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Seat diffonde nuove informazioni e foto ufficiali della Mii, gemella spagnola della VW Up!: il lancio commerciale sul mercato italiano è programmato per maggio 2012 e la vettura arriverà in versione a 3 e 5 porte in 4 allestimenti. Le motorizzazioni al lancio saranno la 3 cilindri 1.0 benzina 60 CV con cambio manuale 5 rapporti e la 1.0 benzina 75 CV con cambio manuale 5 rapporti. Successivamente arriveranno il motore 1.0 benzina 75 CV con cambio automatico sequenziale (giugno 2012) e la 1.0 a metano 68 CV con cambio manuale a 5 rapporti, capace di appena 86 g/km di CO2 (giugno 2012). Il nuovo 3 cilindri pesa appena 69 kg e vanta un grado di attrito interno particolarmente ridotto.
La Mii è lunga 3,56 m, larga 1,64 m ed alta 1,48 m. Presenta un passo di 2,42 m, che le consente un diametro di sterzata pari a 9,8 m ed ha una massa contenuta in 854 kg; il peso della scocca è di solo 270 kg, comprese le parti mobili . Il vano di carico ha una volumetria di 251 litri, espandibile a 951 con il divanetto posteriore abbassato. Il Cx della Mii è pari a 0,32. L’auto è dotata di dispositivi come il sistema di frenata automatica d’emergenza City Safety Assist con sensore laser.
Tante le “chicche” tecnologiche riservate al motore: la copertura delle valvole è progettata in un unico pezzo che integra gli alberi a camme azionati a cinghia; l’albero a camme di aspirazione regolabile aumenta la coppia ai bassi regimi. Il sistema di raffreddamento è suddiviso in due circuiti, che permettono al liquido di raffreddamento di raggiungere la temperatura di esercizio ottimale più rapidamente dopo un avviamento a freddo. I pistoni e le bielle sono estremamente leggeri ed il tre cilindri non necessita di albero di equilibratura: ciò favorisce ulteriormente l’efficienza. L’albero motore è bilanciato grazie ai sei contrappesi che riducono al minimo le vibrazioni, mentre le ruote dentate che comandano gli alberi a camme sono progettate per essere leggermente ovali (trigonali) e neutralizzare le forze di picco.
Il propulsore tre cilindri è stato ottimizzato al punto di rendere non necessaria l’installazione di un isolante nella parte inferiore del cofano.
Il benzina 1.0 60 CV, versione base del motore, con una cilindrata di 999 cm3, eroga una potenza di 60 CV (44 kW) a 5.500 giri. La coppia massima di 95 Nm viene raggiunta a un regime compreso tra 3.000 e 5.000 giri. Il 90% della coppia massima viene erogato tra 2.000 e 6.000 giri. La velocità massima è di 160 km/h. Nella versione con cambio manuale a 5 marce, il consumo medio è pari a 4,5 l/100 km; nella variante Ecomotive, questo valore scende fino a 4,2 l/100 km, a fronte di emissioni di CO2 pari a 97 g/km. Più allegro il propulsore benzina 1.0 75 CV, che ha la stessa cilindrata (999 cm3) e i medesimi valori di alesaggio (74,5 mm) e corsa (76,4 mm). L’elemento fondamentale per raggiungere i 15 cv di potenza massima in più è la centralina motore modificata.
Nella versione con cambio manuale a 5 rapporti, il consumo medio di carburante si attesta a 4,7 l/100 km e la velocità massima è di 171 km/h, mentre la versione Ecomotive registra un consumo medio di 4,3 l/100 km e 99 g/km di emissioni di CO2. Ancora più parchi i modelli Ecomotive: l’abbassamento dell’assetto, gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, il dispositivo di gestione del motore con sistema opzionale di recupero dell’energia di frenata attraverso il generatore e il sistema Start & Stop (riduce i consumi del 6%), contribuiscono a limitare i consumi. La trasmissione della potenza alle ruote anteriori avviene, in tutte le motorizzazioni, attraverso il cambio manuale a 5 rapporti dalle dimensioni molto compatte: misura 34 cm di lunghezza e 46 cm di larghezza, compresa la frizione. La scatola leggera in alluminio pressofuso appena 3 kg; lo spessore dei componenti e le nervature permettono di ridurre il peso di 400 grammi. Per ottenere un peso ancora inferiore si è optato per un albero di trasmissione cavo. Il cambio manuale pesa appena 25 kg, compreso l’olio, e si attesta tra i più leggeri del mercato.
In alternativa al cambio manuale, la Mii è disponibile anche con un cambio automatizzato. Due motorini elettrici intervengono per garantire la fluidità della cambiata – anche di diverse marce al contempo – tramite il rapporto interno e l’albero del cambio. Un terzo motorino apre e chiude la frizione attraverso un attuatore. Il conducente può agire sulla leva del cambio o selezionare la modalità automatica D. Il rapporto ottimale viene automaticamente selezionato in funzione della situazione, per un’ulteriore riduzione dei consumi. A livello sospensivo, L’asse anteriore della Mii presenta una configurazione con schema tipo McPherson con bracci di controllo fissati a un sottotelaio in acciaio ad alta resistenza. L’asse posteriore sfrutta sospensioni con barra torsionale. L’allestimento sportivo, disponibile a richiesta, comprende sospensioni sportive con molle e ammortizzatori più rigidi, che abbassano l’assetto dell’auto di 15 mm.
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bassplayer
22 nov 2011 - 10:35 - #1La si trova negli ovetti Kinder? :D
SONONESSUNO
22 nov 2011 - 10:40 - #2uno dei piu’ brutti progetti di sempre.
puma
22 nov 2011 - 10:45 - #3Personalmente preferisco acquistare utilitarie con le bocchette centrali sulla plancia e con il comando dell’alzacristallo destro raggiungibile facilmente e senza contorsioni. Considerazioni che naturalmente valgono anche per c1/107/aygo che hanno queste stesse caratteristiche
pablo
22 nov 2011 - 10:48 - #4Miiiiiii!!! che brutta!!
PDK
22 nov 2011 - 10:51 - #5Non vedo motivo per acquistarla quando alle stesse cifre ti compri la Panda, che è infinitamente più versatile, moderna ed avanzata, nonchè gradevole esteticamente.
La mancanza delle bocchette centrali è davvero scandalosa.
rudyduca
22 nov 2011 - 10:57 - #6Tutto quello che potevano peggiorare rispetto alla Up, l’hanno fatto!
dany_m
22 nov 2011 - 11:02 - #7 (nascondi)“La Mii è lunga 3,56 m, larga 1,64 m ed alta 1,48 m. Presenta un passo di 2,42 m, che le consente un diametro di sterzata pari a 9,8 m ed ha una massa contenuta in 854 kg; il peso della scocca è di solo 270 kg, comprese le parti mobili . Il vano di carico ha una volumetria di 251 litri, espandibile a 951 con il divanetto posteriore abbassato. Il Cx della Mii è pari a 0,32. L’auto è dotata di dispositivi come il sistema di frenata automatica d’emergenza City Safety Assist con sensore laser.”
Questi dati contano molto più che tutto il resto.
Prego confrontare con la Panda, sono proprio curioso
paulcornel
22 nov 2011 - 11:04 - #8La vendono a 5000€ mi auguro!
bik
22 nov 2011 - 11:10 - #9Credo che i riferimenti in questo segmento siano sempre Panda e Picanto, anche se la picanto ha qualcosa in più secondo me.
Se i prezzi saranno attorno a 7000/8000€ potrebbe avere un suo mercato, ma essendo SEAT per il mercato europeo dovrà scontare i soliti discorsi di blasone a vantaggio della sorella VW…
wesker125
22 nov 2011 - 11:11 - #10Bella no ma tecnologica decisamente si…leggerissima e con tante soluzioni avanzate
pollock
22 nov 2011 - 11:16 - #11Panda tutta la vita………………!!!
pistone21
22 nov 2011 - 11:17 - #12E perchè non hanno montato il 1.2 TDI? I petrolieri hanno paura che un motore del genere su 850 kg faccia 22 km/l in città e 30 su una statale?
sebalfista
22 nov 2011 - 11:19 - #13Che bella sviolinata.. Mi sa tanto di: “la panda e’ la migliore, ma qualcosa dobbiamo pur scriverla su sta schifezza” tutte ste soluzioni “all’avanguardia” non mi sembrano chissà che. E tutti i sistemi di sicurezza della panda invece? Altro che il laser della Seat miiiii…nkiata. E l’efficienza e superiorità dei propulsori italiani? Vediamo se per la panda poi la faranno pure tutta sta pappardella.. Anche se sono sicuro di no
fanzel
22 nov 2011 - 11:32 - #14premesso che non mi piace manco la up e la citingo, vw non ne azzecca una in questo segmento, quanto s’impegna nel resto della gamma qua fa delle cose che non piacciono manco ai mercati emergenti
rubik
22 nov 2011 - 11:41 - #15Back to the 90’s car…
Ok pesi, misure e prestazioni ma in VW nessuno ha considerato che ste macchine vengono guidate soprattutto da donne?
Non vorrei passare per maschilista ma ho come l’impressione che mediamente una donna non compra un’auto perchè pesa o consuma il 10% in meno.
A parer mio questo modello troverà un po’ di spazio sul mercato solo se avrà un prezzo molto competitivo.
dany_m
22 nov 2011 - 11:44 - #16@Pistone
il 1.2 tdi su una macchina del genere farebbe tranquillamente 100 km con 2 litri e mezzo di diesel altro che.
Vi ricordate tutti la lupo 3L?
150HP
22 nov 2011 - 12:03 - #17water125 se dovesse scegliere tra questa e la Panda, prenderebbe questa! Il che è tutto dire…
lepeppe
22 nov 2011 - 12:09 - #18è bruttina ma a livello tecnologico è a un buon livello….ma cmq MOLTO meglio la pandaaaaaaaa.
evilwithin
22 nov 2011 - 12:23 - #19…E alla fine non è nemmeno così leggera: pesa come la Panda attuale (che ha però 5 porte!!), forse perfino un po’ di più.
Per quanto riguarda le “innovazioni” costruttive, sono tutte cose che bene o male ci sono in tutte le auto: non esiste un’auto che venga creata senza “alleggerire qualcosa di qua, allungare di là, rinforzare un po’ qui…”. Insomma dalla cartella stampa sembra che abbiano davvero poco da dire su questa macchina.
ilsandro
22 nov 2011 - 12:30 - #20é curioso il fatto che nonostante siano passati più di 10 anni la migliore utilitaria del gruppo Vag resti la Lupo…con queste qui la Panda ha gioco facile ma moooolto facile ;-)
giacomo699
22 nov 2011 - 12:35 - #21sentite anche voi questa gran puzza di arosa?
pistone21
22 nov 2011 - 12:37 - #22@16: beh via, 40 km/l mi sembrano eccessivi, ma pensa se consumasse 4 l/100 km a 120 in autostrada. Con un serbatoio da 40 litri faresti 1.000 km con neanche 60 € di gasolio.
Avrebbero dovuto farla più bella, se lo scopo sarà quello di combattere la 500. O dovrà essere molto economico, se la rivale sarà la Panda.
La 500 parte da 11.700 € se non sbaglio, quindi o questa parte da 8.000 o ha perso in partenza. Se non altro perchè la piccola FIAT monta quello spettacolo di 1.3 MJ da 95 cv. Ma non penso che VW venda una sua vettura al prezzo di una Sandero o di una Matiz…
dany_m
22 nov 2011 - 12:50 - #23beh considera che 3.3 litri/100 km li fa la Polo bluemotion che pesa 150 chili in più.
Su un’auto del genere quel 1.2 tdi da 75 cv potrebbe arrivare tranquillamente a 35km/l
gackeen
22 nov 2011 - 12:52 - #24La Panda sarà versatile, ma è oscena
pistone21
22 nov 2011 - 13:02 - #25Consuma 3,3 l/100 km o dichiara 3,3 l/100 km? Come sai c’è una bella differenza e dubito che possa arrivare a tanto in condizioni reali.
È anche vero che la mia concezione di consumi è stata stravolta quando ho fatto 21 km/l con una Punto 1.2 60 cv che aveva 140.000 km all’attivo… 30 km di superstrada a 3.000 giri e quella è stata la percorrenza.
maxgmbh
22 nov 2011 - 13:53 - #26Orrenda fuori e brutta dentro: a Palermo direbbero “Miii che schifo!”
Le Dacia a confronto sono bellissime!..
marcofiorillo
22 nov 2011 - 15:03 - #27la Fiat sulle piccole ha molta più esperienza e si vede, allo stesso prezzo la panda usa delle soluzioni, che sono riprese dalla 500 (premium), ed inoltre ci aggiunge alcuni sistemi di sicurezza attiva inediti per la classe (anche in quella superiore).
matteomori
22 nov 2011 - 15:33 - #28Stiamo a vedere il prezzo prima di parlare… perchè tutta sta tecnologia sicuramente il gruppo VW se la farà pagare e anche cara… e chissà quanto costerà anche la ecofuel a metano, e soprattutto dove saranno le bombole e quanta autonomia avrà…
jag-green
22 nov 2011 - 15:39 - #29I nomi dei modelli chi li sceglie, un ubriaco?
carlo370
22 nov 2011 - 15:39 - #30Ripeto, senza diesel rischiano il floppone!
carlo370
22 nov 2011 - 15:41 - #31Ripeto, senza diesel sarà un flop!
cervuz88
22 nov 2011 - 15:55 - #32sbaglio o ne ho gia vista un altra uguale ma con 2 marchi diversi. Se wesker sceglie questa significa che di auto capisce veramente poco. Tecnologicamente avanzata in cosa se non ha neanche le bocfhette dell aria e il pulsante lato guidatore per abbassare i vetri del passeggero.
carlo-ciao-
22 nov 2011 - 16:12 - #33bruttina ma MOOOLTO meglio della VW dietro sembra meno frigorifero e davanti è un pochino più simpatica
Fabio273
22 nov 2011 - 16:43 - #34Il designer è un babbeo. Ha messo la fanaleria posteriore in maniera da rendere impossibile caricare qualcosa di più grande di una borsa floscia, inclusa una cassetta di mele o di arance o una cassa da 12 bottiglie di vino. E nel cruscotto dovrebbe esserci il display con la scritta: “Se guidi quest’auto non sei nessuno”. E sotto, lampeggiante: “ma sei scemo a non comprarti una Honda Jazz usata con gli stessi soldi?”
enricod
22 nov 2011 - 16:51 - #35a me piace, in famiglia abbiamo avuto una y10 per 12 anni per cui un po’ me la ricorda. certo, non fa gridare al miracolo, ma credo che con un prezzo onesto (circa 8500 euro compreso il clima) possa vendere. chi dice che non ha le bocchette centrali è un babbeo, visto che c’è quella griglia gigante sopra ai comandi del clima. oltre che alla base del parabrezza. vorrei ricordare che la suddetta y10 mandava l’aria calda solo dalle bocchette centrali mentre dalle laterali veniva solo aria fredda. chi la paragona alla panda credo capisca ben poco, questa è più piccola. a me la panda non piace, questa si, ma sarebbe come seconda o terza auto, una 3 porte non ha molto senso se non come auto di riserva o che venga utilizzata molto nei sedili posteriori.
puma
22 nov 2011 - 16:56 - #36@enricod: il babbeo sei tu, primo perché quella griglia è quella che tutte le altre auto hanno sotto il parabrezza per spannare il vetro, e non è orientabile come le bocchette, secondo perché paragoni a questa auto una di 25 anni fa…molto furbo, non c’è che dire…
enricod
22 nov 2011 - 17:10 - #37eh no, il babbeo sei tu, perchè quella fa da bocchetta centrale, sotto al parabrezza ci sta pure la fessura come tutte le auto…che poi a dire la verità quante volte le orienti le bocchette? tutti i giorni? io credo che nella mia le abbia orientate la prima volta e poi non le guardi neanche più, così come capitato in tutte le altre auto che abbia usato (celica, A3, ibiza, evalia, 306…). però se tu tutti i giorni che fa il signore orienti le bocchette avrai bisogno sicuramente di un impianto clima coi fiocchi…
burnout_paradise_rulez
22 nov 2011 - 18:20 - #38una volta mi ricordo che ci fu una diatriba tra Porsche e una marca di ciabatte per il nome Cayman. Con la Seat Mii come reagirà la Nintendo?
dany_m
22 nov 2011 - 19:13 - #39@Pistone
Ho preso un articolo dove il dato era quello dichiarato.
In ogni caso poco tempo fa ho letto una prova di 10 utilitarie fatta da 4 ruote con simulazione del consumo combinato, con tanto di stop al semaforo per ognuno dei 10 giri percorsi dall’automobile e con 10 guidatori normali(no piloti o simili, gente comune) che si giravano le varie macchine.
Bene la Polo 1.2 TSI(la mia) ha fatto segnare un 15 km/l spaccati, dati molto vicini a quelli dichiarati da VW(16 nel misto). Che dici possiamo prendere per buono un 29 km/l per l’extraurbano della bluemotion?
dany_m
22 nov 2011 - 19:16 - #40Dimenticavo la TSI della prova di 4ruote montava i cerchi da 16” con pneumatici 215-45, quindi più larghi dei 185-55-R15 froniti di serie e ai quali fa riferimento il dato di VW
Io con la mia TSI in extraurbano a 90 km/h di media passo i 20 km/l reali con gomme 215-40-R17
ApriliaForever
22 nov 2011 - 19:40 - #41Miiiii zzika che Obrobrio …
evilwithin
22 nov 2011 - 22:26 - #42Per i consumi, so che la polo bluemotion con il 1.2 TDI, nella prova di 4ruote ha fatto di media 18 km/l contro i 30 promessi… Ma quella prova è stata particolarmente deludente.
puma
23 nov 2011 - 09:13 - #43@37 certo, le oriento tutti i giorni: ad esempio se l’auto la uso io non ho paura a mandarmi i getti addosso, mentre se la usa mio padre che soffre di reumatismi evidentemente non è così. Ma non mi aspetto che un babbeo come te, e pure maleducato visto che hai insultato per primo, riesca a fare tali articolati ragionamenti…