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Audi dirama tre nuovi video ufficiali dedicati alla rinnovata gamma di A5 ed S5: nelle clip le sequenze dinamiche di coupè, cabrio e Sportback che condividono pianale, autotelaio e comparto motoristico. Le potenze partono dai 170 Cv del nuovo motore 1.8 TFSI per arrivare ai 333 Cv della 3.0 V6 TFSI delle S5. Prezzi a partire da 36.400 euro.
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io34
18 set 2011 - 15:37 - #1ha perso molto
preferivo il vecchio frontale
l’A5 era l’audi più bella e personale
wd82
18 set 2011 - 15:50 - #2vista dal vero……uno spettacolo
carwash
18 set 2011 - 15:52 - #3la coupè bianca è una meraviglia.
cassel
18 set 2011 - 15:56 - #4era meglio quella vecchia, mi hanno rovinato l’unica audi che mi piaceva davvero! anche la nuova 6 è bruttissima, sembra un’auto vecchia di dieci anni!
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 16:16 - #5l’unica cosa che mi affascina di ste ultime audi sono le luci diurne particolari (quasi tamarre) che d’altra parte sono di creazione magneti marelli.guarda caso roba italiana
marcofiorillo
18 set 2011 - 16:23 - #6chiedo per mera curiosità, ma come fate a sapere che i gruppi ottici a LED dell’audi sono magneti marelli?
capovillaggio
18 set 2011 - 16:25 - #7mah, una volta il restyling era qualche ritocchina, oggi stanno proprio esagerando, qualche volta sembra piu che un nuovo modello che un restyling, risultato e che il modello attuale invecchiera presto, qui staimo parlando di macchine che costano anche piu di 50 mila euro
a such of littering scum
18 set 2011 - 16:33 - #8 (nascondi)mai amata la a5, la TT è decisamente più bella e riuscita
PDK
18 set 2011 - 16:38 - #9Francamente noto che la tendenza a criticare Audi e VW anche per la forma dei bulloni ha ormai preso piede e dilaga.
Ora, posso capire qualche critica costruttiva sull’eccessivo familiy feeling della gamma, ma ormai sembra uno sport, trovare qualcosa di “clamorosamente” negativo nelle vetture bavaresi.
Vanno fortissimo, son belle, costruite come le concorrenti possono solo sognare, hanno il massimo della tecnologia in tutti gli ambiti, e in alcuni casi hanno introdotto soluzioni che la concorrenza ha copiato dopo anni: una su tutti, il cambio a doppia frizione. Che sì era un concetto Porsche (stesso gruppo), ma che è stato introdotto sul larga scala dal gruppo VAG, ed ha segnato un progresso epico nelle trasmissioni automatiche, tanto da indurre persino Ferrari ad introdurlo!
Ora i soliti falchi diranno “ma lo fa Borg Warner”: vero, ma chi glielo ha commissionato e, come minimo, co-ingegnerizzato? E’ VAG e basta.
Sono stati i primi a credere sul serio nella trazione integrale, con risultati eccellenti: la motricità, la tenuta di strada e la sicurezza di un’Audi è straordinaria.
Hanno spostato verso l’alto l’asticella della qualità costruttiva: e vi garantisco che è ben più costoso e difficile ottenere una qualità come quella di Audi, piuttosto dei tanto celebrati power-step da 7 Cv che in Italia fanno tanta scena, come lo 0-100 (dove, tra l’altro, le Audi scattano come belve, grazie alla motricità eccellente, i motori potenti, e i cambi velocissimi).
La A5 è a mio parere l’Audi più riuscita degli ultimi anni, e questo restyling ne conferma le doti di eccellenza.
TheMadPianist
18 set 2011 - 16:42 - #10Ma che c’entrano, la TT è una (a mio parere non riuscitissima) coupéttina biposto (a meno di non pretendere di usare i “sedili” posteriori per trasportare qualcosa di più di una coppia di gatti nei trasportini!) improtata ad offrire ad un costo abbastanza abbordabile un buon divertimento di guida, l’A5 è una coupé di lusso in grado di trasportare anche quattro passeggeri con un certo grado di comfort anche per chi sia seduto dietro.
Poi per me la TT è davvero brutta (e mi fermo qui), l’A5 Coupé invece è una bella macchina, forse in effetti l’unica Audi che davvero possa piacermi.
balilla14
18 set 2011 - 17:00 - #11era meglio il frontale della vecchia più grintoso!!
caunz
18 set 2011 - 17:12 - #12@ PDK ti appoggio in tutto! L’S5 è davvero un gran prodotto…se uno ne analizza i componenti sono tutti tecnologicamente all’avanguardia: telaio ottimo, trazione quattro, il 3.0 TFSI che è un gioiello tra quello che va e quello che consuma davvero mega!, cambio s-tronic e con questo restyling ai fari anteriori con griglia trapezzoidale è anche stilisticamente ringiovanita. Con 50.000euro ne prendi una semestrale con 10000km….su quella fascia prezzi con costi relativamente ridotti di mantenimento non me ne vengono in mente tante.
caligola
18 set 2011 - 17:14 - #13@pdk: stai attento tu a non esagerare al contrario.
Le audi sono indubbiamente buone auto. Valgono quello che costano? Difficile dirlo, ma sicuramente un’a1 accessoriata decentemente 27mila euro NON li vale, considerato il pianale polo.Così come un q7 superaccessoriato non vale più di 100mila euro.
Altro discorso può essere fatto su modelli come l’a5, sicuramente ottima auto, ma anche qui si paga in maniera PAUROSA il brand, tant’è che al prezzo base bisogna aggiungere minimo 10mila euro di accessori e pacchetti vari per prenderla ben equipaggiata.
Il gruppo VAG investe sicuramente molto più nel marketing che non per incrementare quella che viene chiamata “superiorità tecnologica tedesca” (anzi, la stessa frase è puro marketing).
Per finire, andare a dire che audi ha ispirato Ferrari a introdurre il cambio a dobbia frizione è un’eresia che solo un cieco cruccofilo può sparare, visto che il cambio Ferrari è derivato dalla formula 1 ed è presente sulle auto di serie del cavallino DA ANNI, migliorato di modello in modello, e che VAG ha acquisito Porsche da relativamente poco (visto che citavi la derivazione Porsche).
Poi è ovvio, la maggior parte della gente si beve le panzane della superiorità tedesca, motivo per cui siamo il secondo mercato europeo dopo quello tedesco per loro… intelligenza tutta italiana, chiedetelo ai francesi se fanno lo stesso.
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 17:17 - #14PDK non dare notizie (date da te per certe) ma di pura immaginazione personale…di piuttoste che tale cosa è una tua opinione
vag non ha commissionato un bel niente…come fanno in molti Borg Warner ha sviluppato una cosa..e questa cosa è saltata all’okkio di vag…che vag cia visto lungo su questa cosa è palese..ma non centra proprio nulla con la progettazione di questa teknologia…come fa spesso l’ha presa e fatta immaginare con psicologia informativa come invenzione loro…
si ,si parla di cooperazione oppure di co-ingegnerizzazione..e certo.. mica è un pezzo universale per tutte le macchine..ci avran lavorato per renderlo disponibile al montaggio su vetture del gruppo..
quindi ,io non sono un saccentone,ma perpiacere non diciamo cose (di parere personale) spacciandole per certe e universali… dato che vag si prende già molti meriti non suoi in avanguardie meccanike e non ,adottate sulle loro auto.
doroll81
18 set 2011 - 17:43 - #15nn diciamo cavolate, l’unica audi con carattere è l’R8
……..e resta la più bella Audi mai prodotta
una scultura su 4 ruote, si girano anche i sassi al suo passaggio.cospetto
è qualcosa di disumano se consideriamo che è un design del 2007
non sente affatto il passaggio del tempo, è ancora futuristica
altro che A5 e compagnia bella
sternig
18 set 2011 - 17:47 - #16I fari di TUTTE le Audi sono disegnati internamente ad Audi e dati in produzione alle ditte come Magneti-Marelli, per il motivo che un’industria automobilistica NON produce fanali e questo vale per TUTTI i produttori di auto.
sternig
18 set 2011 - 17:53 - #17Come si può osservare in queste immagini le A5 sono dotate dei nuovissimi LED a costruzione lineare.
Ryo9231
18 set 2011 - 17:57 - #18Ma è inutile criticare le Audi solo perchè utilizzano piattaforme in comune con volkswagen… Poi anch’io critico il family feeling dell’audi ma vedendole di presenza non si puó rimanere indifferenti… Il fatto è che Audi ha una filosofia costruttiva più dedicata alla formalità e all’eleganza che allo sport, così come Mercedes è un’ottimo binomio di eleganza e stravaganza… BMW nell’epoca di bangle era l’unione perfetta di bellezza e sportività adesso (purtroppo) si sta formalizzando anche lei… Ma ripeto il fatto che utilizzino piattaforme in comune o che vadano incontro a diversi gusti e clientele non vuol dire mica che siano auto di m***a… Restano cmq tutti ottimi modelli… Questa è semplicemente la mia opinione… Non voglio attaccare nessuno
jef
18 set 2011 - 18:05 - #19saran contenti quelli che hanno appena preso la A5 sportback che gli esce già il restyling
sternig
18 set 2011 - 18:11 - #20@ SpaccaPajacci
Volkswagen è stata la prima azienda a montare su vetture di serie il cambio a doppiafrizione, era il 2003 e fu’ presentata la Golf R32 con il DSG sviluppato in Germania in COLLABORAZIONE con BorgWarner la concorrenza arrivò con ritardi anche di 6 o 7 anni.
La FIAT in particolare solo recentemente ha presentato il DSG progettato pure quello in collaborazione con BorgWarner:
rendetevi conto...
18 set 2011 - 18:15 - #21@13 beh, non è che una ypsilon valga i 20000 euro che ci vogliono per accessoriarla…Diciamo che le premium si rubano i loro 3-4000 euro tranquillamente e siamo tutti contenti.
Dove l’hai visto il doppia frizione sulle ferrari di serie prima delle VW? Al limite è uscito in F1 prima che sulle vw di serie, ma non ne sono neanche sicuro.
@14 e mo la borg warner progettava un cambio senza sapere le specifiche del motore che ci doveva accoppiare…
sternig
18 set 2011 - 18:17 - #22@ caligola
Innanzitutto i fatti dimostrano che i Re del marketing stanno tutti in FIAT, la vicenda DeMeo e del suo vice lo dimostrano ampiamente.
Riguardo i doppia frizione non sono una innovazione propriamente Volkswagen in assoluto, ma è VW la prima vetture che lo ha montato nella grande produzione e questo è un FATTO.
Poi per quanto riguarda le conpetizioni, bene, ti ricordo che la prima vettura a utilizzarlo in gara fu’ la Porsche 956 a metà anni 80′ quando la F1 di un congegno del genere non sapevano neppure come svilupparlo.
e Porsche è tedesca, combinazione…
rendetevi conto...
18 set 2011 - 18:20 - #23A me le berline audi fanno un po’ ribrezzo esteticamente, ma la A5 è stupenda e me ne strafrego del fatto che somigli vagamente ad un’altra audi se il risultato è questo.
Poi certo, se fai 1000 modelli non è che puoi farli triangolari, più o meno ci sarà una continuità stilistica.
La stessa BMW si comporta esattamente come audi da sempre, solo che non avendo un marchio generalista collegato non può usare gli stessi pianali su auto con meno accessori e materiali peggiori, ma questo non significa che un pianale BMW sia necessariamente migliore di uno VW o pure uno fiat, non è il prezzo della versione meno costosa che rende buono un pianale.
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 18:27 - #24@STERNIG tanto per….ma te per INDUSTRIA AUTOMOBILITICA che intendi???????
no perchè io sapevo che magneti marelli era di propieta di fiat spa….se consideriamo l’industria totale fiat produce fari sia per se e sia per altre come per caso audi…e non si parla mica di indotto e ditte a se le quali fiat commissiona la produzione di pezzi…ma una ditta interna al mondo fiat…
non potevano chiedere alla famosissima e super tecnologica BOSH??? evidentemente in magneti lavorano meglio e a prezzi + vantaggiosi…(ora mi dirai che la tecnologia di MagnetiM gliela passano gli alieni e che quindi gli italiani non centrano)
quindi???come al solito tenti di tutto ,come fanno i politici,di fare (demagogia)oppure cattiva informazione??
cmq ti do il beneficio del dubbio sul fatto che audi disegna i fari(perchè solo da un artista italiano come de silva possono venire certe cose e non certo da un hans o da un Fritz qualunque) ma la genialità dell’ingegnerizazione è totalmente di magneti marelli…e dire che hanno bosch che a sentiri di quancuno è il dio delle forniture elettroniche ecc del mondo…..
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 18:33 - #25@22
@14 e mo la borg warner progettava un cambio senza sapere le specifiche del motore che ci doveva accoppiare…
appunto….come dicevo io…sto lavoro non è stato commissionato da nessuno ne tanto meno da vag.. come quancuno tenta di far passare e come qualcuno crede…QUINDI AI SOLITI PAJACCI non credete che il dsg sia invenzione di vag…perchè invenzione non è una parola da affiancare a vw…
TheMadPianist
18 set 2011 - 19:08 - #26@ doroll81:
Se volevi essere ironico ce l’hai fatta.
Se parlavi sul serio allora fatti vedere O_o O_o …
Filippo16
18 set 2011 - 19:18 - #27In risposta a Calligola e Spacca Pajacci:
Il cambio doppia frizione, nato con il nome di Dsg é uno studio Porsche degli anni 80, portato al debutto alla Paris-Dakar con la vittoriosa 958. Perfezionato negli anni novanta e portato sul mercato da Volkswagen per la prima volta con la Golf 5 Gti.
Questo non fu dovuto a compartecipazioni societarie tra le due aziende, che sono storia recente, ma a una collaborazione continua con Vag sin dalla nascita di Porsche.
Ricordo che Ferdinand Porsche era un ing Vag, che la mitica prima Porsche, poi divenuta 356 era nata su base Maggiolino, che negli anni 80 ci fu la terribile (non è un complimento) Volkswagen Porsche, che la prima mitica Rs2 avant su base Audi 80 era realizzata con aiuto Porsche, il cambio Tiptronic studiato da Porsche ancora oggi si trova su auto Vag come Touareg e A8, che cayenne e Touareg hanno la medesima base tecnica e una fabbrica in comune, che i Diesel Porsche sono su base Audi e si può continuare per ore! Ma la cosa più evidente è che il presidente di Vag (oggi onorario) ing. Herr. Piech, progettista dell’Audi Quattro che ha dominato i Rally per un paio di stagioni, altri non è che il nipote di Ferry Porsche, figlio di Ferdinand. Insomma…. Tutto in famiglia da sempre!!!!
Il progetto è quindi Porsche, realizzato da Borg per Audi, ma anche da Ricardo per Bugatti, quindi è solo la produzione che è esterna.
Il sistema doppia frizione è stato replicato da molti costruttori: Bmw ha abbandonato il magnifico SmgII per adottare il nuovo Dkg doppia Frizione.
Ferrari ha abbandonato il mitico cambio F1 sequenziale derivante dal mondo dei Gp e ha realizzato la sua superba versione di cambio double clutch…
Vag e Porsche hanno aperto una strada, che altri hanno seguito, facendo anche meglio magari…. Ma in questo caso, diamo a Vag-Porsche ciò che loro spetta!!
Il common Rail è nato da Alfa, il sequenziale stradale da Ferrari, il turbo è di Saab e il doppia Fruzione e Vag!!! È un mondo di geni ragazzi!!!!
sternig
18 set 2011 - 19:35 - #28@Spaccapajacci
E’ appena il caso che ti ricordi che il disegnatore delle Audi è un certo Wolfgang Ebber e per continuare, il fatto che la commissione per produrre un banale fanale sia stata data a Magneti-Marelli dipende dal fatto che la ditta italiana offre condizioni più vantaggiose.
Comunque Bosch il numero 1 in europa per i fanali:
http://aa.bosch.de/boaa-it/Product.jsp?prod_id=38&ccat_id=22&language=it-IT&publication=1
Per il resto per quanto riguarda i componenti più strategici, importanti e fondamentali il gruppoo FIAT si rivolge sopratutto a Bosch: elettronica motore sia motiri ciclo Otto, che Diesel, ABS, ESP questi ultimi la quasi totalità della produzione FIAT si affida a Bosch.
Insomma solo per dirti che quando si tratta di tecnologia avanzata Bosch è la scelta del gruppo FIAT (e anche di Ferrari, )
PDK
18 set 2011 - 19:51 - #29#14: che marea di panzane!!!
Mi sembra lapalissiano dire che non esiste un’azienda di tali dimensioni che progetta un cambio così, per sport, poi arriva un costruttore “furbo”, e lo adotta.
Il DSG è stato prodotto su specifiche VAG, su input e progetto VAG, ed esclusivamente per motori ed automobili VAG!
Quindi la paternità è decisamente tutta VAG! E su questo, dubbi zero meno di zero.
Il concetto è stato ripreso dal PDK anni 80 che la Porsche usò su alcune vetture da competizione: ma è stata VAG a progettarne uno per la grande serie, facendolo produrre a BW, e a proporlo per prima su auto di serie.
PDK
18 set 2011 - 19:55 - #30#13: perchè una Mini o una X1 valgono la marea di soldi che costano? Una 530d accessoriata sfiora gli 80.000 €: li vale? Assolutamente no!
Sul cambio Ferrari: hai preso un abbaglio. Il progetto di derivazione (solo concettuale) Formula 1 è quello del cambio sequenziale a singola frizione, elettroattuato, che è stato usato dalla 355 F1, con varie evoluzioni, fino alla F430 Scuderia. 6 rapporti, frizione singola, software ed attuatori via via evoluti negli anni. Cambio eccellente.
Col nuovo DCT, è cambiato tutto: si tratta di un progetto ex novo, che abbandona del tutto il precedente F1. Si passa dal sequenziale singola frizione 6 rapporti, ad un sequenziale doppia frizione 7 rapporti distribuiti su 3 alberi. Progetto Ferrari, costruito da Getrag. Non ha un bullone in comune col precedente, ed è stato fatto per vari motivi: 1) Introdurre maggiore confort; 2) Guadagnare prestazionalmente grazie all’assenza di interruzioni di coppia motrice; 3) Diminuire ulteriormente i tempi di cambiata e la reattività; 4) Diminuire gli ingombri aumentando il range di rapporti; 5) Supportare motori che ruotano a 9000 giri.
Trovi tutto sul Web, se ti vuoi togliere la curiosità ;-) !
bologn4is
18 set 2011 - 20:10 - #31Ah quella è S… xD
bologn4is
18 set 2011 - 20:13 - #32@31
la Mini Cooper S vale per qul che va eccome, alla fine per 24000 non c’è di meglio.
dragon07
18 set 2011 - 20:34 - #33Concordo in pieno con PDK, soprattutto sulla parte relativa alla BMW: troviamo numerosi furti (120d a 40mila euro, X3 a 50mila euro, X1 a 40mila euro ecc) relativi a questa casa, quindi non vedo cosa ci sia di male nel prezzo delle Audi!
Sono auto eccellenti, costruite bene, con interni stupendi, prestazionali e con motori anche migliori dei tanto decantati Bmw che si sfasciano sovente!
La mini cooper vale 24mila euro?? Ma ci siete mai saliti su di una Mini?? 50 milioni delle vecchie lire per una scatoletta di plastica, con quella sì che si paga solo la moda!
Brava Audi che è cresciuta in maniera pazzesca!
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 20:42 - #34@pdk ti basi sempre su tue immaginazioni personali…ma in realtà la verità è così…queste sono strategie di mercato..
non basta la tua parola a confermare la veridicità delle cose che dici….ricorlalo..poi se vuoi zittirmi mettendo qualche link a testimonianza della tua ..(:(:(:(:(:(TEORIA:):):):):) (non LINK ridicoli perpiacere e ci siamo capiti) fai pure..
ah.. sai per non ho capito il senso di sta frase ?
”Mi sembra lapalissiano dire che non esiste un’azienda di tali dimensioni che progetta un cambio così, per sport, poi arriva un costruttore “furbo”, e lo adotta.”
mi sembra scontato dire che……..???
se ho capito bene ti rispondo dicendoti che la borgwarner non è mica una srl da fatturato annuo di 5 euro…..ma sai che fa l’azienda in questione ,come e anche valore è quotata in borsa…aziende così si posssono permettere di investire quello che gli pare in cose che magari ipoteticamente non verranno mai vendute e applicate…il dsg è un escusiva loro vag nn c’èntra una zucchina,..anzi si gli han dato l’acronimo dsg…punto
@sternig….ma veramente io sapevo che a capo di tutto il design di seat audi e altre c’è de silva….mah….sempre a smentire voi altri…e lo so per certo perchè tutta sta mania dei proiettori e posizioni con forma particolare nel gruppo vag è nato tutto dalla audi a3 2°serie ..ricordi?quella con il rettangolino luminoso..e in quell caso di chi è stata l’idea???di un tetesco?no no…..cmq…va beh..ci ho perso le speranze,,,
per il fatto che la bosh sia la numero uno nei frigoriferi e a comprare brevetti altrui e spacciarli x loro ti do ragione,,tipica mentalità germanica..
è veroanche che fiat prende qualcosa da bosh ma non certo i fari…e cmq in europa non c’è mica solo bosh..valeo ecc ti dice niente??..
Camseek_yanke032
18 set 2011 - 20:44 - #35la tt è davvero superiore alla a5, auto da vecchi.
SpaccaPajacci
18 set 2011 - 20:45 - #36PDK dimenticavo…bmw per audi è ancora molto inarrivabile..
TheMadPianist
18 set 2011 - 20:59 - #37Infatti è la BMW che sembra voler cominciare ad imitare l’Audi…
Forse perché la Mercedes resta fuori portata per entrambe.
bruce_1
18 set 2011 - 21:01 - #38bmw si è messa a stra copiare audi: vedrete la nuova serie 3, un’auto praticamente identica alla precedente, con dietro copiato dalla serie 5 e davanti quasi uguale alla precedente.. ormai neanche le bmw si distinguono più..
fabriziozz
18 set 2011 - 21:48 - #39ho posseduto una serie 3 coupè, cambiata l’anno scorso con una A5: tutta un’altra vita!! niente più plasticacce, schiena dolorante, visite infinite dal meccanico (5 volte, totale quasi 4000 euro di conto) grazie a bmw, adesso mi trovo davvero bene! peccato che abbiano già fatto il restyling, speravo che la mia durasse un’attimino di più..
PDK
18 set 2011 - 21:54 - #40#33: cosaaaaaa? Per 24.000 € circa (diciamo nell’ordine dei 25.00 €) ci compri una Golf GTI DSG!!! E se permetti, è un altro pianeta in tutto!
#37: direi proprio di no, per due motivi. Il primo è che un’Audi offre tutto quello che offre una BMW, ma con qualità anni luce superiore, e anche più classe ed eleganza.
Il secondo è che “inarrivabile” è un aggettivo che non ammette rafforzamento semantico superlativo, per la cronaca.
freesurf164
18 set 2011 - 22:01 - #41Globalizzazione, questo mondo sta diventando un paese ,con il rischio che diventa un paese di annoiati,guardate cosa ci propone audi, una piu uguale dell altra, quando viaggi per il mondo vedi sempre piu le stesse cose che ci impongono le multinazionali tipo h&m zara, i 3-4 gruppi automobilistici la nestle ,unilever,coca cola ,le case farmaceutiche e le banche in poche parole NOI SIAMO DELLE CAPRE E LORO I NOSTRI PASTORI onnipotenti.. Ora ci stiamo tirando testate uno contro gli altri su internet.. Un giorno capirete AVE CESARE
Ferdinand Karl Piëch
18 set 2011 - 22:26 - #42Inoltre x quel che riguarda le auto elettriche..
La Peugeot ION costa 30mila € e l’analoga versione della Bmw ne costa 40..
Quei 10 mila € non mi sembrano giustificati per la stessa categoria di auto..
Per le piccole differenze ci potrebbero stare 3 o max 4mila €, ma 10 mi fa pensare ad altro..
bologn4is
18 set 2011 - 22:52 - #43@41
No con 24000 non compri nessuna GTI. Tra le compatte la migliore è lei alla fine, gira e rigira, la Mini. e non sono uno che guarda mode ecc…
bologn4is
18 set 2011 - 22:53 - #44Se parliamo di 30000 allora è diverso.
Vado diretto Beattle :)
PDK
19 set 2011 - 00:03 - #45Eh ma mi sa che abbiam gusti un po’ diversi in tema di auto allora :-(( !
Che comunque son rispettabilissimi, de gustibus disputandum non est ;-) !
Cmq, a mio personale parere, meglio la Mini del Beetle.
caunz
19 set 2011 - 00:16 - #46dipende se si guarda il mercato del nuovo o dell’usato…per me personalmente è da stupidi comprare un auto nuova…con 25.000euro porti a casa un golf gti full optional con 5000km. gusti a parte perchè esteticamente può piacere o meno, la mini cooper s è una gran macchina e semestrale la trovi su 16-18.000euro
latinlover
19 set 2011 - 00:21 - #47Per chi ha studiato un po’ di latino, leggere De gustibus disputandum non est è come prendere un pugno in faccia..
La forma corretta è “De gustibus non disputandum est”..
Al massimo “De gustibus non est disputandum”..
Meglio evitare di cercare di fare i colti se non lo si è davvero, perchè sennò si rischiano figure di sterco..
@dragon07
19 set 2011 - 00:33 - #48evita di dire boiate e non provare a paragonare i motori bmw (notoriamente i migliori al mondo https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/it/pressDetail.html?outputChannelId=10&id=T0110374IT&left_menu_item=node__2371) con quelli audi…e dire che gli interni di una mini sono pieni di plastiche vuol dire non esserci mai salito -_-…per quanto riguarda l’estetica puoi dire quello che ti pare,solo un idiota litiga su gusti estetici,ma i motori sono lontani anni luce…
PS: bella l’A5 ma preferivo la vecchia!
ZagatoS
19 set 2011 - 01:45 - #49Col cavolo che i motori Bmw sono i migliori al mondo, quelli Audi li hanno superati!! Soprattutto perché sono affidabili, a differenza di quelli Bmw!! Che sono in generale molto meno affidabili delle Audi: basta vedere l’ultimo richiamo per possibili incendi su serie 5, X5 e serie 1 che hanno dovuto fare!!
Come prodotto una A5 è nettamente superiore ad una 3 coupè!!
caunz
19 set 2011 - 03:00 - #50#49
le boiate le stai dicendo tu dragon07 non è assolutamente vero che bmw è avanti anni luce come propulsori tant è vero che il premio di motore dell’anno l’ha vinto il 2.5 TFSI audi….e onestamente anche chi non apprezza il turbo ed è affezionato all’aspirato non può fare a meno di riconoscere che 2.0 / 2.5 / 3.0 / 4.2 TFSI siano dei propulsori al top dell’avanguardia: vanno fortissimo (cavalleria importante considerata la cilindrata,coppia spaventosa sin dai bassi,erogazione pulita e lineare) e consumano relativamente poco. Poi anche i motori bmw sono mega ci mancherebbe a partire dal 2.0d 184cv o il 3.0d 306cv ma anche i benzina (3.0t 320cv) quindi a mio parere l’unica cosa per la quale audi sarebbe leggermente avanti sarebbe il fatto di avere già gran parte della gamma S e RS con i turbo…(aspettando la nuova M3 3.0triturbo)