Leggi tutti gli articoli per porsche 911
La prossima Porsche 911 Turbo, di cui abbiamo parlato proprio ieri in occasione delle ultime foto spia di cui è stata oggetto, potrebbe portare al debutto un’importantissima novità tecnica. Il 3.8 sei cilindri boxer sarebbe in procinto di adottare un’altra turbina, passando dalla sovralimentazione biturbo a una soluzione con ben tre compressori.
Attualmente il nuovo plurifrazionato è alle prese con le fasi finali dei test stradali: il suo schema tecnico prevede l’aggiunta di un piccolo turbo montato vicino al propulsore. Il compito della terza girante, forte di inerzie più ridotte in virtù della sua compattezza, sarà quello di incrementare ulteriormente lo spunto ai bassi regimi. Ad intervenire ai medi e agli alti regimi saranno invece le due restanti turbine, molto simili alle Borg-Warner montate oggi.
Secondo le informazioni raccolte da Autocar, la 991 Turbo riuscirà grazie a questa innovazione a incrementare anche l’efficienza. Il modello, destinato a debuttare sui mercati internazionali a inizio 2013, erogherà praticamente la stessa potenza della 997 Turbo S, che dispone di 530 CV, garantendo al contempo consumi ed emissioni inferiori. Il sistema triturbo, dopo questo primo impiego, troverà verosimilmente posto anche nel cofano di 991 GT2 e GT2 RS.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
vares8
27 gen 2012 - 17:23 - #1porsche è porsche! aspirate, sovralimentate, 2 turbine, 3 turbine.. è sempre tanta roba!!!
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 17:25 - #2voglio vedere tutti quei sapientoni che hanno appena scritto vagonate di critiche al superdiesel BMW con tre turbine, come commentano la stessa scelta ma fatta dalla Porsche (ma dopo). Tra l’altro la potenza specifica del diesel Bmw è di 127 cv/lt quella del 3,8 della 997 turbo (la vecchia da 500 cv) di 131 cv/lt. Uno a gasolio e l’altro a benzina…
porscheista_deluso
27 gen 2012 - 17:26 - #3ecco La Porsche..una sportiva pura…pero’, solo 530cv? sara sicuramente efficientissima, dinamicissima, ma 530 cv sulla nuova turbo mi sembrano un po’ pochi e la concorrenza, avra’ tutto il tempo per stracciarla (come al solito)…se uscira’ nel 2013, le concorrenti si saranno gia’ ampiamente anabolizzate e rinnovate, lasciando al palo questa turbo…ma la porsche, non puo’ uscire subito con una TT veramente ultrapotente per zittire tutti, senza ricorrere a versioni S , RS e via dicendo e riservando queste ultime a serie speciali imbattibili?
noktd
27 gen 2012 - 17:31 - #4bella auto, ma filosoficamente e’ come il maggiolone, minestra riscaldata da decenni…
fanno bene a produrla perche’ vende, di certo non e’ strabiliante…
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 17:36 - #5@3:
e bravo: ma allora come farebbe la Porsche a vendere a 100 mila euro in più la stessa auto ma con le turbine più grosse e senza il differenziale anteriore? son mica stupidi quelli la, sai… ;-)
Drake
27 gen 2012 - 17:37 - #6che non ci sia sotto la solita scopiazzata Audi vs BMW? mmmmmhhhhhhh…
porscheista_deluso
27 gen 2012 - 17:48 - #7@5capisco il tuo discorso, la porsche, ormai “annega” nelle strategie di marketing, pero’ , certe icone storiche, dovrebbero essere immesse sul mercato al top del top, non andarsi a cofondere con una ridda di auto di marchi noti e meno noti, che spuntano prestazioni simili od addirittura superiori, qui si parla di un’auto che ha fatto la storia dell’auto sportiva, lo spauracchio per antonomasia delle supercar piu’ blasonate e si meriterebbe, da subito almeno 600 cv …
ei
27 gen 2012 - 17:50 - #8Ma dai certo che stare qui a scrivere ha tre turbine come la Bmw, quindi ha copiato, e’ un po come dire ha 4 ruote e tutti hanno copiato dalla prima auto…..
Certo che tre turbo, mi fanno pensare ad una erogazione lineare…..
theduke695
27 gen 2012 - 17:52 - #9adesso c’é la moda di mettere turbo d’appertutto. meglio l’ibrido!
mambut
27 gen 2012 - 17:59 - #10ECCOLO QUA!! volevo vedere chi era il primo cervellino che diceva: avete criticato la Bmw, e adesso lo fa Porsche…
TI SEMBRA CHE QUESTO SISTEMA TRITURBO VERRÁ MONTATO SU UN CAYENNE DIESEL???
oppure in un benzina su di una vera sportiva??
dai pulcetta, dedicati ad altro che non siano le auto..
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:01 - #11@7
è anche vero che c’è chi vuole l’auto un po’ meno brutale (turbine piccole, incremento di coppia non troppo brusco) e quello puramente racing ossia con turbine grosse e quindi una marea di cavalli con attacco del turbo da cardiopalma stile F40
fvg
27 gen 2012 - 18:03 - #12@10: anche la prossima m3 avrà un triturbo sei cilindri.
poi il triturbo bmw (diesel) non è montato sulo su suv ma anche sulla 5er e chissà, sulla 3er f30
46forever
27 gen 2012 - 18:04 - #13spero che ci sia il triturbo.puo raggingere una coppia spaventosa un erogazione da cannone e battere il record sullo 0-100 della GT-R
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:06 - #14cosa sarebbe una vera sportiva? una M5? una catheram? una formula 1? una serie 5 diesel non è una vera sportiva? che ha in meno della M5? L’Audi di Le Mans non è sportiva perchè e diesel? spiegami, Mambut. perchè son tonto…
mambut
27 gen 2012 - 18:06 - #15fvg, se sarà così vedrai che la prossima m3 verrà lodata, visto che sarà una sportiva vera.. non è questione del numero delle turbine, ma di mettere questo sistema in motori diesel su cassoni da ottanta tonnellate che si vuole spacciare per sportive con il marchio M..
Wanderer
27 gen 2012 - 18:08 - #16e perché non ne mettono 4 cosi’ ce l’hanno più grosso di bmw?
povero aldo xD
Ryo9231
27 gen 2012 - 18:08 - #17secondo me 530 cavalli bastano e avenzano… per le versioni più potenti ci sono le gt2 e le gt rs… la vecchia gt2 rs faceva i 620 cavalli se non sbaglio…. comunque sia è meglio avere una base ottima, e quindi un reparto telaio-sospensioni molto avanzato che una potenza molto alta… non servirebbe a niente avere 600 e più cavali se poi al primo colpo di acceleratore ti ritrovi in testa coda… tanto vale fare un’auto meno potente ma più godibile e con limiti più a portata di uomo… non tutti i clienti porsche sono piloti e/o miliardari… c’è chi compra auto di questo tipo anche con buona uscita o col mutuo solo per la passione… quindi condivido appieno la potenza per quest’auto… poi comunque sia è sempre più importnte il rapporto kg/cv che cv/l….
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:08 - #18non ti pare Manbut, che un motore da 127 cv/lt sia MOLTO sportivo, specie se è diesel?
che è, non ti piace il gasolio?
tomcat73
27 gen 2012 - 18:09 - #19Io dico solo una cosa: fra dieci anni ci saranno sportive con 10 turbine e 1500 cavalli??? Tra l’altro pure diesel.
Questa strategia del celolunghismo non la capisco proprio, mi sembra ereditata dall’elettronica dove l’unica cosa che conta è caricare le cose di ammennicoli inutili.
Credo che Porsche non abbia bisogno nè di tre turbine nè di 600 cv.
Da ricordare che la porsche turbo è cmq stata la prima a benzina con turbo a geometria variabile.
Sul fatto poi che le BMW diesel serie M siano solo un cartellone pubblicitario per i diesel BMW mi sembra evidente. Niente di serio insomma.
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:10 - #20hai Manbut, che avrebbe di più sportivo la M5 che la M550d? dai, racconta.
tomcat73
27 gen 2012 - 18:12 - #21La pulce
mi sa che stai dicendo na marea di cazzate: sali a bordo metti in moto e dai una sgasata e ti rispondi da solo. tanto più che pure tutti sti appiattimenti di coppia non sono altro che limti più che pregi in ottica sportiva. Il divertimento dove sta?!?!?
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:12 - #22a me pare che il triturbo sia la logica evoluzione del doppio turbo: la Bugatti EB110 ne aveva 4 più di 20 anni fa…
due turbo ormai l’anno molti diesel, che male c’è a farne tre? se danno dei vantaggi…
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:13 - #23azz ho dimenticato l’h
tomcat73
27 gen 2012 - 18:14 - #24io proporrei di metterne sei o sette allora di turbine
mambut
27 gen 2012 - 18:14 - #25che avrebbe di sportivo la M5 rispetto alla M550d?? ma che stai scherzando??
un benzina è sempre più sportivo di un diesel, OVVIAMENTE caro pulcetta sportivo non significa solo veloce!! i diesel sono nati per consumare poco rispetto alle alternative benzina, poi potranno anche essere veloci, ma non saranno MAI sportivi nel vero senso della parola.. quando poi si cerca di spacciarli per sportivi, andando anche all’opposto del motivo per il quale sono stati creati - il consumare poco come dicevo - allora siamo veramente alla follia!
se bmw voleva dimostrare qualcosa avrebbe dovuto fare un sportiva con i controcavoli, che si avvicinasse (solo avvicinarsi ovviamente, altro non potrebbe fare) ad auto con 458 o Gallardo.
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:15 - #26il divertimento dove sta? che se schiacci il gas la macchina ti spara via subito? ma l’Audi come mai vince a Le Mans con un Diesel? che fanno i piloti, soffrono e piangono per tutta la gara?
mambut
27 gen 2012 - 18:15 - #27GRAZIE A DIO ESISTONO UTENTI COME TOMCAT73!!!!!!
Lo dico per il bene del blog, perchè se sono tutti come la pulce..
petronius-arbiter
27 gen 2012 - 18:18 - #28Che auto! Tecnologia allo stato puro, chi dice il contrario è male informato
tomcat73
27 gen 2012 - 18:18 - #29A le mans ci vanno per vincere: punto. Non importa come e con che mezzi: vince il più veloce e non solo, anche quello che si ferma meno spesso. Una sportiva invece dovrebbe far divertire, il che non vuol dire voglia dire andare veloce in poco spazio.
Secondo il tuo ragionamento una mercedes s600 sarebbe un’ottima sportiva. pensa prima di parlare
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:18 - #30non hai finito la frase, Mambut
porscheista_deluso
27 gen 2012 - 18:20 - #31si, circa la rincorsa alla potenza estrema , sono d’accordo, ormai è una follia, ma cosi’ è il mercato delle supercar e quindi o sei dentro o sei fuori e non vorrei che 530 cv, ammesso che siano poi quelli “definitivi”, anche se stupendamente erogati, mirabilmente gestiti, si dimostrino alla fin fine “insufficienti” e cio’ mi spiacerebbe molto per un’auto che dovrebbe rappresentare la vetta in termini di prestazioni…una turbo, si dovrebbe distinguere da qualsiasi altra auto, sempre e comunque, quindi si a gt2 e simili, ma la tt base dovrebbe gia’ essere un pianeta a parte…parola di TTfanboy…
tomcat73
27 gen 2012 - 18:22 - #32porschista deluso
ho capito bene a cosa ti riferisci ma non vorrei che si cadesse nel tranello già ampiamente sfruttato da nissan di fare di ogni cosa una competizione. Mi sembra un mondo dell’auto sempre più nervoso, con rapporti tra le case sempre più tesi. Certo l’aumento di offerta ha fatto bene ma, francamente, non vedo molte alternative a una porsche turbo. E te lo dico da ferrarista convinto
kire
27 gen 2012 - 18:24 - #33Certo che ce ne vuole per sputare sui motori diesel di oggi e lodare invece quelli a benzina…
Un conto è prendere un TDI e confrontarlo con un Vtec, dove il primo ha il limitatore a 4000 e l’altro a 8900…
Mentre per assurdo i motori a benzina di oggi sono molto più simili come erogazione ad un motore diesel…
fvg
27 gen 2012 - 18:28 - #34mah.. sincerametne io sono un purista.
da purista dico: preferisco un aspirato benzina, magari v8 che un triturbo v6.
ma da cosa si decide se un motore è sportivo? dalle prestazioni.
se un motore fa fare ad un’auto tempi ottimi è importante se è diesel benzina turbo o aspirato biturbo o triturbo?
se bmw riesce a far fare ai suoi cassoni tempi di rispetto con un triturbo diesel, beh tanti compliemnti!
tomcat73
27 gen 2012 - 18:30 - #35un motore è sportivo solo dalle prestazioni: ah beh allora….
mambut
27 gen 2012 - 18:31 - #36e allora non dire che sei un purista..
anche perchè secondo te con i cassoni si fanno i tempi?
i puristi de che poi? perchè i puristi non guardano i tempi in pista, sennò è inutile che dite che le trazioni integrali sono meno sportive di quelle posteriori..
qui si è puristi solo dove si vuole..
tomcat73
27 gen 2012 - 18:32 - #37sull’ultimo auto provano l’ultima infiniti la m35h: da 0 a 100 in 5 secondi e 80.
Direi sportiva vera!!! E pure ecologica visto che ibrida
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:33 - #38Tomcat 73: “la Porsche non ha bisogno di 600 cv”
La Porsche 911 GT2 ha 620 cavalli: stai sicuro che la prossima non ne avrà mica di meno.
fvg
27 gen 2012 - 18:36 - #39si sono un purista: quanto salgo in auto mi piace sentila, avere il cambio manuale, trazione posteriore, auto compatta, agile non troppo pesante e con abbastanza cavalli.
queste cose le trovo anche su una 330d coupè.
e quindi? vogliamo dire che non è sportiva?
tomcat73
27 gen 2012 - 18:36 - #40la pulce
caro la pulce qui se c’è qualcuno di saccente sei tu che secondo te più cavalli ci sono e più sono sportive. Io sto dicendo che secondo me ci si può divertire pure con 200 cavalli e un buon telaio. Poi su cosa io abbia guidato non credo sia determinante. Forse qualcosa peggio o forse qualcosa meglio di te, non saprei.
Ho già difeso la sportiva Toyota, che secondo me è un’auto senza concorrenti dirette ma è evidente che se ci fermiamo a guardare lo 0-100 sicuramente per te nons arà abbastanza sportiva. COn buona pace dei milioni di acquirenti soddisfatti di mazda mx5
tomcat73
27 gen 2012 - 18:38 - #41fvg
potresti definirla una gran turismo, non una sportiva.
vedi ad esempio un amserati Gt e un 458: la gt è una gran turismo, la 458 una sportiva. E hanno motori simili per potenza ed erogazione
mambut
27 gen 2012 - 18:41 - #42fvg, mi ha preceduto tomcat, non è una sportiva vera una 330d. una m3 è una sportiva (sebbene bisogna sempre stare attento al peso complessivo, che sulle ultime m sta aumentando troppo).
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:42 - #43tomcat, io non permetterei mai di dire che una MX5 non sia divertente, perchè sarebbe una bugia.
Ma è divertente anche una bici od un fuoristrada: dipende quel che ci fai e se le sue caratteristiche ti fanno divertire. Semplicemnete io detesto chi crede gli altri degli incompententi e dà giudizi molto affrettati: magari avrebbero tante cose da dire, visto che ognuno ha il proprio bagaglio di conoscenze e che i forum, in teoria, servono appunto per scambiarselo, non per offendersi
tomcat73
27 gen 2012 - 18:43 - #44comunque sapete che vi dico: che le belle macchine son tutte belle macchine. Quello che si dice è che l’escalation tecnologica le fa sempre più simili a un cellulare e sempre meno vicine a un motore a carburatori…magari quadricorpo
Sarò io che sono un inguaribile romantico
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:45 - #45tomcat, il progresso va avanti, i carburatori fanno un bel rumore in aspirazione, sono romantici, ma un doppio ( o triplo) turbo ad iniezione va il doppio od il triplo…
poi siam sempre li, per divertirsi bastava anche il mio vecchio Spitfire MKV con75 cavalli a carburatore… però era una vecchia baracca al cui confronto la MX5 pare una centrale atomica…
tomcat73
27 gen 2012 - 18:46 - #46la pulce
mi dispiace il misunderstanding ma io non dico non sia divertente: dico che il v10 di prima lo era di più, pure del 4,4 biturbo a benzina. Insomma è la filosofia che non mi paice. Poi di andar forte non c’è dubbio che ci si vada più forte. Quello è sotto gli occhi di tutti. Ma trova un giornale che abbia detto che la nuova m5 emozioni più della vecchia. Poi, personalmente, e ripeto, personalmente, per me le Sportive, sono altra cosa, non vetturoni da 2 tonnellate con poltrone e divani annessi. Ma ripeto è solo opinione personale.
Tornando al post mi spiace vedere porsche costretta a buttare cavalli per colpa di nissan, in quanto credo non sia l’unica cosa necessaria.
fvg
27 gen 2012 - 18:48 - #47ma cosa rende un’auto sportiva? perchè secondo i canoni classici non lo potrebbe essere nemmeno la gtr:
è una ti, motore turbo, 4 posti, peso enorme, cambio non manuale.
eppure nessuno si sognerebbe di non definirla un’auto sportiva.
il concetto di dportività è molto relativo.
quello che voglio dire è che persino un x6 da 2 tonnellate, con un diesel triturbo è capace di avere RELATIVAMENTE una guida sportiva, certo poi che se lo confrontiamo con una lotus non lo è nemmeno vagamente, ma per il ruolo che dovrebbe avere ha una vocazione sportiva
tomcat73
27 gen 2012 - 18:48 - #48da dire che già un carrera 4s ne ha da vendere!!! e non poco
mambut
27 gen 2012 - 18:52 - #49la gtr infatti è la classicissima eccezione che conferma la regola!
La_Pulce_3
27 gen 2012 - 18:53 - #50ma vedi Tomcat, quello che scrivono i giornali, è meglio lasciarlo perdere… i poi non è mica “colpa” della Nissan se le Porsche hanno sempre più cavalli… Crescono i cavalli di Ferrari e Lamborghini? devono crescere anche quelli delle Porsche, è una legge di mercato, punto e basta. Una volta (1980) le Ferrari 8 cilindri avevano 240 cavalli (4 valvole, 1982), adesso ne hanno 570… le Porsche 911 son passate da 204 cv (1980) a 400… siamo li