Leggi tutti gli articoli per audi
Sotto molti punti di vista, l’epopea delle Audi a trazione integrale è nata proprio con lei, la leggendaria Quattro, modello da cui nacque una vettura da corsa che nella prima metà degli anni ‘80 vinse due titoli piloti e due costruttori nel Mondiale Rally. Fifth Gear, nell’ambito della rubrica Legends, l’ha incontrata per un test su strada.
Rivoluzionaria nella meccanica, la Quattro si poneva all’avanguardia anche per le prestazioni: il suo originario 2.1 cinque cilindri turbo da 200 CV le garantiva uno 0-100 di poco superiore ai 7 secondi, tempo che le dava un secondo di vantaggio rispetto alla Porsche 944 e la poneva a un secondo di distacco dalla Ferrari Testarossa.
Approcciata oggi, una Quattro regala sensazioni ormai perdute nei decenni: il rombo del motore, lontano ricordo per le auto contemporanee iper-insonorizzate, o il ritardo infinito del turbo, che entra in scena solo ai medi regimi e lo fa con una spinta tutt’altro che graduale.
Audi riuscì a proporre la Quattro a prezzi tutto sommato competitivi giocando d’astuzia sulla condivisione dei componenti vitali. Il motore, il cambio, le sospensioni, molte parti della trazione integrale stessa: tutto era derivato e modificato da altri modelli Audi di normale produzione.
Nonostante le sue eccellenti prestazioni, la Quattro riusciva a non essere “paurosa” su strada e ad avere reazioni sempre progressive. Il suo aspetto principale però è rappresentato dalla tenuta di strada, assolutamente senza confronti con le auto della sua epoca. Tanto composta, nonostante il rollio molto più pronunciato rispetto alle auto moderne, da risultare molto meno emozionante e difficile sul misto.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
fidelio427
01 ott 2011 - 09:23 - #1 (nascondi)la trazione integrale non è affatto di audi.. sicuramente l’ha perfezionata…ma non è una sua invenzione.
sigmund
01 ott 2011 - 09:27 - #2Infatti non é scritto da nessuna parte che l’ha inventata audi, rileggi meglio …
enrico_septoseven
01 ott 2011 - 09:49 - #3Uno dei miei sogni di adolescente. Ne ricordo una bianco perla…meravigliosa.
bologn4is
01 ott 2011 - 09:58 - #4la Testarossa faceva i 100 in 5 e mezzo tranquillamente… perfavore pietà!
bologn4is
01 ott 2011 - 09:59 - #5In ogni caso il Delta 16 gli passava sopra
inox86
01 ott 2011 - 10:14 - #6la linea la nostra deltona è molto, ma molto meglio!!! questa è troppo brutta…ora come passa una delta ancora in molti si girano
olin03
01 ott 2011 - 10:57 - #7Perdonatemi la domanda forse fuori luogo, anzi sicuramente fuori luogo, ma perchè Audi ha deciso di dare alla sua trazione integrale e nella fattispecie all’auto in questione un nome italiano, appunto Quattro?
olin03
01 ott 2011 - 10:58 - #8non è che siano gli unici a usare nomi italiani, ma proprio loro tanto fieri della loro avanguardia tecnologica tedesca..
ducalfista
01 ott 2011 - 10:59 - #9a mè questa automobile piaceva moltissimo
SpaccaPajacci
01 ott 2011 - 11:00 - #10infatti il 4×4 l’han inventato gli americani di jeep con la prima willys
in audi non inventano nulla ,prendono roba già fatta ,gli mettono un fiocco rosso e lo nominano come loro
ducalfista
01 ott 2011 - 11:01 - #11poi arrivò la LANCIA con il DELTONE e me ne dimenticai……. un universo avanti!!
anathema
01 ott 2011 - 11:21 - #12Me l’ho sono sempre chiesto anch’io il perchè alcune case tedesche usano nomi italiani! Secondo me hanno scelto AUDI QUATTRO per il semplice fatto che AUDI VIER (4 in tedesco) suona veramente da schifo.
Stez
01 ott 2011 - 11:25 - #13ma cosa centra la deltona che è della generazione dopo? questa correva nel gruppo b, al massimo si può confrontare con l’s4…..
P.I.
01 ott 2011 - 11:30 - #14@ Stez
perdonali, non sanno nemmeno di cosa parlano!
ducalfista
01 ott 2011 - 11:32 - #15Io ho fatto due commenti distinti, proprio per differenziare le due epoche. Ribadisco che l’audi l’ho ammirata tantissimo……. POI!!! è arrivata la LANCIA DELTA eeeeeeeee…………. W ITALIA…. W LANCIA……
Manuuu21
01 ott 2011 - 11:35 - #16Una delle poche Audi che vorrei avere in garage. Sicuramente quella che “più” vorrei avere.
D’altra parte, appartiene a un’epoca in cui di meraviglie ce ne sono molte….
Davvero una macchina mitica
badbadman
01 ott 2011 - 11:36 - #17Il merito di Audi è stato di portare la trazione integrale a livello sportivo, prima era relegata esclusivamente ai fuoristrada, e pochi credevano nelle sue potenzialità a livello di tenuta di strada e distribuzione della potenza.
In sostanza, non l’ha inventata, ma l’ha certamente reinventata. Poi beh la Quattro ai suoi tempi era una sportiva di razza e soprattutto rivoluzionaria.
viva la biga
01 ott 2011 - 11:47 - #18Ma non l’hanno ancora cancellato Fifth Gear? E’ un programma orrendo!
boardman
01 ott 2011 - 11:47 - #19Gran mezzo. Però, a parità di spigoli, la Delta Integrale riesce ancora a emozionare! Se ne facessero un remake…
Audi The best
01 ott 2011 - 11:48 - #20Audi è la prima casa automobilistica a portare la trazione integrale nei rally.
Audi The best
01 ott 2011 - 11:49 - #21boardman
La delta è uscita 10 anni dopo
mister_L
01 ott 2011 - 12:02 - #22L’ultima VERA Audi..
boardman
01 ott 2011 - 12:11 - #23Non mi pare.
soloaudi
01 ott 2011 - 13:29 - #24La trazione integrale non é stata inventata dagli americani ma dai giapponesi della mitsubishi nel 1926… Audi é stato il primo a metterla in gara…
olin03
01 ott 2011 - 13:35 - #25Scusate l’insistenza, ma qualcuno saprebbe rispondere alla mia domanda, commento#7, è solo una curiosità ma mi piacerebbe capire se il fatto che alla lingua tedesca o alla più diffusa lingua inglese (vedi 4motion, xdrive, 4matic ecc.) hanno preferito l’italiano sia una scelta deliberata o dettata da qualcosa.. grazie
olin03
01 ott 2011 - 13:38 - #26aggiungo che non è la scelta di un nome italiano per un modello straniero ad incuriosirmi, ma il fatto ce Quattro, intesa come trazione e non come singolo modello, è il simbolo di Audi!
TheMadPianist
01 ott 2011 - 13:49 - #27Mettendo da parte l’antipatia per VAG, resta una gran auto.
E almeno allora il turbo veniva messo su auto da veri uomini, non sui tuineir da pappamolla scaduta. Domare un megaturbo che come entrava in regime faceva scappare l’auto da tutte le parti era davvero da maschi virili, non come oggi.
ascolta
01 ott 2011 - 13:50 - #28@ olin03
Da quanto ne so, l’idea del nome “quattro” venne a Walter Treser, che era a capo del progetto e che aveva letto di una Jeep con la trasmissione integrale “Quadra-tech” o “Quattra-tech” (scusate ma non mi ricordo di preciso). Il nome piacque in Audi, anche se il marketing spingeva per “Carat”, che era l’acronimo di “Coupé All Rad Antrieb Turbo” (coupè a quattro ruote motrici con motore anteriore turbocompresso). Questo sembrava essere il nome prescelto, se non che ci si accorse che sul mercato tedesco Carat era il nome di un deodorante economico. Quattro invece era un nome più adatto per una vettura che avrebbe fatto parlare di sè in tutto il mondo, tanto più che in quegli anni il mondo dei rallyes parlava italiano, grazie ai successi di Fiat e Lancia. Il nome “quattro” è un marchio depositato e va scritto con la “q” minuscola.
bologn4is
01 ott 2011 - 14:13 - #29@14
La lancia Delta è nata nel 79, quest’Audi nel 80. Sono coetanee.
marcofiorillo
01 ott 2011 - 14:14 - #30si ma la lancia anche con la solo trazione posteriore le dava filo da torcere e la batteva, il nome 037 chi se lo ricorda? poi arrivò la delta…..e tutti sappiamo come andò a finire….
bologn4is
01 ott 2011 - 14:15 - #31@30
LOL
olin03
01 ott 2011 - 14:19 - #32@30
grazie mille per la spiegazione!
bologn4is
01 ott 2011 - 14:19 - #33@13
perchè non ti chiedi come mai il disegner, nonchè grande fautore del successo di Audi di questi ultimi anni (prima di lui questa era il fanalino di coda tra le tedesche) sia proprio italiano! Forse per il semplice fatto che…
ascolta
01 ott 2011 - 14:22 - #34Mi fan ridere i “soliti” che in questo caso se ne escono con la Delta Integrale…
Audi quattro e Delta sono innanzitutto 2 auto appartenenti a 2 segmanti diversi e quindi non raffrontabili: la prima è una coupè derivata da un’auto segmento D mentre la seconda è una segmento C (ovviamente più picola e leggera), ma soprattutto nello specifico, la quattro e l’Integrale sono vissute in epoche diverse, o se preferite, se prendiamo entrambi i modelli da cui derivano, sono si uscite sul mercato nello stesso periodo (Audi coupè 1980, Delta 1979) ma la Delta non offriva niente di più du un 1.6 turbo da 143 cv… quindi non passava sopra a nessuno… ^_^
Oppure, se preferite, La Delta integrale percorreva il classico 0-100 Km/h in 5.9 sec (mai ottenuto da nessuna rivista del settore… sempre un 6.1/6.2) contro i 6.3 della ben più pesante quattro nella sua ultima versione, ossia col 5 cilindri 2226 cc 20v da 230 cv, lo stesso montato sulla sua erede Coupè S2 che percorreva lo 0-100 in 6.1 Per essere obbiettivo, pure le audi non ottenevano tale tempo dichiarato, ma il motivo era dovuto alla mancanza in Italia della benzina verde con lo stesso numero di ottani di quella tedesca (la Delta andava ancora a Super senza Pb…)
ALEXV12
01 ott 2011 - 14:35 - #35Oddio,argomentare le prestazioni di un’auto sul 0-100 è da chi non ci capisce nulla… Vabbè….
Audì ha preso a cuore la trazione integrale perché aveva numerosi e risaputi problemi di tenuta di strada.
ascolta
01 ott 2011 - 14:40 - #36Invece argomentare su auto che non c’entrano praticamente nulla tra loro è da esperti del settore… ^_^
aguj10
01 ott 2011 - 14:53 - #37Nei rally dopo che è uscita questa son passati tutti alla trazione integrale
ascolta
01 ott 2011 - 15:10 - #38Appunto aguj10… chissà perchè… ^_^
…e chissà perchè dopo aver dimostrato la superiorità della trazione integrale pure in pista (DTM…Superturismo…) qualcuno ha deciso di vietarla per regolamento…
GERSON_DTA!
01 ott 2011 - 15:51 - #39Grande auto ma, la “DELTONA” evoluzione la sverniciava e penso che sia quella + rimasta nei cuori degli appassionati!
jef
01 ott 2011 - 16:49 - #40Buona macchina ma all’epoca c’erano mostri sacri come la Delta e la M3 E30 (TP ma aveva ed ha tutt’ora una tenuta invidiabile) che l’hanno posta, almeno qua, in secondo piano. E con quello che vale oggi e quanto pure le delta, una Sunny GT-R e le suona ad entrambe
ale9357
01 ott 2011 - 17:25 - #41L’unica auto seria che hanno fatto in tutti questi anni.Ma la Delta Integrale era meglio.Molto Meglio!
VittorioJano87
01 ott 2011 - 17:38 - #42@ jef
Senza tralasciare la 75 3.0 V6 America, ultimo vero grande esempio di Alfa Romeo!!!!
VabejVan!
01 ott 2011 - 19:54 - #43VW Karmann CORRADO VR6, tutta la vita!!!
NuovoUtentE
01 ott 2011 - 20:19 - #44Sto cesso quadrato fa piu’ fumo nero di un barnecue . AL ROGO! . W Le auto moderne col cambio DSG! .
Rattazzo
01 ott 2011 - 20:21 - #45@SoloAudi: in realta’ nessuno sa con assoluta certezza quale sia stato il primo veicolo a trazione integrale visto che a questa tecnologia ci stavano lavorando in parecchi a cavallo fra il 1800 e il 1900. Di certo la Mitsubishi non fu la prima! Tanto per dire, il primo veicolo americano a trazione integrale fu un modello Cotta Cars (Illinois) inventato nel 1901. Ecco una pubblicita’ pubblicata l’anno successivo: http://www.therangerstation.com/resources/4wd_history/cotta_ad.jpg . Quindi parliamo di almeno 100 anni fa.
Rattazzo
01 ott 2011 - 20:23 - #46110 anni fa, pardon.
bologn4is
01 ott 2011 - 20:40 - #47@36
scolta vedi di non fare lezioni inutili che di acqau bollita qui se ne legge fin troppa. Il discorso è semplice, le due vetture sono coetanee ed hanno combattutto con più o meno successo sia nei rally che sulle strade. Il resto è aria fritta, oppure delirio di un esterofilo.
fidelio427
01 ott 2011 - 20:42 - #482
e per i “signori” che si sono accodati dandomi i meno.
caro sigmund ti riporto la frase (trazione integrale è nata proprio con lei)
questo il lingua italiana vuol dire inventare.
che sia un concetto, una parte meccanica, una cosa, un’idea… se ne diamo i natali tecnici o concettuali la inventiamo.
Ad ogni modo era il 1902 ed un Signore di nome J.Spyker concepì la prima trazione integrale..che venne poi migliorata dai costruttori citati anche da voi.
bologn4is
01 ott 2011 - 20:45 - #49@40
chissà perchè Audi è stata costretta ad abbandonare il classico schema quattro…
piervittorio
01 ott 2011 - 20:56 - #50In effetti la Quattro ebbe una portata rivoluzionaria, anche se i risultati sportivi furono un po’ sopravvalutati, con 8 vittorie in tutta la lunga carriera (anche se sapientemente cavalcati dal marketing audi).
Infatti, pur debuttando nell’80, la Quattro vinse solo due titoli piloti e due Costruttori (solo nell’84 riusci, com Blomqvist, a vincerli entrambe).
L’anno prima Mikkola (1983) vinse il campionato Piloti, ma Audi perse il titolo costruttori a favore della Lancia, la cui 037, pur partendo da una base obsoleta (la Beta Montecarlo) a sola TP, aveva il vantaggio di un motore più fruibile, grazie al compressore volumetrico.
L’anno prima (1982) invece fu Rohrl con la sua vecchia Opel Ascona a rompere le uova nel paniere ad Audi, aggiudicandosi il campionato Piloti, e lasciando ad Audi quello costruttori.
Forse l’errore più grande dei concorrenti fu inizialmente quello sottovalutare le potenzialità della TI: infatti nel 1981, al secondo anno di carriera, la Quattro vinse il mondiale femminile, con la Mouton, mentre nel campionato maschile le prendeva sonoramente dalle TP… poichè in tutto il mondo si ritiene che le donne non sappiano guidare, si ironizzò sul fatto che la trazione integrale avesse qualche utilità solo tra il gentil sesso, per compensarne i noti limiti…
Ma dopo il 1984, con la vittoria sia del mondiale piloti che costruttori, tutti i costruttori si buttarono sulla TI… e sfortunatamente per Audi, tutti i costruttori erano in grado senza problemi di costruire del TI efficienti quanto o più della loro Quattro.