Leggi tutti gli articoli per bmw m5
La nuova BMW M5 e la Nissan GT-R non potrebbero essere vetture più diverse fra loro: una è coupè, l’altra berlina; una ha un motore V6 biturbo, l’altra un V8; una ha la trazione integrale, l’altra si affida alla posteriore; ma le due auto differiscono anche per peso, configurazione del cambio e prezzo. Una sola caratteristica le accomuna: quella di essere il punto di riferimento delle rispettive categorie. In questo video un fortunatissimo Chris Harris le scatena su tracciato per comprendere un po’ di più lo spirito delle due auto. Buona visione.
P.S. Che mestiere stressante che fa Harris; da appassionati, dovremmo sostenerlo psicologicamente… :-P
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
TommiG
16 feb 2012 - 13:37 - #1 (nascondi)Che macchine, la Nissan GT-R col suo prezzo è sicuramente imbattibile
La M5 invece è la regina delle berlinone sportive, stupenda!
46forever
16 feb 2012 - 13:47 - #2 (nascondi)due grandiose.ovviamente la gtr è piu veloce ma il piacere di guida bmw non sfigura nemmeno qua
the_winner
16 feb 2012 - 13:51 - #3Harris ha parlato per un quarto d’ora e il post ha 7 righe?
Che ha detto??
Purtroppo non tutti sanno l’inglese!!
Tanto valeva non mettere nemmeno il video..
iamor
16 feb 2012 - 13:59 - #4#3
Ma vuoi mettere il piacere di guidare una GT-R?
Il piacere di guidare un M5 ce l’hai quando ti guardano tutti mentre parcheggi per andare all’aperitivo. In pista non c’è paragone.
sternig
16 feb 2012 - 14:02 - #5 (nascondi)La M5 è il riferimento delle berline sportive (in attesa che arrivi la RS6…) la GT-R doveva vincere tutto, ma nelle gare VERE non ha vinto nulla, questa è la prova dei FATTI.
paolo350z
16 feb 2012 - 14:08 - #6ma sternig cosa dici? la gt-r ha vinto il campionato mondiale gt1
46forever
16 feb 2012 - 14:10 - #7iamor
infatti ovviamente è logico che la gtr sia un altra cosa visto che compete con le migliori supersportive al mondo e per questo una berlina di 5 metri e 2000kg non poteva nemmeno esistere al suo fianco ma riesce comunque a divertire
airondella
16 feb 2012 - 14:15 - #8be sinceramente penso che tra le due prenderei una gt-r
cucciolodilupo
16 feb 2012 - 14:18 - #9Io non sono molto convinto che la clientela di queste 2 auto sia poi così tanto diversa! Un uomo d’affari che viaggia molto e ha bisogno di spazio di certo non prende una M5 che consuma come un TIR ma si prende una bel diesel, magari SW! La GT-R è sicuramente più pistaiola ma non è poi così estrema e scomoda x la guida di tutti i giorni! Considerando poi che alla fine in pista non ci si va poi molto, sono convinto che queste siano entrambe auto da figli di papà oppure da professionisti affermati che le userebbero principalmente in città per andare al lavoro e all’aperitivo o per qualche breve gita fuoriporta quindi da parecchi punti di vista io le trovo assolutamente paragonabili e facendo un paragone per me vince assolutamente il GT-R! Ciao
peppino78
16 feb 2012 - 14:22 - #10sterning ha vinto il gt1!!!!! ..da notare un paio di inquadrature in cui l’infarcitura di elettronica sulla bmw la salvi da una probabile sbandata!!! cmq 2 auto completamente differenti e si nota come la gt-r sia molto piu’ agile ma credo dovuto al 4×4!! ottime auto ma in certi limiti sarebbe meglio usare il 4×4 altrimenti vai con l’elettronica….(specie per auto da 2 tonnellate) e quindi interessante sara’ contro la rs4!!!! ottime auto
zwz8520
16 feb 2012 - 14:30 - #11 (nascondi)non sono d’accordo quando dite che la GTR è regina. È una buona macchina ma sicuramente non è la migliore
claus2376
16 feb 2012 - 14:39 - #12 (nascondi)la M5 è sempre un piacere per gli occhi comunque.
linea classica ma allo stesso tempo aggressiva.
StarRunner
16 feb 2012 - 14:47 - #13Mah,
partiamo da un punto fondamentale, per quanto NON ami le BMW, come qualità degli interni e della vita a bordo tra le due vorrei davvero stare lì dentro e poi l’integrale mi affascina di più.
Però,
a onor del vero,
in alcuni passaggi è evidente che la Biemme è più “massiccia” insomma meno snella e fluida nel ripartire i pesi…
la Gt-R canta divinamente è fantastica, ma ragazzi quegli interni (per quanto fatti bene), sono anni luce dalla quinta essenza, (per un attimo non pensate al motore e alle doti dinamiche), dunque gli interni vi appaiono per quelli che sono se raffrontati alla BMW…troppo poco eleganti e belli da vedere.
Forse per l’auto vanno pure bene, dunque se magari tra le due è avvantaggiata dinamicamente, per me comunque la BMW vince a mani basse nel complesso.
Ps. guardate come è montato quel copri montante sulla GT-R (e raffrontatelo con la Biemme..), già questo mi fa propendere per l’integrale bavarese.
sternig
16 feb 2012 - 14:47 - #14 (nascondi)Si cert, ha vinto il FIA-GT1, peccato che quella ‘GT-R’ in comune con il modello in vendita ha solo il nome, vi invito a leggervi la scheda tecnica:
http://media.gt1world.com/cars.php?market=false&key=6
si scopre così che NON ha il 3.8 turbo, bensì un’aspirato di 5.5 litri (che non è Nissan, per di più…)
NON è una TI ma un TP
Ha il motore centrale non davanti.
Ha la trasmissione a 6 marce della Recaro
Insomma della GT-R è rimasta la forma visto che anche le carreggiate sono maggiorate…
Monne
16 feb 2012 - 14:54 - #15Sternig
Bella la boiata che la GT-R non ha mai vinto nulla!!
StarRunner
16 feb 2012 - 14:54 - #16….che poi questi “giornalisti tester” inglesi per lo più si limitano a fare uscire l’auto di potenza driftando…
Io le auto gliele farei provare con le gomme lisce…
balilla14
16 feb 2012 - 14:54 - #17bella la nuova M5 veloce e potente un razzo la nissan gtr è una vera bestiaccia!!!
sternig
16 feb 2012 - 14:58 - #18 (nascondi)@ Monne
Dimostra il contrario, ma lascia perdere il FIA-GT1 perchè quella NON è la GT-R.
Altrimenti la A4 DTM è uguale alla A4 in commercio, vedi tu…
scuo900
16 feb 2012 - 15:11 - #19concordo con 65amg: il senso del video non era un vero e proprio confronto..bensì harris esalta nel video le doti dinamiche di entrambe le vetture, parlando molto bene di entrambe, che pur essendo 2 macchine completamente diverse, divertono entrambe. Mi sembra di capire che harris si diverta di più con la m5 dalle risate che si fa, d’altronde in tutti i test dove si prova una m i tester fanno quelle facce. Nulla da dire quindi sulle doti delle bmw. e onore alla gt-r!
Pedrinhu
16 feb 2012 - 15:25 - #20È ovvio che nelle competizioni non usino la TI. Ed è altrettanto ovvio da questa recensione che Harris sembra molto più divertito alla guida della BMW. Considerando per assurdo che chi voglia una GT-R possa desiderare una M5 bisognerebbe considerare se il piacere di guida sia una caratteristica da prendere in considerazione.
Mi sembra scontato, vedendo i “drift” nella recensione, pensare che la GT-R sia molto, troppo, controllata dal punto di vista dell’elettronica, visto che non ti permette in alcun modo di interagire con la macchina in quei momenti, cosa che invece, con una berlinona teoricamente asettica e da famiglia, puoi fare benissimo.
È questa la mia critica ad una macchina che comunque trovo ottima nel suo prezzo d’appartenenza, ma sinceramente se compro una bestia da oltre 500cv sicuramente lo faccio perché voglio guidarla. Al volante della GT-R mi sentirei semplicemente un passeggero, come ai tempi della scuola guida, in cui se facevo ca°°°te l’istruttore correggeva i miei errori con i suoi pedali! :)
Con 90000€ preferirei altro, grazie! :)
Che poi è più veloce in pista… non viviamo tutti in GT5 purtroppo, e comunque ripeto, per 90000€ vorrei essere io a tirare fuori i 500cv dalla bestia.
Pedrinhu
16 feb 2012 - 15:26 - #21 (nascondi)Ah dimenticavo… se avessi i soldi??? M3, indubbiamente! :)
fvg
16 feb 2012 - 15:26 - #22non mi piace nemmeno un po la gtr.
non la comprerei mai.
ma bisogna dire che in nissan hanno fatto un lavoro eccezzionale.
quindi profondo rispetto.
e la dice lunga sulle qualità della M5, berlina derivante da un’auto “normale”, che viene messa a confronto con una supersportiva come la gtr
paolo350z
16 feb 2012 - 15:28 - #23sternig questo accade per molte delle auto da competizione o pensi che bmw partecipi al dtm con auto di serie?
gerrylnd
16 feb 2012 - 15:58 - #24GT-R senza esitare ..
ziobello
16 feb 2012 - 16:14 - #25La GTR si rivolge ad un pubblico di appassionati, la M5 è più per papponi.
EffeV_
16 feb 2012 - 16:19 - #26 (nascondi)Ma che spettacolo l’M5..più la vedo più mi innamoro della nuova 5..(mi basterebbe anche una 530). Sportivissima e ipertecnologica la GT-r, anche se esteticamente lascia a desiderare
emmeti
16 feb 2012 - 16:20 - #27x “sternig” @ 8
Se è per questo nelle gare ‘vere’ le berlinone tedesche manco ci corrono. Salvo qualche simpatica gara fra maiali tipo il Superstars series italiano. Divertente esattamente quanto una corsa di camion (non sono ironico). Una sorta di giochi senza frontiere fra obesi (sono ironico).
Troppo pesanti. Inutile anche svuotarle ed alleggelirle, rimarrebbero palesemente handicappate. Non sono concepite per le competizioni.
E comunque qui si parla di modelli di produzione. Perchè si tirino in ballo le competizioni, Dio solo lo sa.
La GT-R di produzione le suona di santa ragione all’intera produzione tedesca.
Si salvano solo la 997 GT2 RS e l’Apollo. Se poi si considera il prezzo (nonostante lo yen forte) le suona a tutti. Punto.
Basta questo ai fortunati possessori di GT-R.
Come detto da Harris, è un piacere anche solo a poggiare il cul0 su cotanta sofisticazione meccanica. Un’opera d’arte dell’ingegneria. E’ estremamente gratificante anche solo la consapevolezza di possere una che a buon titolo rientra fra le 3-4 vetture di produzione più sofisticate ed efficaci del pianeta.
Parimenti, anche senza arrivare al duello, è un piacere anche solo avere la certezza che un qualsiasi p1rla che abbia la malaugurata idea di ingarellarsi con quest’auto, scomparirà negli specchietti. In qualsiasi condizione. Dallo sparo al semaforo, al tratto extraurbano tormentato, ai curvoni autostradali. Ed anzi, più le condizioni di aderenza diventano critiche, più aumenta la goduria.
Mentre l’inseguitore si prodiga nella ‘guida divertente ed appagante’ (scodate, correzioni, qualche scossa di adrenalina per essersi avvicinati di un soffio all’incidente), il guidatore della GT-R si ‘annoia’ nella sua ‘playstation’ a scomparire dalla visuale del malcapitato.
Secondo te chi se la ride di più?
Per i motivi suddetti, la GT-R è un’auto molto divertente quando si è in compagnia. Anzi più la ‘compagnia’ con cui confrontarsi è numerosa, più è appagante possedere GT-R.
Niente understatement. Salirci sopra equivale ad esclamare ad altra voce “vi asfalto tutti”. Sapere poi che si può mettere dietro tutti avendo speso 1/2, 1/3, 1/4, non ha prezzo(cit. Mastercard).
All’opposto le auto ‘divertenti ed appaganti’ (fra cui le berlinottere tedesche) regalano soddisfazioni solo quando si è soli soletti. A ‘domarle’, a scoprirne i limiti, ecc. Onanismo automobilistico. Esperienza solitaria che si può provare con qualsiasi vettura. Ogni vettura, anche la più umile, è divertente quando la si spinge al limite. Anzi, più basso è il limite, maggiori sono le occasioni di divertimento nella vita reale. (cit. Top Gear UK S18E03). Innegabile.
E’ un tipo di soddisfazione che tutti si possono concedere.
E’ più molto più esclusivo (e proporzianalmente gratificante) il fatto di trovarsi all’apice della catena dei predatori stradali od all’apice dell’ingegneria applicata nel campo dell’automobile.
Tornando alle competizioni. Marketing puro. Come detto in apertura, non si capisce perchè tirarle in ballo.
Fra le auto di produzione e quelle che gareggiano ci sono differenze abissali. Anche i reparti di ingegneri che le concepiscono e le sviluppano sono differenti.
La GT-R non è stata ingegnerizzata per essere adatta ad una qualche categoria FIA. Niente compromessi di sorta. Gli obiettivi sono le strade reali.
La GT-R che gareggia (e comunque vince), come ovviamente sottolineato, ha ben poco a che spartire con quella stradale.
Quindi che vinca o che perda cambia poco per l’ego del possessore del modello di produzione. Chissenestrafrega.
Ciò che da lustro e valore (cosidetto blasone) a questa vettura non sono i risultati di un suo simulacro nelle competizioni FIA, ma i risultati ottenuti dai tester di tutto il mondo che provano esattamente la vettura posseduta.
ziobello
16 feb 2012 - 16:35 - #28Io credo che il guaio sia l’estetica della serie 5 F10. E’ da cumenda. Volete mettere la grinta di una M5 E60? Paragone desolante.
laganaka
16 feb 2012 - 16:44 - #29Secondo me il vero senso del video sta nel fatto che, pur essendo la M5 una berlina molto veloce, non riesce comunque a tenere il paragone con una vera supercar!!
Ho visto anche l’altra sfida M5-GTR che era accennata nei commenti, e ho ricevuto la stessa impressione.
Quello che i tester vogliono far capire più o meno velatamente è che alla BMW manca una vera super sortiva in grado di competere con certe belve come la GTR..
Cosa che non puó di certo fare una berlina da quasi due tonnellate!!
peppino78
16 feb 2012 - 16:55 - #30emmeti..nn sn daccordo sulle competizioni!!!!!! tralasciando certi tipi di campionati..altri sn lo sviluppo anche di auto di produzione e di soluzioni presenti e futuri!!!! ce’ un marchio italiano…visto che 6 italiano..che da decenni sviluppa materiali e soluzioni anche per le auto di serie come la sua azienda per i freni sempre italiana e che grazie a loro abbiamo anche i carboceramici..i cbs…e cosi’ via!!!! indovina quale? ….i rally…i raid…gli lmp prototipi….etc etc!!!!! SU TUTTO IL RESTO TI STRAQUOTO IN PIENO PERCHE LA PENSI ESATTAMENTE COME ME: il piacere di guida e’ tutto soggettivo!!!! ..e basta una 500 per avere la famosa “giuda divertente ed appagante” scodando e derapando sfiorando muretti e pali di cemento…..!!!! detto questo GT-R SENZA NEMMENO PENSARCI (anche per immagine superiore parcheggiandola davanti ad un locale affianco alle “aperitiv car”..)
quartana
16 feb 2012 - 17:07 - #31cucciolodilupo #12 ha colto nel segno: io stavo valutando di acquistare una GT-R, poi tra le nuove tasse sulle auto e la volontà di non buttar via soldi per i consumi sto valutando l’acquisto di una diesel famigliare.
lucas-the-original
16 feb 2012 - 17:25 - #32sternig
la RS6 faceva, fa e farà sempre DE FE CA RE e dalla GT-R le ha prese, le prende e le prenderà sempre, perchè non è una vera sportiva come la GT-R ma una supposta pompata e basta.
Poi puoi continuare qui a scassare tutto il giorno ma la sostanza dei fatti rimane quella
sternig
16 feb 2012 - 17:35 - #33 (nascondi)@ emmeti
A parte il fatto che le Serie 5 non sono auto per correre, anche se hanno prestazioni, come tutte le vetture di segmento E nettamente superiori alla produzione concorrente.
la M5 le ha suonate a una certa F430 per tua informazione, in competizioni SERIE la GT-R di serie non ha vinto un bel niete, è appena il caso di ricordare che nell’ultima edizione della 24 Ore del ‘ring’ la tua GT-R è stata sonoramente legnata da auto come la TT-S e TT-RS oltre ovviamente le 911, M3 e R8 questo per dimostrarti che una cosa sono le prove descritte da quei BABBEI di giornalisti, che detto per inciso NON SANNO GUIDARE una vettura al limite, ben diverso è il manico di PILOTI PROFESSIONISTI che effettivamente guidano al limite.
http://www.autoblog.it/post/33716/bmw-m5-f10-7-minuti-e-55-secondi-al-nurburgring
GTR43
16 feb 2012 - 18:52 - #34@sternig
ahahah quanto sei patetico: ancora con la storia delle 24 ore del Ring? Inutile ricordarti che la GT-R era guidata da piloti amatoriali mentre Audi si era portata i piloti DTM?
emmeti
16 feb 2012 - 19:34 - #35x “sternig” @38
1) Oltre alla 24h del Nurburgring, mi sai indicare qualche altra corsa in cui la GT-R liscia, abbia partecipato e le abbia “prese”?
2) Tutte le vetture tedesche che hai elencato, omettendo (toh! che sbadato!) i vari suffissi GT3, GT4, LMS, ecc., sono modelli preparati per corse su circuiti. Tra alettoni, alleggerimenti, angoli di camber assurdi, assetti ad-hoc, elaborazioni od espianti completi di motore, non hanno molto da spartire con gli omologhi esemplari in circolazione.
E non sono gestite da artigiani od appassionati. Una GT3 RS Cup ‘liscia’ (non il modello ibrido portato da Porsche stessa) costa circa 600mila pippi.
Anche solo a vederle, a parte i decals, quelle che hai menzionato ti paiono vetture di serie?
http://www.sportauto-online.de/motorsport/klassen-ergebnis-24h-rennen-2011-alle-sieger-der-klassengesellschaft-3865157.html
http://www.sportauto-online.de/motorsport/klassen-ergebnis-24h-rennen-2011-alle-sieger-der-klassengesellschaft-3865157.html?p=2
Cos’è, il freddo ti ha gelato le sinapsi?
Pensi veramente che la Scirocco R che acquisti dal concessionario possa anche solo andare il 30% più lenta di una delle Scirocco della pattuglia che ha partecipato, preparata direttamente da VW, guidata magari da un certo Sainz Carlos?
Magari sei uno di quei pupazzi che pensa che siccome la Leon che ha vinto nel WTCC, battendo con facilità le BMW, allora la cosa sia replicabile anche su strada con i modelli omologhi?
Cos’è deduci la bontà di un’auto di serie dal risultato ottenuto dal suo simulacro in una competizione? Sveglia!
Restando sulla 24h del Ring, ti sfugge un piccolo “particolare”. Per parificare una griglia di partenza così folta e variegata, quegli stupidelli degli organizzatori si sono presi il disturbo di creare classi in cui fare ricadere le vetture in base a modifiche racing/peso/potenza.
Sai qual’è la vincitrice della classe “SP 8T” (una fra le varie classi per le vetture strettamente di serie): l’unica GT-R my 2008 (miglior tempo 9:17:707). Nella stessa classe, sai qual’è la seconda classificata? Una Audi RS4 (B7, miglior tempo 9:57:212).
E comunque se basi tutto il tuo delirio circa la supposta inferiorità della GT-R solo sui risultati di una sola gara, sei proprio fuori come un balcone.
Perdipiù una gara come la 24h, dove dei gentlemen driver, non essendo scafati ed allenati come i vari Lieb, Winkelhock, Scheider, Ekstrom, ecc., ci mettono un istante ad incappare in errori fatali per la classifica.
Senza contare il livello di assistenza e la copertura finanziaria che i pezzi grossi hanno. Si corre con tutt’altro spirito, se si sa che VW paga gli eventuali danni.
Pensa che quei 4 pirl4 di Salo, Cappellari, Larini, Giovanardi con un 430 GT3 scuderia preparata con un ‘guscio’ disegnato da Castriota, sono arrivati solo 39simi. La migliore della loro classe (E1-XP2), una BMW M3 (come semplicisticamente la menzioneresti tu) gli rifilato 23 giri.
Se traessi le conclusioni del c… che tu trai basandoti su un unico evento, cosa dovrei dire? Che la Ferrari è una ciofeca sopravalutata e quei 4 delle scimmie al volante?
Mettiti il cuore in pace, la GT-R ha una fama oramai una fama planetaria ed un aura che solo ad avvicinarsi ci si scotta.
Posto che nella vita reale, visti i limiti veramente elevati, raramente si arriva ad apprezzare i veri punti di forza di auto come M5 e GT-R, rimangono altri fattori da apprezzare giorno per giorno. L’esclusività, l’avere la consapevolezza di essere all’apice della catena dei predatori della strada (dove ci si confronta tipicamente tra “babbei” come dici tu), la soddisfazione nel possedere una macchina che è nell’Olimpo delle espressioni più alte dell’ingegneria, per me pesano di più del quintale di pannelli fonoassorbenti e pellami della M5 che la BMW ha in più.
luconenone
16 feb 2012 - 20:30 - #36Polemiche a parte fa specie notare che in UK la M5 costa addirittura leggermente meno della gt-r, mentre da noi ci ballano 15mila €.
Comunque la gt-r andrebbe aggiornata nella fisionomia degli interni secondo me, comincia ad accusare l’età(a me personalmente piacerebbe di più con gli interni stile 370 Z); per le prestazioni lasciamo stare, non sono della stessa categoria.
mambut
16 feb 2012 - 20:32 - #37ah già!!!!! mi ero dimenticato del fantomatico record della M5 al Nurbur… quella pagliacciata di tempo.. mi permetto di citare le parole di Piervittorio sui tempi al Nurbur della M5 e della CTSV:
…… del tempo della CTS-V si sa tutto… data, pilota, tempo al centesimo di secondo… con tanto di video dimostrativo. Del fantomatico 7.55 della nuova M5 (guarda caso “cifra tonda”…) non si sa nè chi l’avrebbe mai fatto, nè quando, nè tantomeno c’è alcuna prova… http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html Sai perchè? Perchè quel tempo semplicemente non esiste! Ovvero il responsabile di prodotto BMW ha semplicemente dichiarato che la nuova M5 potrebbe girare in 7.55 al ring… eheheheheheheeheheeheheheh… Come c’è chiaramente scritto nel sito che tu stesso hai postato: “office claim by BMW´s M5 project leader Albert Biermann during officle debut of the M5 at the northloop”. http://www.fastestlaps.com/laptimes/4e04167f0d1d6.html Ma non tutti comprendono la differenza tra “una speranza dell’ufficio marketing” e la fredda verità dei numeri cronometrici, sbattuti in faccia da un’auto di una generazione precedente che costa la metà…
faccio parlare chi ne capisce davvero!!
fvg
16 feb 2012 - 21:20 - #38perderò un unico commento sforzandomi di replicare al commento 43:
- non c’è scritto da nessuna parte che Biermann abbia detto che Potrebbe girare, l’ha semplicemente affermato durante la presentazione, impara l’inglese
-cifra tonda 7e55? quello significa che è falso? quindi sono falsi 80 dei primi 100 tempi.
- non c’è il nome del tester? nei primi 100 tempi non c’è il nome del tester di una sessantina.
-video? immagino tu abbia i video di tutte le auto testate al ring vero? stessa cosa vale per le date.
- Krisjanis Zelch ha garantito che il tempo esistehttp://www.autoguide.com/auto-news/2011/06/bmw-m5-record-setting-755-nurburgring-lap-time-now-slightly-more-official.html
ovviamente non avendo argomentazioni con cui rispondere tu dirai: beh ho solo riportato quello che ha scritto piervittorio, oppure non risponderai
mambut
16 feb 2012 - 21:46 - #39anche io risponderó una sola volta al commento di fvg, perchè con lui, come hanno scoperto anche altri, è tutto inutile..
Lo Zelch che citi non è l’incaricato ufficiale della misurazione dei tempi al Nurbur, è semplicemente uno dei rappresentanti del sito fastestlaps, che per primo senza uno straccio di prove ha comunicato il tempo della M5.. mi pare ovvio che non possa fare altro che confermare il tempo, non puó di certo smentirlo perchè sennó fastestlaps passerebbe per un sito che elenca il primo tempo che qualsiasi pincopallino va a comunicargli.. tant’è che poi, leggo dal link che hai messo, quando Autoguide è andato dal BMW PR Representantive Dave Bucko, questa sì fonte ufficiale BMW, quest’ultimo non ha nè confermato nè smentito il tempo, e cito:
non è un tempo ufficiale, pertanto mi dispiace ma non sono nella posizione di poterlo confermare..
tradotto dall’inglese ovviamente..
per me questione chiusa!
VtecPower
16 feb 2012 - 23:08 - #40la gtr da la paga a tutte c’è poco da fare… Costa pure poco, ma tutta la gente appena sente NISSAN lascia perdere… peccato è una spanna sopra le altre :)
bmw335icoupe
17 feb 2012 - 02:46 - #41@sterning hai tutta la mia solidarietà, tanto è inutile che provi a spiegare, non capiscono…dalle mie parti si dice: in c..o si in testa no!
gerrylnd
17 feb 2012 - 03:23 - #42Emmetti ..
Complimenti!
bmw335icoupe ..
Ti ho regalato un +, nato da un errore. Voleva essere un -.
oO
Sterning ..
Vabbe’!!
jagger
17 feb 2012 - 05:12 - #43chi paragona le stradali a quelle che gareggiano,non sà nulla,ma proprio nulla di auto,non poco,niente di niente,la gtr che corre è una trazione posteriore con motore v8 da 5,4l,peserà 6 o 700 kg in meno,che vinca o che perda,che diavolo c’entra con quella stradale?idem per le altre auto.
a transf..hai ragione,ma le due auto non costano uguali,la bmw costa 15 mila euro in più.
a pedrinhu,ma sul serio credi a quello che scrivi?credi che al volante in pista di una gtr ti sentiresti un passeggero,mi sà che tu sei quello di gt5,hai mai guidato auto da 5 o600 cv?le tue sono chiacchiere da bar dello sport di periferia.
bepepper
17 feb 2012 - 09:11 - #44Tutto ciò è come paragonare harley ad una 1199 panigale!!
fvg
17 feb 2012 - 12:00 - #45quindi dire che non è ufficiale vuol dire che è falso vero?
il responsabile di fastestlap ha detto che è vero.
e tra te e lui indovina a chi si può credere?
e le altre domande? rispondi ad ognuna, postandomi il tempo, la data, e il pilota di tutti i tempi presenti.
jackburtonitaly
17 feb 2012 - 13:11 - #46due auto molto diverse per clienti molto diversi con gusti molto diversi.
Tra 10 anni,una la troverete nei migliori campi nomadi,l’altra nei migliori circuiti illegali.
jagger
17 feb 2012 - 14:55 - #47forse non ho capito io la disputa,ma 7,55 al ring ufficiali o no sono un tempo del piffero,non sono certo un fan dei tempi del ring,ma 7,55 per la più potente delle bmw,non sono certo un vanto,da qualche purista sono sempre state considerate,le musclecar,come auto di serie b,ma questa bmw è sostanzialmente una musclecar ben rifinita,ma anche più cara.
fvg
17 feb 2012 - 15:18 - #48@jagger: 7e55 tempo del piffero? è lo stesso tempo della f430, della gt3, non molto distante dalla gallardo, o dalla sl amg BS, nonchè più veloce della california, della panamera, della xkrs, della caddilac ctsv e molte altre sportive.
per intenderci: la berlina col miglior tempo.
JPO
17 feb 2012 - 15:30 - #49Sono due bellissime auto nel loro genere di appartenenza. E non capisco perchè si vada sempre a finire nella maledizione del tempo sul giro. Non pensate che il possessore della M5 si vergogni più di tanto ad ammettere che la GTR è più veloce in pista, perchè probabilmente ha scelto la BMW per mille altri motivi, e mica tutti per forza deprecabili. Se uno vuole il top delle berline la scelta non esiste.
laganaka
17 feb 2012 - 18:05 - #50JPO
Hai perfettamente ragione, se uno vuole il TOP delle berline la scelta non esiste, in quanto la nuova RS6 attualmente non é ancora in produzione!!