungerei) nella speranza di far uscire una realtà diversa, cimentandoti in acrobazie tra il “sentito dire” ed il “secondo me” per perorare la tua zoppicante causa. Che dire, i fatti parlano da soli VW n°1 in europa da 30 anni, fiat continuamente sull’orlo del precipizio e sempre in cerca di riscatto, vetture mal progettate che evidenziano molti difetti di assemblaggio e di qualità (lo testimoniano la cinquantina di richiami sparsi su tutta la produzione), ma questa è un’altra storia…
dado
01 giu 2006 - 11:20 - #110benissimo ma odio le persone che dicono che le italiane hanno sempre solo loro problemi, quando tutti i prodotti industriali hanno inconvenienti tecnici….
comprese le tedesche
marco
01 giu 2006 - 11:28 - #111Su questo (almeno!) siamo d’accordo, nessuno ha mai detto che le tedesche (o le giapponesi) siano perfette ed esenti da difetti, ma da qui a dire che sono uguali o peggiori delle fiat (che sono tra le peggiori) ce ne passa!
dado
01 giu 2006 - 11:30 - #112peccato che per il gruppo VW non ci siano richiami per auti precedenti al 2003….mentre il richiamo per la dedra è per vetture del ‘90…..forse un auto dopo un decennio un po’ di problemi può averli…mentre un motore enfatizzato da tutti voi esterofili che gravissimi problemi di RISONANZA(problema progettuale degli organi meccanici)venga risolrto in tre modi diversi ma senza completamente essere risolto, inoltre il famoso 2.0l tdi se conosci un po’ di motori sai che verrà presto sostituito perchè primo non riuscirà a rientrare nelle normative europee più strigenti e inoltre potrai chiedere a qualcuno che ne sa di motori(non certo te stesso) il pompa-iniettori ha dai gravi problemi riguardanti la rumorosità a freddo perchè l’iniezione del gasolio avviene sempre alla medisima pressione mentre in commorail di 2 generazione o il multijet avviene in 6 stadi diversi(quindi spreco di gasolio e gasolio non bruciato emmesso dalo scarico)…..studia prima di parlare….
in quanto riguarda il perno della 156 era un problema grave, ma io sto sempre e solo parlando di organi meccanici…(io ho risposto nel primo post al grado elogio di maxraffa del suo 2.0ltdi che sotto la pioggia frantuma l’asfalto in sesta!!!!!)
dado
01 giu 2006 - 11:37 - #113per me è più grave che in fase di progetto si sia sbagliato a non tener conto della risonanza dei vari organi meccanici che l’assamblaggio, poi ti ricordo di andare nei vari forum dedicati alle auto del gruppo VW e non troverai solo clienti soddisfatti, io sto metendo solo in luce un problema riguardante a un motore molto osannato nelle chiacchere da bar, mentre però non viene menzionato i gravi problemi legati al quel tipo di motore che ha coinvolto l’intera produzione e che continua a coinvolgere l’ìntera produzione di quel motore.Prova ad entrare in un conc. VW e ti dira che è il migiore sul mercato(Bugia!?!??!?)
dado
01 giu 2006 - 11:40 - #114poi come primo documento hai riportato un documento del 2001, dopo una mia verifica hai riportato la relazione semestrale attuale dopo se via appare con una cinquantina di richiami per auto che vanno in oltre un decennio di produzione, il gruppo ha una ventina di richiami per un arco di tempo di soli 3 anni….
dado
01 giu 2006 - 11:44 - #115io voglio solo far capire che tutte le auto sono uguali ma se mi spacci un motore(su un auto che di solito costa oltre 30mila euro) con la migliore tecnologia disponibile mi sembra che stai dicendo un piccola bugia….
Se mi parli di motori tecnologici mi puoi portare ad esempio l’intera produzione bmw a gasolio, oppure i motori della honda a benzina ma non di certo quelli del gruppo VW che non sono ne peggio ne meglio di alcune soluzioni nostrane….
Alfa Alfa
01 giu 2006 - 13:38 - #116L’ unica cosa che mi piace di questa monovolume è il nome!!!!!!!!!
marco
01 giu 2006 - 14:02 - #117Sei forte dado, ormai a corto di argomentazioni ti inventi delle mie affermazioni inesistenti per poi contraddirtele da solo! Quando mai ho detto che il 2.0 TDI della VW è la migliore tecnologia? Io non lo leggo, si stava parlando di affidabilità e non di tecnologia, che comunque VW ne avrebbe da vendere al gruppo fiat. Il TDI con l’iniettore pompa è stato sviluppato sino ad ora per due semplici ragioni, primo all’epoca ancora non si sapeva quale delle due tecnologie sarebbe stata quella vincente e quindi per non rimanere “al palo” (pratica comune in casa fiat) hanno preferito svilupparle entrambe, oltrettutto l’iniettore-pompa forniva pressioni piu elevate (nell’ordine dei 2050 bar) rispetto ai 1300 bar dei primi common rail, quindi con una resa migliore (infatti il primo 1900 a raggiungere la soglia dei 150 cv fu l’iniettore pompa della golf IV GTI nel lontano 2000) e poi riguarda all’affidabilità di questa soluzione, vorrei ricordarti che da anni è impiegata nel campo delle motorizzazioni industriali e non la giudicherei proprio “fragile”… Secondo perchè all’epoca il common rail era dato in esclusiva ai gruppi fiat e mercedes benz, il primo per averlo progettato ed il secondo per averlo acquistato ed industrializzato insieme a bosh. Per quanto riguarda la presunta inferiorità (od equivalenza) tecnologica di VW rispetto a fiat, vorrei ricordarti che se da un lato i propulsori diesel sono paragonabili, lo stesso non si puo dire per quelli a benzina che in casa VW stanno procedendo nello sviluppo a ritmo costante (iniezione diretta e sovralimentazione mista) che ha visto nascere il 1.4 TFSI (uno dei motori a benzina piu interessanti degli ultimi tempi per il rapporto potenza/prestazioni), il 1.6 FSI ed il 2.0 TSI della golf GTI (anche questo uno dei migliori della categoria). Ma se analizziamo la tecnologia in senso piu ampio, allora troviamo tra le piu interessanti il DSG, uno dei migliori cambi automatico/sequenziale in produzione, la trazione QUATTRO dell’audi (pioniera in questo campo) e lo space-frame e le carozzerie in alluminio (A2, A8, nuova TT). E la fiat a parte il common rail (comunque poi sviluppato da bosh) cosa offre di tecnologicamente innovativo, lo starjet della grande punto? Oppure il multi/uniair che quando esordirà nella produzione di serie, BMW stara gia utilizzando la seconda evoluzione (il valvetronic). Tu reputi piu grave sbagliare in fase di progetto (???) (che cosa poi, la risonanza di che?), rispetto a vetture assemblate con i piedi che ti smontano strada facendo? Oltrettutto quando si sviluppano nuove tecnologie, si corre anche il rischio di sbagliare qualcosa, cosa che accade anche a fiat pur non sviluppando niente ma riproponedo sempre la solita minestrina riscaldata o attingendo alla banca organi della GM per i propulsori a benzina (UAO che lusso!), non essendo stata in grado di progettare propulsori decenti, i risultati si vedono sulla nuova 159/brera/spider che risultano essere palesemente sottomotorizzate (1.9 e 2.2) per la massa che si portano dietro. Infine ti ricordo che la golf 2.0 TDI parte da 23.000 € con gia airbag, abs, clima, ESP, TCS e cerchi in lega e non ,”oltre 30.000 €” come erroneamente (che strano eh…) hai riportato. Come vedi non ho bisogno di studiare molto prima di parlare…
Sergio Leone
01 giu 2006 - 17:00 - #118Per la cronaca: se De Silva fosse rimasto in alfa questa sarebbe stata la 149 e allora non la chiamereste monovolume ma direste che è stupenda.
HI
01 giu 2006 - 17:09 - #119Io conosco tante barzellette sulle FIAT ma sulle altre no…
Harman
01 giu 2006 - 19:50 - #120Concordo con Sergio Leone, infatti hanno la Gpunto e la vantano, ma è una monovolume e fanno i finti tonti!!!!! Sono tutti tecnici ma non si accorgono di queste cose, probabilmente non sanno neanche cosa si intende per monovolume. Lo semplifico io il significato con alcuni esempi: Leon, Gpunto, Yaris, 207, Civic etc. Sono tutte monovolume, non è l’ altezza che conta è la forma. Tranquilli non vi salva neanche l ‘altezza, le auto citate sono tutte più alte di 1.40m!!!!
Sergio Leone
01 giu 2006 - 20:25 - #121Purtroppo qui di obbiettività ce n’è poca.
Wally
02 giu 2006 - 11:01 - #122Volevo continuare il discorso sulla S3 e sulla “grande attesa” che è, ovviamente, una scelta di marketing. Innanzitutto il gruppo VAG deve fare i conti con la concorrenza “interna”, cioè con i modelli sportivi Volks, Seat e Audi (senza considerare la Skoda che ha comunque la versione RS da 200cv della Octavia).Ora, dopo la GTI è stata presentata la R32 (con i suoi 250CV e il motore 6 cilindri), quindi è stata presentata la Seat FR (con lo stesso motore GTI da 200CV); a Giugno presenteranno la VW GTI 30 Years (per il 30° anno di lancio della GTI) con 230CV e una elaborazione estetica specifica; andiamo avanti con la Seat Cupra di questo post (che è un bell’oggetto!) e con una decina di cavalli in più della GTI 30Year, e poi….a settembre, finalmente, la S3, con lo stesso motore portato a 280CV e con la trazione integrale.
Non è esclusa in futuro la presentazione di un modello ancora più performate ma con una fascia di prezzo decisamente superiore e si tratta della RS3, con il motore 3,2V6 e due turbine….per circa 380cv….
Detto questo, in tutto ciò vedo una “normale” azione di marketing studiata ad hoc per proporre i vari modelli nel giusto spazio temporale, creare quell’attesa da parte del pubblico per il modello di punta ad “invogliare” l’acquisto dei modelli ad alte prestazioni delle diverse marche, senza una diretta concorrenza.
Il modello di riferimento per le piccole sportive (entro i 40-45k Euro) è l’S3.
Volevo aggiungere che il motore TFSI e provvisto di iniezione diretta BOSCH e l’incremento di cavalli previsto (mantenendo il grado di affidabilità richiesto per un’automobile prodotta in serie ~ 200.000 KM) arriva a 300-310CV, ma tutto ciò sarà possibile solo una volta testati ed ottimizzati gli iniettori piezoelettrici per il benzia (simili a quelli impiegati sul TDI da 170CV), che saranno disponibili quindi entro la fine dell’anno…
Forse sono stato un po prolisso ma, essendo “innamorato” delle automobili volevo condividere il mio pensiero con voi.
L’S3 sarà sicuramente un gran bell’oggetto e, viste le scelte tecniche del nuovo corso AUDI (nuova TT con 69% di alluminio per alleggerire l’auto e per una pergfetta ripartizione dei pesi e la RS4 con ripartizione della trazione 60-40 fra posteriore ed anteriore) credo sarà un’automobile efficacissima e divertentissima.
Saluti
frank
04 giu 2006 - 19:57 - #123ebbi na leon tdi 150cv epromizata a 180cv (da vixen2 il migliore tralaltro consigliato da autogerma vr): na goduriA..indimenticabile rapporto £-prestaz-consumi! ora ho a4 cabrio x estetica ma nn scorderó mai quel gokart di leon..
Stra
09 giu 2006 - 17:58 - #124minkia se rosicano gli alfisti…ma scusate se io faccio una macchina e cambio padrone non posso riproporre lo stesso stile?continuate a rosicare intanto le vendite aumentano sempre di +… ^_^ W LA LEON
chicco
27 giu 2006 - 23:20 - #125Come previsto gli alfisti non riescono ad essere obiettivi… Avete mandato via de silva? cacchi vostri… Cmq a parer mio questa leon è veramente bella, non vedo l’ora di vederla dal vero e magari provare un po quel signor motore…
autoblog
15 lug 2006 - 09:21 - #126Leon Cupra - la Seat più potente della storia Forse i discorsi dei mesi scorsi sul rilancio dell’immagine sportiva Seat non erano solo chiacchiere: settimana prossima al British International Motor Show verrà presentata la Seat Leon Cupra. Con il suo motore 2.0 litri turbo ad iniezione di…