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L’idea alla base della Nissan Juke è semplice: costruire una crossover compatta che unisca praticità di utilizzo alle doti tipiche dei SUV quali il comfort di guida e una seduta alta che consenta di “dominare” il traffico. L’economicità di esercizio si sposa con la scelta della trazione prevalentemente anteriore su quasi tutti i modelli: l’auto nasce per un utilizzo stradale ed urbano, ed è favorita in questo anche dalle dimensioni contenute.
Stile e personalità fanno della nuova Juke la best seller della sua, pur non popolatissima, categoria; al contempo la vettura si prende il lusso ed il coraggio di adottare stilemi molto forti e quasi di rottura. Una scelta che solitamente i costruttori riservano ad auto dai volumi di vendita più contenuti. La formula, apparentante rischiosa, utilizzata da Nissan sta riscuotendo i favori del mercato: la piccola SUV giapponese divide radicalmente nei giudizi, ma nel 2010 ha ottenuto risultati commerciali esaltanti (circa 12.500 unità nei primi 9 mesi 2011). E se la confezione del pacchetto rimane opinabile, i suoi contenuti sono oggettivamente di valore, come ci si aspetta da una Nissan.
A chi si rivolge la Juke? Analizzando dimensioni, styling, tecnica e prezzi, ci si rende conto che il modello ha un bacino di utenza estremamente ampio. L’aspetto da piccolo ed agile SUV è un biglietto da visita invitante per tutti gli amanti del genere; e se i prezzi di acquisto e mantenimento sono “umani”, i centimetri in lunghezza e larghezza sembrano rendere più che idoneo il modello anche al panorama cittadino. Abbiamo provato la 1.6 DIG-T turbo da 190 CV e 240 Nm di coppia massima a trazione anteriore e trasmissione manuale. Scopritela con noi.
Parlavamo dello stile. Gli elementi dominanti sono certamente il frontale ed i passaruota. Ma andiamo con ordine. Più di qualche persona associa le forme della Juke all’immagine di un anfibio. Non le sembianze dei rospi rugosi di stagno, quanto quelle graziose ed atletiche delle piccola rane variopinte delle foreste pluviali del sud America.
Il frontale della Juke si caratterizza infatti per i due grandi gruppi ottici rotondi che sembrano proprio essere due occhi spalancati ed attenti sulla strada. Le luci di posizione e svolta, integrate fra i lamierati di cofano e passaruota, hanno un impatto visivo minore ma non meno gradevole. I passaruota anteriori e posteriori sono il vero elemento distintivo della fiancata: fanno assumere all’abitacolo che interrompe la loro continuità un aspetto quasi marginale, accessorio. E sembrano proprio le poderose zampe di una rana pronta a saltare. Nel complesso donano muscolosità ed un gradevole senso di stabilità a tutta l’auto.
Altrettanto riuscita la coda che riprende i concetti stilistici visti su vetture come la 370Z, evolvendoli in uno stile più affilato, maggiormente sviluppato in senso verticale. In questo originale contesto gli interni sembrano leggermente in affanno: vista la carrozzeria così elaborata, ci saremmo aspettati scelte altrettanto coraggiose nell’abitacolo. Invece il disegno, pur gradevole, non propone altrettanta personalità per cruscotto e plancia. Quest’ultima è raccolta in una sagoma semicircolare che comprende anche le bocchette d’aerazione. Unico slancio in questo senso è dato dal tunnel centrale, verniciato nello stesso colore della carrozzeria.
L’abitacolo della Juke è spazioso più di quanto le dimensioni esterne, comunque contenute, farebbero presupporre. Davanti c’è molto spazio per le gambe, per le braccia e per la testa. Anche il divanetto posteriore accoglie senza problemi due adulti, senza che le spalle vengano a contatto. Qualche problemino in più in tre. Ma non si possono chiedere miracoli ad una vettura lunga 414 cm e larga 177. Buona la realizzazione dell’abitacolo: oltre agli assemblaggi precisi, tutta la plancia e realizzata con materiali non morbidissimi ma piacevoli al tatto e che trasmettono solidità.
Il tunnel centrale, nella stessa tinta della carrozzeria, è grazioso e regala all’abitacolo un aspetto ricercato. Avremmo gradito che i comandi del radionavigatore fossero più grandi. Sembrano effettivamente progettati per mani femminili o comunque molto piccole. In compenso molte funzioni di radio e navigatore possono essere controllate dallo schermo lcd del sistema.
In questo contesto ben architettato appaiono decisamente sottotono i pannelli portiera, realizzati in materiali plastici di basso livello. Un vero peccato: è l’unico elemento criticabile senza “se” e senza “ma” in un abitacolo dove tutti i comandi sono ampiamente raggiungibili e di facile interpretazione. Il funzionamento del climatizzatore e del sistema audio non lascia spazio a critiche.
Alla guida della Juke il primo elemento che colpisce è certamente lo sterzo. Per questo comando ci sentiamo di spendere più di un semplice apprezzamento: è decisamente il migliore che abbiamo avuto l’opportunità di provare su un veicolo di questo genere; ma è anche fra i migliori in assoluto in circolazione. Veloce e diretto, trasmette sempre la sensazioni di totale padronanza del mezzo, amplificando quell’innato senso di agilità che la Juke è capace di trasmettere. Non è quindi solo il suo design a tre razze a richiamare il volante di sportive di ben altro calibro di casa Nissan. Per di più metteteci una servoassistenza elettrica variabile ben calibrata in ogni condizione di guida ed una discreta comunicatività e capirete perché ci ha così positivamente sorpreso.
Ma la reattività del mezzo agli input dello sterzo è anche merito dell’autotelaio: nonostante la sua relativa semplicità (all’anteriore un classico schema McPherson e dietro un ponte rigido), la vettura rimane sempre ben piantata a terra, rimanendo ampiamente gestibile e sicura in ogni situazione anche col baricentro abbastanza alto. Discorso a parte per il rollio: emerge a mano a mano che si aumentano i ritmi, costituendo un primo e chiaro campanello d’allarme dell’avvicinarsi dei limiti del mezzo. Questi ultimi si palesano con un fisiologico sottosterzo che non bisogna poi faticare più di tanto per far emergere. L’ESP, parzialmente disinseribile, opera in maniera inavvertibile. Purtroppo, anche quando viene disattivato, il sistema rientra in azione se si supera un certo angolo di sbandata.
L’assorbimento è di buon livello, grazie anche all’altezza della spalla dei pneumatici. Il beccheggio nelle frenate è sempre controllato ed emerge solo nelle decelerazioni più violente. Ci piacerebbe provare presto anche la variante a trazione integrale del modello, dotata di sospensioni posteriori multilink e Torque Vectoring che ripartisce la coppia fino ad un massimo del 50% fra gli assali anteriore e posteriore, ma anche fra le due ruote posteriori. Il cambio manuale a 6 rapporti si è rivelato ben spaziato, con innesti moderatamente contrastati. Leggera e ben modulabile la frizione.
Il motore 1.6 turbobenzina ad iniezione diretta, con pompa del carburante ad alta pressione e controllo dell’apertura delle valvole della nostra prova, si è rivelato vigoroso, rotondo e capace di un’erogazione di potenza fluida e regolare. La spinta comincia a farsi sentire intorno ai 2500 giri per diventare più consistente attorno ai 3000. Da questo regime in poi il quattro cilindri corre verso il limitatore senza strappi e con una sonorità mai troppo invasiva. Tuttavia le note dispensate lasciano alquanto a desiderare: sembra che il sistema di sovralimentazione sia costituito da con compressore volumetrico piuttosto che da un turbo. A fronte di un sterzo così ben fatto e di una dinamica piacevole, ci saremmo aspettati una tonalità di scarico più coinvolgente. I consumi purtroppo rimangono sempre elevati, specie in città e quando si schiaccia il gas senza esitazioni. In questo senso, pur gradendo la spinta del 4 cilindri 1.6, ci sentiamo di consigliare la versione turbodiesel 1.5 dCi, meno brillante ma certamente più parca.
Ottimo il D-Mode, che consente di regolare la risposta dell’acceleratore, quella dello sterzo e l’erogazione del motore. Il sistema, che sfrutta i comandi del climatizzatore ed il suo lcd per visualizzare le informazioni sulle tarature, è decisamente funzionale. La differenza nella risposta dei comandi e veramente tangibile a seconda delle mappature impostate. Anche sotto il punto di vista dei consumi.
Piace
- Linea originale
- Guidabilità
- Sterzo
- Sistema D-mode funzionale
- Spaziosità interna
Non piace
- Bagagliaio ridotto
- Scarsa qualità dei pannelli portiera
Motore Potenza Alimentazione Trazione Trasmissione
1.5 dCi 110 CV Diesel 2WD Manuale a 6 marce
1.6i 117 CV Benzina 2WD Manuale a 5 marce
1.6i 117 CV Benzina 2WD Nuovo XTRONIC CVT
1.6i DIG-T 190 CV Benzina 2WD Manuale a 6 marce
1.6i DIG-T 190 CV Benzina 4WD XTRONIC CVT M6
1.6 Visia 16.870 €
1.5 dCi Visia 18.370 €
1.5 dCi Acenta 20.270€
1.6 DIG-T Acenta 21.870€
1.6 DIG-T Tekna 24.170 €
1.6 DIG-T MCVT (cambio automatico e trazione integrale) 27.670 €
Allestimenti disponibili Acenta, Tekna
Codice motore MR16DDT
Numero e disposizione cilindri 4 in linea
Valvole per cilindri 4
Cilindrata cm³ 1618
Alesaggio e corsa 79.7 x 81.1
Potenza Massima kW(CV)/min-1 140 (190) @ 5600
Coppia massima Nm/min-1 240Nm @ 2000-5200
Rapporto di compressione 9.5 : 1
Alimentazione Iniezione diretta sequenziale ad alta pressione
Livello emissione EURO 5
Diametro freni anteriori mm 296 x 26
Diametro freni posteriori mm 292 x 9
Ruote 17″ x 7″ in lega di alluminio
Dimensione pneumatici 215/55 R17
Peso min./max kg 1286/1315
Peso lordo kg 1735
Lunghezza mm 4135
Larghezza mm 1765
Altezza mm 1565
Passo mm 2530
Carreggiata anteriore (16″ / 17″) mm 1525
posteriore (16″ / 17″) mm 1525
Sbalzo anteriore mm 855
Sbalzo posteriore mm 750
Luce da terra mm 180
Angolo di attacco anteriore gradi 26
Angolo di attacco posteriore gradi 31
Angolo di rampa gradi 22,5
Capacità di carico 251 litri
Cx 0,35
Serbatoio 46 litri
Consumi e prestazioni
Urbano l/100 km 9,1
Extra-urbano l/100 km 5,6
Combinato l/100 km 6,9
Emissioni CO2 g/km 159
Accelerazione 0 - 100 km/h sec 8,0
Velocità massima km/h 215
Testo - Omar Abu Eideh, Lorenzo Baroni
Tester - Lorenzo Baroni, Fabio Sciarra, Omar Abu Eideh
Foto - Omar Abu Eideh
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giaco1
05 ott 2011 - 09:46 - #1A me piace invece! c’è da premiare chi ha il coraggio di osare nel design.
badbadman
05 ott 2011 - 10:12 - #2Ottima la scelta di Nissan di sostituire berline e sw (ormai appartenenti al passato..) con auto versatili e spaziose, che in più possono cimentarsi in leggeri fuoristrada. Però credo che starebbe bene anche una segmento B sportiva, in concorrenza con DS3 e compagnia.
Mikileaks
05 ott 2011 - 10:28 - #3se ne vedono tantissime in giro… hanno bissato il successo dell’impronunciabile quasquai
claudio....
05 ott 2011 - 10:31 - #4un ottimo modo per vendere una clio a tanti soldi in piu’.
A.T.
05 ott 2011 - 10:34 - #5La Fiat con la 16 sono più di 8 anni che ha un Suv compatto di questo genere, eppure nessuno ne parla. Al contrario, sembra essere stata la Nissan a proporlo per la prima volta. Non parliamo poi della linea, ok, la prima serie della 16 non era un gran che, ma con la seconda serie è diventata veramente un’auto molto carina, proporzianata e semplice. Addirittura sui vari giornali e servizi tv non la considerano proprio come una rivale della Juke. ……… che poi è veramente un mostro di disarmonia.
acciaiere
05 ott 2011 - 10:35 - #6Spaziosa….grosso modo questa ha il bagagliaio della mini.
Solo che non si può dire che questa è una macchina plasticosa, sgraziata e senza senso, perchè siccome non è di un marchio tedesco non merita di essere insultata. Questi sono commenti che si riservano a mini ed A1, per dirne due che sono state insultate nell’ultime 24 ore.
E questo è più o meno il tenore dei ragionamenti che si fanno su autoblog.
P.S. Sono pienamente concorde sul fatto che l’A1 è un insulto al genere umano :D
Ah, aggiungo un parere puramente personale…osare nel design non è necessariamente un bene. Almeno, non se i risultati sono una juke o una citroen DS. Però questo è puramente soggettivo.
badbadman
05 ott 2011 - 10:43 - #7Credo che i tempi siano cambiati. Solo dieci anni fa, auto anonime e praticamente simili. I pochi esperimenti di design (vedi Renault Avantime, Lancia Thesis, etc.) venivano ripagati con scarse vendite, addirittura l’Avantime rimase in listino meno di un anno e mezzo. Oggi osare paga.
superteo77
05 ott 2011 - 11:06 - #8Chi ha comprato questa macchina se ne intende di macchine!! Un suv con un 1.6 da 190 cv:):) trazione anteriore..ahahaha
axe
05 ott 2011 - 11:07 - #9Effettivamente è un concorrente del 16, però il 16 è a fine vita.
I prezzi però sono esagerati per una Suv di segmento B.
peppino78
05 ott 2011 - 11:13 - #10beh nn vedo tutta qst esagerazione..20mila euro quasi full optional (acenta) 1.5diesel….grosso modo una segmento b addirittura ce ne sn 1.3..1.4…MA QST E’ UN SUV!!! A ME PIACE E POI PREMIO CHI FA’ CORAGGIO ED ORIGINALITA’..(se no’ facciamole con un unico stampino)
Bobby_80
05 ott 2011 - 11:24 - #11Va benissimo osare con il design, però quando l’ha fatto Fiat con la Multipla, tutti a darle contro. A me non piace molto questa Juke.
Oltrettutto riprende i 3 fari per lato all’anteriore, come sulla Multipla.
airondella
05 ott 2011 - 12:01 - #12la juke secondo me è molto bella ed originale… una delle poche macchine carine sulla fascia economica che ci sono a livello di estetica… la 16 lasciatela stare per favore…. non entro nel merito della tecnica, ma la 16 esteticamente è quanto di più triste brutto e scontato il panorama automobilistico possa offrire…. questa solo esteticamente le da 10.000 a parità di dotazione per quel che mi riguarda. ma si sa che qui la giulietta e la mito sono due capolavori, la delta è più bella della prima delta ecc…….. meno male che il mercato premia la juke e non quelle mi resta solo da dire….
ei
05 ott 2011 - 12:02 - #13@Bobby
Beh la Nissan prima con la Qashqai, poi con la Juke si e’ buttata su di un mercato di moda con prodotti validi al prezzo giusto.
floc
05 ott 2011 - 12:43 - #14“seduta alta che permette di dominarei ltraffico”.. appunto hanno rotto il c con sti cassoni altissimi, quando li hai davanti non si vede niente e non si riesce a prevenire cio’ che succede davanti a noi… per non parlare di quanto e’ sgradevole averli davanti in autostrada anche perche’ al 90% sono guidati da impediti che non si spostano nemmeno a fucilate
D.i.o.
05 ott 2011 - 12:45 - #15LA quashqai è più un nome non scrivibile che impronunciabile, anzi, a dirlo suona pure bene, la macchina è gradevole e onesta e merita il successo che ha avuto. Questa… starò diventando vecchio ma la trovo semplicemente inguardabile. Come ha detto qualcuno, va bene osare, ma bisogna farlo con gusto. Questa a parer mio è davvero mostruosa (e non nel senso positivo che si da al termine alcune volte). Anche le DS di citroen, che qualcuno ha tirato in ballo, sebbene nettamente più gradevoli di questa sono, a mio parere, desiamente troppo arzigogolate nella linea…. ma io guido un cassone a 4 ruote e mi piace, per questo tutte queste linee che si accartocciano tra loro mi fanno rabbrividire.
Fab50
05 ott 2011 - 14:12 - #16Io ho la Tekna 4WD: fantastica , veloce, confortevole,unica.
I consumi sono eccessivi?: tutte le auto se gli tiri il collo bevono e qui i consumi sono proporzionati alle prestazioni e al peso.
Il fatto che tra la TEKna e il Diesel si dica di scegliere il secondo è una cosa ridicola: dipende dall’uso che uno ne deve fare e, se non la usi molto non ho capito perchè acconteatrti del diesel renault quando ti puoi dicertire con 190cv.
Gli inetrni, almeno sulla TEKNA, sono bellissimi e con gli interni in pelle ancora di più.
Va che sembra una piccola GTR
W Nissan che ha osato!
Cynos
05 ott 2011 - 14:14 - #17Curve sexy e sinuose come una donna:guardatela nel particolare delle fiancate bombate, nel gruppo ottico posteriore, nel frontale che di notte si illumina come una macchina rally con 6 luci, o nella curva posteriore del tetto . Bellissimamente brutta, od orribilmente bella. Ma in ogni caso fa battere il cuore. E’ un auto emotiva…il paragone con la FIAT 16 non c’entra nulla: la 16 è un auto che, con tutta la sua funzionalità, praticità e validità, però non trasmette emozioni.
Unico difetto un bagagliaio piccolissimo e l’assenza di barre sul tetto.
Max Misano
05 ott 2011 - 14:19 - #18Macchina interessante forse un pò costosa, ma globalmente è la migliore di quel segmento e la più intelligente, coraggiosa nella linea.
CMQ BEL TEST il migliore visto su quest’auto in giro! BELLISSIME ANCHE LE FOTO, dove sono fatte? complimenti al fotografo…
enrico_septoseven
05 ott 2011 - 17:01 - #19Continuo a pensare che Nissan abbia avuto un’idea originale. L’unica parte che non mi piace è la posizione dei fari anteriori. Quell’anteriore richiama vagamente la Lada Niva e la UAZ. Bella la fiancata, sportivissima, e anche il posteriore. Considerando che ti vendono una Yaris Diesel a 18.000 euro e passa, il prezzo della Juke, appartenente a un segmento differente e comunque superiore, sembra un prezzo vantaggioso.
Originale!
pito28
05 ott 2011 - 18:35 - #20Dire che quest’auto è cara, con i prezzi che girano oggi, è una boutade bella e buona: 20.000 € per un 1.5 diesel discretamente accessoriato a mio parere non è un eccesso.
Paragonarla con la 16 significa solo voler far fare una figuraccia all’italiana!
anch’io mi unisco al coro di chi apprezza coloro che osano: una ventata di freschezza in un mondo totalmente imbalsamato come quello dell’auto.
Polemiche Blog
05 ott 2011 - 18:38 - #21La Juke è stupenda perchè finalmente è diversa e strana, ma sempre con il gusto per le proporzioni e design. IL SUO PROBLEMA a mio avviso è il portabagagli INESISTENTE. Vuole fare il suv, ma alla fine va bene per 2 persone,perchè in 4 in vacanza non ci vai…
mamomax1
06 ott 2011 - 09:59 - #22sono un felice neo possessore della TECKNA 1.6 turbo 4×4 all mode xcvt. esteticamente ovviamente è opinabile e soggettivamente valutabile. avendola comprata a me piace. motoristicamente la trovo davvero valida. i 190cv si sentono, spinge poderosamente,la coppia è molto ben distribuita. con le 4wd accese in automatico è davvero ancorata a terra in ogni curva e il cambio xcvt è davvero comodo con l’unico difetto in accelerazione che sembra un poco trascinata (tipico dei cvt). le finiture sono buone e i sedili in pelle davvero appaganti. i consumi, guidando con cervello, si attestano sui 8litri/100km, mi sembra ragionevole visto la potenza. un difetto? il bagagliaio davvero un po’ piccolo, ma amen.. mi comprerò la bara sul tetto!
un altro difetto? i pneumatici di serie x questa versione sono decisamente rumorosi.ho già segnalato la cosa al concessionario nissan..
ciaoo!
Karm1
17 ott 2011 - 10:12 - #23Ottima macchina la 1.6 DIG-T MCVT