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BMW, GM e Daimler-Chrysler annunciano una nuova trasmissione E-CVT (cambio elettrico a variazione continua), che dovrebbe consentire grossi vantaggi nello sviluppo di sistemi di propulsione ibridi benzina/elettrici, grazie a diverse modalità di ripartizione della coppia tra motore a scoppio e motore elettrico.
Ci sono due modalità a variazione continua e 4 rapporti fissi, che permettono la frenata rigenerativa e privilegiano diversamente il motore a scoppio o i motori elettrici.
Certo, la press-release non è esattamente chiara riguardo al funzionamento di questo primo prodotto della joint-venture dei tre grandi costruttori, nè su quali siano esattamente i vantaggi rispetto ai sistemi esistenti. Ne consigliamo la lettura (inglese) su Green Car Congress, per chi voglia provare a decifrarla. Pragmaticamente, attendiamo di vedere un veicolo di serie dotato di questa trasmissione (non si sa quando questo avverrà …).
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Luigi
28 apr 2006 - 06:22 - #1Che strana notizia… forse questa rappresenta e rappresenterà un’innovazione vera nel mondo dell’auto…
Vanni
28 apr 2006 - 07:48 - #2la scoperta dell’acqua calda.
queste innovazioni per far risparmiare carburante arrivano con il contagoccie!
ibanez
28 apr 2006 - 08:42 - #3questo è il sistema che montava l ‘astra gtc hibryd
1.7 cdti da 125 cv risparmia rispetto all’ ononima versione normale il 25% in - con un cons. medio di 4L x 100 Km.
Sul sito della Gm è annunciato il debutto del 1° veicolo con questo tipo di trasm. che avverrà nel 2007.
ibanez
28 apr 2006 - 08:45 - #4QUESTO e’ il testo integrale in italiano :
Comunicato stampa
In anteprima da GM, DaimlerChrysler, BMW:
una tecnologia ibrida senza precedenti
Vienna – Un modernissimo sistema completamente ibrido, le cui componenti sono state sviluppate congiuntamente da General Motors Corporation, DaimlerChrysler e BMW Group in vista di una produzione che comincerà all’inizio del prossimo anno, rappresenta un’importante pietra miliare per l’intera industria automobilistica, in quanto combina in un modo assolutamente integrato e senza precedenti motori elettrici con una trasmissione a passo fisso.
Per la sua modalità di trasmissione elettrica a variazione continua (ECVT) a bassa ed alta velocità, questo sistema è comunemente definito ibrido bimodale. Ci sono però anche quattro rapporti di trasmissione fissi che garantiscono un’elevata efficienza e gestione della potenza in molti utilizzi del veicolo. Quando funziona nelle due modalità ECVT e con i quattro rapporti fissi, il sistema può utilizzare i motori elettrici per aumentare la spinta e rigenerare l’energia frenante.
Riassumendo, i quattro rapporti fissi si sommano alle due modalità ECVT mettendo così a disposizione sei differenti funzioni:
- La modalità “input-split ECVT” oppure Modalità 1 a variazione continua funziona nella fase di spunto del veicolo e con il secondo rapporto fisso.
- La modalità “compound-split ECVT” oppure Modalità 2 a variazione continua funziona dopo il secondo rapporto fisso.
- Il primo rapporto fisso con entrambi i motori elettrici disponibili permette di aumentare le prestazioni del motore a combustione interna oppure di raccogliere e conservare l’energia che si recupera in fase di frenata, di rallentamento e di marcia a velocità costante.
- Il secondo rapporto fisso con un motore elettrico permette di aumentare le prestazioni del motore e di recuperare l’energia frenante.
- Il terzo rapporto fisso con i due motori elettrici permette di aumentare le prestazioni e di recuperare l’energia frenante.
- Il quarto rapporto fisso con un motore elettrico permette di aumentare le prestazioni e di recuperare l’energia frenante.
Il risultato finale è una tecnologia ibrida di assoluta avanguardia con maggiori risparmi nei consumi di carburante, prestazioni e superiori e grande capacità di trasporto.
Il sistema completamente ibrido sviluppato congiuntamente da General Motors, DaimlerChrysler e BMW Group ha contenuto meccanico generale e dimensioni analoghe a quelle di un normale cambio automatico. Nondimeno questa trasmissione completamente ibrida può funzionare con un numero infinito di rapporti oppure con quattro rapporti fissi.
Una sofisticata centralina elettronica ottimizza continuamente l’intero sistema di propulsione, scegliendo il più efficiente modo operativo, in funzione della potenza richiesta dal guidatore.
Vantaggi principali
Rispetto ai sistemi ibridi convenzionali, questa tecnologia ibrida di avanguardia, che fa affidamento su entrambe le modalità, ECVT e quattro rapporti fissi, presenta una serie di vantaggi dal punto di vista dei consumi (nel ciclo urbano ed extra-urbano), nel comportamento su strada e nella capacità di traino.
Gli ibridi convenzionali hanno solo un sistema di ripartizione della coppia e nessun rapporto meccanico fisso. Questi sistemi sono spesso definiti “monomodali”. Per via del loro minor contenuto meccanico, i sistemi monomodali hanno bisogno di trasmettere una notevole quantità di potenza attraverso un sistema elettrico la cui efficienza è inferiore del 20% rispetto a quella di uno meccanico. Ciò impone solitamente importanti compromessi per quanto riguarda le prestazioni del veicolo o la dipendenza da motori elettrici di maggiori dimensioni che possono creare problemi in fatto di costi, peso ed allestimento.
General Motors, DaimlerChrysler e BMW Group hanno concepito un sistema ibrido che dispone di quattro rapporti meccanici fissi e due modalità ECVT per ridurre la necessità di trasmettere potenza attraverso sistemi elettrici poco efficienti. Di conseguenza, i motori elettrici sono più compatti e meno dipendenti dalle dimensioni del motore.
Questa combinazione di due modalità ECVT e di quattro rapporti fissi elimina gli svantaggi dei sistemi ibridi monomodali, consentendo un funzionamento efficiente in tutte le condizioni operative, a bassa ed alta velocità. Ciò permette anche di utilizzare questo sistema su una maggiore varietà di veicoli. I suoi vantaggi si fanno apprezzare in modo particolare in tutte quelle situazioni che richiedono motori di cilindrata elevata: traino, salite e trasporto di carichi pesanti.
Gli attuali motori a combustione interna possono essere utilizzati con modifiche relativamente contenute in quanto il sistema completamente ibrido non impone limitazioni significative in fatto di cilindrata o di tipologia del motore. Ciò permette a tre industrie automobilistiche globali di allestire motori a combustione interna con trasmissioni completamente ibride in modo economicamente più conveniente e di proporre questa tecnologia che permette di abbassare i consumi in una più ampia gamma di autoveicoli.
Le prime applicazioni sono adatte a veicoli con motore anteriore e trazione posteriore ed integrale, ma il sistema ha la flessibilità necessaria per poter essere montato in futuro anche su veicoli con motore e trazione anteriore.
Collaborazione globale nel campo della propulsione ibrida
General Motors, DaimlerChrysler e BMW Group hanno dato vita ad un’iniziativa congiunta chiamata Global Hybrid Cooperation che è fortemente impegnata nello sviluppo di questa nuova generazione di sistemi di propulsione ibrida. Nello spirito di un’alleanza assolutamente paritetica, tutti e tre i “partner” stanno condividendo conoscenze e risorse per uno sviluppo comune ed efficiente. Ciascun costruttore monterà autonomamente il sistema in progetti e prodotti secondo le esigenze specifiche della propria marca.
Il “Centro Sviluppo Ibridi GM, DaimlerChysler e BMW” di Troy, in Michigan (Stati Uniti), ospita ingegneri e specialisti delle tre industrie, impegnati nello sviluppo dell’intero sistema e delle sue singole componenti – motori elettrici, sistemi elettronici ad alte prestazioni, cablaggi, sistemi per la gestione dell’energia e centraline per il controllo del sistema. Il “Centro Sviluppo Ibridi GM, DaimlerChrysler e BMW” si occuperà anche dell’integrazione del sistema e della gestione del programma.
Un elemento determinante per garantire uno sviluppo ottimale è rappresentato dall’attenzione dedicata alla progettazione di un sistema flessibile che possa essere adattato alle esigenze di dimensioni, massa e prestazioni dei differenti veicoli e marchi. L’ampia condivisione di componenti e la fattiva collaborazione con i fornitori permetterà ai singoli “partner” di ottenere economie di scala e relativi vantaggi economici che saranno un vantaggio per i clienti finali. Al momento attuale i sistemi completamente ibridi sono studiati per autovetture a motore anteriore e trazione posteriore, così come per “truck” leggeri e SUV.
andrea
28 apr 2006 - 11:22 - #5gran pappardella….ma il cambio a variazione continua l’ha gia inventato audi da mò…multitronic, arrivate sempre un po’ dopo la puzza eh?!
Carlo
28 apr 2006 - 14:36 - #6Andrea ma questo è per motori ibridi benzina/elettrici…
Gore
28 apr 2006 - 16:42 - #7andrea ma che stai a dì??! Questo non c’entra proprio nulla…
Victor Mancini
28 apr 2006 - 17:00 - #8ma i tedeschi non ci stavano mica insegnando che il futuro sono le stufe a carbone?
andrea
28 apr 2006 - 18:31 - #9ho capito mi riferivo alla “novità del cambio a variazione continua”
Enzo
28 apr 2006 - 20:52 - #10nuova tecnologia per i frigoriferi bmw? ho rispetto solo per le marche impegnate nella F1… e x alfa che è la madre di ferrari…
Paolo
02 mag 2006 - 09:43 - #11Penso di fornire una buona notizia informandovi che la parte più importante dei motori elettrici (lo statore) è stato ed è sviluppato con tecnologia italiana.
Se interessati potete contattarmi
Paolo
02 mag 2006 - 09:43 - #12Penso di fornire una buona notizia informandovi che la parte più importante dei motori elettrici (lo statore) è stato ed è sviluppato con tecnologia italiana.
Se interessati potete contattarmi
Ulisse Di Bartolomei
14 set 2009 - 23:15 - #13La migliore propulsione ibrida è probabilmente quella proposta dalla Fiat. In questo blog potete leggere una interessante storia riguardo al brevetto inerente la trasmissione con doppia frizione, che distingue l’architettura gasdriver, l’ibrido Fiat.
propulsoreibridosimbiotico.blogspot
Per favore completate il link| Ho dovuto “lisciarlo” per non farlo rifiutare dal filtro.