Leggi tutti gli articoli per corvette corvette
La prima Corvette 427 Convertible è stata venduta all’asta Barrett-Jackson per la cifra record di 600 mila dollari, tutti devoluti in beneficenza. L’auto, che arriverà nelle concessionarie solo durante la prossima estate, è l’esemplare con numero di telaio con cifre finali 001 e, oltre ad essere una chicca in anteprima per il fortunato compratore, avrà un sicuro valore collezionistico in futuro.
L’esemplare battuto all’asta è di colore bianco con strisce grige ed interni in pelle grigia con alcuni ricami che celebrano i 60 anni del marchio Corvette che cadranno nel 2013. I cerchi sono da 19 pollici sull’asse anteriore e da 20 al posteriore e montano pneumatici Michelin Pilot Sport PS2.
Questa cabrio ultra performante monta l’LS7 della Corvette Z06, il mostruoso V8 da 7.0 litri capace di 513 cavalli e 637 Nm. Anche la trasmissione arriva direttamente dalla sorella con tetto rigido, così come il Magnetic Ride Control che permette di ottenere il massimo nella guida sportiva, adattandosi comunque a tutti i tipi di strada garantendo così un ottimo comfort.
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(8 Voti | Media: 3.5 su 5)
deltaintegrale
22 gen 2012 - 15:37 - #1Sì un affare insomma..
mister_L
22 gen 2012 - 16:39 - #2Perchè questa nuova galleria?!? E le immagini ad alta definizione dove sono finite?!?
993t
22 gen 2012 - 16:57 - #3Grigie
Boxeur360
22 gen 2012 - 17:03 - #4SETTEMILA di cilindrata per 500 cavalli… ma dai, davvero non riuscivano a tirare fuori la stessa cavalleria da un motore che non fosse da autotreno??
singwolf
22 gen 2012 - 17:35 - #5E’ stupenda!
Alberto182
22 gen 2012 - 17:39 - #6@4. la prossima Viper monterà (secondo indiscrezioni) un 8.7 :D in America sono pazzi, è anche questo il bello delle loro auto!
saver
22 gen 2012 - 18:12 - #7spaziale!!
Gio199
22 gen 2012 - 18:34 - #8Leggendaria in tutte le generazioni, la mia casa automobilistica preferita, nonchè la Z06 coupè il mio sogno nel cassetto…
#4 motore da autotreno??..Questo è il solito sparlare senza sapere, quando ci sono articoli su auto americane c’è sempre gente che si mette a criticare la potenza specifica del motore…
Il 7.0 L da 513 cavalli della Corvette non ha un elevata potenza specifica è vero ma la potenza specifica non vuol dire mica perforza motore migliore…
Questo motore per chi non lo sapesse pesa meno del 4.3 della f430, ha una quantità mostruosa di coppia grazie all’alta cilindrata, ha un elasticità incredibile, si riesce a partire in 5 marcia e a riprendere tranquillamente, consuma meno della concorrenza pur avendo una costruzione meccanica semplicissima e per niente tecnologica, grazie alla grande coppia si riesce a viaggiare tranquillamente con un filo di gas e a riprendere sempre, a 120 in 6^ si riescono a fare i 10-11 km/l, ma udite udite andando su un forum americano di possessori Corvette non tanto tempo fa ho trovato l articolo di un possessore che aveva percorso un tratto di 35 miglia riuscendo a tenere una velocità scorrevole dalle 45 alle 60 miglia orarie in 6^ con il motore che girava a 1000-1100 giri fermandosi solo due volte per 2 stop, aveva fotografato la media data dal computer di bordo e segnava 35 mpg, tradotto 15 km/l!!!
Questo motore è praticamente eterno visto che è poco tirato, permette di macinare migliaia e migliaia di km, questo è sempre stato nella filosofia di costruzione degli americani, un motore deve durare!
Ah, una Z06 coupè che monta questo motore, (senza scomodare la ZR1), ha bastonato più volte gran parte della concorrenza, basta vedere in che tempi gira al nurburgring o altri video…Oltre al motore, la Corvette è dotata di molte altre soluzioni che contribuiscono a renderla una supercar stravincente con una grande storia e un grande palmares nelle competizioni, ad un prezzo che la rende la Migliore auto rapporto prezzo/prestazioni sul mercato!
kire
22 gen 2012 - 19:18 - #9@ 8
Quoto in toto ;)
Finalmente qualcuno che prima di scrivere boiate collega il cervello…
Solid_Snake
22 gen 2012 - 19:35 - #10@8 grazie per aver contribuito con info molto interessanti, al contrario di altre persone!
toddys2k
22 gen 2012 - 19:46 - #11Riquoto!! Io sono stato uno dei primissimi in Italia ad averne una (l’avevo ordinata 6 mesi prima della commercializzazione in europa). Confermo tutto senza contare lo spazio a bordo ed un bagagliaio enorme per il tipo di vettura! Per fortuna, non sò grazie a quale illuminazione mi è venuto in mente di venderla… purtroppo oggi grazie al nostro governo l’avrei dovuta vendere ad uno zingaro per forse 5000EU
Auto sportive in Italia: RIP
puma
22 gen 2012 - 20:23 - #12Poco da dire: veramente stupenda.
fabrileoni99
22 gen 2012 - 20:50 - #13#8e9:
Quoto!
Dal mio ritratto si capisce che auto mi piacciono(la ZR1 mi fa’ impazzire!Dato che è pazza!!!)
fabrileoni99
22 gen 2012 - 20:52 - #14#8
Il V8 ‘vette è molto “usato” anche per altre auto, se non sbaglio!!
Boxeur360
22 gen 2012 - 20:54 - #15@8: Hmm OK ammetto che non ne sapevo abbastanza per giudicare ;-)
Però la mia domanda resta: a parte l’elasticità del motore su cui ti dò ragione, che senso ha un motore con una cilindrata del genere? Gli stessi numeri si possono raggiungere con metà cilindrata con motori più sofisticati… o no?
@9/10: Se offendevo le vostre rispettive madri ve la prendevate di meno..
colin
22 gen 2012 - 21:46 - #16@: ti rigiro la domanda….perché sofisticare un motore per raggiungere gli stessi risultati quando puoi ottenerli in maniera meno raffinata e più affidabile?? solo per dire “c’ho un motore iper tecnologico” ??
kire
22 gen 2012 - 21:50 - #17Guarda che io mica me la sono presa, figurati per così poco :D
Il fatto è che mi ha fatto piacere, per una volta, leggere UN commento sensato e scritto da una persona che SA quello di cui parla, tutto qui ;)
Per rispondere alla tua domanda:
I vantaggi di un motore del genere sono questi:
- basso costo di produzione, cosa che incide sul prezzo finale dell’auto minore delle rispettive rivali
- grandissima affidabilità, che si traduce in minori costi per la manutenzione
- grande coppia, adatto anche all’uso cittadino dove conta molto la ripresa
- rapporto fra volume della camera di scoppio e superficie d’attrito minore rispetto ad un motore di cilindrata inferiore, questo incide sul rendimento del motore -> minori consumi
- altro
Come vedi i vantaggi sono parecchi :D
V8Magnum
22 gen 2012 - 21:57 - #18Boxeur360 permettimi la battuta: l’invidia di chi ce l’ha piccolo (il motore).
a parte gli scherzi, se guidi un v8 americano capisci a cosa serve avere cilindrate elevate rispetto alla potenza specifica.
se non ne hai mai potuto guidare uno, ti spiego la differenza con un motore che ha gli stessi cavalli ma la metà della cilindrata.
1) i motori aspirati ad elevata potenza specifica hanno il picco di coppia molto in alto, significa che per avere la spinta bisogna tirare le marce, cosa non proprio utile durante la guida di tutti i giorni.
2)i motori aspirati a bassa potenza specifica invece hanno una coppia spalmata su un ampio range e cosa più importante un tiro ai bassi paragonabile al turbodiesel, mantenendo però l’allungo tipico del benzina.
e come ultimo esempio, devi fare un sorpasso col motore che ha 2000 giri, con l’aspirato tirato devi scalare un paio di marce, col motorone basta schiacciare l’acceleratore e vai.
Gio199
22 gen 2012 - 22:30 - #19#14..Si non sbagli, lo monta una supercar danese, la Zenvo, la Mosler, e la Hennessey venom GT ultima creazione americana(non mi ricordo se il 6.2 della zr1 o il 7.0 della z06) da quello che so…chiaramente in tutte e tre le auto visto che sono auto sui 1000 cv il motore è stato sovralimentato…La venom GT sta sui 1200 cv ed è l ultima creazione americana per battere il record di velocità della veyron…L utilizzo del motore Corvette è molto utilizzato come base per portarlo a potenze stratosferiche su queste auto si, proprio perchè si predispone bene a sopportare tutti quei cavalli :)…
#15 Il fatto dell alta cilindrata con basse potenze specifiche è per l’affidabilità, li hanno sempre costruiti per farli durare una vita, se volevano avere più potenza aumentavano la cilindrata…E’ la filosofia americana che abbraccia anche il detto”quello che non cè non si rompe” infatti son motori semplici e robusti fatti a posta per durare, gli americani odiano la sovralimentazione e le complicazioni…Al massimo metotno un compresore volumetrico.
Certo, 500 cv li puoi ottenere anche da cilindrate più basse, o con la sovralimentazione oppure aumentando il numero di giri Potenza= coppia* n giri…In tutti e due i casi però sia nel caso delle turbine sia con l aspirato che arriva a 9000 giri non avrai mai un motore di durata pari a uno americano..Ci sono comunque molti motori sia sovralimentati che aspirati con alta potenza specifica che se tenuti bene fanno tranquillamente i 200k km…
piervittorio
22 gen 2012 - 22:33 - #20Boxeur360: permettimi di porti una domanda opposta…
Perchè, a parità di potenza, uno dovrebbe scegliere di avere un motore piccolo (più fragilità, più consumi a causa della minor elasticità, meno coppia) anzichè un motore grosso, indistruttibile, fluido, e con tutta la potenza che vuoi a filo di gas?
300 cv li puoi ottenere anche da un 4 cilindri 2 litri turbo… ma una volta che quei 300 cv li provi erogati da un V8 americano aste e bilancieri, non torni più indietro…
Il downsizing serve solo a far risparmiare i produttori, non i consumatori…
toddys2k
22 gen 2012 - 22:49 - #21Ha, dimenticavo i costi di gestione… In città facevo 7/8 km/l ed in autostrada a velocità codice 10/11. I tagliandi? Bhe quando ho visto la fattura di 120 eu quasi non ci credevo…
Garanzia? 5 anni!!
Boxeur360
22 gen 2012 - 23:15 - #22Grazie delle risposte, non si finisce mai d’imparare :D
Ma quindi il motivo per cui noi europei abbiamo (chi più chi meno) la fissa di motori piccoli e più tirati da cosa viene? Non capisco perchè pure noi non si punti a motori così grossi se sono migliori… maggiori emissioni?
Ok il downsizing che costa meno al produttore, ma se per tirare fuori 550 cavalli dal 3.8l della gt-r servono 2 turbo non penso ci sia un risparmio di alcun genere rispetto ad un motore 7l giusto? Senza contare i costi di ricerca/sviluppo
mrbeck
22 gen 2012 - 23:34 - #23@1 = dicesi beneficenza…
bakbak
23 gen 2012 - 00:01 - #24Boxeur360 guarda che i motori spesso sono sempre gli stessi, non sono più piccoli, i blocchi motore sono sempre gli stessi e cambiano le camice dei cilindri e la testata per cambiare cubatura ovviamente. Ma il motore sempre quello è… Anche un dowsizing a 1.2 da 1.6, spesso il motore è sempre lo stesso… Come tra 1.6 e 2.2, sono tutte cibature che vengono coperte con lo stesso motore quasi sempre.
Per il resto i veri dowsizing sarebbero tra un 3.0 aspirato e un 2.0 turbo ad esempio…
rip82
23 gen 2012 - 01:35 - #25@15: se il 7.0 pesa meno del V8 della 430 (uno dei piu’ bei motori in circolazione), e’ affidabile come un’auto comune, e’ elastico, consuma poco, ha un baricentro bassissimo, perche’ mai complicarsi la vita? Se non ricordo male dovrebbe esserci anche un kit ufficiale GM per rinvigorirlo un po’ e portarlo sui 600CV, pur mantenendolo aspirato, ma date le prestazioni della Z06 pare che non sia necessario.
Non e’ neanche vero che sia meno tecnologico di un motore europeo, ha proprio una filosofia diversa, per esempio da un notevole sfoggio di leghe pregiate per contenere le masse, lubrificazione a carter secco, e’ montato in posizione centrale, dietro l’asse anteriore, il cambio e’ montato immediatamente prima dell’asse posteriore, a ridosso del differenziale, sospensioni a doppi triangoli, molle a balestra trasversale non sospesa in fibre composite, freni carboceramici Brembo, carrozzeria in compositi…
E’ un’auto tecnicamente raffinatissima, anche io non immaginavo che contasse certe finezze, basti pensare che pesa poco piu’ di una Golf ;-)
jagger
23 gen 2012 - 02:44 - #26boxeur 360,quanto agli europei,la mercedes ad esempio,ha potenze specifiche piuttosto basse,il motivo per cui noi europei,ferrari soprattutto,vogliamo potenze specifiche alte è perchè secondo la nostra tradizione un motore sportivo deve girare alto,perchè nelle competizioni sportive il n. di giri è alto(in f1 soprattutto),purtroppo a volte ci si dimentica che nelle competizioni si “tirano”i motori perchè la cilindrata è prestabilita,quindi un ingengere si scervella per tirare fuori da una determinata cilindrata,il maggior n.di cv posssibili,ecco quindi che il n dei giri aumenta,su un’auto stradale avvienegiusto il contrario,voglio 500 cv?bene,qualcuno pensa che con un 7 l avrà un motore con una gran coppia,una maggior elasticità e una maggior affidabilità,qualcun altro cercherà di ottenere 500 cv con un 4-4,5l per dimostrare una maggior tecnica ingegneristica e per renderlo più “da corsa”,ma anche per far dire all’appassionato”cavolo,sono riusciti a tirare fuori 500 cv da un 4l,wow”,l’unico vantaggio di un motore di cilindrata inferiore è il peso e lo spazio,sul peso però non sempre i motori con cilindrata più alta sono i più pesanti, e vedo che anche le auto supermotorizzate in realtà non pesano di più(anzi)delle concorrenti con meno cc,viper,zonda,z06(per citare le oltre 7l)per quanto riguarda i motori sovralimentati,il discorso è diverso,3,8l sono sufficienti per 550-600cv.
AMMW
23 gen 2012 - 10:43 - #27# Piervittorio
Continui a sostenere questa cosa che è SBAGLIATA, cioè che in realtá i motori grossi (con potenza elevata e tanta coppia ai bassi regimi) ti permettono di consumare poco se guidati con un filo di gas…
Ma lo vuoi capire che nessuno guida con un filo di gas??? Puoi guidare con un filo di gas mettendo cruise control con un’autostrada totalmente libera davanti a te!! Ma nel 90% delle situazioni cio’ che dici è semplicemente fuori dal mondo!
Manuuu21
23 gen 2012 - 11:02 - #28Si però ragazzi diciamoci la verità, alla fine il “vero” sviluppo a livello automobilistico lo hanno (quasi) sempre fatto gli europei con le loro auto.
Insomma, mi va bene il discorso che fate sui motori meno spinti e su tutti i loro pregi, ma se si fosse sempre ragionato così forse non avremmo ancora inventato la ruota….
Alla fine (e non potete dire che non sia vero) l’abilità non sta tanto nel “fare buone cose”, quanto nel “fare buone cose con quello che si ha a disposizione” cioè con dei limiti. E questo un po’ vale anche per i motori…. intendo, la ricerca tecnologica che c’è dietro a un motore da 130 cv/l non è nemmeno paragonabile a quella che sta dietro a un motorazzo enorme di questi….che poi questi “motorazzi” abbiano dei gran pregi e vadano molto bene sono D’ACCORDISSIMO con voi, ma è un altro discorso. Insomma, abbiamo sempre criticato i motori americani e la cosa era sbagliata da fare, però adesso mi pare stiamo un po’ esagerando dall’altra parte, cioè nella loro esaltazione da ogni punto di vista arrivando a criticare i motori europei….io non sono d’accordo.
Quello che voglio dire è che bisognerebbe semplicemente capire che sono due modi di intendere e progettare molto diversi, l’uno improntato ad ottimizzare un prodotto con tutte le finezze possibili immaginabili, aumentando quindi i costi, l’altro che forse meno raffinato e più “semplice” e che segue la filosofia (secondo me assolutamente corretta) del “quello che non c’è non si rompe”.
Concordo con chi sopra ha detto che la nostra cultura motoristica è “figlia delle competizioni” e che quindi nel nostro immaginario un “buon motore” (in ambito di auto sportive) è un motore che si avvicina il più possibile a un motore da corsa (che certamente non ha solo pregi…)
Per loro il discorso è diverso….e riescono grazie a questa “semplificazione” tecnica a produrre splendide auto sportive a un prezzo bassissimo con una grande identità tecnica e delle caratteristiche inconfondibili. E in un mondo dell’auto che si va sempre più banalizzando, non c’è pregio migliore!
Il succo è….. non sputiamo sulle nostre splendide automobili, che possono essere esibite come veri gioiellini della meccanica, ma non sputiamo nemmeno sulle loro, che hanno insegnato al mondo come si possano fare dei prodotti ottimi e divertentissimi (soprattutto per l’appassionato) anche senza complicarsi troppo la vita. Lasciamo fare a ognuno le macchine che gli vengono bene…… mi sembra che da ambo le parti, sanno bene cone farci sognare quando “ci si mettono”!
piervittorio
23 gen 2012 - 12:08 - #29Ammw: sara’ fuori dal mondo per te… Io da 25 anni alterno auto europee con auto americane, e spesso negli usa noleggio le loro berline o suv con i classici v8, e dunque quanto dico trova puntuale riscontro nella mia esperienza (oltre che nei risultati effettivi di percorenza che gli utenti trasmettono al portale ufficiale fueleconomy.gov….).
Manuuu21
23 gen 2012 - 12:20 - #30Mi piacerebbe sapere cosa ho detto di tanto male per prendermi un meno ma vabbè…me ne farò una ragione :D
jagger
23 gen 2012 - 13:36 - #31a manu 21,quello che dici è corretto,ma si capisce che consideri le americane di serie b,quando parli di “motorazzi”…..la mia domanda è”ma chi te lo fà fare di cercare i 130cv/l?”la honda s2000 aveva la potenza di un tremila,il costo di un tremila e la coppia di un duemila,i vantaggi?boh,se uno vuole un motore compatto esiste la sovralimentazione,che garantisce coppia a volontà.
Manuuu21
23 gen 2012 - 13:55 - #32Il “motorazzi” non è in senso spregiativo…. motoracci lo intendo in senso spregiativo, non motorazzi :)
Comunque chi te lo fa fare?
Solo il suono di un motore che gira oltre gli 8000 per quanto mi riguarda è un buon motivo :)
Manuuu21
23 gen 2012 - 14:02 - #33comunque non le considero di “serie B”, le considero “diverse” (non in senso spregiativo) e figlie di un’altra storia industriale e di un’altra cultura.
Così come le Harley Davidson.
In ogni caso, io sono del parere che ogni tanto sia anche corretto mettersi dei “parametri” e cercare di trovare il meglio che si può rimanendo in quei parametri.
Rinunciando anche a cilindrata e compressori vari.
rip82
23 gen 2012 - 16:04 - #34@34: io la vedo in modo ancora piu’ semplice, il motore e’ una scatola nera nella quale butto aria e carburante, in cambio ottengo potenza e quindi coppia in un certo arco di giri. Deve darmi una risposta adeguata, essere affidabile, consumare e pesare il meno possibile.
Il Chevy LS7 ha tutto cio’: erogazione piena e buona propensione a prendere giri, affidabilissimo, consuma meno di buona parte dei concorrenti e pesa meno del 4.3 della Ferrari 430, qualle che c’e’ dentro e’ ininfluente.
V8Magnum
23 gen 2012 - 22:59 - #35col motorone americano è possibile viaggiare con un filo di gas. in città è difficile superare i 2000giri anche andando allegri. le marce lunghe e la coppia permettono di usare pochissimo il cambio. se ti piace l’erogazione tipo moto allora sceglie l’s2000, se invece vuoi una erogazione pastosa e coppiosa sceglie il v8 americano, inoltre consuma poco in relazione alla cilindrata: ad esempio un v8 6000cc fa i 6km/l in città. un 3000cc europeo fa 7-8km/l. il 1.4 multiair fa i 10km/l in città. una smart 1000cc fa 13km/l in città. quindi un 6000cc che consuma solo il doppio di una smart 1000cc dovrebbe far riflettere.
jagger
24 gen 2012 - 03:54 - #36a manu 21,si ma le harley non vanno come le moto giapponesi o europee,il paragone non regge.quanto al rombo di un motore beh non credo che un bel v8 americano sia peggio di un 6 cilindri europeo(tipo porsche),poi il suono del motore è veramente secondario,tra le ypercar più costose e performanti,quasi nessuna arriva a8000 giri,quanto al darsi dei parametri ti chiedo e perchè?capisco porsche che deve farci entrare il motore dentro una 911 ed ha poco spazio,ma se non hai vincoli di spazio,la corsa alle potenze specifiche è fine a se stessa,anche perchè i 130cv/l te li fanno pagare cari.