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Fra circa un’ora BMW presenterà in forma ufficiale la Serie 3 F30 (qui per le immagini ufficiali), sesta generazione della berlina che rappresenta da sola il 20% del venduto BMW. La nuova Serie 3 misura 4.62 metri in lunghezza (+9 cm), 1.81 in larghezza (+3 cm) ed 1.43 in altezza (+3 cm), per un passo di 2.81 metri. Quest’ultima misura si rivela superiore di 5 centimetri rispetto alla serie attuale e procura ovvi benefici nella conformazione dell’abitacolo, che ora guadagna 15mm per le ginocchia dei passeggeri posteriori e 8mm per la testa. Confermata ovviamente la trazione posteriore, mentre il peso complessivo cala di 50 chili e il coefficiente di penetrazione aerodinamica raggiunge il notevole valore di 0.26. Il vano di carico guadagna 20 litri e raggiunge i 480 complessivi.
In fase di lancio la Serie 3 verrà proposta nelle versioni 328i, 335i, 320d e 320d EfficientDynamics. La 328i con il motore TwinPower Turbo 2.0 litri eroga 245 CV e 350 Nm di coppia, tocca lo 0-100 km/h in 6.1 e consuma 5.25 di benzina ogni 100 chilometri per 149 g/km di CO2. La 335i con il sei cilindri TwinPower Turbo 3.0 litri eroga invece 306 CV e 400 Nm, scatta da 0 a 100 km/h in 5.5 secondi e necessita di 6.57 litri ogni 100 chilometri (169 g/km di CO2). Entrambe raggiungono una velocità massima autolimitata di 250 km/h. Ben altri valori per le due 320d, con la variante da 184 CV e 380 che raggiunge i 235 km/h, scatta da o a 100 km/h in 7.5 secondi e richiede appena 3.66 litri di gasolio ogni 100 chilometri (118 g/km di CO2).
Ancor più stupefacente la 320d EfficientDynamics, che dispone di 163 CV e 380 Nm, scatta da 0 a 100 km/h in 8.0 secondi, raggiunge i 230 km/h ma limita la sua sete a 3.41 litri ogni 100 chilometri, con emissioni di anidride carbonica inferiori a 110 g/km (109 g/km). Già un mese dopo il lancio verranno introdotte le 316d e 318d con il due litri a gasolio depotenziato rispettivamente da 116 e 143 CV, oltre alla 320i con il duemila benzina da 184 CV e 370 Nm. Disponibile a richiesta il cambio automatico ad otto innesti, tanto evoluto da limare ben 22 g/km rispetto al vecchio sei marce.
La Serie 3 F30 vanta una distribuzione dei pesi ideale (50:50) ed utilizza sospensioni indipendenti sui due assi con elementi in alluminio, mentre il nuovo servosterzo elettromeccanico non assorbe energia in rettilineo e nella fase iniziale di una curva. Di serie verranno offerti cerchi in lega da 17 pollici, con la sola esclusione della EfficientDynamics che monta cerchi da 16 pollici con pneumatici dal ridotto indice di rotolamento. Debutta inoltre il Drive Performance Control (di serie), che permette al guidatore di scegliere fra le modalità ECO PRO, Comfort, Sport e Sport +. In ECO PRO cambia la mappatura del motore ed i cavalli sono erogati in maniera meno esuberante, mentre le versioni con cambio manuale ricevono l’Optimum Shift Indicator. Infine il sistema iDrive, ora abbinato ad un monitor da 6.5 pollici con nuove e più raffinate funzioni. BMW ha già comunicato i prezzi delle versioni disponibili in fase di lancio, purtroppo relativi al solo mercato britannico: la 328i parte da 29.060 £, la 335i da 35.535 £ e le 320d e 320d efficientDynamics da 28.080 £.
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alexne
14 ott 2011 - 16:36 - #1Qui BMW non può sbagliare
Eichi
14 ott 2011 - 16:36 - #2“la sua sete a 3.41 litri ogni 100 chilometri”. Sul catalogo. Dei sogni.
pltlnz85
14 ott 2011 - 16:38 - #3sto vedendo la presentazione in streaming… eccezionale… non c’è concorrenza che tenga… adesso sono curioso di leggere i prossimi commenti sulla linea…
voglio proprio vedere che avete da dire!
elan
14 ott 2011 - 16:40 - #4Prestazioni forse veritiere, consumi molto ma molto meno imho, seppur sempre ottimi. Strano che sia più stretta e alta: un’inversione di tendenza?
gabricco
14 ott 2011 - 16:42 - #5@3
mi passi il link della presentazione live?
non monteranno il nuovo 2 litri biturbo diesel da 218 cv?
flaviof40
14 ott 2011 - 16:43 - #6Si si l’importante è crederci! Secondo me quando provano al banco il motore per testare i consumi selezionano solamente la modalità nonno, perchè se si spinge veramente qualsiasi motore di qualsiasi cilindrata e CV consuma un botto, le prove reali degli acquirenti dicono tutto, quelle delle case automobilistiche sono semplice pubblicità per vendere!
tudor
14 ott 2011 - 16:44 - #7Per me hanno toppato
flaviof40
14 ott 2011 - 16:45 - #8interessante la distribuzione dei pesi (50:50), per la guida sportiva è ottima
fabio_91_treviso
14 ott 2011 - 16:45 - #9Serie 5 in piccolo..quindi linea azzeccata, ma certamente meno fantasiosa..a copiatura siamo peggio di audi in questo caso..il frontale poteva essere stupendo se non collegavano i fari alle griglie doppio rene..scelta stilistica totalmente inutile e per nulla bella..sembrano dei miei disegni da piccolo quando cercavo di disegnare della macchine facendo dettagli elaborati per nulla..
toroilgrande
14 ott 2011 - 16:46 - #10http://www.facebook.com/BMWGroup?sk=app_251023654929514
spettacolo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
fvg
14 ott 2011 - 16:48 - #11i concumi sono, come per tutte le auto fantasiosi.
cmq sulla nuova 120d si fanno tranquillamente i 16,5kml e non male x avere quasi 200cv.
cmq le auto continuano a crescre, tra quaindici anni il segmento D avrà 5 metri minimo anche se le strade rimangono le stesse
giaserg
14 ott 2011 - 17:33 - #12Siamo sicuri che non abbia qualcosa che ricordi la serie1? può fare anche 50 con un litro, ma se mi ricorda in qualche modo quel budello di macchina, mi farà schifo!
caunz
14 ott 2011 - 17:35 - #13Ovvio che i consumi dichiarati sono sempre falsati dai banco prova, con piede ultraleggero marcia alta, ma questo vale per tutte le case e tutti i segmenti quindi penso che un pò tutti abbiano sviluppato un metro di paragone da accostare al dato medio dichiarato dalla casa. Nel caso specifico è ovvio che quei 3.41 l/100km non sono realmente possibili ma ci fanno immaginare che il 320d si attesti sui 5.5 effettivi che per le prestazioni offerte è un valore molto molto interessante!!!
a1
14 ott 2011 - 17:35 - #14Sono già uscite le foto ufficiali, basta pubblicarle, cmq il frontale è uguale a questo RENDER, che non è proprio fatto su una bmw:
http://www.auto7.it/wp-content/uploads/2011/03/alfa_romeo_giulia_leftlane.jpg
6DkIiLnDgO9
14 ott 2011 - 17:39 - #15i cosumi dichiarati sono tutti relativi ai cicli di omologazione che sono definiti da una certa normativa, ovviamente tutte le case seguono quella normativa, di conseguenza si ha che tutte dichiarano valori sballati (per leggere consumi dichiarati vicini al reale bisogna vedere i consumi dichiarati in USA che hanno un ciclo di omologazione più veritiero) quindi a prescindere dai numeri, chi dichiara meno consuma cmq meno. diventa solo un rapporto da leggere in proporzione
riferendomi allo streaming concluso da 10 minuti, la linea invece appare molto simile alla serie 5, con i fari anteriori che tendono ad uno stile simile a quelli della serie 1 ma più “affilati”.
in lontananza non sembrava male, ma durante lo streaming non hanno fatto riprese da vicino e dettagliate.
ora si attendono comunicati ufficiali con tutti i dettagli in mostra (e sono curioso anche e soprattutto per gli interni)
la scheda tecnica invece sembra ottima, cx nettamente migliorato, peso ridotto di 50kg nonostante sia cresciuta (e potevano anche mantenere dimensioni simili alla precedente e risparmiare ulteriore peso) tutti fattori che influiscono positivamente sui consumi.
sedio
14 ott 2011 - 17:43 - #16gia visto il video sempre lei frontale bello è aggressivo, retro stile serie 5 , sempre classica e riconoscibile e tre allestimenti per tutti i gusti, il ”modern” è il più bello secondo me, molto bella era difficile sbagliare qui..
Captain_Slow
14 ott 2011 - 17:45 - #17Nel 1984 la Mercedes W124 aveva un coefficiente di aereodinamicità di 0.29 e una distribuzione dei pesi vicina al 50:50. Nel 2002 la Mercedes W211 aveva un Cx di 0.26 su un’odierna W212 (anno 2008) è di 0.25
Poi noto che questa nuova Serie 3 sarà più stretta e più alta della precedente (a quale proposito?). Il Cx di quest’auto sarà di 0.26.
Non è un caso se preferisco Mercedes-Benz. Per me Bmw è morta con l’avvento dei Suv.
balilla14
14 ott 2011 - 17:46 - #18molto bella lo sapevo la bmw serie 3 non si smentisce mai!!!
Isotopo235
14 ott 2011 - 17:53 - #19rivoglio Bangle
Draggeo95
14 ott 2011 - 17:56 - #20Ho già visto le foto ufficiali. Avanti pochi cambiamenti così come dentro. Invece dietro è la serie 5. Mi aspettavo di meglio di questa storica serie 3.
fdx83
14 ott 2011 - 17:58 - #21I diesel sono gli stessi (già ottimi) dell’attuale generazione, ossia i migliori in commercio come rapporto tra prestazioni e consumi (chi ha mai provato una “20d” può confermare).
Molto interessanti i nuovi 2.0 benzina, anche se prevedibilmente saranno poco richiesti.
fulgo
14 ott 2011 - 18:02 - #22Per me si son sbagliati e hanno presentato ancora la versione del 2005
the_imperatoree
14 ott 2011 - 18:29 - #23Capitan slow
L’unico motivo per cui potrei preferire la classe C ad un serie 3 odierno cioè quello vecchio è un Po di confort in piu e finiture leggermente piu curate. Per il resto: handling,prestazioni,consumi rimane dietro alla serie 3 odierna. La nuova F30 è migliorata su tutti i fronti per cui nemmeno io avrei dubbi su quale scegliere.
Ho notato su altri siti invece che danno un consumo di 4,1 l/100km per la efficient dynamic motivo per cui credo che autoblog abbia fatto un errore nell’articolo soprastante
floop
14 ott 2011 - 19:50 - #24estetica così così, tecnica sublime.
morfeo
14 ott 2011 - 20:08 - #25ma il 1.6 turbo a benza che dovrebbe esserci
quando arriva
Top_Gun
14 ott 2011 - 20:12 - #26The imperatore
Non esistono solo le prestazioni… Stufa un po’ la storia “le Bmw sono avanti a tutte per le prestazioni”… Perchè le rivali le sono ormai quasi alla pari, e in più hanno altre peculiarità che le Bmw non hanno!
ziobello
14 ott 2011 - 21:37 - #27Estetica? Voto 6-. Una sufficienza striminzita, un compitino diligente, fatto senza osare più di tanto. Non si può dire che sia brutta come la serie 1 perchè almeno le proporzioni sono più armoniche.
piedemaro
14 ott 2011 - 22:10 - #28Che emozione…… sono tutto un fremito. Voglio proprio vedere se qualcuno la prenderà rossa.
ingcaimano
14 ott 2011 - 23:39 - #29guardate la foto di profilo. frontale bellissimo da auto cattiva. posteriore misto da serie3 vecchia e serie 5 nuova comq ovvio e scontato.
batchiro
15 ott 2011 - 00:46 - #30Vero… Inoltre manca il freno di stazionamento elettrico che già presenzia su X3…. Comunque molto bella!!
luiform
15 ott 2011 - 08:40 - #31Fatte con lo stampino senza un minimo di fantasia e continuano a proporre macchine a “petrolio” e molti sbavano pensando ai consumi ridotti… ecco qui veramente tanta fantasia.
blast_beat
15 ott 2011 - 11:50 - #32è la solita concreta serie 3. mi aspetto di vederla per strada. ricordo che non ero convinto della nuova serie 5 in foto, ma vista in giro mi ha fatto l’effetto contrario. vediamo con questa se succede la stessa cosa.
badbadman
15 ott 2011 - 12:57 - #33Devo ricordarvi che BMW è risultata nei test 4R la più “bugiarda” nei consumi, dichiarando tra il 48 e il 66% di consumi in meno. Non ci credo nemmeno se me lo dice Gesù che un 3.0 turbo benzina fa i 15km/l…
the_imperatoree
15 ott 2011 - 15:52 - #34Top gun
Non è che le bavaresi abbiano solo le prestazioni dalla loro parte,hanno il piacere di guida, l’handling,i consumi. L’abitabilita e il confort sono piu o meno le stesse fra le rivali. La finitura che seppur su ottimi livelli era dietro alle rivali su questa nuova sembra migliorata
stat
15 ott 2011 - 16:39 - #35Dall’articolo:”Debutta inoltre il Drive Performance Control (di serie), che permette al guidatore di scegliere fra le modalità ECO PRO, Comfort, Sport e Sport +. In ECO PRO cambia la mappatura del motore ed i cavalli sono erogati in maniera meno esuberante, mentre le versioni con cambio manuale ricevono l’Optimum Shift Indicator”.
Bene, così la nuova serie 3 si mette al passo con la Giulietta ! Insomma, va bene tirare la volata alla nuova arrivata, col muso curiosamente cascante, ma stiamo attenti a divulgare in modo acritico i messaggi promozionali delle Case, soprattutto di quelle che, come Re Mida, credono ancora di trasformare in oro, e di poterlo far pagare come tale, tutto quello che toccano.