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Audi ha diffuso nuove immagini della R8 E-Tron, così come sarà presentata al salone di Francoforte nei prossimi giorni. Si tratta di una ulteriore evoluzione della super coupè elettrica destinata ad entrare in produzione entro la fine del 2012 e sempre più simile alle sorelle con motori V8 e V10 benzina. La E-Tron, dotata di trasmissione monomarcia, sarà capace di raggiungere una velocità massima autolimitata di 200 km/h e l’ampio utilizzo di fibre leggere consentirà di non compromettere il bilanciamento dei pesi e mantenere la massa totale entro i 1500 kg. Secondo precedenti informazioni ufficiali, l’auto dovrebbe contare su una potenza massima di 313 CV, con ben 4.500 Nm di coppia a disposizione, così da toccare i 100 km/h in 4,8 secondi.
Le batterie al litio, posizionate dietro l’abitacolo, sono raffreddate a liquido ed hanno un peso di 550 kg. Hanno una capacità di 53 kwh e consentono una autonomia di 250 km, misurati secondo il ciclo standard NEDC. Il tempo di ricarica varia da 6 ad 8 ore con alimentazione 230V, per scendere a due ore e mezzo con sistemi ad alta potenza. E’ disponibile il recupero d’energia in frenata ed il pilota può scegliere tramite comandi al volante il grado di intervento del sistema per ottenere un effetto maggiore di “freno motore”.
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doppia-frizione
12 set 2011 - 11:48 - #1Non oso immaginare la ripresa (sarebbe meglio dire il teletrasporto ahahah) con 4.500 Nm di coppia motrice disponibili a ZERO giri :-D !!!
alfa_33
12 set 2011 - 12:03 - #2@1
quei numeri di coppia sono ingannevoli in quanto riportano la coppia alla ruota. Se consideri la demoltiplicazione dovuta a cambio e riduttore finali arrivi da quelle parti anche per un’auto tradizionale
pablo
12 set 2011 - 12:06 - #3Auto inutile, non la comprerà nessuno!! E a ragione dico io!!!
250 km di autonomia e poi minimo 2 ore di ricarica… e se ne devo fare 300 di km???
Al momento l’auto elettrica non ha senso (ne avrà mai???)…
master2
12 set 2011 - 12:08 - #44500 nm di coppia??
the-sten
12 set 2011 - 12:11 - #5perchè il futuro dev’essere così…. elettrico? Spero almeno che la tristezza arrivi ad installare delle casse sotto l’auto che ricreino il rumore dei motori a scoppio.. :-)
pablo
12 set 2011 - 12:13 - #6@the-sten
che il futuro sia poi elettrico a mio parere è ancora tutto da vedere…
TheMadPianist
12 set 2011 - 12:13 - #7Almeno la V12 TDI pare l’abbiano abbandonata…
Cesare Giulius
12 set 2011 - 12:15 - #8Però, come è invecchiata la linea della R8!
cargralss
12 set 2011 - 12:20 - #9Ma chissene dell’ennesima Audi del salone di Francoforte. L’unica cosa che interessa gli utenti del blog su Francoforte sono le F1GH£ accanto alle macchine! Fate un post su di loro!
rango27
12 set 2011 - 12:45 - #10ascolto la mia aspirapolvere e provo più emozione.
no noise no party!
the-sten
12 set 2011 - 12:52 - #11speriamo che tu abbia ragione pablo.. La mia speranza è che le elettriche non diventino più performanti delle tradizionali, vi immaginate una gara di granturismo silenziosa? E poi parlando chiaro: finchè si fanno le utilitarie elettriche nessun problema, capisco che le auto così prima o poi diventeranno ecologiche davvero, ma le supercar no cavolo, che impatto hanno le supercar sull’inquinamento? Lasciatecele rumorose, sporche e cattive, almeno loro..
elanslh2
12 set 2011 - 12:54 - #12Azz!…550 Kg solo di batterie al litio! E’ solo l’ennesimo progetto-immagine per far scrivere sui press releases “come siamo ecologici! come siamo hi-tech!” e fare un po’ di marketing fuffa.
La realtà è che l’unica speranza per il mercato degli EV è ottimizzare lo sviluppo di city-cars, leggere e con potenze ed autonomie moderate, sufficienti per il commuting quotidiano casa-ufficio-spesa. E’ già questa è una bella sfida industriale.
Le sportscar elettriche sono solo specchietti per allodole, economicamente e funzionalmente insensate.
auto 17
12 set 2011 - 13:23 - #13sembra una ferrari,comunque chissà come andrà veloce!
david37
12 set 2011 - 13:29 - #14fin quando saremo sotto il dominio della casta del petrolio, l’elettrico sarà una gran bufala, una gran presa per il sedere: l’elettricità, a meno che non si abbia l’equivalente di un campo di calcio in pannelli solari, da cosa la si produce? dal petrolio, o, peggio ancora, dal carbone.
ciò fa sì che l’inquinamento sia semplicemente dislocato.
Pensino all’idrogeno, non all’elettrico. Pensino al downsizing, all’alleggerimento, a nuovi materiali, ad incrementare sempre più l’efficienza, a motori concepiti direttamente per funzionare col metano, col gpl, e non ad auto coi ‘bomboloni’.
scarmelo
12 set 2011 - 13:46 - #15dietro all’abitacolo?????????? Ma chi l’ha scritto quest’articolo, vito catozzo? Porchimmond che ccho sottippied!!!
BOBBY2
12 set 2011 - 13:58 - #16ASPETTATE CHE L’INDIA E LA CINA ENTRINO A REGIME AFFAMATE COME SONO.
DICIAMO VENT’ANNI? DICIAMO! E ALLORA A QUEL TEMPO PIU’ CHE IL PROBLEMA DI COMPERARE UN’AUTO CI SARA’ QUELLO DI AVERE IL CIBO SOPRA LA TAVOLA.
PENSATE CHE L’UOMO RIUSCIRA’ A COLTIVARE I CAMPI PER 8/9 MILIARDI???
E CHE LA NATURA SE NE STARA’ TRANQUILLA MENTRE INQUINIAMO? BRAVI………
FORSE SI DOVRA’ COMPERARE IL PANE E IL LATTE COL MUTUO. FORSE ANCHE!!!
gnepo
12 set 2011 - 14:18 - #17il prototipo era molto più particolare
pablo
12 set 2011 - 14:18 - #18@david37
sono d’accordo!!
alfa_33
12 set 2011 - 14:46 - #19@david 37
e l’idrogeno da dove vorresti prenderlo? E’ una bufala peggiore dell’elettrico.
commentatoree
12 set 2011 - 15:11 - #20e di questa ne vogliamo parlare? http://www.gizmag.com/quimeras-700-bhp-aegt-all-electric-grand-tourer/19795/picture/142136/
pablo
12 set 2011 - 15:34 - #21@david37
volevo dire, sono d’accordo per quanto riguarda downsizing e leggerezza, non certo per l’idrogeno che è ancor più irrealistico dell’elettrico…
unoconlemaniintasca
12 set 2011 - 16:19 - #22i 550Kg del pacco s’intendono compreso il raffreddamento a liquido (ed eventuale controtelaio), naturalmente, perche’ diversamente anche la tecnologia al NiMH riesce a raggiungere tali valori di capacita’, e costa 1/5 delle litio.
per la coppia, non conoscendo il valore del numero di giri del motore, e l’eventuale demoltiplicazione (essendo monomarcia puo’ essere benissimo 1:1), non si puo’ dire, se e’ quella generata all’uscita dell’albero o quella alla ruota; vale pero’ la considerazione che se un’auto normale da 12Kgm di coppia avesse 4500Nm alla ruota, li avrebbe con una demoltiplicazione totale di 38:1; prospettando 6000RPM come valore massimo dei giri motore, la ruota ne farebbe meno di 160, che su un classico cerchio da 17 con gomma non troppo ribbassata (2 metri di circonferenza), siglifica che l’auto andrebbe al massimo a 20Km/h, ossia con una prima molto ridotta (di solito in prima le auto superano almeno i 40 Km/h); con questa tiri a 200 autolimitati; credo sia un pochino diverso.
per quanto riguarda l’autonomia, ad occho, sembra piu’ che plausibile che possa anche superarla (nei test di consumo classici e’ ancora omessa la voce di “recupero di carica in frenata” che invece sulle elettriche e’ molto importante, facendo aumentare la percorrenza fino al 10%); delle smart modificate in elettrico con 125Kg di litio e un peso di 800Kg superano i 100Km, qui, perlomeno ci sono 350Kg di litio, anche se su 1600Kg (compreso pilota) e gmme larghe ad alta aderenza.
gia’ solo utilizzando gomme per elettriche e con sezione massima da 190mm si aumenterebbe la percorrenza di un’altro 10%, ma poi non cisarebbe gusto nella guida…
unoconlemaniintasca
12 set 2011 - 16:21 - #23la bufala sta’ nel tempo di ricarica:
53Kwh con un3Kw di potenza si ricaricano dal 20% (soglia minima delle litio) in non meno di 14 ore, e non in 6-8.
William79978
12 set 2011 - 16:51 - #24La supercar ecologica… Ma rimane sempre la bellissima R8
William79978
12 set 2011 - 16:52 - #25Cmq gnepo ha ragione… Il prototipo iniziale era più particolare
alfa_33
12 set 2011 - 18:56 - #26@ a uno con le mani in tasca
120 Nm ce li ha una panda, una supercar (come vuole essere questa) ne ha 500, quindi rapporto di riduzione 9:1, che inizia ad essere verosimile.