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Porsche presenterà la nuova 911 Cabriolet, serie 991, al Salone di Detroit, per poi debuttare in anteprima Europea al salone di Ginevra ed iniziare le vendite a Marzo 2012. Derivata dalla nuova 991 coupè con passo allungato e piattaforma tecnica completamente inedita, la Cabriolet proporrà inizialmente le stesse varianti meccaniche Carrera 3,4 litri 350 Cv e Carrera S 3,8 litri 400 Cv con trasmissioni manuali o doppia frizione PDK 7 rapporti e trazione posteriore: tutti i modelli dichiarano consumi inferiori a 10 l/100 km.
Le prime immagini ufficiali confermato la linea pulita della 911, ma non rivelano completamente le innovazioni tecnologiche che verranno proposte per la capote: realizzata in tessuto con una struttura rigida interna e telaio in magnesio, garantirà miglioramenti sul piano del comfort e dell’aerodinamica con una linea più simile alla coupè ed un peso limitato, con tempi di apertura di 11 secondi. Porsche non ha comunicato per ora altri dati tecnici, ma ha già indicato i prezzi di riferimento per il mercato Europeo, quando l’auto sarà disponibile in Germania a partire dal 3 Marzo 2012: 100.532 Euro per la Carrera Cabriolet e 114.931 Euro per la Carrera S Cabriolet, tasse incluse.
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fvg
22 nov 2011 - 12:09 - #1semplicemente meravigliosa…
sportività ed eleganza riunite in un’unica auto.
l’auto perfetta.
balilla14
22 nov 2011 - 12:11 - #2meravigliosa la classica e bella porsche non ci sono parole per descrivere il massimo!!!
place81
22 nov 2011 - 12:13 - #3bellissima
escobarista
22 nov 2011 - 12:14 - #4È un capolavoro, beato chi se lo fà il sof.. 911!!!
bormolini
22 nov 2011 - 12:36 - #5Non si può dire sia brutta, ma sempre la stessa zuppa si…
Isotopo235
22 nov 2011 - 12:42 - #6un evergreen, un’icona
diamo a Cesare quel che è di Cesare
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 12:47 - #7io esco dal coro: per me la 911 cabrio ha una linea infelice che la fa assomigliare ad una scarpa. Molto meglio riuscite esteticamente secondo me sono la coupè e la targa (quella vera con il roll bar ed il tettino in tela asportabile).
jacocata
22 nov 2011 - 12:48 - #8l’unica sportiva da poter realmente usare tutti i giorni senza sentire dolori alla schiena!!
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 12:55 - #9@jacocata:
tu è parecchio tempo che non sali su una supercar di oggi: per quale motivo la 911 dovrebbe essere più morbida di una 458, o viceversa? non è vero, soltanto la 911 costa meno e costa (molto) meno di manutenzione.
colin
22 nov 2011 - 12:59 - #10@5: ancora con sti discorsi….il fatto è che “deve” essere sempre la solita minestra, sennò non si chiamerebbe più 911. non possono scovolgerla, non avrebbe senso. potrebbero al massimo affiancare un modello totalmente inedito, ma la 911 deve rimanere così, affinata e migliorata ad ogni nuova generazione, non stravolta.
brambo89
22 nov 2011 - 13:18 - #11#8 stai scherzando o parlando sul serio ?
Puoi dirmi che é bella e tutto quello che vuoi ma é molto rigida .
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 13:42 - #12@Brambo:
a me la 458 non piace (molto), la trovo con linea più cinese che italiana, però ti dico che gli X5 con le gommature maggiorate sono molto più rigidi e noiosi per la schiena delle Ferrari di oggi.
bormolini
22 nov 2011 - 13:46 - #13Colin hai ragione per carità e pure condivido, ma in oltre 40 anni potrebbero osare un po di più invece di limitarsi ai fari “da ipertiroideo” (mi rendo conto che il paragone non è felice e nemmeno vuole esser discriminatorio ma ben rappresenta l’effetto dei nuovi fari anteriori; mi scuso in anticipo con chi purtroppo soffre questa patologia)
46forever
22 nov 2011 - 14:16 - #14la gran turismo per eccellenza e la cabrio non è da meno
porscheista_deluso
22 nov 2011 - 15:13 - #15@la Pulce3…ed infatti la 911 non è che, ormai, la si possa considerare una supercar, almeno secondo i parametri attuali ed infatti, numerose riviste del settore, da tempo ormai, non la includono piu’ tra le supercar…ormai è lontana anni luce da tutte le sue rivali naturali e paragonarla alla 458, che peraltro trovo orrenda, mi pare un po’ azzardato…con tanto di approvazione dei suoi fans, la 911, anno per anno, serie per serie è rimasta sempre piu’ indietro, tanto che, una carrera standard va piu’ o meno come una entry level Cayman s e cio’ la dice gia’ lunga sulla serieta’ della porsche…almeno la 911 anche nelle versioni base, la potevano allineare alla concorrenza seria (ferrari, lamborghini) e non contarle i cavalli, tanto per ridurre i prezzi e venderne di piu’…comunque la cabrio non mi piace, preferisco la coupe (IMHO)
brambo89
22 nov 2011 - 15:17 - #16#12 ma stai scherzando ? La carriera monta 305 come posteriore , non sembra abbastanza larga come gomma ? In più ci hai mai fatto un giro ? Prova a prendere un tombino , la macchina salta … Non dirmi che la x5 é più rigida per cortesia .
carlo-ciao-
22 nov 2011 - 16:03 - #17bellissima,i led nel frontale però in foto sembrano dei baffi,vedremo dal vivo =)
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 16:36 - #18brambo, la X5 è molto più rigida: facci un giro!
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 16:40 - #19ah, Brambo, la mia auto dietro monta i 275/35-18, ma è morbida come il velluto: quello che conta non è la gomma, ma le caratteristiche degli ammortizzatori, molle e barre di torsione.
La_Pulce_3
22 nov 2011 - 16:41 - #20…che più la macchina pesa più devono essere duri, sennò rolla e beccheggia come una barca…
dario911
22 nov 2011 - 16:56 - #21Porschista deluso, sei per caso Paolo Porsche? Dici le stesse inesattezze. La 911 Carrera non ha nel mirino le entry-level di Ferrari e Lamborghini, ma auto come la Maserati Granturismo, la Jaguar XK, la Corvette C6 e via dicendo.
Per fronteggiare le auto cui ti riferisci, c’è la turbo, che non si limita a giocare ad armi pari, ma bastona le rivali. Tra la Carrera e la turbo ci sono tante - e tali - differenze, da rendere imparagonabili le due auto.
Non facciamo paragoni improri, non si va da nessuna parte.
Quanto al giudizio sulla linea della 911, è sempre il solito: è un classimo, non segue le mode, piace o non piace.
Non esiste altra auto come lei, con la stessa personalità. Se la cambiassero, non sarebbe più la 911, ma la storia sembra continuare a dar ragione agli uomini di Stoccarda. Ci sarà un motivo, no?
Discorso potenza?
Beh, andiamo a vedere quante auto in listino, anche con oltre 400 cv, tirano fuori gli stessi numeri della Carrera. Il bello, che a molti sfugge, è che alla 911 bastano “solo” 400 cv per surclassare (come performance) auto come le varie R8, Aston V8, Maserati Granturismo, Corvette C6…
Le rivali hanno spesso anche 50 cv di vantaggio, ma quanto a guidabilità e prestazioni, chissà perché, seguono sempre la 911 (a distanza, per altro…).
piervittorio
22 nov 2011 - 17:00 - #22Quello che trovo più inaccettabile è che parte dagli oltre 100.000 euro “nuda”, che diventano 120.000 con un po’ di accessori di fatto indispensabili su auto di quel livello.
E con la S arrivi a 130.000 abbondanti come ridere.
Per le versioni 4 (a TI) si parte da ulteriori 10.000 euro in più.
Per quanto mi riguarda, sarebbe un’auto perfetta se fosse venduta alla metà o poco più del prezzo (anche perchè una 911 Cabrio base, rispetto ad una Boxster S con cui condivide gran parte dei componenti, ha ben poco in più, come costi di produzione…).
Ma a quel prezzo, e con quella pessima garanzia (ricordo a tutti l’enorme percentuale di bancate crepate dopo 20-30-40.000 km, senza che Porsche riconosca il difetto congenito finchè non li si porta in tribunale, ed allora pagano in via trasnsattiva con l’obbligo di non divulgare la notizia…), direi proprio che il gioco non vale la candela.
piervittorio
22 nov 2011 - 17:07 - #23dario911: sulle Corvette (o sulla Jaguar Xk o sulla Granturismo) ci carichi le valigie di una settimana bianca, e pure gli sci di traverso nel bagagliaio.
E pur con un V8 da 436 cv, e la dotazione full optional, la porti a casa con 80.000 euro.
E non è meno leggendaria della 911, oltre ad essere infinitamente più confortevole.
La 911 Cabrio base, a parità di dotazione, costa il 50% in più.
E quanto a performance, non confondere la 911 coupè con la cabrio, dato che è una delle auto che perde più prestazioni in assoluto, rispetto alla coupè da cui deriva.
Anche perchè non so su questa, ma sulla 997 c’era un quintale tondo di peso in più…
bhk2533
22 nov 2011 - 17:26 - #24http://www.mad4wheels.com/contents/model.asp?id_car=9233
Non che sian brutte … diciamo che son classiche …
Cavolo, ma son sempre loro.
Andran bene, saranno affascinanti, in pista saranno anche valide, …. però …
Vi ricordate quando la Porsche vendeva 924, 944, 928, 968 …
Ora a parte la sempre “classica” 911, ci sono suv e balene … mah
Il fatturato ne avrà pur trovato giovamento, però i veri appassionati da ciò han solo ricavato sconforto.
fvg
22 nov 2011 - 18:03 - #25la carrera è un’auto tranquillamete usabile ogni giorno.
la ferrari no.
per esperienza personale guido spesso una 997 s e una turbo. un paio di volte ho provato la 430.
come uso quotidiano non sono nemmeno paragonabili.
@piervittorio:
d’accordo ma la qualità della porsche una corvette se la sogna.
porscheista_deluso
22 nov 2011 - 18:04 - #26@24 quoto …porsche faceva la splendida 928, le performanti 944 turbo e 968 e tutti a gridare allo scandalo, che erano non porsche…almeno avessero ancora in listino quelle auto, ovviamente aggiornateesora, molti approvano quei suv e quelle balene, anzi sono le piu’ vendute di casa porsche…pazzesco…e la 911 rivaleggiava con le ferrari e lamborghini e la turbo era su un pianeta a se stante…ora, mi domando perche’ dalla 996 se non gia’ dalla 964/993 non sia piu’ cosi, perche’ una 911 deve avere nel mirino bmw m3, mercedes e jaguar?…insisto, per me è espressione di involuzione o di non evouzione, poi, ovviamente ognuno la pensa come vuole
piervittorio
22 nov 2011 - 18:38 - #27fvg: sono cliente sia Porsche che Ferrari.
Con Ferrari mai rotto un motore… certo, tanti altri difetti (finiture spesso approssimative, ingenuità costruttive varie, manutenzione costosa (specialmente prima della California), cambio F1 indecente…
Ma non sono mai tornato a casa sul carro attrezzi.
Con Porsche mi è capitato troppo spesso, a partire dalla 9284 che è stata la macchina che ho più amato tra le decine che ho avuto (rottura valvola, caduta nel cilindro…).
Con la 997MK2 sono ancora in causa (e come me centianai di altri clienti) per il noto broblema dei cilindri che si crepano (difetto di progettazione e costruzione ben noto… basta cercare sui forum).
Non mi hanno mai dato problemi la Boxster S (la Porsche più affidabile che abbia mai avuto… in 90.000 km ho cambiato una lampadina!) e la 968 Cabrio (che in verità ho tenuto molto poco, causa innamoramento subitaneo per una Esprit Turbo… eravamo ai tempi di Pretty Woman…).
Non ho mai avuto Corvette, ma se qualità significa affidabilità, quelli che ce l’hanno mi dicono essere indistruttibile come un trattore agricolo…. quandi non parlerei di “bassa qualità” delle vette, rispetto alla fragilità di (alcune) Porsche…
fvg
22 nov 2011 - 18:42 - #28davvero non capisco: ma che volete di piu?
la carrera è un’auto immortale.
è bella,
in pista si confronta e non sfigura con sportive superiori (ferrari)
http://www.fastestlaps.com/cars/porsche_991_carrera_s.html
è usabile ogni giorno
non consuma moltissimo per la potenza che ha
per essere una sportiva è comoda e abbastanza spaziosa,
mantenerla non costa un patrimonio
è un assegno circolare, tiene il valore come nessuna
è sicura
è di gran classe ma non pacchiana
è l’auto più titolata della storia
ha un prezzo direttamente in linea con le rivali europee
è vendutissima
dallo stesso telaio della carrera base si tirano fuori mostri capaci di fare record (serie RS)
piu di cosi cosa volete??
è vero poi porsche fa cassoni come paleniera e cayenne,
ma non dimentichiamoci di cayman e boxster, tra le migliori nella categoria (se non le migliori in assoluto).
sull’evoluzione del marchio possiamo parlarne, sull’immenso successo (meritatissimo) della carrera c’è poco da discutere.
fvg
22 nov 2011 - 18:44 - #29@pier:
davvero non so che dirti, in sei anni di porsche (non mia purtroppo) tra carrera s e turbo mai avuto un singolo problema, facendo una media di 25-30mila km l’anno
piervittorio
22 nov 2011 - 19:27 - #30fvg: tempo fa avevo postato decine di link ai forum ove si discuteva del problema… tutti tra i 15.000 ed i 40.000 km, 996 e 997.
http://www.porschemania.it/discus/messages/10548/462662.html?1246386723
http://forum.auto.it/viewtopic.php?f=55&t=967&view=previous
http://www.porschemania.it/discus/messages/46869/431997.html?1233056111
http://www.total911.com/news/466/
http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=910766
http://www.rolexforums.com/showthread.php?t=154318
Noi adesso siamo in causa, perchè pur essendo “vizio originario” non ce lo vogliono far passere in garanzia (14.000 euro di conto….).
fvg
22 nov 2011 - 20:02 - #31davvero non ne ero a conoscenza.
mi spiace.
14mila euro dopo averne spesi oltre 90mila per una porsche non è una bella cosa
dario911
22 nov 2011 - 21:26 - #32Beh, con tutte le Ferrari andate in fumo… non è che dall’altra parte ci sia tanto di che vantarsi.
599, 430, 458… comprare un’auto per poi bruciarla al primo semaforo…
pinko45
22 nov 2011 - 22:51 - #33Un classico niente di nuovo, ma forse é quello che vuole il cliente Porsche, almeno fino ad oggi; anche se forse si doveva osare di più. La concorrenza oggi è molto più agguerrita e solo le più estreme da 150.000€ in su reggono appena il confronto … Secondo me é troppo poco diversa da una 997 (anche tecnicamente…) per trovare le motivazioni per spendere un mucchio di soldi in più per una vettura identica o quasi.
fvg
22 nov 2011 - 23:02 - #34@32: tutte le ferrari quali??? apparte le 5 458 bruciate (e sostiutite) a inizio produzione non ce ne sono altre.
ti prego evita di fare quello che perchè si parla di un problema della propria marca preferita inizia a spu..re gli altri marchi
(detto da un porschista convinto)
audiorav
22 nov 2011 - 23:04 - #35Ragazzi non c’è auto che non abbia problemi …… qualunque tipo…
io non conosco casa produttrice di auto senza (officina ricambio)…
porscheista_deluso
22 nov 2011 - 23:25 - #36@33…si doveva, si doveva osare, molto, molto di piu’ ed allora non ce n’era piu’ per nessuno, ma a quanto pare, alla porsche, vogliono una 911 senza ormoni, senza testosterone, cosi, ne vendono di piu’ ed il porscheista da bar va in estasi erotico/religiosa…
fvg
22 nov 2011 - 23:42 - #37@36: senza ormoni??? senza testostrone???
ti chiederei se sei mai salito su una carrera, ma a sto punto mi sto chiedendo se ne hai mai vista una!
dovevano osare di piu?? come cosi?
http://www.google.it/search?hl=it&rlz=1T4GGHP_itIT428IT428&q=porsche+carrera+gt2+rs&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1311&bih=509&sei=uxbMTozbFor4sgbu1-3HDA
dalle prime prove della 991 sembra già che non ce ne sia per nessuno.
se poi andiamo a vedere le vendite della 997, vale lo stesso discorso.
la 991 fa lo stesso tempo della 430 scuderia, non mi sembra male
dario911
22 nov 2011 - 23:56 - #38FVG, per inciso, hai detto una cavolata. Quello che ho detto è tutto facilmente verificabile.
La F430 Spider è stata richiamata negli USA perché a forte rischio incendio (http://www.motornet.it/newsletter/notizia/2/15/805/Ferrari/Richiamo+Usa+per+la+F430+Spider), come mostra anche la foto dell’esemplare andato in fumo a Singapore.
La Scaglietti ha manifestato la stessa inclinazione (http://www.repubblica.it/2009/05/motori/maggio2-09/fuoco-ferrari-09/fuoco-ferrari-09.html?ref=mothpstr6), la 599 idem (http://www.autoblog.it/post/8100/una-ferrari-599-gtb-in-fiamme), la 458 non ne parliamo. Figurati che c’è stato un richiamo anche per la 430 Scuderia, alla quale avevano montato pneumatici al posteriore inadeguati alle performance (per fortuna erano stati studiati appositamente… http://www.gtspirit.com/2009/09/21/ferrari-430-scuderia-16m-called-back-to-modena/).
Non sono di quelli che inventano per tirare l’acqua al proprio mulino. Non sono di quelli che inventa di tutto per tirare l’acqua al “proprio” mulino.
Detto questo, trovo scandaloso che la Porsche non abbia effettuato un richiamo, pur essendo a conoscenza del problema congenito del motore di 996 e 997.
Hanno rimediato una figura barbina, e dovrebbero vergognarsene.
dario911
22 nov 2011 - 23:59 - #39Anzi, per restare in argomento, sembra che in Germania anche una nuovissima FF abbia preso fuoco, nel corso di un test drive…
http://www.motorionline.com/2011/11/05/ferrari-ff-prende-fuoco-durante-un-test-drive/
Pare che le Ferrari amino il fuoco. Forse la scelta del colore non è del tutto casuale…
fvg
23 nov 2011 - 00:26 - #40le uniche ferrari bruciate realmente sono state le 458. le altre sono solo stati richiami, come fanno tutte le altre case nessun reale caso successo
porscheista_deluso
23 nov 2011 - 04:30 - #41@37 forse cosi’, si…forse un po’ pacchiane, ma brutali, le 911 normali, mi sembrano troppo, troppo imborghesite ed hanno perso quel fascino di auto “ribelle” che le ha sempre caratterizzate…certo piu’ belle, piu’ comode, piu’ docili, ma con qualcosa in meno rispetto ad un tempo, troppo “commerciali”…poi, ognuno, la vede con i propri occhi, ovviamente
La_Pulce_3
23 nov 2011 - 08:27 - #42molto credono che le auto costose abbiamo meno problemi di quelle “popolari”: non è vero ed anzi è vero il contrario, perchè le auto molto costose sono costruite in pochi esemplari e di conseguenza l’automazione nella produzione e le prove su strada di sviluppo sono per forza di cose molto minori che per i modelli prodotti in massa. Pertanto vale il detto “Supercar=superproblemi” un po’ per tutti i costruttori. Certo che la FF andata a fuoco non è il massimo e nemmeno la vicenda delle 458 bruciate a ripetizione, ma anche gli altri non è che poi facciano tanto meglio: ricordo ancora il caso quella RR cabrio esplosa dopo il primo rifornimento di benzina causa il bocchettone del carburante fissato male in fabbrica…
I primi 10 esemplari della mia auto tornarono tutte in fabbrica con le bronzine fuse dopo pochi mesi…
bull
23 nov 2011 - 10:07 - #43Le problematiche relative al prezzo della 911 le ho sollevate decine di volte, prendendomi centinaia di meno. Fa piacere che le condivida anche Piervittorio. Ma non avevo dubbi.
dario911
23 nov 2011 - 10:24 - #44Le auto che bruciano non sono semplici “richiami”. Troppe Ferrari a fuoco, significa che ci sono problemi alla base.
bull
23 nov 2011 - 15:56 - #45Letto sull’ANSA di oggi: ” Ferrari: clienti in fuga. Ferrari ha comunicato oggi la cancellazione di oltre l’80% degli ordini in portafoglio. Pare che la motivazione sia nel terrore che le vetture prendano fuoco, dato che come si sa, ormai è la norma che le vetture di Maranello si autodistruggano per combustione”. Ciao Dario, buona giornata.