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Ferrari aggiornerà la California nel corso del 2012, come anticipato da Car. La coupè cabriolet di Maranello subirà delle modifiche a partire dal Gennaio 2012, che riguarderanno il propulsore, la massa totale e le dotazioni di accessori. Il V8 4,3 litri montato anteriormente dovrebbe guadagnare circa 30 Cv fino a quota 490 Cv, con piacevoli ripercussioni anche sulla coppia, grazie ad aggiornamento dell’elettronica, ai nuovi collettori di scarico ed alla riduzione degli attriti interni del propulsore.
Molto interessante anche l’anticipazione in merito al peso della vettura, che dovrebbe diminuire di circa 30 kg grazie all’utilizzo di nuove leghe di alluminio per alcune parti del telaio. Questo intervento, da solo, potrebbe far pensare anche al debutto di un vero e proprio restyling del modello, del quale però non si fa menzione nelle anticipazioni. Confermata la trasmissione doppia frizione come unica opzione disponibile, mentre è in arrivo un pacchetto Handling con un diverso software di gestione delle sospensioni elettroniche, più rapide nella risposta e riprogrammate per esaltare la guida sportiva, dando maggior reattività allo sterzo e riducendo ulteriormente il rollio. Tra le dotazioni di accessori della Model Year 2012 spicca invece il sistema multimediale aggiornato con disco rigido da 40 Gb e compatibilità con Iphone4 ed i più recenti Smartphone.
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La_Pulce_3
28 ott 2011 - 17:37 - #1questo è un oggetto di puro piacere: non sarà la Ferrari più prestante e veloce ma mi piace molto e la trovo adatta più delle altre sue sorelle per chi vuol godersi veramente la vita. Altro che 911…
Ben venga un aggiornamento
Isotopo235
28 ott 2011 - 17:39 - #2aggiornamento di cavalleria è sempre gradito ;)
Saphirschwarz
28 ott 2011 - 17:44 - #3Questi aumenti di potenza in occasione dei model year (come anche per la GTR) non mi sembrano molto carini nei confronti di chi ha già acquistato l’auto.
sepron
28 ott 2011 - 17:48 - #4Per carità, con la concorrenza agguerrita di oggi bisogna sempre stare al passo, ma visto che la California non è un’auto che deve limare i decimi in pista, questo aggiornamento mi sembra un po superfluo. Più che altro non mi sembra il massimo in fatto di correttezza nei confronti di clienti che magari la California l’hanno ricevuta da pochi giorni… Se avessero fatto un upgrade disponibile a pagamento anche per le California vendute fino ad ora sarebbe stato meglio
sempernemo
28 ott 2011 - 17:53 - #5Grandissima usabilità quotidiana, molto bella sia chiusa che aperta, prestazioni elevate e decisamente valida anche in pista pur priva degli “acuti” delle sorelle più specializzate.
Ha permesso di acquisire una nuova fascia di clientela e, ad esempio in Cina, un bel po’ di donne in carriera…
Poi 114 CV litro non sono pochi… Sarà interessante sapere anche il nuovo limite raggiungibile dal motore in seguito alla riduzione degli attriti… Prima era 8000 giri.
Hal9400
28 ott 2011 - 18:02 - #6questa è la ferrari di fascia più bassa, ma è un’auto superlativa comunque.. io ci son salito con i piloti del PitLane RedPassion e il divertimento, anche da passeggeri, non manca..
bibendus2
28 ott 2011 - 18:02 - #7bellissima, ma con quel che costa (e con quel poco che costano gli hard-disk) potevano anche mettere, chessò, un 120gb…
Monne
28 ott 2011 - 18:04 - #8vista dal vivo (ce l’ha un notaio dalle mie parti,grigio scura con pinze rosse ed interni rossi) è semplicemente incredibile. Imponente.
Hal9400
28 ott 2011 - 18:04 - #9ho dimenticato parte del post :)
probabilmente alcune delle modifiche introdotte con questo model year saranno rese disponibili anche per gli attuali clienti, ma secondo me è giusto che ci sia un’evoluzione anche per il propulsore e le sospensioni.
balilla14
28 ott 2011 - 18:24 - #10ben venga un aggiornamento del cavallino è sempre ben accetto!!!
ei
28 ott 2011 - 18:29 - #11 (nascondi)A me che non piacciono le Ferrari, (Toro a vita) questa e’ la piu’ bella in produzione.
Perche’ non e’ esasperata, ma e’ pure sempre prestante ed e’ bella sia aperta che chiusa.
Certo che non vedere la leva del cambio mi da parecchio fastidio, quanto costa mettercela?
manzanarre
28 ott 2011 - 18:51 - #1230kg in meno e 30 cv in più.
Questo sì che è un restyling cazzarola.
Arma7
28 ott 2011 - 19:00 - #13Bella.
Dal vivo rende ancora meglio che in foto.
bull
28 ott 2011 - 19:01 - #14sempernemo: “Sarà interessante sapere anche il nuovo limite raggiungibile dal motore in seguito alla riduzione degli attriti… Prima era 8000 giri.” Il regime massimo non dipende dagli attriti, quindi non cambia.
150HP
28 ott 2011 - 19:07 - #15Toro a vita…rispetto ma non comprendo tale affermazione.
Questa vettura è una mossa commerciale e tecnica davvero grande!
Una Ferrari per tutti (parlando di capacità di guida non di soldi) che riesce molto meglio negli obiettivi prefissi prima della commercializzazione di quanto riesca a fare la filosofia tanto sbandierata dalla Cavallina zoppa di Zufkrautland!
chotty
28 ott 2011 - 19:22 - #16Bellissima e giusto migliorala, ove possibile. Mi permetto di suggerire di cambiare solo i fari anteriori, aggiornandoli a una versione più moderna tipo
FF. Sono appena rientrato dalla Cina e ne ho contate 3 nel giro di pochi giorni, una era bianca, spettacolare!
Logan83
28 ott 2011 - 19:31 - #17Ma…le Ferrari non sono macchine rare e uniche? A me questi restyling “Model year” manco fosse una Nissan fanno un po’ tristezza. L’auto non si discute, dal vivo per’altro è splendida. Alla fine anche Ferrari segue politiche ipercommerciali alla faccia dell’unicità e storicità e artigianalità e bla bla bla. Pensando che sono auto che uno attende anche per più di un anno…ritrovarsi queste sorprese non dev’essere il massimo!
crysil_82
28 ott 2011 - 20:01 - #18personalmente apprezzo più questa Ferrari che tutte le altre, non tanto per lo stile, ma perchè è la Ferrari più “umana”. La corsa alle potenze stratosferiche ha dato da una parte e tolto dall’altra, una situazione simile a quella che è accaduta alle moto sportive.
PS
noto un paio di commenti un pò “pungenti” rivolti alla 911.. sarebbe utile che chi li fa spiegasse anche perchè li fa, così capiamo di più tutti. Altrimenti sembrano boutade fatte tanto per iniziare i soliti battibecchi
Hal9400
28 ott 2011 - 20:20 - #19concordo crysil_82, i commenti fatti così per partito preso senza morivazione sembrano proprio messi lì per scatenare flames.. tra l’altro oggi ho visto una Cayman, per quanto in bellezza non possa eguagliare la meravigliosa California è un’auto bellissima e molto prestante.
colin
28 ott 2011 - 20:26 - #20@1: peccato che costa almeno 80 mila € più di una 911 cabrio…che anche se nn potente come questa mi farebbe godere la vita alla grande cmq…
crysil_82
28 ott 2011 - 20:31 - #21@Hal9400
ieri su nuvolari hanno trasmesso la prova di Massai della Cayman S, bella macchina davvero. Lui sembrava davvero sorpreso per l’equilibrio e la maneggevolezza
turbofrancy31
28 ott 2011 - 20:49 - #22La California è la Ferrari più bella in produzione
con un 3.0 V6 se ne venderebbero uno sproposito
e si andrebbe a ridimensionare giustamente i tedeschi di Porsche
sarebbe anche ora
ei
28 ott 2011 - 20:50 - #23@150HP
Toro a vita???
Semplice le Lambo le trovo, piu maschie, piu cattive esteticamente, perché no anche piu truzze, ma almeno non mi sanno di papà one come le Ferrari. Motoristicamente non le discuto, sentirne una in moto è qualcosa di emozionante, ma oltre a quello c’è l’estetica.
Se dovessi scegliere una Lambo direi Miura, Ferrari direi F40.
Per chi critica Porsche, vorrei sapere quanti di voi l’hanno potuta guidare( non 5 minuti)???
Beh trovate una macchina con cui girare in pista, tornare a casa, girare in città senza risentirne….
pasquale_olin
28 ott 2011 - 20:51 - #24@11 ei
Scusami, che ti piacciano di più le Lambo delle Ferrari è condivisibile, il gusto è soggettivo. Ma se poi dici che questa Ferrari ti piace percè non è esasperata come le altre.. scusami una 599 o una FF, ma dai anche una 458 Italia, sarebbero auto “esasperate”? Sportivissime si, ma non esasperate, e poi non capisco come mai ti piace la California in quanto non esasperata, quando poi alle Ferrari preferisci le Lambo che più esasperate non si può
pasquale_olin
28 ott 2011 - 21:00 - #25@ turbofrancy31
Secondo me Ferrari farebbe l’errore più grande della sua storia se si mettesse ad inseguire le tendenze altrui, tanto più che Porsche e Ferrari hanno in comune soltanto il fatto di godere di una tradizione fortissima e un cavallino nel marchio, ma dal punto di vista della produzione di serie non sono concorrenti dirette.
Resto comunque dell’idea che se ferrari dovesse mai produrre un’auto a 6 cilindri farebbero meglio a marchiarla alfa-romeo..
bull
28 ott 2011 - 21:12 - #26La California ha debuttato nel Maggio del 2008. Quando questi interventi entreranno in produzione saranno passati quasi 4 anni, direi che è assolutamente normale un piccolo aggiornamento.
turbofrancy31
28 ott 2011 - 21:15 - #27per 26#
invece per me ,
una Ferrari 3.0 V6 manterrebbe intatto il fascino di una Ferrari
come Porsche che produce adirittura SUV a gasolio e nonostante tutto….
e venderebbe almeno 10.000 auto al’anno
poi del fatto che gli azionisti Ferrari si arricchiscono non mi interessa granchè
ma gli azionisti Porsche si sono beccato profitti enormi grazie all’aumento della gamma, comunque sono prolemi di Montezemolo che a me non frega nulla
FrancoVitt_
28 ott 2011 - 21:29 - #28Auto stupenda, anche se il giusto compromesso per me rimane la Maserati GranCabrio, sempre se di compromesso si può parlare per un auto da 125′000 euro. Ecco, queste si sono le auto che non mi farebbero mai rimpiangere una tedesca..
Bmw_Sempre
28 ott 2011 - 21:41 - #29@Bull
Perfettamente d’accordo con te…Verissimo, può bruciare ai “vecchi” possessori di California, l’avere uno step meno rispetto a questa versione più evoluta, però come dici giustamente tu gli anni sono passati, e nonostante questa vettura abbia ancora una figura stupendamente attuale, sembra giusto anche a me agire per migliorarne ulteriormente alcune caratteristiche.
Anzi direi molto meglio un’evoluzione sottopelle di questo tipo rispetto che un banale restyling per introdurre fanali leggermente diversi, o accorgimenti estetici di questo tipo che allora sì che renderebbero furiosi i “vecchi” acquirenti, facendo diventare la loro stupenda California un modello ormai passato, se così brutalmente mi permettete di definirlo.
@turbofrancy31
Per rispondere alla tua affermazione voglio solo farti presente che Ferrari e Porsche viaggiano da anni su mercati ben diversi.
Ferrari ha ancora dalla sua parte il fattore dell’artigianalità e dell’elitarietà, aspetti che raramente vanno a braccetto con vaste e articolate gamme di vetture.
Certo,il Cayenne,la Boxster hanno fatto fare gran soldi alla Porsche, ma per la Ferrari fare modelli del genere,per quanto validi, significherebbe abbandonare l’olimpo in cui si trova per diventare “solo” un’ottimo costruttore di auto sportive e costose.
ziobello
28 ott 2011 - 21:54 - #30Tanto bella la 458 Italia quanto troppo poco incisiva come design questa California. Oh, a parere mio…
ApriliaForever
28 ott 2011 - 23:15 - #31#31 … Fidati, dal vivo e’ tutto tranne che scontata e banale ..
Muso affilato e posteriore imponente, la riconosci ad 1 Km ..
zero1
28 ott 2011 - 23:42 - #32ferrari non scende al livello di porsche, si, si chiama scendere perchè prima porsche era al livello di ferrari poi è scesa per fare numeri e “fare felici gli azionisti”
marchionne ha detto che l’avversaria di porsche è maserati e ha più che ragione: eleganza e sportività unite all’esclusività di un marchio di tradizione ma ferrari è vera competizione che porsche ha abbandonato
niente ferrari vs da 100mila euro, poi chiedere pure i turbonafta (vedi panamera)
aspetto le maserati da posizionare sopra la giulia su
piervittorio
28 ott 2011 - 23:58 - #33turbofrancy: perchè non metterci un 2 litri turbodiesel, visto che ci siamo…
Per quale motivo una macchina da quasi 200.000 euro, e perdipiù con il cavallino sul cofano, guadagnerebbe anche UN SOLO cliente mettendogli nel cofano un patetico V6 da 3 litri???
Secondo te uno che compra una California (solo la Kasko costa 4.000 euro, mentre la RC non cambia che tu abbia un 4 cilindri o un 9 litri V10 come nella Viper), si preoccupa perchè il bollo (che paghi in base alla potenza) è alto?
O perchè se avesse un v6 da 350 cv risparmierebbe 500 ero di benzina???
PIU’ CILINDRATA, PIU’ POTENZA, PIU’ CILINDRI… questo è quello che vuole un amante delle supercar.
E se poi le supercar, oltre che amarle, può anche possederne quante ne vuole, la massima aspirazione residua è che la benzina arrivi a 1000 euro al litro.
Così, finalmente, le strade saranno libere…
Altro che V6…
piervittorio
29 ott 2011 - 00:41 - #34Zero1: ma quando mai Porsche in passato era a livello di Ferrari????
Ferrari produceva supercar leggendarie a 12 cilindri, che vincevano in tutto il mondo ed erano precedute dalla leggenda che le circondava, quando Porsche produceva in garage delle (splendide ed economiche) vetture sportive che di fatto erano una evoluzione del maggiolino (compreso il 4 cilindri boxer), ovvero le 356 e le 912 (tralasciando la 550 che era una vetturetta da corsa).
Solo nel 1964 arrivò la 911, su richiesta del mercato americano che voleva almeno sei cilindri e spazio per un paio di sacche da golf alle spalle dei sedili anteriori.
Ma la 911 era pur sempre una vetturetta di 2 litri, che aveva 110 o 130 cv, quando al tempo la Ferrari produceva cose tipo la 275gtb e subito dopo la 365 Daytona…
Ovvero veicoli che facevano apparire la 911 una utilitaria (ed infatti, tutt’ora, la più costosa 911 degli anni 60 vale una frazione della più sottovalutata ferrari di quegli anni!).
Solo negli anni 70 è arrivata la prima 911 che poteva impensierire Ferrari, ovvero la Carrera RS (proprio con quel modello nasce la leggenda 911 e il nome Carrera che la contraddistingue ancora adesso), complice anche l’austerity di quel periodo storico, che fece crollare le vendite delle supercar propriamente dette (entrò in crisi ferrari, lamborghini, de tomaso, maserati… chiusero la iso rivolta e la bizzarrini… il legislatore si accanì con le cilindrate oltre i due litri).
Ma negli anni 70 Porsche produceva anche aggeggi come la 914 (che potrebbe essere l’equivalente oggi di una Mazda Miata) o la 924 (con un 4 cilindri di provenienza audi), mentre Ferrari all’opposto non riteneva degne le Dino di portare lo stemma Ferrari (ed infatti venivano commercializzate come Fiat Dino).
E, per capire l’enorme divario di prestigio tra i marchi Ferrari e Porsche, le Fiat Dino erano macchine più potenti, raffinate e costose delle 911 di quello stesso periodo!!!
Ovvero ove la 911 per Porsche era l’ammiraglia, per Ferrari quella soglia di prezzo e potenza identificava la Dino, ovvero una “fiat sportiva sviluppata con la collaborazione di Ferrari” indegna del marchio Ferrari (marchio che infatti non compariva da nessuna parte)!
Solo la 206, la 246 e la 308 GT4 si potevano fregiare del marchio Ferrari Dino… ma erano vetture comunque più costose e potenti delle 911…
Solo da metà degli anni 70 in poi Ferrari “scese di livello” con l’introduzione degli 8 cilindri sulla produzione “mainstream” (308GTB) e Porsche salì di livello (introducendo per la prima volta il V8) con la fantastica 928.
E solo dagli anni 80 in poi il top di gamma Porsche (la 911 Turbo e la 928S) si potevano confrontare con la V8 “entry level” Ferrari.
Quindi, dire che “in passato le Porsche erano a livello di Ferrari”, è una falsità storica.
E basta andare a qualsiasi asta di auto “del passato” per rendersi conto dell’abisso che c’era allora (e che c’è tutt’ora).
Monne
29 ott 2011 - 03:34 - #35Fantastico Piervittorio.
Eccezionale competenza.
ApriliaForever
29 ott 2011 - 04:10 - #36Beh non esageriamo ..
Potrebbe valere per il passato, ma non per gli ultimi 30 anni ..
una 959 ha tutt’oggi la tenuta del valore di mercato di una F40 (nell’ordine del milione).. lo stesso dicasi di una recente Carrera GT nei confronti di una Enzo ..
Tutte a parita’ di raffinatezza tecnica, esclusivita’ e prestazioni .. o quasi
david37
29 ott 2011 - 04:58 - #37Stanno togliendo la griglia a selettore da praticamente tutti i modelli. Ultimo ricordo dei tempi passati. Da architetto, dico che quella griglia era praticamente un pezzo di design, tanto era bella, lineare. Perfetta.
david37
29 ott 2011 - 05:01 - #38@#31: la 458 la riconosci da 2Km, invece, fidati. Nera, poi, che cattiveria d’auto. E vivo vedendole tutti i giorni, le Ferrari (per mia fortuna, vivo abbastanza vicino Maranello).
dario911
29 ott 2011 - 08:38 - #39@1: Altro che 911? Speedster a vita, piuttosto che una Culifornia. Bella macchina, ma non da quello che offre una 911 Speedster, o una Turbo (visto il prezzo).
peppino78
29 ott 2011 - 09:18 - #40piervi e il 1.0 vw anni 80?…quando aprivi il cofano c’era scritto porsche!!! ed la sfida tecnologia e prestazionale della PORSCHE 959 VS FERRARI F40?………mitica la rima del drake “noi almeno le facciamo rimanere in strada e camminare”!!!! cio’ che mi meraviglia e’ che ci sn italiani che denigrano o nn apprezzano le ferrari!!!..in risp poi a ki con la lambo..X ME E’ ANKE PIU’ ESCLUSIVA DELLA PORSCHE xo’….ammesso vincesse un mondiale gt METTEREBBE LA COPPA IN UNA PICCOLA BACHCA ove in FERRARI han problemi di spazio x le bacheche!!!! saluti
frappa88
29 ott 2011 - 09:24 - #41io non sono riuscito a vedere una foto con cambio manuale
crysil_82
29 ott 2011 - 11:17 - #42ho letto un articolo del 2010 in cui si diceva che era prevista la produzione di alcuni esemplari col manuale ma niente foto, ormai una Ferrari col manuale è una cosa rara.
Peccato perchè il cambio a griglia sarà anche una tecnologia del passato ma aveva un potenziale evocativo enorme e secondo me andava sfruttato meglio da Ferrari, almeno per alcune foto di stile.. invece mai neanche una foto, dalla 430 chi lo ha più visto, lo hanno nascosto come fosse una cosa di cui vergognarsi. Per fare un esempio Lamborghini e poi anche Audi lo hanno sfruttato meglio fino a oggi
frappa88
29 ott 2011 - 12:24 - #43eppure sul listino di auto c è la california e poi la california col dct..furbescamente proposte allo stesso prezzo, pero ci sono entrambe.
careca
29 ott 2011 - 12:35 - #44la ferrari più brutta della storia…dire che è bella è come dire che una vw è originale
frappa88
29 ott 2011 - 12:59 - #45@44
dal vivo fa la sua figua comunque, è in foto che perde un po.
peppino78
29 ott 2011 - 13:01 - #46vedi frappa?…..MEGLIO NN COMMENTARE!!!! SIAM COSI’ COME POPOLOe crysil e’ un esempio!!!!
crysil_82
29 ott 2011 - 13:09 - #47@peppino
perchè cosa ho detto?
piervittorio
29 ott 2011 - 13:47 - #48Peppino: i motori Porsche design erano anche sulle Seat di allora…
Comunque va detto che Porsche, a differenza di Ferrari, ha una lunga e rispettabile tradizione di engineering industriale conto terzi, che non si limita al solo mondo automotive.
piervittorio
29 ott 2011 - 14:03 - #49Apriliaforever: non puoi giudicare il prestigio di un marchio da un singolo modello (senza dubbio di altissimo costo, contenuti tecnici e prestazioni) oltretutto fuoriserie.
La 959 e la Carrera GT sono a tutti gli effetti delle produzioni limitate, come le Ferrari F40, F50 ed Enzo, o le Ford GT e GT40, o le Alfa Romeo 8C.
Diversamente, visto che una Ford GT40 MK1 si vende alle aste tra uno ed i due milioni, dovremmo dire che anche Ford è prestigiosa quanto Ferrari….
Ma sfortunatamente Ford vende soprattutto le Focus oggi e le Escort ieri, a Porsche vende sopratutto le Cayenne (spesso a nafta) oggi e le 924 ieri (oltre 130.000 esemplari venduti, con il marchio porsche che splendeva sopra un cofano che nascondeva un “possente” 2 litri 4 cilindri da ben 125 cv di derivazione VW… ).
piervittorio
29 ott 2011 - 14:11 - #50Dario911: cosa c’entra la Speedster, che è una due posti secchi con motore posteriore tiratissima (motore potenziato, assetto ribassato, carreggiata allargata ecc. ecc.) da oltre 200.000 euro, con la California, che è una granturismo 2+2 con motore anteriore?
La Speedster, per prezzo e filosofia, la puoi comparare alla 458 Spider (anch’essa due posti secchi, sportivissima e motore posteriore centrale).
E, con tutto il rispetto per quella abile operazione marketing chiamata Speedster, direi che non c’è proprio paragone, numeri alla mano, tra una Speedster ed una 458 Spider…