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Per celebrare i 150 anni di vita Opel ha prima pubblicato un video e poi rilasciato degli allestimenti dedicati per la Corsa, la Meriva, l’Astra e l’Insignia. Esattamente cinquant’anni fa, nell’anno del centenario, la casa tedesca presentava invece un modello che nel corso degli anni avrebbe riscosso molto successo. Stiamo parlando della Kadett per la nostra Rubrica Amarcord. Se volete partecipare anche voi a questa piccola macchina del tempo, inviateci i vostri scatti ed i vostri ricordi all’indirizzo suggerimenti@autoblog.it con oggetto email “Rubrica Amarcord”. Non importa marca o modello ma il “cuore” con il quale scriverete.
La Kadett è disponibile inizialmente nella sola versione a due porte, equipaggiata con un 993 cc da 40 CV abbinato a un cambio manuale a quattro rapporti e alla trazione posteriore; i freni sono tutti a tamburo. Pochi mesi dopo a essa si affianca la Caravan, ovvero la versione familiare. Nel 1963 la gamma si amplia ulteriormente con l’arrivo della berlina in allestimento Lusso (L) e della Coupé. Sempre nello stesso anno, in seguito alla creazione della General Motors Italia, inizia l’importazione nel nostro Paese.
La berlina L oltre ad avere un allestimento più curato rispetto alla normale si contraddistingue per una nuova mascherina e per i fari tondeggianti. La Coupé invece è una 2+2 dotata del motore standard, che questa volta però eroga 48 CV. Questi modelli appartengono tutti alla generazione A, che viene ben presto sostituita dalla B, presentata al Salone di Francoforte nel 1965.
La nuova carrozzeria a tre volumi si discosta dalle linee squadrate che caratterizzano la precedente serie. Le versioni ora disponibili sono: berlina a due o quattro porte, Caravan e Coupé. A seconda del modello il nuovo motore, un 1078 cc, sviluppa una potenza di 45 0 55 cavalli. Il cambio rimane il classico manuale a quattro rapporti, mentre i freni anteriori diventano a disco. Un anno dopo lo stesso propulsore raggiunge i 60 cavalli e viene montato sulla Coupé Rallye. Questa versione sportiva oltre ad avere dei fari anteriori supplementari ha le doppie strisce laterali e il cofano parzialmente verniciato di colore nero.
Nel 1968 debutta la Kadett LS, che come il resto della gamma presenta aggiornamenti all’impianto frenante e nuove sospensioni posteriori a bracci longitudinali con barra Panhard. Il 1078 che subisce un ulteriore incremento di potenza ora eroga 65 CV; debutta inoltre un 1900 da 90 CV. Contemporaneamente la Caravan viene offerta anche nella versione a quattro porte con portellone, negli allestimenti standard e lusso. Nel 1971 la berlina, la berlina LS e la Coupé vengono equipaggiate con un 1196 cc da 60 CV.
Nel 1973 al Salone di Francoforte viene presentata la terza generazione di quest’auto, la Kadett C. Disponibile nelle tre versioni già note al pubblico, si può equipaggiare con l’ormai storico 993 cc oppure con il più recente 1196 cc. A essi viene associato il cambio manuale a quattro rapporti o a richiesta (disponibile solo per il motore con maggiore cubatura) un automatico. Nel 1975 Opel presenta la Kadett City (che sarà poi prodotta anche in versione Junior), equipaggiata con gli stessi motori e allestimenti delle versioni già a listino.
Qualche mese più tardi nasce la GT/E, auto derivata dalla Coupé. Il motore utilizzato per questo modello è un 1900 cc in grado di sviluppare 105 CV. Di serie viene montato un cambio manuale a quattro rapporti; a richiesta si può invece installare un cambio a cinque marce, anch’esso manuale. L’impianto frenante adotta dischi all’anteriore e tamburi al posteriore. Esteticamente, gli elementi contraddistintivi sono i quattro proiettori supplementari e la verniciatura bicolore.
In seguito a un restyling due anni dopo inizia a essere prodotta e commercializzata la seconda serie della Kadett C; la GT/E, ribattezzata GT/E2, monta un 1979 cc da 115 CV abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti.
Nel 1979 arriva la Kadett D, completamente riprogettata e con un’importante novità: è la prima Opel a trazione anteriore e motore anteriore trasversale. Su quest’auto si può scegliere se montare un 993 cc da 50 CV, un 1196 cc da 60 CV oppure un inedito 1297 da 75 CV. Le sospensioni anteriori seguono lo schema Mc Pherson mentre le posteriori sono ad assale rigido. In Italia è importa nella carrozzeria a due volumi con due, tre, quattro o cinque porte e nella versione Caravan.
L’anno seguente in contemporanea con l’entrata in commercio della Caravan Voyage (dotata del propulsore 1297 cc) esce dalla produzione la Coupé, mentre tre anni più tardi la casa tedesca presenta un motore diesel, appositamente ideato per una clientela (in continua crescita) propensa all’utilizzo di questo carburante. Nello specifico si tratta di un quattro cilindri 1598 cc con potenza massima di 54 CV. Qualche anno più tardi verrà prodotto anche un 1488 da 72 CV, sempre a gasolio.
Nel 1983 nasce invece la GTE, una versione dall’animo corsaiolo dotata di un 1798 da 115 CV in grado di bruciare lo 0-100 Km/h in dieci secondi e toccare una velocità di punta pari a 185 Km/h. L’anno seguente la Kadett D va in pensione e lascia il posto alla E. Questa generazione, dal design più aerodinamico e spigoloso, esteticamente risulta completamente differente dalla precedente. La gamma motori comprende il 1200 da 60 CV, il 1300 da 75 CV e il 1600 diesel.
Le sospensioni anteriori seguono il classico schema Mc Pherson mentre le posteriori sono a bracci interconnessi; la trazione è anteriore e i freni sono a disco all’anteriore e a tamburo al posteriore. Infine, il cambio è manuale a cinque marce su tutte le versioni. In Italia la D è disponibile nella carrozzeria due volumi e Caravan a cinque porte, negli allestimenti LS, GL e GLS.
Nel 1986 inizia la produzione e la vendita della GSi, che adotterà ben presto un 2000 da 130 CV. A essa si affiancherà poi la versione da 16 valvole, che dallo stesso motore della standard svilupperà 157 CV che gli permetteranno di toccare i 217 Km/h. Lo stesso anno debutta alla kermesse tedesca la versione a tre volumi e quattro porte, con una capacità di carico pari a 550 litri, ampliabili fino a 1230 abbattendo lo schienale posteriore.
Gli ultimi anni di produzione sono caratterizzati da piccole modifiche tecniche/estetiche e dall’introduzione di serie speciali per mantenere viva un’auto ormai giunta al capolinea. Nel 1991 con la presentazione della Astra, cessa definitivamente la commercializzazione della Kadett.
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maxzeta73
13 feb 2012 - 11:02 - #1OpelKadett, Das Auto
gabricco
13 feb 2012 - 11:09 - #2grande auto!
rip82
13 feb 2012 - 11:39 - #3La mia prima auto era una Kadett, 1.4S SW del ‘90, niente ABS, niente servosterzo, niente aria condizionata, niente sospensioni, freni anteriori inesistenti e posteriori che bloccano, e’ grazie a lei che ho imparato a guidare, teneva cosi’ poco che dovevo metterci del mio per farla stare in strada.
marcolino1969
13 feb 2012 - 11:49 - #41987 la kadett 1.6 d è stata la mia compagna per esame di guida.
era praticamente impossibile spegnerla hihihh
mito-evo
13 feb 2012 - 12:18 - #5Inoltre,la Opel Kadett (Oltre alla Corsa GSI) era l’auto di “Chicco Lazzaretti” (Fabio Ferrari) nel telefilm “I Ragazzi Della Terza C”….
Spettacolare!!! :
Gipoduran
13 feb 2012 - 12:39 - #6La rossa nella prima foto è la Cruze 2 volumi?
fanzel
13 feb 2012 - 12:51 - #7mio zio aveva una kadett blu elettrico dell’86 1.2 ls l’ha tenuta fino al 2000!!!!!! poi ha comprato un’astra 1.4 90cv club a cui ha già rifatto la guarnizione della testata, non ha ripresa e mangia olio più di un obeso al mcdonald che è uscito da un quarto d’ora di palestra
StarRunner
13 feb 2012 - 13:20 - #8Anni fa morivo per la Kadett Gsi (bianca con quelle marmitte quadrate).
alermilano
13 feb 2012 - 13:22 - #9e cruscotto digitale…
quoto
13 feb 2012 - 13:52 - #10I miei avevano una Opel Kadett D, 5 porte 1.2, verde. Una vettura indistruttibile, mai un difetto, mai che abbia richiesto nulla più della manutenzione minima. Fu un grande dolore per tutta la famigliaquando la rottamammo, marciava ancora egregiamente. Un vero carro armato.
giuseppas
13 feb 2012 - 14:35 - #11grande auto, grande Kadett tantissimi auguri, forse una delle vere Opel di un tempo, oggi sono tutte bellissime per carità ma con la cessazione della produzione delal Kadett è finita un’epoca.
desintox
13 feb 2012 - 17:51 - #12Nel 1979 arriva la Kadett D, […] con un’importante novità: è la prima Opel a trazione anteriore e motore anteriore trasversale.
Beh, questo la dice lunga sull’avanguardia tecnica di questo marchio.
…sempre 10 anni dopo gli altri…
balilla14
13 feb 2012 - 18:40 - #13auto robustissime e belle auguri opel e continua così!!!!
alermilano
13 feb 2012 - 19:42 - #14#13 si sara’ la verita e allora non vedo il problema…
seamaster
13 feb 2012 - 20:40 - #15Lo so che è banale, ma a vedere certe foto viene da chiedersi se non si stava meglio quando si stava peggio…
Certo le auto erano scatolette, ma ci portavano dove volevamo andare ed erano tanto più semplici ed in qualche modo affidabili…
Ci sono anche un paio di foto della mia prima auto, una Opel Olympia ereditata da mio padre, che io stesso modificai eliminando un carburatore per avere tanto più tiro in basso e consumi più bassi… provate un po’ a farlo su una auto di oggi!
groomlake
13 feb 2012 - 20:47 - #16La Kadett è un pezzo di storia dell’auto. Impossibile criticarla! Le Opel sono auto affidabilissime, robuste, sicure, piacevoli, oggi anche davvero belle.
@Conduzione1: la Fiat fa pena in tantissime altre cose, quindi non vedo cosa ci sia tanto da criticare Opel, che fa auto di qualità, inarrivabili per i torinesi. E poi, i benzina sono Opel. A proposito, lo sapevi che Fiat i diesel li commissiona alla VM di Cento? No, eh? Che ne parliamo a fare?
pasquale_olin
13 feb 2012 - 22:29 - #17Ci mancava una bella disputa pro-contro Fiat… non si sa come, ma in questo blog di qualsiasi cosa si parli si arriva a elogiare o criticare la Fiat. Comunque, è ingiusto criticare la Kadett e in generale le Opel di quell’epoca… robuste auto tedesche con l’aria “americana” che tanto piaceva in quegli anni. Anche parlare di avanguardia tecnica non mi sembra abbia molto senso, in fondo lo sviluppo tecnologico ha iniziato a avanzare a velocità folle solo negli ultimi 20 anni, e non solo nel campo dell’automobile… certo, se confrontiamo le Opel del passato (così come tutta la concorrenza tedesca) con le Lancia e le Alfa del passato, allora si che si può parlare di arretratezza tecnica. Purtroppo però pizzaiolo, da qui a dire che Fiat faceva le migliori auto d’Europa ed era campionessa di vendite e innovazione ce ne vuole! Fiat vendeva solo in Italia, e la sua dipendenza dal mercato italiano si è palesata quando accadde questo: siccome Fiat aveva bisogno di vendere auto, e i meridionali avevano bisogno delle auto, ma non avevano i soldi, lo Stato istituì la cassa del mezzoggiorno così i meridionali poterono avere i soldi per comprarsi le loro automobili e Fiat potè venderle… quando però gli emigrati in Germania capirono e fecero capire ai compaesani in patria che le tedesche erano costruite meglio, che non diventavano pezzi di ruggine se le lasciavi ferme qualche mese all’acqua e al vento e che costavano quanto le Fiat, allora per la Fiat iniziarono i problemi…
pizzaiolo1
13 feb 2012 - 23:51 - #18che una Kadett dell’epoca fosse superiore a una Fiat 127 lo dubito, e fortemente..
peraltro il problema “ruggine” sulle Fiat è successivo a quel periodo!
Confermo che Fiat era leader di vendite in Europa, e VW stava quasi fallendo, la salvò Giugiaro con la Golf…
E se era leader non poteva essere solo per il mercato italiano….
Infine, la Cassa del Mezzogiorno non dava soldi ai privati… tantomeno per comprarsi automobili!
alermilano
14 feb 2012 - 00:27 - #19si deve guardare avanti non al passato di 20 anni fa adesso la opel sforna bei modelli e di qualità e gia sparano i modelli sportivi coma la opc corsa 192cv e la 210cv la gtc e la gtc opc e la fiat che fa uscire la nuova panda…ma x favore..
desintox
14 feb 2012 - 00:38 - #20La vicenda del sabotaggio della verniciatura non la conoscevo. Avevo sentito parlare delle banane nelle portiere delle 124.
Una spiegazione alla ruggine é anche questa : qui in Belgio, per far sciolgliere la neve sulle strade il comune ci butta il sale (con buona pace per i ecologisti). Questo sale mischiato alla neve sciolta diventa particolarmente agressivo.
Forse che le Fiat di quei tempi non erano concepite per resistere a tale trattamento.
Se non erro in Italia non si butta il sale, perlomeno non lo si faceva negli anni ‘70-’80
groomlake
14 feb 2012 - 00:58 - #21@pizzaiolo1: hai dubbi se fosse migliore una Kadett rispetto ad una 127? Stai abbastanza fuori… Specialmente quando dici che sono gli operai “comunisti” a voler mandare la Fiat all’estero. Pensavo fosse quel pagliaccio di Magghionne a decidere. Evidentemente hai le idee confuse, su tante cose (non solo sulle auto).
E’ grazie a gente come te, che ha votato come ha votato in questi anni, che adesso ci tocca mangiare vagonate di sterco, per cercare di risalire la china.
Torna a fare le pizze, dai…
Se la Fiat non avesse avuto miliardi di miliardi dallo stato, voglio vedere come sarebbe finita. Una vergogna nazionale, altroché le chiacchiere di quattro fiattari, convinti che davvero la Fiat producesse le auto migliori d’Europa…
Vogliamo guardare chi produce i motori (diesel e benzina) seri? I soliti noti: Audi, BMW, Mercedes. Fiat ora riciclerà i Chrysler, insieme a carrozzeria e tutto il resto.
Povera Lancia, che fine indegna…
Opel è sinonimo di qualità, robustezza, e da oggi anche di piacevolezza e sportività.
Fiat di cosa è sinonimo? Ah, si… contributi statali, cassa integrazione, rebadging Chrysler…
Ammazza, che orgoglio!
La Fiat è sempre stata una tassa per l’Italia, già ai tempi del ventennio, quando il senatore mendicava aiuti a Mussolini… il vizietto ha radici lontane.
desintox
14 feb 2012 - 01:24 - #22Groomlake non sei mica tu un po “confuso” per caso?
“Fiat riciclera modelli Chrysler” La verita è che Fiat HA riclicato modelli Chrysler par mancanza di tempo e denaro. D’ora in poi i modelli saranno concepiti globalmente tenendo conto delle particolarità di ogni singolo brand, il che è molto diverso …e positivo e necessario per ridurre i costi.
“Opel è sinonimo di qualità, robustezza, e da oggi anche di piacevolezza e sportività” …ma stai scherzando? robustezza uguale agli altri, design attendibile e privo di emozione come sempre piuttosto. (basta guardare le foto dell’articolo)
Mi dici come fai a determinare la “serietà” di un motore ?
alermilano
14 feb 2012 - 01:28 - #23be le opel se le guardi x lo meno non è come guardare le tedesche del gruppo vag che è come gaurdare un freezer…le opel son tedesche ma tutt’altra cosa…
elanslh2
14 feb 2012 - 01:43 - #24Si potrebbe ricordare che la Kadett-E venne prodotta anche in versione Cabriolet, costruita a Grugliasco dalla Bertone, in versione GL e GSI
puma
14 feb 2012 - 10:55 - #25@17 a parte che non è vero che li commissiona alla VM, in quanto solo il 3 litri ereditato dalla Chrysler è fatto lì e tutti gli altri diesel fiat no, poi la VM è stata acquisita in grossa maggioranza da Fiat, in ultimo se anche fosse non vedo cosa ci sia di male, visto che peraltro VM dà sempre lavoro ad italiani.
rospo77
14 feb 2012 - 21:16 - #26che nostalgia…i viaggi con papà e mamma seduto dietro la operl kadet city 1000 gialla… :_)