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Mazda presenta il primo sistema al mondo che utilizza un condensatore per il recupero dell’energia frenante: denominato “i-ELOOP” (acronimo di Intelligent Energy Loop), garantirà una riduzione dei consumi di circa 10% e debutterà nella grande serie a partire dal prossimo anno. L’unicità del dispositivo risiede proprio sull’utilizzo di un condensatore, un componente elettrico capace di immagazzinare temporaneamente grossi volumi di energia elettrica, in luogo delle tradizionali batterie. Rispetto a queste ultime, il condensatore può essere caricato e scaricato velocemente, senza che si deteriori nel tempo. La filosofia di funzionamento per il recupero energetico in fase di frenata rimane quella conosciuta: l’energia cinetica viene convertita in elettricità durante le decelerazioni, ed è usata per alimentare i sistemi di climatizzazione, intrattenimento,etc etc.
Nei sistemi di recupero dell’energia frenante convenzionali, l’elettricità è generata, in frenata, da un motore elettrico o da un alternatore, nonché da una batteria per l’accumulo dell’elettricità prodotta. i-ELOOP utilizza invece un alternatore a voltaggio variabile 12-25 V, un condensatore elettrico doppio strato a bassa resistenza, ed un un convertitore DC-DC, un circuito che converte una sorgente di corrente continua da una tensione ad un’altra.
Nel momento in cui il guidatore solleva il piede dall’acceleratore innescando la decelerazione, l’alternatore genera corrente elettrica fino a 25V e la invia al condensatore che si ricarica in pochi secondi. Il convertitore DC/DC fa passare la tensione da 25 a 12V prima di distribuirla ai vari componenti elettrici dell’auto. Il sistema, se necessario, provvede inoltre alla ricarica della batteria del veicolo. Tutto è perfettamente integrato con il dispositivo “i-stop”, lo Start&Stop di Mazda, e fa parte insieme a quest’ultimo del pacchetto tecnologico SKYACTIV. i-ELOOP sarà presente sulla concept TAKERI al Salone di Tokyo.
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ivo_1
25 nov 2011 - 15:15 - #1sembra piu semplice delle batterie e meno soggetto ad usura…
sarà più economico?
e, soprattutto sarà più leggero?
finalmente un ibrido sensato?
Fra_a
25 nov 2011 - 15:26 - #2Da quanto si legge dall’articolo non si tratta di un’ auto ibrida. Il condensatore recupera energia per far funzionare climatizzatore e sistemi multimediali, non per la trazione. Non credo che fisicamente si possano costruire condensatori di dimensioni accettabili che possano soppiantare le batterie..
gerrylnd
25 nov 2011 - 15:31 - #3Bravi ..
IngegnerePazzo
25 nov 2011 - 15:33 - #4Ci sono i cosiddetti “super condensatori” ma si tratta di oggetti esotici, ancora a livello sperimentale. Non vorrei trovarmi nei paraggi dovesse malfunzionare ed esplodere…
alfa_33
25 nov 2011 - 15:46 - #5@4
i supercondensatori non sono oggetti sperimentali e non esplodono, sono tranquillamente in commercio, il problema è che nemmeno col condensatore “super” si riesce ad accumulare carica lontanamente sufficiente a muovere un’auto: l’energia immagazinabile è 3–5 W·h/kg contro i 100-250 W·h/kg di una batteria al litio
MikDic
25 nov 2011 - 15:48 - #6Il 10% di riduzione dei consumi mi sembra un po esagarato.!!
L’idea comunque non è male. Accumulare energia per lungo tempo è una operazione molto costosa, specie se arriva tutta in un breve impulso : le batteria vogliono di solito un certo tempo per ricaricarsi (estremizzo il concetto, basta pensare alle difficolta ad accumulare l’energia dei fulmini).
Invece accumularla in fretta e consumarla subito (in una ibrida) con dispositivo molto economico è una idea interessante: dopo la frenata c’è la ripartenza/ ripresa, è li che serve coppia ed energia.
scarmelo
25 nov 2011 - 15:58 - #7Beh, visto che sarà montato sulla CX-5 ormai non manca molto tempo prima che la cosa sia verificata dalle prove strumentali (anzi, spero di poterlo sperimentare di persona…)
Arma7
25 nov 2011 - 19:02 - #8Sulla carta sembra un aiuto a far pesare meno sui consumi di climatizzatore, sistemi di intrattenimento ecc…
Il 10% si riferisce esclusivamente a questi? Sarebbe da vedere all’atto pratico, anche se sul totale mi sembra eccessivo a meno di particolari condizioni.
In tutti i casi un aiuto in più non fa male.
giulianoalteo
25 nov 2011 - 19:26 - #9W Mazda! sempre più dimostra di essere una casa innovativa e concreta.
Fabio81
26 nov 2011 - 02:07 - #10Tanto da noi ad una riduzione dei consumi del 10% corrisponde un aumento del carburante del 10% quindi ce la mettono sempre in quel posto..euro3 euro4 euro5…intanto il gasolio é passato da 1.20 del 2009 a 1,52 del 2011 fate un po’ i conti…tutte queste novità tecnologiche mi stanno facendo arrabbiare perchè alla fine la macchina la pagherai di piu, ci sará un pezzo in più che si potrà rompere ma la spesa annuale per il carburante sará sempre la stessa o addirittura maggiore.
Le domeniche saranno sempre più spesso ” a piedi” nonostante le nostre belle auto euro4 o euro5 che anni fa ci propinavano come “non inquinanti” e ora bandite anch’esse dai centri..
Secondo me il business legato all’automotive avrà una forte crisi nel giro di un paio d’anni..
ilovebetty
26 nov 2011 - 03:46 - #11Autoblog ogni tanto si ricorda degli utenti non registrati.
Questo sistema è la versione Mazda del recupero energetico in frenata già usato dai tedeschi,sviluppato con tecnologie proprie.Non è un ibrido.
L’ idea comunque è buona,sfruttare le frenate per recuperare energia e limitare l’ assorbimento di energia dell’ alternatore.
L’ alternatore,oltre ad alimentare i servizi,deve alimentare la centralina, l’ accensione e la pompa della benzina,quindi,frena parecchio il motore.Ovviamente con questo sistema,viene ridotto il freno dell’ alternatore.
Unico problema è il costo dei supercondensatori che al momento è parecchio alto.
Vanni.
ilovebetty
26 nov 2011 - 03:51 - #12Ma autoblog non potrebbe registrare gli indirizzi ip degli utenti(come accade per le votazioni on line) anzichè menarla con la registrazione?
Che poi gli utenti registrati si insultano lo stesso.Però non sono insulti anonimi.
Vanni.
piedemaro
26 nov 2011 - 11:26 - #13……..ma il condensatore non può essere mantenuto carico. Quindi nessun extra per le partenze con batteria in calo.
mirrco
05 apr 2012 - 15:30 - #14Se invecie di recuperare energia di frenata, comandando il sistema con la pressione sul pedale freno…
si utilizzasse il cutoff come segnale di rigenerazione, mentre in contemporanea si stacca la frizione, tipo freewheel, cominciando ANCHE a sostituire il frenomotore con il ” freno elettrico” , invecie del 10%, in citta si risparmierebbe l 80% del combustibile…
source: regenerative braking fhisic for 21st century