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La sua sagoma non è certo quella di una Cooper, eppure la Coupè S è una Mini all’ennesima potenza: probabilmente la migliore interpretazione moderna di tutti i valori del brand inglese. Il primo impatto è decisamente forte: manca il divanetto posteriore, come ogni “due posti secchi” che si rispetti. Tuttavia la capacità del baule è da berlina, come non ti aspetti da un’auto come questa. Fino alla linea di cintura è una Mini; ma da qui sino al tetto è una rivoluzione.
Salire nell’abitacolo significa riconoscere un linguaggio delle forme noto, che scalfisce i dubbi sulla vera origine della vettura. Gli stessi vengono poi spazzati via completamente quando accendi il motore e riconosci quel feeling di guida tipicamente Mini. A quel punto i contrasti suddetti diventano amalgamate certezze che definiscono una forte personalità. Capisci quindi che la Coupè non è un’auto in crisi d’identità, come erroneamente pensavi all’inizio, ma quella che altresì meglio valorizza la filosofia del marchio, riuscito connubio di stile, personalità, performance e piacere di guida.
La più sportiva della gamma Mini sarà prodotta ad Oxford e porterà al debutto nuovi motivi per l’abitacolo, andando ad ampliare una gamma composta da 35 modelli (fra motori e versioni limitate) che hanno totalizzato complessivamente 234.000 unità vendute nel 2010, di cui 18.000 nel nostro paese. Abbiamo provato per voi la Coupè S, spinta dal quattro cilindri 1.6 turbo da 184 CV.
La chiave di volta è nel tetto: le sue forme “a casco” non si erano mai viste su una Mini e portano in dote un parabrezza più inclinato di 13 gradi ed una vetratura dal design molto particolare: a livello stilistico la porzione all’altezza dell’abitacolo, con profilo curvilineo, sembra essere del tutto indipendente dalla zona posteriore e da quella del lunotto. Queste ultime due sembrano farsi carico del peso dell’intero padiglione, messo in evidenza dalla superficie aerodinamica che ne delimita il profilo e, a scelta del cliente, da cromie contrastanti con quelle del resto della carrozzeria. Piacevole l’accenno di terzo volume che ospita il piccolo spoiler retrattile, capace di garantire fino a 40 kg di deportanza alle alte velocità. Gradevole il frontale ed i gruppi ottici, già ampiamente conosciuti.
L’abitacolo esalta pregi e difetti del modello di derivazione: fra i tanti motivi circolari dell’abitacolo spicca per dimensione l’enorme tachimetro che integra il display del radionavigatore satellitare. Esso costituisce il vertice e l’elemento dominante di una piccola colonnina che integra i comandi del climatizzatore e, in basso, quelli degli alzacristalli, dei fendi e retronebbia e della chiusura centralizzata. Questi ultimi, azionabili tramite graziose levette, sono anche i più scomodi da raggiungere. Sul tunnel centrale trovano posto alcuni dei comandi del sistema di intrattenimento, azionabile prevalentemente tramite una levetta che mima la filosofia di funzionamento dell’iDrive di mamma BMW. Piacevoli le forme morbide del cruscotto ed i motivi circolari ed ellissoidali di plancia e pannelli portiera.
Comoda ed ampiamente regolabile la seduta, così come lo sterzo. Troppo infossati i comandi al di sotto del climatizzatore, senza tuttavia risultare mai scomodi da raggiungere. I materiali sono decisamente di buon livello nella porzione alta dell’abitacolo, con plastiche morbide e piacevoli al tetta oltreché ben assemblate. Ma la qualità scende nella parte bassa degli interni con materiali che, pur non perdendo in solidità e consistenza, tradiscono una cura inferiore.
Buono il pellame usato per la selleria, la corona dello sterzo, freno a mano e cambio. Amplissima la possibilità di personalizzazione. Un difetto su tutti? La visibilità: davanti e di lato nessun problema; ma è estremamente problematica in tutta quella porzione compresa fra il margine posteriore del finestrino ed il lunotto. In compenso l’abitacolo, pur raccolto, non difetta in spazio per gambe, braccia e testa.
Enorme il baule se rapportato alla stazza del mezzo: può tranquillamente inghiottire i bagagli di quattro persone. O quelli di due che amano cambiarsi il vestito due volte al giorno. Climatizzatore dai comandi facilmente intuibili: manca della regolazione della temperatura separata, ma l’impianto è potente e silenzioso. Di pregio il sistema audio con altoparlanti griffati Harman/Kardon.
Piacere di guida=Mini. Un’equazione che gli amanti della bella guida conoscono da anni e che si conferma ancora una volta sulla Coupè. Anzi, qui ce n’è anche di più. Lo sterzo garantisce sempre quel piacevolissimo “Kart-feeling” tipico del modello, risultando molto preciso, diretto e veloce nelle sue risposte. Trasmette una discreta quantità d’informazioni e costituisce probabilmente il punto di forza per quanto concerne la dinamica di guida. Ottimo anche il feeling della frizione, leggera ma non molle: permette di interfacciarsi al meglio con la trasmissione in pochi minuti. Preciso e maneggevole il cambio, con innesti correttamente contrastati e sempre privi di impuntamenti. Gli possiamo annotare esclusivamente un’escursione dei rapporti un filo troppo lunga. Ma le critiche finiscono qui.
Il propulsore quattro cilindri turbo 1.6 eroga i suoi 184 CV con estrema regolarità, come si conviene ad un sovralimentato di ultima generazione. La spinta è vigorosa sin dai regimi più bassi e cresce impetuosamente già sai 2000 rpm intensificando attorno ai 3000 per poi procedere senza affanni sino a limitatore. Sportiva la tonalità di scarico nell’abitacolo e, a finestrini aperti, è possibili generare qualche eccitante scoppiettio in fase di rilascio. L’elasticità di questo “mille e sei” consente di adoperare fin dalle basse velocità le marce più alte, senza che l’auto si trovi a disagio. Ciò limita i consumi e consente riprese abbastanza agevoli. Ma per le accelerazioni più violente meglio scalare un paio di rapporti e godersi la progressiva a graffiante spinta sino a limitatore. Il buon umore ringrazia. Il benzinaio pure.
Autotelaio e freni sono ben a punto. Il primo filtra senza particolari problemi le irregolarità di ogni strada: pur garantendo un assetto molto piatto e che sembra non conoscere rollio e beccheggio, digerisce senza problemi le asperità della superficie stradale senza particolari ripercussioni per la schiena degli occupanti. La sinergia con lo sterzo regala inoltre una piacevole sensazione di controllo e tenuta di strada. Potente e progressivo l’impianto frenante, coadiuvato dalla generosa impronta a dei pneumatici. Nella guida a limite l’auto si è rivelata dotata di un avantreno granitico, indulgente nelle sbandate più esagerate e persino in quelle volutamente sbagliate in cui, in controsterzo, l’auto riprende la traiettorie senza finire in testacoda. Il comportamento stradale è neutro anche alle velocità più elevate col sottosterzo che emerge solo se provocato e nella guida più esasperata.
L’offerta per la Coupè parte dai 23.595 della Cooper, passando per i 27.981 della Cooper S. Per la SD con 2.0 turbodiesel da 143 Cv ce ne vogliono invece circa 29.000. Al top di gamma la John Cooper Works a quota 33.000
-Qualità costruttiva generale
-Dinamica di guida e setup meccanico
-Feeling di sterzo, assetto e trasmissione
-Ampio bagagliaio
-Visibilità posteriore
-Portellone del bagagliaio ampio ma scomodo da chiudere per i meno alti
-Fissaggio cappelliera
MOTORE
Cilindri/Tipo/Valvole 4/in linea/4
Cilindrata 1598 cm³
Corsa/alesaggio 85,8/77 mm
Potenza CV a giri/min (kW/CV @ giri/min) 135/184 @ 5.500 (kW/CV @ giri/min)
Coppia massima Nm a giri/min 260/1730 @ 4.500 (Nm @ giri/min)
Compressione/tipo di carburante raccomandato 10,5/91-98 ROZ :1
PRESTAZIONI
Velocità massima 230 [224] km/h
Accelerazione (0-100 km/h) 6,9 [7,1] s
Ripresa 80 – 120 km/h (in V marcia) 6,9 s
CONSUMI
Consumo carburante (ciclo urbano) 7,3 [8,9] l/100km
Consumo carburante (ciclo extraurbano) 5 [5] l/100km
Consumo carburante (ciclo misto) 5,8 [6,4] l/100km
Emissioni CO2 136 [149] g/km
Capacità serbatoio 50 l
Autonomia 860 [780] km
MASSA/VOLUME
Massa a vuoto (DIN/UE)¹ 1165 [1190] kg
Massa complessiva ammessa 1455 [1480] kg
Carico utile 290 kg
Carico ammesso sull’assale ant./post. 870/605 [895/605] kg
Carico rimorchiato ammesso -
Volume bagagliaio (min.-max.) 280 l
CERCHI
Cerchioni 205/45 R17 84W
Dimensioni cerchioni 7J x 17 LM
Prezzo: 27.750€
Prova e testo realizzato da: Lorenzo Baroni e Omar Abu Eideh
Foto di: Omar Abu Eideh
Foto realizzate su strada chiusa al traffico
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avorio
30 set 2011 - 11:12 - #1Sono certo che ne vedrò in giro più di qualcuna a brevissimo… ma mamma mia quant’è brutta!
ren78bg
30 set 2011 - 11:15 - #2non metto certo in discussione le doti stradali di questa piccola “coupe” senz’altro molto interessanti ma che mi lascia molto perplesso è l’estetica…. vista dal vivo le linee sono decisamente sproporzionate soprattutto rispetto ai primi teaser della concept…
da questa foto si vede benissimo la sproporzione anteriore (pesante) e posteriore (leggero) soprattutto con il conducente presente:
http://www.autoblog.it/galleria/mini-coupe-s-il-test-di-autoblog/37
purtroppo nei vari passaggi concept/produzione secondo me ha perso molto…. e dubito che abbia quel successo che ha avuto la mini
Eichi
30 set 2011 - 11:15 - #3…pare una vasca da bagno coupé…
Commendator Zampetti
30 set 2011 - 11:18 - #4Da amante della Mini dico aimè che non sarà un successo in Italia. Linea su un design oramai vecchio ( R56 ), prezzi eccessivi e cosa più importante: non ha il sapore di “Mini”.
NuovoUtentE
30 set 2011 - 11:20 - #5Il motore è Ok , ma 2 posti secchi e una linea orripilante a quasi 30.000 euro , NO .
GTR43
30 set 2011 - 11:21 - #6Gran piccolo ferro dev’essere! Ma dentro…quel cruscotto…quel cruscotto…urge un restyling!
lucaE93
30 set 2011 - 11:28 - #7quando mi separerò dalla moglie me la compro
pelvico
30 set 2011 - 11:47 - #8Macchina inutile ma non abbastanza esclusiva da poterselo permettere…
E’ una Mini a tutti gli effetti.
Chi si compra questa invece della normale secondo me è un masochista.
ziobello
30 set 2011 - 11:51 - #9Vabbè i gusti sono gusti. Di sicuro è meglio di quell’orrore del SUV
46forever
30 set 2011 - 11:55 - #10vista ieri dal vivo.troppo bella.costa molto ma tra le piccole premium,MINI e sempre MINI
rubik
30 set 2011 - 12:03 - #11Mah… non riesco ad immaginare la fetta di mercato a cui è destinata.
Provo col gioco del “se fossi” per cercare di definirla:
Se fossi un tipo da piccola modaiola prenderei la MINI o la 500.
Se fossi un tipo da piccola 2 posti prenderei la WIND.
Se fossi un tipo da piccola sportiva da pista prenderei la CLIO RS LIGHT o la MINI J.C.WORKS.
…probabilmente allora si rivolge a quei clienti propensi alla guida rallystica, un po’ un po’ modaioli, un po’ tamarri, un po’ “sboroni” e con molti soldi da buttare.
Forse in BMW/MINI hanno trovato il modo per quantificare nuove fette di mercato definite da un fenoneno d’acquisto masochistico?
Rei787
30 set 2011 - 12:04 - #12Mi chiedevo… Praticamente pagare una già cara Mini, però con due posti in meno, il tetto più basso, ancora di più?
Masochismo?
458
30 set 2011 - 12:14 - #13#13 ti sei dimenticato “terribilmente più brutta” :)
jef
30 set 2011 - 12:19 - #14Non male, non la comprerei mai ma e’ segno che BMW a parte i water (serie1) sa ancora fare automobili
super492
30 set 2011 - 12:29 - #15io ho una mini Cooper d e questa posso dire che non mi piace più di tanto…non tanto per l’aspetto, ma quanto per la scomodità che produce tale design..due posti in meno significa anche meno spazio per i bagagli!!certo che se uno la usa come seconda macchina, magari per la moglie, allora ha più senso!!ma si devono cmq avere tanti soldini da spendere…
vinxlt
30 set 2011 - 12:40 - #16“234.000 unità nel 2010 vendute” la Mini da sola vende piu di Alfa Romeo :(
ok il prodotto c’e’ ma e ‘potenza del marketing in gran parte. Altrimenti non mi spiego come mai vedo cosi tanti Mini SUV, o come si chiama, in giro..
Snapshot
30 set 2011 - 12:45 - #17Aspetto con ansia la versione roadster che dal concept sembra riporterà un po’ di proporzioni a questa macchina ( naturalmente con il tettuccio aperto )
peppino78
30 set 2011 - 13:01 - #18BELLA E’ BELLA!!!!!..ma costa!!! a quei prezzi ce’ di meglio di sportive!!!!!
giaserg
30 set 2011 - 13:05 - #19No, infatti non si capisce come possa essere venduta una cosa del genere, non è come la suv che può piacere o no, ma è simpatica, modaiola funzionale, checcheggiante e le alternative erano di una tristezza disarmante come la X1
Quà è diverso, quanto deve andare più forte per rinunciare ad una mini vera?
sopratutto se uno ci pensasse perchè non ci sono sul mercato coupè medie, dovrebbe arrivare il coupè toyota subaru che una cosa si può già dire, di certo non sarà più brutta!
non sarebbe il primo flop della mini, anche la clubman lo è stato.
ciachi84
30 set 2011 - 13:05 - #2030000€??? Prendi un M3 usato del 2007con 420cv no 211cv su una scatola
giaserg
30 set 2011 - 13:06 - #2119 BELLA è BELLA???????????????
ma cos’è quella roba nel tuo avatar una civic? ok si spiega tutto
giaserg
30 set 2011 - 13:07 - #2221 apparte l’usato, prendi una john cooper normale!
selektion
30 set 2011 - 13:31 - #23Essendo auto di moda ne venderanno!!!
La Mini è come un capo d’abbigliamento firmato, quando lo hanno in tanti significa che non è più di moda e che la comprano quelli che vogliono apparire “più” di quello che sono!!!!
Naturalmente BMW fa benissimo a proporre sempre nuove varianti, visto che le vende!!!
Un appunto, la qualità delle plastiche Mini è decisamente scarso se rapportate al prezzo della vettura, da questo punto di vista la Polo è anni luce avanti!!!
peppino78
30 set 2011 - 13:35 - #24giaseng io sn obiettivo NN E’ BRUTTA!!! CERTO E’ CHE NN ME LA COMPREREI MAI XKE’ A QUEI PREZZI E’ UNA RAPINA A MANO ARMATA…CE’ MOOLTO DI MEGLIO..tipo NISSAN 370Z….ASTRA GTC…MEGANE COUPE e CC’….PEUGEOT CRZ…ALFA MITO QUADROFIGLIO…etc etc etc!!! e’ solo un’auto x i classici pezzenti saliti da chalet da bar!!!!!! IN FOTO?..E’ LA CIVIC MUGEN v-tec…conosci? spero di si’ xke’ a me le linee classiche nn mi piacciono
giaserg
30 set 2011 - 13:37 - #2524 del resto chi compra una polo gode delle plastiche di qualità, chi compra una mini, gode dei 200 cavalli e delle prestazioni assurde.
Quel discorso trito e ritrito vale per la mini quanto per la polo, e sopratutto vanno escluse le S e le cooper S, perchè non sono certo solo apparenza!
giaserg
30 set 2011 - 13:43 - #2625 lo avevo immaginato che non ti piaciono le auto belle :=)
I gusti sono sacri, il tuo ragionamento, sacrosanto!
non credo diventerà di moda, e non credo sarà per farsi notare perchè il suo punto di forza sono la tenuta e le prestazioni superiori sacrificando l’estetica, tutte caratteristiche che non servono a farsi notare, come una civic mugen.
non tutte le BMW sono di moda, vedi clubman, 5GT e presto questa e serie1
crandon
30 set 2011 - 13:50 - #27La Mini mi aveva sinceramente annoiato e qui c’è veramente una sferzata di novità in assoluto. Poi che piaccia o meno è questione solo di gusti personali.
Ho avuto per qualche anno una Mazda MX-5 blu elettrico con cerchi cromati ed era straordinaria da guidare e per farsi guardare: questa Mini ha la stessa utilità.
Penso che si acquisti un’auto del genere per soddisfare innanzitutto il proprio ego.
binarelli
30 set 2011 - 13:54 - #28Bel cesso….
FedericoT
30 set 2011 - 13:56 - #29facile far polvere sulla ghiaia… ahahahah
una coupe’ sportivatta T.A………. OTTIMO DIREI… UN’OTTIMA CAVOLATA!
goondoon
30 set 2011 - 13:59 - #30Una volta vidi un Cooper S che si era incastrato sotto il rimorchio di un’autotreno: somigliava molto all’auto delle foto.
utneV
30 set 2011 - 14:13 - #31non c’entra moltissimo, ma come mai a Cremona?
le ho viste in giro tutte ieri per la città io questo micro-machines.
(notare che cremona è stata il set fotografico usato da Maserati per la Granturismo S, e vista la macchina come sfondo hanno usato il Torrazzo, uno dei più bei monumenti italiani. qui non mi stupisco che lo sfondo sia il metalloso e fatiscente ponte sul Po)
grissino
30 set 2011 - 14:17 - #32mah, l’auto avarà anche un suo perché e probabilmente la sua clientela..
Una cosa che reputo orrenda sono i cerchi, troppo eleganti per il tipo di auto.. è come mettere le ruote di una Bentley su una Ferrari…
paneevino1
30 set 2011 - 14:32 - #33se quelli di fiat avessero fatto uno schifo del genere adesso sarebbero stati sepolti da montagne di insulti….. l’ha prodotta bmw e qualcuno la definisce pure bella !!!!!
vacci a capire qualcosa !!!!!
Isotopo235
30 set 2011 - 14:50 - #34venderà solo perchè ha il marchio Mini
paneevino1
30 set 2011 - 15:19 - #35#35 vero !!!!
pixi_01
30 set 2011 - 18:20 - #36Preferisco la mini suv
balilla14
30 set 2011 - 19:11 - #37meglio LA MINI COUPE’ DELLA ROCKET MAN!!!
Polemiche Blog
30 set 2011 - 21:16 - #38Bah, è la solita mini al 90%. Dire che è rivoluzionaria per un tetto mi pare esagerato.
Avrebbero potuto sbizzarrirsi, invece è uguale alle altre. Non sense…
TheMadPianist
30 set 2011 - 21:24 - #39Ma dai, è davvero brutta!
Poi che senso ha una pseudo-coupé a trazione anteriore? Mi offrisse quattro posti, ed invece manco a parlarne (anche se due pseudo-sedili posteriori sarebbero stati peggio…).
Concordo con chi dice che se l’avessero fatta la FIAT o l’ALFA ora avremmo sei pagine di insulti e malauguri…
ert
01 ott 2011 - 10:49 - #40oltre che brutta mi sembra una macchina 50cc, orrenda e costosa!
badbadman
01 ott 2011 - 11:47 - #41E’ cara, troppo cara. Piuttosto la normale o la cabrio, che hanno almeno 4 posti, pur scomodi. Anche le prestazioni non mi sembrano troppo diverse dalle altre (escluse Rocketman e Countryman)
Andrea15
01 ott 2011 - 12:19 - #42rientra in quel nuovo settore comprato dai ” non ci capisco assolutamente un’H ma voglio la novita’ cosi’ sono figo”………. rendiamocene conto……. settore in netta crescita ultimamente……………..
MarkoGe
28 ott 2011 - 12:53 - #43Dalle foto nn mi piaceva per niente.
Poi , per curiosità , sono andato a vederla dal vivo.
E’ fantastica!!
Prima di giudicarla andate a vederla dal vivo…..è la Mini + bella e + esclusiva.
Brava Bmw !!