La Inglese CPP assemblerà nel 2014 la nuova generazione della Jensen Interceptor, della quale sono stati diffusi i primi bozzetti. La Gran Turismo inglese a quattro posti debutterà alla fine del 2012 come concept e sarà poi sviluppata tecnicamente, per debuttare sui mercati nel 2014. Dotata di telaio in alluminio, potrebbe rispettare la tradizione Jensen della Interceptor degli anni ‘60 e ‘70 ed abbinare un propulsore di origine USA alla trazione posteriore o integrale, ma non esistono dati ufficiali in merito.
L’operazione è propiziata dalla Jensen International Automotive, che attualmente offre ai clienti la possibilità di restaurare ed aggiornare le Interceptor originali e che, grazie ad una iniezione di capitali, sarà in grado di creare un nuovo modello, legato stilisticamente a quello originale dalle forme affusolate e grintose, rivisitate in chiave moderna, con il classico lunotto posteriore in vetro dalla curvatura molto accentuata.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(11 Voti | Media: 3.91 su 5)
BABY LIN
20 set 2011 - 19:34 - #1WWWWOOOOWWWW
CHE SPETTACOLO!!!
SpaccaPajacci
20 set 2011 - 19:34 - #2MADDDDDOOONNAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!la jensen interceptor era una favola…..se la rifannno godo
Stig94
20 set 2011 - 19:39 - #3Wow! bella! immaginate se la Jensen rinascesse da quest’ auto, oh si! già godo…
Captain_Slow
20 set 2011 - 20:38 - #4Per rispettare la tradizione potrebbero montarci il motore della Corvette (quella vecchia mi pare montasse uno Chevrolet).
jensen
20 set 2011 - 21:05 - #5Bellissima Jensen!!!! Speriamo che la facciano con la trazione integrale ( FF)
La prima serie montava motori Chrysler V8 da 325cv disegnata da Vignale e disponibile con trazione posteriore e integrale
exmotumbo
20 set 2011 - 21:18 - #6ce l’ho già duro.
plutonash
20 set 2011 - 21:57 - #7Sarà contento Clarkson
aabo
20 set 2011 - 22:21 - #8non vedo l’ora di un altra sigla stile anni ‘70 a top gear :D
david37
20 set 2011 - 22:37 - #9gente, vi vien duro o godete per un’auto? bella roba.
993t
21 set 2011 - 01:24 - #10Donald Healey ne sarebbe fiero.
claudio....
21 set 2011 - 01:46 - #11Spesso esistono degli adepti che ci informano ce la loro auto e’ meglio per una serie di ragioni bislacche fra le quali: le migliori sono sempre state le italiane, le auto usa han sempre fatto pena o gli inglesi ha sempre fatto cancelli. Al massimo sappiamo citare quella Ferrari che causando tanto sdegno al sig. Ferruccio lo spinse a costruire auto, le lambo, con un certo successo.
Apriamo gli orizzonti.
Nel 1968 venne presentata la Interceptor FF, che vedete in foto, dotata di trazione integrale permanente con differenziale centrale Ferguson e un ABS meccanico!!!!
A queste cose “gli altri” ci arriveranno solo negli anni 90.
Se anche la linea non sembra vecchia di 40 anni e’ perche’ e’ una vettura attuale ancora oggi.
La fiat era alla 125, alla 850.
La AUDI, la piu’ amata dagli italiani, non esisteva ancora. E se proprio…. l’auto-union 75 non era questa gran bellezza.
Vogliamo parlare del maggiolone?
La Peugeot se la cavava un po meglio
e della Citroën abbiamo gia’ fantasticamente parlato della sua dea.
http://allarovescia.blogspot.com/2008/05/interceptor-ff.html
enrico_septoseven
21 set 2011 - 07:08 - #12Finalmente qualcosa di innovativo che interpreta al meglio gli stilemi di qualcosa di vecchio e glorioso.
Speriamo la facciano e che non sia diversa dalle bozze
dario911
21 set 2011 - 07:58 - #13Claudio, per favore. Quel che dici è in parte vero, ma non confrontare quella che era l’Interceptor con ciò che allora erano Audi, Fiat, Citroen…
Il paragone avrebbe maggior senso se fatto con le sportive concorrenti di allora: Porsche, Ferrari, Lamborghini, Chevrolet, BMW, Maserati…
Altrimenti, non ha molto senso quel che scrivi.
D.i.o.
21 set 2011 - 09:47 - #14in effetti, un paio di questi qua sopra che hanno un’erezione nel vedere dei bozzetti di vettura una visitina allo psicologo la potrebbero pure fare.
Detto questo, per il mio gusto personale, questa vettura è brutta già nei bozzetti… e di solito i bozzetti sono molto meglio della versione reale, quindi io la lascerei proprio perdere. Va bene per qualche nostalgico del tempo che fu ma di sicuro non attira nuovi clienti. Anche perché quel vetro rotondo l’hanno scimmiotato in tanti per un certo periodo, dalla Fuego della Renault alla Porsche sino ad alcune versioni della RX-7 di Mazda. Persino su grosse berline (Renault 25 ad esempio)… direi che ha stilisticamente fatto il suo tempo ed una forma così a sigaro con il posteriore molto leggero a me tutto fa venire in mente fuorché un’auto sportiva.
claudio....
21 set 2011 - 10:56 - #15Dario,
forse non hai letto: AUDI si chiamava AUTO UNION
e l’auto non e’ da pista, assomiglia piu’ ad una A5 odierna che ad una miura… fra l’altro appena presentata.
Bmw-glas: la 1600 per esempio e derivate, anziche’ avere l’abs non frenavano proprio se si sta a chi le possedeva.
Gli americani invece erano molto avanti con le corvette e le dodge charger che in italia conosciamo per i film.
Quindi perche’ dici che non ha senso?
Erano veramente poche all’epoca le auto cosi’ evolute e NESSUNA montava il 4X4 e NESSUNA l’ABS.
quindi?
GeoM
21 set 2011 - 12:35 - #16@15: e non solo non frenavano, non tenevano nemmeno la strada!
La Jensen invece era spaventosa, 0-100 in 6 secondi e una tenuta di strada esagerata per quei tempi e per gli anni successivi. L’ Audi Quattro che uscì 11 anni dopo non si avvicinava nemeno alla prestazioni della Jensen, che era anche molto più pesante.
Però effettivamente la Jensen era una macchina costosa e sportiva, niente a che vedere con la Fiat e la BMW. Al massimo poteva essere una concorrente della Espada o della Iso Grifo.
RipaGio
21 set 2011 - 13:46 - #17Ero incuriosito e mi piaceva molto l’idea… Ma dai bozzetti promette male!
TheMadPianist
21 set 2011 - 15:56 - #18“posteriore o integrale”
Ma anche solo integrale… La FF (quella vera, non la stescionuegon marchiata Ferrari) era solo così… O magari posteriore con integrale inseribile.
claudio....
21 set 2011 - 16:27 - #19@ geoM
Si il confronto con la espada & grifo mi sta meglio.
Pero’ anche se bellissime, la espada in particolar modo, sono tutto sommato “tradizionali”: motore davati, trazione dietro e freni il linea con l’epoca.
La FF piu’ tradizionale esteticamente per l’epoca (tranne per il posteriore shooting brake, vocabolo oggi abusato) nascondeva una meccanica che verra’ spacciata come novita’ solo 20 anni dopo. Anzi le audi con torsen non avevano MAI l’abs, i giornali scrivevano che non era possibile coniugare ABS e 4X4 ma chi conosceva la FF sapeva che era una scusa. Cosi’ solo dopo molti anni audi-WV passando al viscoso (anche se era meglio il torsen) poterono disporre dell’abs.
GeoM
22 set 2011 - 09:11 - #20@ claudio….
si, io parlavo della concorrenza solo a livello di prezzo, non di contenuti tecnologici. Come innovazione la Interceptor poteva essere pari alla Tucker nel ‘48 o alla DS nel ‘55.
Ma un po’ per il prezzo pari a sportive più “modaiole”,un po’ per il marchio quasi sconosciuto fuori del Regno Unito, un po’ per la crisi petrolifera degli anni ‘70, di FF e di Jensen in generale ne sono state vendute veramente poche. E a dimostrazione dello scarso interesse del mercato per le Jensen basta vedere le quotazioni: al massimo arrivano a 35000 €, ma a volte si trovano in ordine anche sotto i 20000!