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La nuova McLaren F1, denominata internamente “P12”, potrebbe essere presentata fra meno di un anno: il modello dovrebbe caratterizzarsi per uno styling estremo, definito da alcuni insider “come un qualcosa che sembra uscito dal celebre film iRobot”. Un mezzo che potrebbe quindi appagare gli occhi di chi è rimasto poco soddisfatto dallo styling della MP4-12C.
La potenza della nuova supercar inglese dovrebbe provenire da un poderoso V8 3.8 biturbo capace di ben 810 CV, possibilmente abbinato ad un dispositivo di recupero dell’energia cinetica, KERS: un sistema capace di garantire, quando il pilota lo desidera, una spinta propulsiva aggiuntiva di alcuni secondi.
L’auto sarà certamente costruita su un telaio con cellula passeggeri realizzata in fibra di carbonio, simile a quella usata sulla MP4-12C. Tuttavia la P12 vanterà tecnologie più avanzate ed esclusive rispetto alla sorella minore. E non potrebbe essere altrimenti dato il prezzo: si parla di almeno 750.000 euro.
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bull
19 gen 2012 - 09:35 - #1Bene. Vediamo se, ora che cominciano a dare gli annunci, ci mettono lo stesso tempo della MP4/12C336F-314Z (l’auto col nome di un fax, come disse Jeremy Clarckson) a metterla in produzione…
karl-abarth
19 gen 2012 - 09:36 - #2Un panorama di “automobili” (se solo automobili le possiamo definire) come quello della foto rappresenta per un appassionato del settore un vero spettacolo…
Purtroppo credo che mezzi del genere non verranno mai più prodotti nella storia dell’automobilismo… O più che purtoppo potremmo anche dire per fortuna, perchè questo “trend” non fa altro che innalzare il blasone e l’amore per queste vecchie auto dal manico da pilota vero, come credo personalmente che la McLaren F1 sia una delle massime rappresentanti…
niculasch
19 gen 2012 - 09:48 - #3La F1 arancio che si vede nella foto 3 è l’esemplare custodito nel museo McLaren ed ha anche un aneddoto curioso: due stagioni fa infatti Ron dennis la promise a Hamilton in caso di vittoria mondiale e purtroppo per lui nel museo è rimasta! Non conosco invece l’allestimento del modello subito di fianco… Spero qualcuno possa illuminarmi!
karl-abarth
19 gen 2012 - 10:30 - #4@3
Per le mie conoscienze dovrebbe essere una delle tre McLaren F1 GT costruite, per la precisione l’unica delle tre con la”coda allungata” come le “GTR longtail” (appunto “coda lunga”), questo per favorire il carico aerodinamico ma diminuire la resistenza all’avanzamento… Queste “GT” stradali infatti presentavano lo stesso carico aerodinamico delle “LM” (come quella che dici te arancione, una delle cinque costruite) presentando però una resistenza all’avanzamento minore, soprattutto per l’assenza del vistoso spoiler posteriore… Soprattutto questa con “coda lunga”… Spero di esser stato chiaro…
rav
19 gen 2012 - 11:45 - #5Che auto fantastica… ricordo quando la vidi nella concessionaria McLaren di Londra, quando mi appiccicai alla vetrina come una ventosa. Ero un bambino… ma la ricorderò sempre tanto era bella. Questi sono i casi in cui odio i collezionisti che possono mettere in garage una simile opera d’arte su quattro ruote.
46forever
19 gen 2012 - 11:47 - #6questi non scherzano affatto.sono sicuro che tra un paio d anni saranno tra i migliori costruttori di supercar
Manuuu21
19 gen 2012 - 12:05 - #7Ragazzi….
Non è per fare il retrogrado ecc….ma dubito che tra 20 anni la “nuova” F1 mi farà l’effetto che mi fanno queste foto. Credo che il periodo 80/90 sia un periodo irripetibile, nel senso che non si saranno più le condizioni per produrre “sogni su quattro ruote” (nel vero senso della parola) come furono le supercar di quel periodo.
Non che i costruttori non siano più capaci di produrre belle auto per carità, però devono sottostare a sempre un maggior numero di regole, sempre più vincoli, sempre più restrizioni…. e non vedremo mai più supercar “fatte così” anche se certamente ci saranno ancora automobili bellissime, efficacissime e velocissime.
Se avete mai visto il film Radiofreccia, credo che questa frase del film, renda bene l’idea di quello che voglio dire:
“Credo che un’Inter come quella di Corso, Mazzola e Suarez non ci sarà mai più…ma non è detto che non ce ne saranno altre belle in maniera diversa”
Ormai questa “belle epoque” è finita e non tornerà, e lascerà spazio a tecnologia e sicurezza: sicuramente miglioramenti e non difetti (si chiama progresso) ma che certamente toglieranno un po’ di “romanticismo” alla nostra passione.
Guardando queste foto capisco perchè la MP4 “non ci è piaciuta” più di tanto….perchè la sua mamma (e le amiche della mamma) toglievano letteralmente il fiato, mentre lei è “solo” una sofisticata ragazzina carina…
Certo che queste foto mettono i brividi. Bugatti mi dispiace, ma per me “l’auto più veloce del mondo” rimarrà per sempre questa.
PDK
19 gen 2012 - 12:35 - #8Uhm… Speravo in un motore dal frazionamento più elevato, a dirla tutta: magari non proprio V12, d’accordo, ma almeno in un bel V10 ci speravo.
Per il resto, aspettiamo e vediamo ;-) .
Delicatessen
19 gen 2012 - 12:35 - #9Sottoscrivo il commento di Manu: anche per me quel periodo è irripetibile.
p.s. dissento solo per una cosa: per me, l’auto più veloce resterà sempre questa: http://1.bp.blogspot.com/_OKQvUIXLIb8/TMs5YtqleZI/AAAAAAAAADI/szCbUvgkO0Q/s1600/1994_Dauer_962LeMans3.jpg :-)
Delicatessen
19 gen 2012 - 12:38 - #10Aggiungo una cosa: non sarebbe male se autoblog realizzasse delle chede sulle supercar degli anni passati, soprattutto anni ‘80 e ‘90 (ma anche di quelle “storiche”, più anziane).
Delicatessen
19 gen 2012 - 12:38 - #11*schede ;-)
Manuuu21
19 gen 2012 - 12:50 - #12@Delicatessen: bellissima la Dauer, ma per me, vuoi perchè sono cresciuto con il mito della F1, è lei “l’auto più veloce di tutte”.
Da piccolo sapere che “è la più veloce di tutte” di fa un grande effetto….anche se ci sono ben altri motivi per amare la F1, quando si cresce un po’ :)
PDK
19 gen 2012 - 12:59 - #13Anche per me la F1 rimane inarrivabile, è una pietra miliare delle supersportive!
Ricordo ancora le “frustate” che potevi chiaramente udire ad ogni riattacco della frizione, solo un dettaglio così minuto bastava per mandare in estasi l’appassionato ^_^ !
andgig
19 gen 2012 - 13:28 - #14Che bello pensavo ad un triturbo… Ti piace vincere facile Mr. Dennis?
pistone21
19 gen 2012 - 14:52 - #15Un panorama di “automobili” (se solo automobili le possiamo definire) come quello della foto rappresenta per un appassionato del settore un vero spettacolo…
Ecco perchè cercavo la foto ad alta risoluzione, ma il nuovo sistema di visualizzazione delle foto di Blogo.it l’ha fatto sparire. O sono io che non lo trovo più?
bull
19 gen 2012 - 15:49 - #16PDK, il V10 è un nonsense tecnico, tanto che è stato proposto solo quando veniva usato in F1, e sparito da li è sparito anche sulle vetture di produzione.
bobby2
19 gen 2012 - 17:26 - #17A QUANDO UN’AUTO CON 8 TURBO? PRIMA O POI QUALCUNO CI ARRIVERA’ E POI FINALMENTE SI POTRA’ ANDARE SULLA LUNA……………………ORMAI I BITURBO HANNO FATTO IL LORO TEMPO. ADESSO COMINCIA L’ERA DEI TRI-TURBO…….
E POI DEI QUADRITURBO. CHI SEGUE L’INFORMATICA SA COS’E’ UN CORE E UN DUAL-CORE E UN QUAD-CORE……………………..SARA’ COSI’ ANCHE NELLA MECCANICA . E POI FINALMENTE SI ARRIVERA’ ALL’HARD-CORE. ALLORA SARA’ ORGASMO VERO PER TUTTI…………..AH-AH-AH-AH-AH-AH-AH-AH-AH
lfa
19 gen 2012 - 17:45 - #18ah bene, partiamo già al risparmio riciclando il motore… però poi chiedono 750.000 euro.
Inglesi…
maola
19 gen 2012 - 19:47 - #19quindi teoricamente ha lo stesso motore della sorella minore?
lloyd87
19 gen 2012 - 23:41 - #20e quanto è bella la F1 GT, nella foto 2… che linea aggressiva, che coda lunga… che spettacolo, la più bella di tutte
lloyd87
19 gen 2012 - 23:42 - #21foto 3 volevo dire..
jagger
20 gen 2012 - 04:36 - #22ma mi dite che k@zz0 aveva di speciale quest’auto che la maggior parte di voi,me compreso,non ha mai visto?il prezzo?quello si,quasi 2 miliardi all’epoca(una follia).io leggo evo,ma voi siete infarciti da quel giornale.a manu21,di ogni auto che hanno fatto,si può dire “non ne faranno più”anche della prinz.quanto alla velocità,non era certo un esemplare di serie che ha raggiunto quella velocità,anche perchè nella storia non è più capitato che 627cv bastassero ad arrivare a 390 orari,anzi ad alta velocità era piuttosto instabile,ma credo che l’instabilità faccia parte del “mito”,all’epoca non se le filava nessuno,il tempo è miracoloso.ma poi come andava in pista?nessuno lo sà,comunque è venerata,la linea di quella” liscia”è il monumento alla banalità,sembra un’auto da 70 mila euro.
La_Pulce_3
20 gen 2012 - 09:26 - #23e basta col dire che “auto del genere non le faranno più”: in realtà ne faranno di migliori, più belle e più veloci.
La frase “auto del genere non le faranno più” comparve nell’articolo della prova della Ferrari BB512i su un numero di Quattroruote del 1981 (31 anni fa).
Poi usci la Testarossa, la F40, la Enzo, ecc ecc ecc ecc
bull
20 gen 2012 - 12:49 - #24Sto sempre aspettando che i geni più intelligenti di me mi spieghino come mai, se funziona così bene, nessun produttore al mondo propone più i 10 cilindri.
La_Pulce_3
20 gen 2012 - 14:32 - #25il 10 non è un bel motore, però se il 12 non ci sta per spazio, meglio un 10 che un otto per i soliti ovvi motivi che riduce la cilindrata unitaria ossia consente maggiore potenza specifica (c’è pure una formula che spiega come mai con l’aumentare dei cilindri aumenta la potenza a parità di cilindrata totale…).
jagger
20 gen 2012 - 14:40 - #26a pulce tre,quando hai ragione,hai ragione!!!!!
ps,all’epoca mi piaceva di più la testarossa,col senno di poi e con il nemico n.1 dei designer(il tempo)oggi dico che la bb512 era meglio:)
per bull,il v10 è talmente un non-sense tecnico che quando in f1 il frazionamento era libero,era la scelta dei top team,ferrari inclusa,nonostante in produzione non ci sia mai andato un v10,comunque fior fior di auto hanno il 10 cilindri,bmw l’ha tolto perchè ha deciso di sovralimentare i propri motori,la lfa è a 10,le gallardo sono a 10,alcune audi sono a 10,la viper è a 10, in futuro visto che si ritorna alla sovralimentazione, saranno tutti v8 o addirittura v6,fino 3 o4 anni fà la sovralimentazione era considerata un’onta imperdonabile ecco quindi che fiorivano v10.
TheMadPianist
20 gen 2012 - 14:49 - #27Mah, certo che “riciclare” il motore della pur ottima MP4/12C non è proprio una gran pubblicità…
Comunque anche qui “Nuova Enzo” con un aspirato vs. “Nuova F1″ con un turbo. Staremo a vedere :) :) .
Maquantiandreacisono
20 gen 2012 - 16:31 - #28..Sarò scettico, ma credo che la F1 resterà unica ed inarrivabile per McLaren come lo è stato la 250 GTO per Ferrari. Quell’auto è frutto di un mix difficilmente replicabile, a partire da Gordon Murray e il suo staff per non trascurare il fenomenale V12 aspirato BMW che rimane tuttora un capolavoro. Poi l’esordio vincente a Le Mans..
Non sarà facile fare qualcosa all’altezza..
bull
20 gen 2012 - 20:27 - #29La vittoria a Le Mans della F1 è stata frutto di una serie di fortunatissime circostanze. Il cosiddetto “fiorire” di V10 si è limitato a 3/4 motori. Se secondo voi è “fiorire”…
patsimon
20 gen 2012 - 20:35 - #30la mclaren F1 distrusse (letteralamente) ferrari e porsche dei suoi tempi, oserei dire anche quelle successive e se la gioca con quelle di oggi. Rifarlo adesso sarà dura, ma non impossibile, se partiranno da zero prendendo il meglio come fecero a suo tempo, ovvio che dipende se è quella la strada che vorranno intrapendere…
patsimon
20 gen 2012 - 20:36 - #31scusate mi sono spiegato malissimo…, dipende dal fatto che oggi non sappiamo con quale criterio vorrano rifare una eventuale F1…
jagger
21 gen 2012 - 04:42 - #32la mclaren distrusse la concorrenza all’epoca con un’auto da una settantina di esemplari e che costava 5 volte una f40,è un pò come paragonare una enzo a un’auto da 3,3 milioni di euro!!!!alla faccia.alla mia domanda però nessuno risponde,a parte mettere dei meno,per decantarne e tessernele lodi,qualcuno ha un qualche riscontro cronometrico,su stà benedetta f1?cioè è fantastica perchè?non mi dite per il piacere di guida,cavolo c’era da spendere 2 miliardi nei 90’s per avere “il puro piacere di guida”?quanto a le mans(che non c’entra nulla con l’auto di serie)è poi stata battuta dalla porsche gt1(non ricordo la sigla).
a pulce tre,sarà ma il motore della carrera gt,della lfa odella m5,non erano poi così brutti,ed in f1 il 10 era la soluzione vincente.
La_Pulce_3
21 gen 2012 - 11:49 - #33@Jagger:
la Mc Laren F1 era la N1 perchè surclassava le atre auto come scheda tecnica: peso ridicolo, enorme potenza, telaio in carbonio, soluzioni tecniche senza (quasi) badare al loro costo.
Non so (purtroppo) se vada bene o meno, ma era la n.1 perchè era una generazione avanti a tutte le altre: il top è il top, punto e basta.
Come lo era a suo tempo la F40, che pure era una bara viaggiante: però era il top, punto e basta, qualunque difetto avesse.
Lo stesso era la F1.
Di quella nuova non so nulla, però so che la Mc Laren ha mezzi, conoscenze e risorse per sbalordire il mondo.
jagger
22 gen 2012 - 04:49 - #34davanti ai dogmi ci si arrende,se la f40 era al top perchè era la f40 direi che è inutile cercare un benchè minimo approfondimento,stesso discorso per la f1,io credo che spesso si cerca di fare i grandi intenditori di tecnica e quant’altro,la verità è che la f40 era mitica perchè era una “ferrari”e nel 87 era l’auto(minimamente conosciuta)più veloce e potente del mondo,la mclaren f1 idem con patate,se avesse avuto 500 cv,rimanendo inalterate le “proverbiali”doti di guidabilità,o se non le avessero fatto fare i 390(ripeto fino alla noia,non con un’auto di serie,ma con un prototipo)la f1 sarebbe stata molto meno mitica,oggi senza un tempo in pista nessuno azzarderebbe un commento su un’auto,della f1 non ci sono rilevazioni cronometriche,l’unica cge ho trovato è allo tsukuba in giappone e risulta più lenta della f40,c’è anche un filmato su youtube(e se te ne intendi si vede che la f1 ha un assetto solo adatto alla strada,ha un rollio e un beccheggio incredibili)per quanto riguarda la nuova mclaren,penso sia un’ottima auto e un’ottima concorrente della ferrari.