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Se c’era qualcosa che mancava alla Hyundai Genesis Coupé sul piano stilistico, quello era senza dubbio un muso più attraente per i canoni europei. Ora, con il grosso facelift operato dalla casa coreana, la sportiva a trazione posteriore ha compiuto un bel salto in avanti. Accompagnato peraltro da un sorprendente incremento delle prestazioni.
Oggi vi proponiamo una nuova serie di foto ufficiali del modello provenienti dalla brochure per il mercato coreano. Presentata lo scorso weekend al Korea Speed Festival tenutosi sul circuito di F1 di Yeongam, la nuova Genesis Coupé sarà proposta sempre con il 2.0 turbo quattro cilindri ed il 3.8 V6 aspirato.
Entrambi i motori hanno ricevuto una cura agli steroidi che li ha portati rispettivamente da 213 a 275 CV e da 303 a 350 CV. La due litri copre lo 0-100 in 7,2 s, mentre alla sei cilindri bastano 5,9 s. Si tratta di miglioramenti notevoli rispetto agli analoghi dati delle motorizzazioni attuali, che richiedono rispettivamente 8,0 e 6,4 s.
Come già oggi, la Genesis Coupé sarà proposta di serie con un cambio manuale sei marce. La novità in fatto di trasmissioni è costituita dal nuovo automatico otto rapporti proposto come optional. La sportiva così rinnovata dovrebbe debuttare sui mercati europei nel corso della prima metà dell’anno prossimo.
Via | CarScoop
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christian90
15 nov 2011 - 21:11 - #1il posteriore è fantastico anche se troppo simile alla infiniti g35,davanti la preferivo prima,sembrava meno hyundai..finalmente il volante è a 3 razze e quel 2.0 turbo ha una potenza degna
andrewtheboss
15 nov 2011 - 21:11 - #2Brava Hyundai. Molto bella.
Questi Coreani stanno facendo passi da gigante.
Ormai non hanno più complessi di inferiorità…
loberga
15 nov 2011 - 21:23 - #3ok interni e motore migliorati, ma il muso lo preferivo prima e poi ragazzi….1800kg non vanno assolutamente bene: capisco che con un prezzo super concorrenziale non ci si possa aspettare troppo, ma minimo minimo un 100kg in meno.
M4ss4
15 nov 2011 - 21:33 - #4@loberga
Dalla brochure leggo 1525kg per la 2.0 e 1560kg per il 3.8
fvg
15 nov 2011 - 21:42 - #5notevole, veramente notevole.
da qui inizia la riscossa delle piccole sportive asiatiche.
europee tremate…
alecvon
15 nov 2011 - 21:45 - #6quando tra non molto anche le case cinesi prenderanno la strada presa da hyundai e cominceranno a produrre auto degne del mercato europeo saranno c****i amari per le case generaliste europee
marcorm89
15 nov 2011 - 21:48 - #7sarà carina ma rimane sempre una coreana e nonostante ammiri la continua crescita di questi marchi non credo arriverei mai a comprarne una
gervasoni
15 nov 2011 - 22:14 - #8@loberga: neanche con dentro Platinette arriva a 1800kg!
loberga
15 nov 2011 - 22:24 - #9tempo fa avevo letto 1800kg…evidentemente la fonte non era attendibile. Faccio mea culpa. Però, a questo punto non capisco queste prestazioni “scarse” sullo 0-100!
hip_hop_den
15 nov 2011 - 22:24 - #10@fgv la Genesis coupè non è che sia proprio piccolina, è lunga 4,63mt e larga 1,82
non è enorme ma non è nemmeno piccola, se consideri che la ft-86 è lunga 4,23mt ci ballano 40cm di differenza…..
tkmatt
15 nov 2011 - 22:29 - #11pesa comunque troppo. toyota ad un prezzo tutto sommato simile offrirà una piattaforma simile ma con 300kg in meno. Considerando che queste auto (a maggior ragione se TP) si acquistano fondamentalmente per un piacere di guida io baratto volentieri i kg in meno cedendo alla coreana i cv in piu, buoni solo per bruciare qualche ragazzotto al semaforo :) Una TP da oltre 15 quintali puo anche essere un gran mezzo ma deve avere doti telaistiche d’eccellenza. Penso alla 370Z tanto per fare un esempio
PDK
15 nov 2011 - 22:57 - #12280 Cv, 2 litri turbo, coppia a profusione, trazione posteriore, coupè 4 posti, prezzo competitivo, garanzia lunghissima: e poi ci chiediamo come mai i coreani stanno andando così forte?
E’ un’offerta fenomenale, secondo me, nel complesso, e li ammiro molto, sia nello specifico della Genesis Coupé che in generale.
Ho visto che hanno un nuovo automatico ad 8 innesti, il nuovo diesel 3 cilindri va benissimo e non vibra né rumoreggia, qualità in perenne ascesa e già ai livelli della migliore produzione europea, e via dicendo.
Sarei curiosissimo di vedere cosa farebbero con un marchio “intrigante” tipo Alfa Romeo: non hanno altri premium che fanno concorrenza interna, hanno già reti commerciali in Europa, Nord-America e Asia, soldi da spendere, determinazione e assoluta politica di prodotto e di contenuti. Potrebbero fare grandissime cose, se acquisissero un marchio del genere (l’ho citato a titolo di esempio, ce ne sono altri).
jef
15 nov 2011 - 22:57 - #13Effettivamente pesa parecchio, purtroppo e’ stata progettata per i canoni americani e rimane quindi grossa e massiccia. Da 275cv uno 0-100 di 7.2 sec e’ alquanto mediocre, una golf GTI con 211 fa meglio pur essendo TA !
berry29tm
15 nov 2011 - 23:05 - #14in effetti per 275 lo 0 100 in 7.2 è assolutamente deludente!
maxaprilia
15 nov 2011 - 23:18 - #15 (nascondi)Ma veramente c’è qualcuno che apprezza sta macchina?! è un tipico esempio di catorcio koreano….tecnologicamente e stilisticamente è 10 anni indietro alle giapponesi…perfavore eh… =_=
badbadman
15 nov 2011 - 23:22 - #16 (nascondi)@6 : quando i cinesi raggiungeranno i livelli non dico degli europei, ma anche solo dei coreani, probabilmente in Europa/Giappone ci saranno già le auto volanti a energia solare ;)
1977
16 nov 2011 - 00:27 - #17ok
piervittorio
16 nov 2011 - 01:18 - #18Ragazzi, è lunga e larga esattamente quanto una Audi A5, o se preferite è più lunga e larga di una BMW serie 3 station wagon… e pesa meno sia dell’una che dell’altra…
Quindi non si capisce da dove arrivino le osservazioni sul peso, dato rispetto alle dimensioni ed alle potenze, è una delle auto più leggere in assoluto!
Certo, le prestazioni in accelerazione apparentemente paiono migliorabili, ma va verificato se si tratta delle versioni con l’automatico con convertitore di coppia (che agli americani piace molto dolce) o di quelle con il manuale.
sedio
16 nov 2011 - 01:28 - #19affascinante mi piace molto ora,ma pensandoci con 8000 € in meno c’è una segmento b con un rapporto peso potenza e prestazioni migliori di questa coupè……. ok con TA e con una filosofia diversa.. però se proprio si deve risparmiare ci penserei…
giulianoalteo
16 nov 2011 - 10:41 - #20Ottima la linea e gli interni, mi lasciano perplesso solo le prestazioni non cosi esaltanti rispetto alla concorrenza per un motore da 350cv, dovute ad un peso e un bilanciamento complessivo non ottimali per una vera sportiva, qualità/prezzo più che buono, la Hyundai stà facendo passi da gigante.
gabricco
16 nov 2011 - 10:42 - #21affascinante, bravi coreani: spero però che mantengano anche in futuro aggressive politiche anche sui prezzi nonostante gli indubbi progressi qualitativi.
bik
16 nov 2011 - 10:42 - #22Bravo Piervittorio….qui continuano a paraginare sta Genesis con Golf, 370z, e altre toyobaru in uscita.
Auto totalmente differenti…i coreani hanno creato una vettura davvero buona.
Nel panorama mondiale non ci sono reali concorrenti a questa Genesis, sia sul piano tecnico che per rapporto qualità/prezzo.
Poi può non piacere ma il gusto è personale, rimane che il prodotto è valido e interessante sotto l’aspetto tecnico, per ilblasone, il fascino del marchio e altre frivolezze del genere non mi esprimo, anche perchè tutti i “mostri sacri” di oggi si sono fatti il nome partendo da zero, quindi non è che sono nati col blasone in tasca.
46forever
16 nov 2011 - 10:49 - #23bellissima macchina,la comprerei!
EvoTME
16 nov 2011 - 11:45 - #24qui bisogna fare un pò di chiarezza (mi riferisco al modello attualmente in vendita): la macchina pesa in ordine di marcia 1527kg (prova su auto); il peso non è poco in assoluto ma bisogna tenere conto dei 4.63 m di macchina e dell’allestimento full optional (che include anche il tetto elettrico e l’impianto audio con sub woofer più altre cose che aggiungono peso). Sempre secondo la prova di auto lo 0-100km h viene coperto in 7.37 sec (dichiarati 8 sec netti) e ha una vel max di 233 8220 dichiarati), ergo hyundai ha di molto sottodichiarato le potenzialità di questa macchina: imo, lo 0-100 della nuova gc sarà facilmente sui 6,5 sec se non qualcosa di meno (e una velocità che potrebbe superare i 250 km h). Quello che è davvero importante è che hyundai abbia risolto i problemi al cambio manuale dato che ora è facile che la 3 e la 5 marcia possano grattare pesantemente (penso sia un errore di progettazione). Salvo la presentazione di una brz turbo questa è la macchina che tengo più d’occhio e che onestamente mi comprerei, con buona pace di golf et similia che non sanno nè di carne nè di pesce (eccetto megane rs che però rimane sempre una ta con i relativi pregi e difetti)
frappa88
16 nov 2011 - 12:20 - #25da 213 a 275cv ! e il prezzo? l accelerazione dichiarata è un po scarsa comunque
EvoTME
16 nov 2011 - 12:42 - #26@frappa: leggi il mio post prima del tuo per i dati..
per il prezzo in corea dovrebbe costare circa il 7% in più (SE la cosa è vera e mantengono lo stesso aumento) saremmo sui 32000; lo street price cmq sarà notevolemente inferiore dato che ora si pò prendere nuova sui 24000
frappa88
16 nov 2011 - 20:07 - #27li conosco i dati…dicevo ciopè che era dichiarato dalla casa.
pero auto su questa prova mi ha un po straniuto..sulla scheda i riferimenti sembrano alla 3.8, come la velocita massima dichiarata 240 o il peso dichiarato di 1587.sono dati che se vai a vedere stanno sul listino della 3.8.
beny980
07 gen 2012 - 12:47 - #28Bella, concreta e, sicuramente, divertente!
Rimane ancora, anche in me, il senso comune di diffidenza nei confronti delle auto orientali però va detto che stanno facendo passi avanti ENORMI…e per quello che costa!! Una TT (scrivo questa perchè ne ho avuta una fino a novembre) con gli stessi accesso/motorizzazione costerebbe almeno 50/55.000
Strano ’sto lo 0-100…la mia, sigh, ex TT Roadster 2.0 tfsi con 200 cv lo copriva in un onestissimo 6.5…
Japancars
10 feb 2012 - 13:10 - #29Il 2.0T ha come reali (non dichiarati) circa 278cv e 365 Nm @ 2000 giri, secondo i test al banco della Rhys Millen Racing, la “scuderia ufficiosa” di Hyundai Motors America.
Questo motore è la versione “completa” del precedente: 2,0L 4 cilindri in linea DOHC 16v, Iniezione diretta GDI, Doppio Variatore di Fase in aspirazione e scarico Dual-CVVT, Aspirazione a Geometria Variabile VIS, turbo twin-scroll da 18 psi ed intercooler maggiorato.
Sparisce il cambio automatico della serie precedente ed a fianco al manuale 6 marce ora arriva il nuovo shiftronic ad 8 marce.
Rispetto la precedente hanno anche maggiorato il diametro dei freni (340mm ant. e 330mm post.) e monta un impianto Brembo a 4 pompanti.
Bilanciamento dei pesi 55:45 e differenziale Torsen, cerchi da 19″.
Il peso della 2.0T con cambio manuale (quello che interessa al pubblico italiano) è di 1494kg, si sale ed anche molto con il cambio automatico e con la motorizzazione V6.
Praticamente tutti i test sono stati effettuati con le versioni con cambio automatico.
Il paragone con la toyobaru ci sta tutto, è un’auto meno potente ma più leggera di 300kg (1186kg) e con baricentro più basso, come cifre penso saremo per entrambe sulla fascia dei 30-35.000€.
La differenza sostanziale è che la giapponese è un progetto più leggero e dinamico creato per i gusti sportivi nipponici ed europei, la coreana per il concetto di sportività americano, più mirato ad auto massicce ma potenti.
Penso venderà di più la toyobaru sia per il blasone che per il fatto che con “soli” 200cv in italia non si incappa nel superbollo.
Altri paragoni con “finte sportive” TA derivate da utilitarie o compatte da famiglia lasciano il tempo che trovano, e rivelano molto sul livello di competenza e conoscenza dell’argomento di chi li fa.