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Nella tattica degli abitacoli la nuova Lancia Voyager si schiera con un inedito 2-2-3, evoluzione del precedente 2-3-2 scelto dalla Chrysler Grand Voyager. Il cambio di “modulo” rappresenta una fra le novità dell’MPV Lancia, evoluzione di un monovolume commercializzato finora in oltre 13 milioni di esemplari, da cui il marchio di Chivasso si attende ancora positivi risultati commerciali: in Europa, una volta a regime, si auspica la vendita di 11.000 esemplari l’anno, 3.500 dei quali in Italia. Numeri ragguardevoli, difficili da contestualizzare senza aver prima comunicato il prezzo d’acquisto: nel nostro paese la Lancia Voyager sarà disponibile a 39.900 euro, cifra impegnativa ma sufficiente per acquistare una vettura equipaggiata anche con accessori secondari.
Il cambio di casacca prevede modifiche alla carrozzeria e in misura più contenuta all’abitacolo, cui è ancora riconducibile un profumo d’America che solo in pochi apprezzeranno. La Voyager misura ben 5.21 metri in lunghezza, 1.99 metri in larghezza e 1.75 in altezza, ovvero 8 centimetri in più da un paraurti all’altro rispetto alla già abbondante Grand Voyager. In Lancia hanno quindi modificato il disegno dei paraurti (ora sono più sporgenti), ristilizzato la griglia anteriore e introdotto nuove luci a LED. Il corpo vettura si caratterizza inoltre per i numerosi elementi dalla finitura specchio, alcuni dei quali piuttosto eccessivi (gli specchietti, il listello lungo la fiancata), mentre il disegno dei gruppi ottici posteriore è leggermente rinnovato. Nel complesso la Voyager è un’auto appariscente, vistosa, troppo imponente e “fuori scala” per non suscitare curiosità.
L’abitacolo della monovolume Lancia è talmente voluminoso da suscitare quantomeno un po’ di sorpresa, per via delle ampie superfici vetrate e di un’ariosità sconosciuta alle automobili tradizionali: sembra di viaggiare all’interno di un pulmino, meno spartano e ancor più vivibile. Comodo il sistema automatico che gestisce apertura e chiusura delle portiere scorrevoli, mentre il portellone (anch’esso automatizzato) può essere chiuso tramite un bottone posizionato nel baule. L’inedita disposizione 2-2-3 permette agli occupanti posteriori di ritagliarsi un’”isola” di comfort e tranquillità, visto che le interferenze fra gomiti e ginocchia sono inesistenti nella fila centrale e appena fastidiose nella terza fila. Il settore “finale” dell’abitacolo mette a disposizione centimetri in abbondanza per ginocchia e testa, mentre le spalle si urtano quando sono presenti tre passeggeri. La climatizzazione è tri-zona ed in opzione è possibile ordinare il sistema d’intrattenimento con doppio monitor LCD sull’imperiale.
Merita un paragrafo anche l’innovativo Stow’n Go, ovvero un meccanismo per ripiegare i sedili e nasconderli all’interno di appositi vani sotto il pavimento dell’abitacolo. Bastano una mano e pochi movimenti per creare un vano bagagli piatto e lineare, da ben 4.000 litri (943 con tutti i sedili in posizione), senza la fatica nel rimuove ogni volta i sedili non utilizzati. Lo spazio abbonda anche per i passeggeri anteriori, soprattutto grazie alla scelta di posizionare la leva del cambio sul piantone. Plastiche e materiali utilizzati per l’abitacolo sono di qualità “americana”, quindi duri e poco piacevoli al tatto, anche se gli accoppiamenti non mostrano alcuna sbavatura.
Il quattro cilindri 2.8 a gasolio eroga 163 CV e 360 Nm di coppia, valori sotto media e all’apparenza miseri per muovere un colosso da oltre 2.3 tonnellate. Eppure questo motore si rivela adatto per le esigenze del Voyager: non è cattivo ma regolare, pastoso, molto fluido, insensibile ad una maggiore pressione sul gas perché proprio “non ne ha”. Obbliga quindi a mantenere un passo costante, senza troppe accelerazioni, anche per non allontanarsi dalle percorrenze dichiarate (12,7 km/litro). Il cambio automatico a sei rapporti si rivela decisamente pigro e lento, tanto nel salire di rapporto quanto in scalata. Ottimo invece l’impianto frenante, che garantisce spazi d’arresto contenuti (in relazione al peso) ed una risposta incisiva.
In attesa del listino completo, Lancia ha reso noto che il Voyager “base” viene offerto a partire da 39.900 euro. Da valutare l’equipaggiamento, ma la dotazione prevede sei airbag, climatizzatore trizona e vetri oscurati, mentre il navigatore satellitare e l’impianto d’intrattenimento con lettore DVD e due schermi sono optional da circa 1.500 e 2.000 euro.
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deltaintegrale
20 ott 2011 - 13:08 - #1Che americanata questa nuova Lancia!
Ah già che stupido..no non è una Lancia, è una Kraisler
FrancoVitt_
20 ott 2011 - 13:12 - #2Ecco qua, è una comune 7 posti, come dicevo io. Contrariamente qualcuno parlavi di grandi vantaggi e concorrenza di mezzi come il Vito che però di posti ne hanno di più. A sto punto mi chiedo dove siano gli innumerevoli vantaggi del monovolume più venduto al mondo e bla bla bla…..
IngegnerePazzo
20 ott 2011 - 13:13 - #3L’ultimo Voyager non mi hanno convinto a livello di linea. Questo neppure… e poi, diamo a Cesare ciò che è di Cesare! Il Voyager è e resterà una gran bella vettura creata da Crysler. Queste operazioni di rebadging sminusicono l’uno e l’altro marchio.
d3s1gn-2080
20 ott 2011 - 13:21 - #4Stilisticamente è “fredda”, in pratica, non si riconosce lo stile italiano.
Ottima auto, ma continueranno a criticarla perchè Chrysler. Poi magari chi critica ha una segmento C in scala e crede di avere l’esclusiva. Ridicoli..
goondoon
20 ott 2011 - 13:30 - #5Fa ridere che adesso tutti si lamentano che e’ una Chrysler…pochi anni fa sputavamo tutti sulla Phedra e volevamo il Voyager, monovolume piu venduto al mondo…
Adesso che abbiamo il monovolume piu venduto al mondo con un marchio italiano, nonostante tutto, c’e’ ancora chi si lamenta.
abarth252
20 ott 2011 - 13:39 - #6Chrysler o no resta il miglior monovolume sul mercato ……assieme alla thema è un modello di transizione che serve a far respirare Lancia (e hai voglia di ripeterlo) in futuro probabilmente vedremo modelli differenziati …forse neanche monovolume
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 13:42 - #7Il Voyager ERA il monovolume più venduto al mondo sostanzialmente perchè è stato il primo…poi sono arrivati gli altri e ora le vendite, soprattutto in Europa, sono decisamente più basse… tant’è che Lancia spera di venderne 11.000 in tutta Europa…
però, a differenza della nuova Thema che comunque ha diversi punti a favore, qui siamo al ridicolo…
un motore Diesel da 163 CV 4 in linea (anche se 2.8) per tirare un bisonte da 23 quintali che è meno aerodinamico della mia casa è evidentemente e spaventosamente soddodimensionato… come il 2.0 multijet per la Freemont… visto il prezzo era tanto difficile metterci il motore della Thema da più di 200 CV?? i consumi poi sono proprio da macchina americana…tutto ciò abbinato ad un automatico che, a quanto si dice, è pure lentissimo…
per non parlare degli interni plasticosi e duri…
40.000 euro per un pulmino che beve come un carro armato, pesa come un carro armato, ha le dimensioni di un carro armato (voglio proprio vedere come lo parcheggiate) e ha le plasticacce dure Jeep style… secondo me ci vuole un bel fegato per spenderli, poi è un mio parere (FORD S-Max??????)…
La_Pulce_3
20 ott 2011 - 13:44 - #8mi aspetto che presto vendano pure il Dodge RAM 3500 con il marchio Lancia: magari lo chiamano Esadelta o Esagamma come i vecchi camion Lancia…
Tanto ormai…
abarth252
20 ott 2011 - 13:46 - #9@8 che discorsi sono? I SUV e i monovolume VAG-Mercedes bevono meno, pesano meno e sono meno ingombranti?
La_Pulce_3
20 ott 2011 - 13:50 - #10@10:
si
gnaro
20 ott 2011 - 13:50 - #11Ma i francesi, cosa ne pensano di sta mossa?
pistone21
20 ott 2011 - 13:50 - #12943 litri di bagagliaio in sette? È un pregio su cui pontare. Forse sono ignorante in materia, ma quante possono dire di avere un volume di carico simile con sette persone a bordo?
dany_m
20 ott 2011 - 13:51 - #13Si pesano meno
Si bevono meno anche perchè hanno motori con potenze più appropiate che aiutano a contenere i consumi
Ci sono 7 posti meno ingombranti
Aggiungo che questo ha una linea orribile
thenewbare
20 ott 2011 - 13:52 - #14Ma le frecce laterali saranno sugli specchietti o sulla fiancata? In Lancia era meglio pensarci e deciderlo prima di scattare le foto ufficiali..
abarth252
20 ott 2011 - 13:52 - #15@11 risposta del piffero…e la battuta dell’esagamma qualcuno l’ha gia presa sul serio..
http://www.flickr.com/photos/kathandtheo/2892133716/
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 14:03 - #16Allora:
- Sharan 2.0 TDI 170 CV DSG Highline Bluemotion 39.879 chiavi in mano, e con 1000 euro in meno c’è anche la 4motion
- Mercedes Viano 2.2 CDI 163 CV Trend 39.500
- Ford Galaxy / S-Max col 2.2 Duratorq TDCi 200 CV titanium 36.000 / 34.500
pistone21
20 ott 2011 - 14:04 - #17Ma questi monovolumi da te citati, hanno la possibilità di caricare sette persone e avere quasi 1.000 litri di carico?
bibendus2
20 ott 2011 - 14:09 - #18è un auto molto intelligente, come qualcuno ha fatto notare, quante auto hanno 7 posti e un bagagliaio per 7?
praticamente nessuna… e sì che se prevedi di portare a spasso 7 persone, a volte magari avranno un bagaglio da portarsi appresso.
ovviamente non è l’auto adatta per chi lavora in centro a roma/milano. ma più scelta c’è meglio è.
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 14:14 - #19#18
7 persone? si tutti..
1000 litri con 7 persone? il Galaxy ne tiene circa 500 contato solo fino alla tendina divisoria, la Sharan è lunga 480 cm quindi presumibilmente ha un carico identico al Galaxy, sul Viano non ne ho idea perchè non trovo schede tecniche…
è ovvio che la Lancia ha il volume di carico maggiore, è lunga come un camion!! non è necessariamente un punto a favore, soprattutto in Europa
pistone21
20 ott 2011 - 14:15 - #20Curioso: ho preso un “+” al commento 13 ed uno “-” a quello 18. E dicono la stessa cosa sostanzialmente! :D
pistone21
20 ott 2011 - 14:17 - #21Ma nemmeno a sfavore e visto che è l’unica che ha una capacità di carico del genere pur con sette persone a bordo, direi che è un’ottima Unique Selling Proposition.
Insomma, non la boccerei a priori, considerando comunque i suoi difetti. Ah, secondo me questo genere di auto, una volta lanciate a 120 km/h per 500 km non consumano nemmeno molto (che non significano 20 km/l eh?).
Si soffre in sette a pieno carico e sul Pordoi, ma non si può avere tutto e non penso che le rivali siano gazzelle.
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 14:24 - #22le rivali tedesche secondo me hanno 3 grossi vantaggi:
- allo stesso prezzo sono, appunto, tedesche (quindi qualità, affidabilità, componenti e rivendibilità superiore, almeno in teoria)
- con dimensioni leggermente inferiori possono offrire un motore più “piccolo” (comunque dei 2.2 contro un 2.8) che significa, a pari potenza, consumi globali minori e minori costi di gestione/tasse/assicurazione
- entrambe le tedesche posso offrire cambi doppia frizione (e non un robotico tradizionale) e soprattutto trazione integrale (4motion/4matic)
pistone21
20 ott 2011 - 14:27 - #23Sul primo punto ti do ragione (purtroppo, è più facile spezzare un atomo che un pregiudizio).
Sul secondo ti do parzialmente ragione: bollo ed assicurazione a livelli molto alti con un 2.800 cc.
Sul terzo non ti do ragione: non credo che il target di questi veicoli sappia preferire il DSG tedesco al robotico tradizionale e della trazione integrale non se ne fa nulla quando il venditore (furbamente) gli dice che è un inutile peso e aumenta i consumi.
rasputin
20 ott 2011 - 14:34 - #24Non credo siano pochi gli 11000 previsti. il bum del grande monovolume è finito (molto di moda una volta) da un pezzo…ora vanno o le sw o i monovolume più piccoli.
Urlikarcano
20 ott 2011 - 14:37 - #25Vorrei criticare una cosa:
“Plastiche e materiali utilizzati per l’abitacolo sono di qualità “americana”, quindi duri e poco piacevoli al tatto”
Scusate ma… Poltrona Frau dove si trova?
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 14:40 - #26#25
proviamo a ribaltare il discorso (sono contento che si riesca a discutere senza i soliti insulti): per quale motivo un padre di famiglia (direi il target maggiore) dovrebbe scegliere questa al posto di una tedesca a pari prezzo, o al posto di una Ford che viene anche 4000 euro in meno?
anatas
20 ott 2011 - 14:40 - #27Secondo me le vedremo in strada con le targhette NCC, se tagliano le auto blu non vedremo ne thema ne questa, basta pensare che la maggior parte delle thesis erano aziendali gruppo fiat e auto blu
pistone21
20 ott 2011 - 14:44 - #28Perchè il padre di famiglia (moglie più tre figli, due delle quali magari femmine) si è stufato di giocare a Tetris per incastrare le otto valigie che si deve portar dietro per una settimana di vacanza (una a testa fra lui ed il figlio maschio, due a testa per le tre donne…).
La comodità di buttar giù tre sedili e avere lo spazio di un Ducato per caricare tutto è un vantaggio non indifferente, soprattutto quando le tre donne si portano dietro una valigia vuota da riempire durante la vacanza (e non è bello caricare e scaricare tre volte i bagagli ad Agosto per vedere come metterli al meglio…).
;)
pistone21
20 ott 2011 - 14:45 - #29Correggo: buttar giù due sedili, non tre.
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 14:48 - #30mah… sinceramente mi sembra un vantaggio facilmente scavalcabile… anche le altre con l’ultima fila abbattuta diventano dei van…
non so, secondo me dovevano puntare anche su altre caratteristiche, magari con un prezzo d’attacco inferiore di 2/3000 euro e qualche sistema di intrattenimento ultra-avanzato… così invece il modello fa fatica a differenziarsi…si c’è un pò più spazio ma non è che il Viano sia una Panda…
altra domanda… ma dove le assemblano queste due nuove Lancia?
pistone21
20 ott 2011 - 14:52 - #31Bisogna sempre vedere a quanto ammonti il volume una volta abbattuti gli ultimi due sedili della concorrenza. Voglio dire: 943 litri in sette, 4.000 in due. In cinque presumibilmente avrà comunque più spazio di Sharan/S-Max no?
Sul Viano non mi pronuncio, ma se anche l’occhio del papà (molto frustrato e sottomesso dalle tre donne sopracitate… :D) vuole la sua parte, il van Mercedes rimane a Stoccarda…
supergas
20 ott 2011 - 14:54 - #327 posti? Ah quello che molte famiglie italiane aspettavano. Tanto un padre di famiglia con 3 o 4 figli a carico ha anche 40000 euro da spendere per fare le scampagnate con valige al seguito tutti i week end…….come “scuolabus” comunque non e’ male….
abarth252
20 ott 2011 - 14:54 - #33un camion? Allora Viano e Transporter cosa sono??
IngegnerePazzo
20 ott 2011 - 14:57 - #34Il motore è lo stesso che montano sui camper a telaio Fiat e sul Ducato? Se sì, dovrebbe svolgere bene il suo compito… ovvio che non stiamo parlando di un auto da cui ci si aspetta prestazioni brillanti. Onestamente le critiche al motore non le capisco, dato che si tratta forse della scelta migliore
fa-22-raptor
20 ott 2011 - 15:01 - #35#36
appunto, è un motore perfetto per un camioncino, non per una macchina (per grande che sia)…
pistone21
20 ott 2011 - 15:04 - #36Non paragoniamo un Ducato carico a questa Voyager carica, mi raccomando. Le masse da spostare sono imparagonabili. Figurarsi un camper.
IngegnerePazzo
20 ott 2011 - 15:11 - #37#37 A tutti gli effetti è più simile ad un furgone che ad un auto. Dal suo motore mi aspetto coppia ed elasticità in tutte le condizioni di marcia, poi anche se ci impiego 20 secondi ad arrivare a 100…
Certo: se ci mettessi sotto un v8 a benzina tipo quelli americani avrei entrambi, poi però dovrei fare i conti con il portafoglio ad ogni pieno.
proteuz
20 ott 2011 - 15:19 - #38meglio il ducato
Bimmeritaliano
20 ott 2011 - 15:51 - #39tutti pronti a criticare, ma il 99% della clientela se dovesse scegliere tra phedra (tipocamente lancia?? e dove??) e il voyager, tutti comprerebbero il voyager per comodità, affidabilità, nome e tutto il resto.
il il miglior monovolume di tutto il mondo, fa vendite enromi in europa e voi state qua a lamentarvi????
oltretutto vi lamentate pure del nome…come se Bmw comprasse vw e la golf improvvisamente la chiamassero “ginetta” perchè si sa, è un nome storico bmw….cosa farebbero le vendite? giù a picco!!
ottima vettura davvero e ottimo anche mantenere il nome. Aiuterà l’immagine di lancia, come la thema e la flavia.
sapete solo lamentarvi
underyourspell
20 ott 2011 - 16:07 - #40Ma è vecchissima come design, non c’è storia con la concorrenza. Oggi come oggi l’occhio vuole la sua buona parte.
ziobello
20 ott 2011 - 16:44 - #41Nella sua categoria è il migliore. Poi che sia rimarchiato o no macchissenefrega.
gackeen
20 ott 2011 - 16:57 - #42In ufficio abbiamo avuto il 1° e il 2° modello. I sedili sono sempre stati 2-2-3.
Non tanto inedito direi…
bibo
20 ott 2011 - 17:03 - #43@42 - “il il miglior monovolume di tutto il mondo, fa vendite enromi in europa e voi state qua a lamentarvi????”
Che sia il migliore si può discutere, che faccia numeri enormi in Europa no! nemmeno 5.500 esemplari/anno negli ultimi anni contro i ca. 15.000 di Espace e Sharan, i 25.000 di Galaxy o i 45.000 di S-max non mi sembrano tantissimi…
Bimmeritaliano
20 ott 2011 - 17:10 - #44infatti ho scritto nel mondo ;)
bibo
20 ott 2011 - 17:32 - #45“fa vendite enromi in europa” non sono mie parole… ;-)
sedio
20 ott 2011 - 17:38 - #46mio babbo che attualmente possiede uno scudo combi, lungo se la comprerebbe, vorrebbe la calandra lancia su un mezzo da 10 posti (sue blaterazioni ovviamente) ma questo è il mezzo che si avvicina di più ai sui sogni, peccato che mio babbo è la persona meno razionale a questo mondo, e poi vedendo il prezzo sicuramente lascerebbe perdere, comq indubbiamente in un caso immaginario prenderebbe la versione top di gamma con i sedili in pelle e tutto, poi dopo due settimane lascierebbe a casa di mia nonna i sedili per portarsi dietro tutto il negozio in qualche fiera… qualcuno mi aiuta a fargli capire che deve comprare un furgone.. vi prego
oroo
20 ott 2011 - 18:00 - #47Che desolazione. Sembra di essere tornati indietro di 10 anni.
egoalesum
20 ott 2011 - 18:30 - #48Quest’estate ero negli USA e, con alcuni amici, abbiamo preso a noleggio “questa” macchina (una Chrysler Town&Country, il nome con cui è venduta la Grand Voyager negli USA)…
Sinceramente, non l’ho trovata proprio grandiosa…
Sul comfort, nulla da dire (anche quella aveva i sedili disposti a 2-2-3). Era molto spaziosa, anche per i viaggi lunghi…
Quello che lasciava a desiderare, invece, era il motore.
Aveva il V6 da 3,3 litri benzina, 175cv e 205 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 4 rapporti.
Tralasciando i consumi (per fortuna negli USA la benzina costa meno), era assolutamente noioso.
205 Nm per un bestione del genere sono davvero pochi, e la ripresa era scarsissima, senza contare la difficoltà nel fare i sorpassi (anche in autostrada)…
A 110 km/h circa, poi, che è il limite di velocità nelle autostrade che facevamo, sembrava già che la macchina “facesse fatica”…
Spero che la Lancia Voyager, con questo motore Diesel, si comporti meglio. Se non altro, anche se perde qualche cosa in potenza, almeno ha parecchia coppia in più…
pistone21
20 ott 2011 - 19:16 - #49Il quattro cilindri 2.8 a gasolio eroga 163 CV e 360 Nm di coppia […]
lfa
20 ott 2011 - 20:42 - #50cioé, si sta a criticare pure il modello che ha inventato il segemento e che a tutt’oggi resta il migliore, nonché il più venduto al mondo? La dice lunga sulla competenza e la obiettività di chi denigra.