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Mazda rinnova lo stile ed i contenuti della 3: la versione “facelift” della seconda generazione della media giapponese, lanciate nel 2008, si presenta dotata di un nuovo fascione anteriore, più sportivo ed efficiente a livello aerodinamico. Rinnovato anche il paraurti posteriore arricchito ora con catarinfrangenti posteriori posizionati alle estremità laterali. Nuovo anche lo styling dei cerchi in lega da 16 e 17 pollici, studiati per garantire un migliore raffreddamento dei dischi freno. Otto i colori esterni, compreso il nuovo Autumn Bronze Mica. All’interno la novità principale è costituita dal nuovo colore nero per la parte inferiore della consolle centrale, ora ornata con ghiere cromate più lucide sui quadranti. Inedita anche l’ illuminazione in bianco per la strumentazione e per lo schermo ad informazioni multiple (MID). Rivisitata anche la dinamica di guida: i cerchi in lega più rigidi conferiscono, secondo Mazda, una migliore stabilità in rettilineo.
La struttura sottoscocca è stata irrigidita tramite nuovi rinforzi della traversa anteriore, realizzati in acciaio più robusto e con un maggior numero di punti di saldatura, ed una nuova barra a braccetti singoli. Più rigidi del 50% anche i deflettori dei pneumatici anteriori per una migliore stabilità di marcia. Quest’ultima è stata implementata anche grazie all’ottimizzazione della messa a punto degli ammortizzatori. Nuove caratteristiche del flusso di pompaggio per l’impianto sterzante EHPAS, offrono una migliore reazione allo sterzo alle velocità medio-alte. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) è ora di 0,27 per la berlina (in precedenza 0,28) e 0,29 per la due volumi (in precedenza 0,30): un risultato ottenuto anche mediante la copertura inferiore del pianale appiattita e maggiorata del 10%. Invariato lo schema sospensivo, basato su una sospensione anteriore MacPherson con posteriore multilink.
La nuova rinnovata Mazda 3 risulta inoltre più confortevole grazie al miglioramento a livello di rumorosità, vibrazioni e disturbi grazie al telaio irrigidito e ad un maggiore isolamento del sottoscocca per ridurre il disturbo stradale ed ottenere un abitacolo più silenzioso. La gamma è stata portata ad otto gruppi propulsori, con l’adozione di una versione di cambio automatico a quattro velocità “Activematic” sul modello MZR 1.6.
I propulsori che faranno la parte del leone nel Vecchio Continente saranno certamente i turbodiesel MZ-CD da 1.6 litri ed i MZR-CD da 2,2 litri: questi ultimi sono provvisti di cambio manuale a sei rapporti, sono proposti in due livelli di potenza; il più potente eroga 185 CV a 3.500 giri/min. e 400 Nm di coppia massima a 1.800-3.000 giri/min., con consumi di carburante su percorso misto di 5,4 l/100 km (il 3,6% in meno rispetto al modello uscente) ed emissioni di CO2 di 144 g/km (ridotte del 3,4%). La versione meno potente eroga invece 150 CV a 3.500 giri/min. e 360 Nm di coppia massima a 1.800-2.600 giri/min., con consumi di carburante su percorso misto di 5,2 l/100 km (ridotti del 3,7%) ed emissioni di CO2 di 139 g/km (ridotte del 3,5%). Il motore turbodiesel MZ-CD 1.6 eroga invece 115 CV di potenza massima ed una coppia di 270 Nm fra 1.750 e 2.500 giri/min.: il modello, provvisto di cambio manuale a 6 rapporti, consuma solo 4,3 litri di carburante ogni 100 km su percorso misto (il 2,3% in meno rispetto a prima) ed emette 115 g/km di CO2 (riduzione dell’1,7%)
Al top della gamma benzina si pone la MZR 2.3 DISI con cambio manuale a sei rapporti (solo Mazda3 MPS), che eroga 260 CV a 5.500 giri/min. ed una coppia di 380 Nm a 3.000 giri/min. Con questo motore la Mazda 3 può toccare una velocità massima di 250 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. Più tranquillo il quattro cilindri MZR 2.0 DISI i-stop con cambio a sei rapporti: eroga una potenza di 150 CV a 6.200 giri/min. ed una coppia di 191 Nm a 4.500 giri/min., consumando 6,7 litri di carburante ogni 100 km (in precedenza 6,8) ed emettendo 157 g/km di CO2 (in precedenza 159). Il motore benzina aspirato MZR 2.0 con cambio automatico a cinque rapporti eroga una potenza di 150 CV a 6.500 giri/min. ed una coppia di 187 Nm a 4.000 giri/min., consuma 7,6 litri di carburante ogni 100 km ed emette 175 g/km di CO2.
Alla base della gamma si pone invece la motorizzazione benzina aspirata MZR da 1,6 litri con cambio manuale a cinque rapporti: eroga una potenza di 105 CV a 6.000 giri/min. ed una coppia massima di 145 Nm a 4.000 giri/min., consumando 6,4 litri di carburante ogni 100 km ed emettendo 147 g/km di CO2 (in precedenza 149). Il nuovo benzina MZR da 1,6 litri con cambio Activematic a 4 rapporti consuma 7,4 litri di carburante ogni 100 km ed emette 171 g/km di CO2 (modello berlina). Il modello a due volumi consuma 7,6 litri di carburante ogni 100 km ed emette 176 g/km di CO2. Il cambio Activematic consente di guidare in modalità completamente automatica con controllo della pendenza ed ottimizzazione del passaggio dalla quarta alla seconda marcia, o in modalità manuale sequenziale.
Arricchita anche la dotazione di sicurezza e le dotazioni: nuovo il sistema di navigazione integrato TomTom con schermo touch-screen da 5,8 pollici, telefono viva voce Bluetooth e connessione audio con microfono esterno. La nuova Mazda 3 si caratterizza anche per il nuovo indicatore di cambio marcia. Importante sottolineare che la 3 rimane la vettura più popolare del marchio giapponese, con quasi 3 milioni di unità vendute su scala mondiale. L’Europa è il secondo mercato più vasto per questa vettura, con vendite complessive pari a 613.000 unità, di cui quasi 100.000 rappresentano quelle del modello attuale ottenute in meno di due anni. Con quasi 60.000 unità vendute nel 2010, Mazda3 è il veicolo Mazda più venduto in Europa.
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alby_85
25 ott 2011 - 09:00 - #1Il problema di questa auto, almeno per il mercato italiano, è il non avere una gamma motori che ben assecondi le richieste dei clienti. Ben inteso che il 1.6 diesel è un motore perfetto e sicuramente farà la parte del leone, ma se si vuole un po’ di cavalleria in più bisogna ’saltare’ al 2.2, che è veramente impegnativo (seppur ottimo, provato personalmente proprio sulla 3).
Sul fronte dei benzina, mi stupisce che non abbia debuttato il 1.6 Turbo della Focus che sicuramente è molto migliore del 2.0 aspirato, sia per prestazioni che per consumi.
Per il resto devo dire che è un’auto invidiabile sotto molti punti di vista. Se avesse avuto un buon motore turbo benzina sotto i 1.6 litri l’avrei sicuramente presa al posto della mia (Giulietta Multiair).
gekolas
25 ott 2011 - 09:22 - #2Molto carina… Di profilo però sembra una prius
flama89
25 ott 2011 - 09:54 - #3 (nascondi)Renault Megane Facelift…. Ah no… E’ una Mazda 3…
initialduke
25 ott 2011 - 10:08 - #4Una foto degli interni?
go
25 ott 2011 - 10:36 - #5alby Mazda non fa + parte del gruppo GM da un bel pezzo quindi non può avere i motori della focus, tutti i motori sono solo mazda!!
Io invece mi aspettavo i nuovi motori skyactiv :-(
Gli altri milgioramenti invece ben vengano.
Stangs85
25 ott 2011 - 10:41 - #6Carina.. Secondo me è sempre stata sottovalutata.. Gli interni però non mi sono mai piaciuti
toroilgrande
25 ott 2011 - 11:09 - #7ero arrivata a scelta finale fra questa e Golf VI
alla fine ho scelto la golf.
e non me ne sono pentito
avantime
25 ott 2011 - 11:18 - #8Per conto mio trovo assurdo che per avere gli interni in pelle su questa vettura devi prendere per forza la 2.3 benzina da 260 cv (che ha anche un prezzo ragionevole in rapporto alle prestazioni, solo la leon cupra fa meglio). Per il resto ottima auto, sempre piaciuta,forse la comprerò a mia moglie.
P.s. qualcuno che ha un concessionario mazda sa lo sconto che fanno sull’attuale modello in fine serie?
xlepws
25 ott 2011 - 11:31 - #9Non vedo l’ora che esca il nuovo modello della 3, che avrà le nuova tecnologia skyactiv..
L’attuale 3 è una bella macchina..ma ai tempi ho preferito la Toyota Auris per la plancia: quella della Mazda3 non mi ha mai soddisfatto, con quello schermo che fa anche da navsat, piccolissimo e ficcato là sotto.
alby_85
25 ott 2011 - 12:13 - #10@5 La Mazda non ha mai fatto parte del gruppo GM ma semmai del Ford Motor Company. Ad ogni modo i rapporti con la Ford non si sono interrotti; anzi, Ford ne è ancora azionista al 3% e la partnership tecnica non si è chiusa.
Tant’è che i 2.2 sono di origine Ford-PSA: o meglio, sono derivati dal 2.0 Ford-PSA e quindi modificato in casa.
Tant’è che i prodotti della Mazda continuano ad essere sviluppati su piattaforme Ford (almeno per gli ultimi è successo così, non so cosa accadrà in futuro).
Quindi non vedo perchè non portare quel 1.6 turbo, molto interessante, sotto il cofano della Mazda3.
46forever
25 ott 2011 - 13:57 - #11una bella macchina la mazda 3.concordo con alby sul fatto dei motori,ormai l aspirato è morto.la scelta unica di questa macchina è l 1.6 diesel perchè un 2.2 è troppo impegnativo
thenewbare
25 ott 2011 - 14:00 - #12Frontale migliorato, posteriore pesantissimo.
Fabio273
25 ott 2011 - 16:37 - #13Non capisco. Hanno riempito il mondo di comunicati sul nuovo stile Mazda, con riduzioni dei pesi in tutto (scocca, motori, cambi) nuove motorizzazioni e consumi da favola. Poi fanno il facelift della 3, che pesa sempre tanto e, con il 1600 benzina aspirato, consuma nel ciclo urbano come una Lancia rimarchiata. Unica conclusione: questa generazione durerà assai poco. Oppure alla Mazda sono pazzi.
sbabba
25 ott 2011 - 21:05 - #14@13
Si chiama facelift per un motivo, perchè cambia qualche aspetto estetico e ben pochi aspetti tecnici. Quello di cui tu parli arriverà col nuovo modello, fra 3 anni.
Cmq dire che la mazda 3 pesa tanto è una bestemmia, se ti sembrano tanti 1190 kg per una segmento C con un 1.6 aspirato… Per fare un paragone, la Bravo e la Giulietta col 1.4 turbo pesano 1260 e 1280 kg, la A3 con il 1.4 TFSI pesa 1250kg. Sempre la Bravo, con il 1.4 aspirato pesa 1205kg.
Non mi pare proprio che la Mazda 3 si possa definire pachidermica visto che pesa qualcosa meno delle sue concorrenti.