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Alcuni dettagli sul nuovo cambio automatico a sei rapporti BMW: il sistema di controllo elettronico tiene costantemente sotto controllo la posizione del pedale dell’acceleratore, l’intensità con cui esso è premuto, velocità dell’auto, numero di giri del motore, angolo di sterzo e angolo di inclinazione della strada (salita o discesa).
Tutti questi dati vengono analizzati per decidere il rapporto ottimale da utilizzare in ogni situazione. In caso di necessità, il cambio è in grado di fare un kick-down dalla sesta alla seconda in 100 millisecondi, portando nel contempo il numero di giri/min. del motore da 1.400 a 5.000.
[Via Leftlane News]
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30 apr 2006 - 11:22 - #1http://www.zippyvideos.com/4367711044473956/audi_rs6/
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30 apr 2006 - 11:22 - #2http://www.zippyvideos.com/4367711044473956/audi_rs6/
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30 apr 2006 - 11:24 - #3http://www.bmw-drivers.de/portalpost5818.html
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30 apr 2006 - 11:25 - #4http://awe-tuning.com/pages/gallery/rs6/index.cfm
klikkate in fondo.e con questo ho finito.
queto cambio è un gioiello..
Maurizio
30 apr 2006 - 11:48 - #5Avrà almeno i comandi al volante? Speriamo….
ML
30 apr 2006 - 12:57 - #6Ma è un elettroattuato o un convertitore di coppia tipo il tiptronic?
Alain
30 apr 2006 - 13:14 - #7jakojen vergognati
G
30 apr 2006 - 14:22 - #8a checcazzo serve un kickdown dalla sesta alla seconda?
Carlo
30 apr 2006 - 15:04 - #9G… forse per rallentare più in fretta? con un kickdown dalla sesta alla seconda si sfrutta il “freno motore”
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30 apr 2006 - 16:31 - #10ma di cosa parlate?kickdown??
Vanni
30 apr 2006 - 17:11 - #11serve a scalare e basta per me. con auto del genere,con motoroni da 6/7/800 Nm a 2mila giri si può correre in sesta a 80 all’ora,la stessa velocità alla quale,in caso di richiesta di prestazioni,si può rimettere una seconda a medi giri e tirare il collo al motore fino al massimo dei giri,verso i 150 all’ora.
Francesco
30 apr 2006 - 17:37 - #12pure con la miasmart si può fare 6a - 2a (cira a 56km/h) . quasi come la bmw, solo che ci mette circa 12minuti. :-)
Carlo
30 apr 2006 - 17:47 - #13Vanni…mmm potrebbe essere un’alta soluzione ma non so se funzioni veramente…!
Carlo
30 apr 2006 - 17:47 - #14un’altra*
Raffo88
30 apr 2006 - 21:33 - #15Già che c’erano gli potevano mettere 7 marce a sto cambio, come il 7GTronic mercedes. OK che ai motori BMW non serve la settimamarcia perchè sono decisamente meglio di quelli mercedes, ma comunque era una bella trovata pubblicitaria
G.A.
30 apr 2006 - 22:18 - #16il punto di forza di questo cambio dovrebbe consistere esclusivamente nella velocità di cambiata… sul lexus la scalata di varie marce ance in base a salite e discese c’era già da un pò, e ora sulla LS con cambio a 8 marce dovebbe essere stato perfezionato ulteriormente
a
30 apr 2006 - 23:21 - #17Ferrari bruciata
Vanni
30 apr 2006 - 23:58 - #18anche sulle mercedes la settima c’è per motivi di marketing,come sulla maggior parte delle auto sportive. ti ricordo che la diablo ne aveva solo 5,che la SLR mc laren o la 997 turbo con il convertitore di coppia ne simulano 5,e che molte altre auto a cambio automatico ne hanno addirittura 4 di rapporti,o auto sportivissime,come l’ultima GTR(5). i motori di oggi sono molto performanti ed efficienti anche a bassi giri,offrendo una coppia sufficiente a muovere la vettura senza dover scalare. in alcuni casi invece il cambio a sei marcie è adottato per motivi di simmetria nella trasmissione,come nel cambio VAG della mia ibiza,ho letto tempo fa. in ogni caso sono convinto che differiscano di poco le prestazioni di una vettura avendo trasmissione a 5 piuttosto che a 7 marcie,tantomeno se la differenza è solo di una marcia(6/7 rapporti). pensa,io con i 320 Nm del mio tdi potrei fare a meno di 1/2 marcie,figuriamoci con motori dal doppio di coppia motrice,roba da 6/800/1000 Nm!!! infatti tra le prime cose che ha cambiato l’audi alle vetture lamborghini è stato aggiungere la sesta,perchè un cambio a 5 marcie era ritenuto dai clienti meno all’avanguardia di un ferrari da 6. piccola considerazione: all’epoca della nascita della diablo,il suo V12 arrivava oltre i 600 Nm,quello ferrari più potente a circa 450(F50,ovviamente parlo di aspirati)
Daniele
01 mag 2006 - 11:30 - #19Su questi motori (con tanta coppia) non serve a niente la settima marcia. è gia superflua la sesta.
Daniele
01 mag 2006 - 11:34 - #20Non capisco una cosa che fanno su molte macchine: sui motori benzina (utilizzabili in un range di giri minore) usano 5 rapporti, mentre sui diesel che possono essere usati in un range di giri superiore ne usano 6, come mai???
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01 mag 2006 - 12:31 - #21Un maggior numero di marce serve per ridurre i consumi e i diesel hanno più marce proprio perché hanno più coppia in basso
noway103
01 mag 2006 - 14:21 - #22Ma questo cambio è lo stesso che viene montato sulle nuove bmw serie3 ???
Grazie.
ML
01 mag 2006 - 14:43 - #23Daniele a casa mia è il contrario, i benzina hanno un range utile maggiore mentre i diesel minore poiché si fermano a 4000 giri.
Vanni
01 mag 2006 - 15:50 - #24è il benzina che ha maggiori giri “utili”,il tdiesel casomai ha la coppia media e massima più in basso,ma oltre i 3200/3500 la sua spinta sparisce tutto ad un tratto. avere più rapporti sui turbodiesel serve per mettere dentro marcie e mantenere il motore nella ristretta ma robusta banda di coppia,tra i 1600 ed i 3000 giri,per tenerlo sempre al regime nel quale rende di più. per i benzina la marcia in più serve invece a mantenerli ad alti giri,scalando più frequentemente. insomma,con il td è meglio mettere una marcia in più e stare giù di giri,con il benzina l’esatto contrario,tenere la stessa marcia e salire di regime,andanco a cercare la potenza disponibile proporzionalmente con i giri,e all’occorrenza scalare per rimanere sempre alti. un pò macchinoso,ma dopo aver posseduto una 205 gti 1,9 e adesso una tdi130,la differenza tra i due tipi di erogazione la conosco bene.
Fabio
02 mag 2006 - 19:17 - #25100 millisecondi? Non si fa prima a dire un decimo di secondo?
Fabio
luca555
02 mag 2006 - 21:12 - #26Vanni..un piccolo appunto..se ti finisce la spinta d’un tratto a 3200 3500giri è solo xchè fai riferimento al tuo 1.9 4 cilindri(che ben conosco) ti assicuro che con i V6 tremila Audi vai piu’ su di giri senza che finisca un bel nulla anzi con un’erogazione decisamente lineare( e non brutale e un pò impiccata come succede su quel 1896cc)
Leopoldo
03 mag 2006 - 09:38 - #27AAAAAAA!!!! PERPIACERE RAGAZZI FATEMI UN FAVORE RISPONDETE IN NUMEROSI A QUESTA MIA DOMANDA!!:
Ho costretto mia madre a comprarsi una M5 nuova e dopo soli 5 giorni già la vuole vendere.CAUSA IL CAMBIO! Sostiene che l’auto usata in modalità D dia strattoni dal cambio di un rapporto all’altro.Effettivamente l’ho provata e rispetto al DSG della mia GTI mi viene il mal di mare..ho chiamato la BMW e mi ha detto di provare a viaggiare col settaggio del cambio in velocità 2.Per me questi della BMW non sanno un cazzo,le cose infatti sono migliorate solo di un 10%.Aiutatemi ragazzi altrimenti mia madre se la vende e sarò costretto a girare con una A6 AVANT 3.2(senza nulla togliere all’AUDI che è un marchio che stimo e amo!!)AAAAA !!SALVATEMI!!! AAAAAAA
Vanni
03 mag 2006 - 12:16 - #28è vero luca555,se i pompa-iniettore 1,9 hanno un difetto,è proprio l’erogazione appuntita: troppa coppia a 2mila giri,che fa pattinare le ruote e manda colpi allo sterzo,e troppo poca a 4mila,sembra che il motore diventi improvvisamente elettrico! me ne sono accorto della notevole differenza guidando altri turbodiesel common rail,come il 330D della bmw o il jtd alfa da 140 cv. hanno un’erogazione più paragonabile ad un turbo benzina che non ad un td,e spingono decentemente anche a 4mila giri. anche scendendo di giri e mettendoli sotto sforzo,non “sparano” mai via la vettura,perchè hanno un grafico giri/coppia molto più armonico. in compenso il cambio a 6 marcie VAG è veramente un giocattolo,velocissimo e precisissimo da usare,con quello è facile continuare a cambiare e tenere sempre il motore a 2500,il mio regime preferito. almeno per la mia esperienza,i cambi VAG sono i migliori,aspettando di avere a che fare con uno porsche o ferrari;)
Vanni
03 mag 2006 - 12:26 - #29Leopoldo,volevi la trasmissione iper-veloce che cambia marcia in un millesimo di secondo?? queste sono le conseguenze,è un pò come lamentarsi degli alti consumi…dopo aver comprato una cayenne turbo S! potevi scegliere un compromesso,no? non l’hai vista la puntata di top gear sull’M5? non mi pare l’abbiano consigliata così vivamente…cosa te ne fai di un motore aspirato così grosso,con la potenza tutta in alto,ovvero,ci arriverai si e no una volta al mese(???),per non parlare del tastino “power”… io non comprerei mai un’M5 nuova,piuttosto una CL55 AMG o un’audi RS4,o una M5 tipo vecchio,qualcosa di meno sparato insomma,più berlina che wrc. alla fine mica viviamo a dubai,e con le auto devi convivere per decine di migliaia di km,non fare i record al ‘ring!!
luca555
03 mag 2006 - 16:15 - #30e bravo Vanni! analisi lucida e precisa.bye
Salvador
26 mag 2006 - 16:03 - #31Risposta per Leopoldo
Probabilmente hai ereditato lo stile di guida di tua madre. Io ho una modesta 330d con cambio automatico e non ho mai avuto strattonamenti.
Sarà che frenate con il piede sinistro come faceva mi nonno che si lamentava della sua Maserati cambiocorsa