Toyota ha effettuato nuovi test di consumo per render nota l’effettiva bontà della nuova Prius plug-in Hybrid, disponibile dall’estate 2012 e munita di un nuovo pacco batterie agli ioni di litio. La berlina giapponese potrà viaggiare fino a 25 chilometri in modalità EV ed emette appena 49 grammi di anidride carbonica ogni chilometro, valore traducibile nei 2.1 litri di benzina richiesti in media ogni 100 chilometri. I nuovi accumulatori da 4.4 kWh portano a termine una carica completa in 90 minuti. La Prius plug-in può inoltre viaggiare in modalità full hybrid (HV) qualora le batterie siano scariche: in queste condizioni necessita di 3.7 litri di carburante ogni 100 chilometri ed emette 85 grammi di CO2 al chilometro.
L’ibrida giapponese misura 4.48 metri in lunghezza, 1.75 in larghezza ed 1.49 in altezza. Il bagagliaio misura 443 litri e pareggia così il rilevamento della Prius già in commercio, rispetto alla quale si differenzia a livello estetico per il solo sportellino dedicato all’alimentazione. Ricordiamo che Toyota esporrà al salone di Ginevra (8-18 marzo) anche la Yaris Hybrid.
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ChesterDesmond
Altro che quella ciofega della Volt.
#1 - Scritto il
nikkio80
ma si collega a 220V o 380V?
#2 - Scritto il
giaserg
bisogna vedere se li fa sui rulli o su strada, comunque si, interessante. Anche se uno vuole l'ibrido, prenda la yaris, almeno in città ha anche dimensioni perfette
#3 - Scritto il
mdlbz
… e costerà solo (si fa per dire) circa 11mila € in più della Prius normale (fonte autobild.de). Per avere 25 km km di percorrenza solo elettrica rispetto ai 2 km della versione oggi in commercio, mi sembra davvero tanto.
#4 - Scritto il
giaserg
Dipende, dove la benzina costa uguale o poco meno, ma l'elettricità costa la metà, se ne può discutere, da noi, dipende molto da che uso ne devi fare. Certo ad 11k in più, siamo praticamente in zona volt. E dipende se i 25km sono come i 2 km della versione normale, ciop virtuali
#5 - Scritto il
gtd
Rispetto alla Volt mi pare un abbia un bagagliaio che rasenta la normalità o sbaglio?
#6 - Scritto il
peppino78
veramente il prezzo nn e' stato annunciato!!!! dipende dall'uso che se ne fa' ma in citta' ed extraurbano E' OTTIMA!!!! oltretutto con consumi in autostrada nn paragonabili nemmeno ai piccoli diesel anche xke' ha 132cv!!! cma TOYOTA DOCET!!!!! e se di espandera' alla yaris hsd beh…..nn oso immaginare la convenienza di percorrenza…
#7 - Scritto il
MicheleIotti
si collegherà alla 220 normalissima. assorbimento paragonabile ad un ferro da stiro. Non costerà 11k€ in più. Costerà FINO A 11 k€ in più che è ben diverso perchè la entry si attesterà sui 33.000. pensate a chi fa tipo 50 km al giorno che risparmio può avere. Paragoniamola ad una berlina diesel/benzina ma anche gpl. E' vero, costerà di più, ma nel lungo periodo in termini di salute (per tutti) e di risparmio per il portafogli non credo sia male…
#8 - Scritto il
Japancars
Ennesimo passo avanti di Toyota…poco da fare, per il momento sono ancora loro i leader in questo settore.
#9 - Scritto il
giaserg
Queste autop porteranno ad avere accise sull'eletttricità come sulla benzina
#10 - Scritto il
zaf
4.4kwh: avrebbero dovuto mettere queste batterie gia 10 anni fa, che esistevano, ed invece, puramente per manovre di marketing, hanno continuato a vendere un cesso che faceva 2km in elettrico con batterie di un'altra era geologica. comunque si puo' fare di meglio ed arrivare a 10kwh senza problemi.
#11 - Scritto il
alexmaso
Facciamo due conti: 4,4 kw ricaricati in 90 minuti con una presa casalinga da 3 kw. In teoria e' giusto, in pratica impossibile: tra perdite e calore sviluppato, una buona parte va perso. L'efficienza 100% e' impossibile. Ipotizzerei almeno 150 minuti. Poi 4,4 kw per 25 km significa che una prius fa 1 km con 176 watt. Ragionate, vi sembra possibile ??? Con 176 watt al massimo vado a 20/22 km/h con la mia bici da corsa. Significa che se metto i pedali alla prius la muovo pedalando. Fantasia pura.
#12 - Scritto il
dastardly
quattroruote ne ha provato uno ei 600 esemplari di preserie, senza fare troppo gli educati con l'acceleratore hanno comunque percorso 15 km in esclusiva modalità elettrica, dove hanno potuto tranquillamente raggiungere i 100 km/h senza bisogno del motore termico e garantirsi ottimi spunti in partenza ed il costo di "ricarica" se fatta di notte è di 40cent di euro…se la preserie assomiglia all'auto definitiva direi che sono risultati che possono almeno far riflettere anche i più incalliti detrattori dell'ibrido.
#13 - Scritto il
bakbak
Ma è pochissimo! Già non sono tanti gli 80 chilometri a batteria della Opel Ampera, questa Prius con 25 chilometri che ci fa?
#14 - Scritto il
MicheleIotti
dastardly santo subito
#15 - Scritto il
NSX
Avere una batterie più capiente non è sempre un vantaggio. Infatti la volt ha una batteria di 16 kw di capacità ed un peso di 197 kg. Una volta scaricata la batteria (succede appena si superano gli 80km) e se si è in viaggio l'auto sarà gravata di un inutile e gravosa zavorra.
#16 - Scritto il
Japancars
La Prius ha il vantaggio di essere elettrica plug-in ma conservare il sistema ibrido HSD, quindi se si scarica la batteria caricata dalla spina ci pensa il sistema ibrido.
#17 - Scritto il
emilx
alexmaso, mi sa che hai le idee a dir poco confuse. La bici come dici te ha bisogno di circa 250-700 w per mantenere una velocità costante tra 20 e 50 km/h. Solo che 176 watt che hai ottenuto te sono in realtà watt* ora necessari per percorre 1 km. Questo significa che per andare a circa 100 km/h ci vuole grosso modo una potenza di 176*100=17600=17.6 kw= 23 cavalli, valore ben diverso dei tuoi 177w di un frullatore. Poi la batteria ha 4.4 kw, e in realtà verrà usata al massimo a 70-80 % della capacità per percorre quei 25 km, altrimenti durerà al massimo un centinaio di cicli. Le perdite di cui parli sono 5% grosso modo. Non 30-40%. Poi se dividi i circa 3-3.5 kw utilizzabili a 25 km ti viene 128 wh per km, che è un valore abbastanza allineato con gli altri veicoli elettrici. So che ad esempio la leaf ha al circa 70-80 wh per km. Quindi scommetto che se uno s'impegna riesce a fare anche 35 km andando piano con quella batteria.
#18 - Scritto il
idakku
Il gioco non vale ancora la candela, gasando le machine si risparmia di più ..
#19 - Scritto il
V8Magnum
sì idakku poi risparmi ancora di più quando devi rifare il motore delle gasate per l'usura delle sedi delle valvole e della guarnizione della testata. quindi costo impianto+ costo revisione motore DOVE E' IL RISPARMIO?
#20 - Scritto il
Japancars
@V8Magnum: Semplice, nella "propaganda" con cui i gasari di FIAT infarciscono le menti degli automobilisti italiani.
#21 - Scritto il
MicheleIotti
un altro santo per questo post: V8magnum. Non avrei saputo dirla meglio. E' come che fa 5000 km all'anno e vuole l'auto diesel…..ahahahah
#22 - Scritto il