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Le Audi S6, S7 e S8 di nuova generazione introducono in gamma il motore V8 4.0 TFSI con doppio turbocompressore, sviluppato in partnership da Audi e Bentley e destinato in futuro anche alle Continental GT e GTC. Quest’unità si caratterizza per il massiccio impiego di alluminio e per l’architettura a V di 90°, oltre all’impianto Active Noise Control (ANC) che minimizza i rumori indesiderati nell’abitacolo attraverso la diffusione di un’onda sonora di pari intensità ma verso opposto. L’ANC si attiva solo quand’è in funzione il “cylinder on demand”, ovvero la disattivazione parziale dei cilindri ad andatura costante.
L’Active Noise Control si compone di quattro microfoni installati nel rivestimento del padiglione. Ciascuno di essi registra lo spettro sonoro e invia i dati ad una centralina, che a sua volta interagisce con l’impianto audio; quest’ultimo emette un suono controfase per annullare i disturbi sonori. Il 4.0 TFSI dispone inoltre del “cylinder on demand”, che disattiva i cilindri 2,3, 5 ed 8 e permette così un risparmio quantificato in 10/12 grammi al chilometro di CO2 e del 5% di benzina. Risultati già lusinghieri, cui si aggiungono gli ulteriori 24 g/km tagliati dallo Start&Stop.
Il V8 4.0 TFSI è proposto nelle versioni da 420 CV/550 Nm e 520 CV/650 Nm. La prima è disponibile per le S6 berlina e Avant e per la S7, che toccano i 100 km/h con partenza da fermo in 4.8, 4.9 e 4.9 secondi, mentre la S8 utilizza il power-step più arrabbiato e copre lo 0-100 km/h in 4.2 secondi.
Via | World Car Fans
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autopower
11 set 2011 - 09:59 - #1grandioso…………….
William79978
11 set 2011 - 10:04 - #2Fantastico
46forever
11 set 2011 - 10:04 - #3grande! poi ci sarà uno step per l RS6 per raggingere l M5
peppino78
11 set 2011 - 10:19 - #4ANCORA INFERIORE AL V8 EMILIANO ma bel motore!!!!! (bruttissimo la copertura di un motore in plastica)
ziobello
11 set 2011 - 11:11 - #5Io avrei proposto di disattivare 6 cilindri, mi sembra utile quando vado a fare la spesa, così risparmio il 7% di benzina. Inoltre, per ovviare al sound poco interessante del bicilindrico avrei posizionato delle casse sotto l’auto per imitare un V8.
freeeeegt
11 set 2011 - 11:22 - #6ma tutti sti dispositivi elettronici non faranno male prima o poi? se copro un V8 è proprio perchè lo voglio sentire! ma dove siamo arrivati?
Stallotto
11 set 2011 - 11:25 - #7La strategia ormai è quella… aspettiamo di vedere cosa progetta AMG e poi mettiamoci in scia…
giapan84
11 set 2011 - 11:53 - #8Ottima “innovazione” anche se la honda con la Legend lo fa già da diversi anni quello di “contrastare” le frequenze del rumore con l’impianto audio….
colin
11 set 2011 - 11:55 - #9@4: ma che c’azzecca il tuo confronto ?? ma hai visto il tipo di auto su cui andrà montato questo motore? che se ne farebbe una S7 di un motore da oltre 8.000 giri?? il tuo V8 emiliano lo puoi confrontare col V10 della R8 (che sia lambo o audi nn sto a disquisire), ma non facciamo confronti inutili
uno a caso
11 set 2011 - 12:06 - #10Interessante (anche se non rivoluzionaria, tutte le case ci lavorano da anni) esempio di controllo attivo del rumore applicato ad una funzione che serve a poco, ovvero il “cylinder on demand” che non da i risultati così eclatanti sbandierati nell’utilizzo di tutti i giorni (purtroppo aggiungo). Certo meglio applicarlo qui in termini di costi benefici che sul 1.4 dove si disattivano 2 cilindri: veramente inutile e costoso in quest’ultimo caso…
crysil_82
11 set 2011 - 12:58 - #11scusate ma la disattivazione dei 4 cilindri avviene ogni volta che si va ad andatura costante o si può disattivare dall’abitacolo? Perchè sarebbe bello che se uno vuole girare piano e ascoltare il suono del V8 lo possa fare
expo
11 set 2011 - 12:59 - #12Tecnologia interessante, vorrei far notare per chi ha criticato l’Active Noise Control che quest’ultimo si attiva solo quand’è in funzione il “cylinder on demand”!! Inutile quindi che affermate che è inutile perché volete sentire il suono del V8. In quelle fasi sentireste un V4, non cosi emozionante direi. Quindi ben venga che in quelle fasi si massimizzi il conforto di guida. Concordo cmq che la funzione “cylinder on demand” non da quei guadagni sui consumi sperati.
SpaccaPajacci
11 set 2011 - 13:05 - #13un grazie a lambo per gli insegnamenti
rip82
11 set 2011 - 13:20 - #14Lambo? E’ Lambo a dover ringraziare per gli insegnamenti, il V10 e’ Audi, il telaio in Al pure, idem il nuovo V12 a iniezione diretta ed il nuovo telaio in compositi.
Lambo di tecnologia non ha mai brillato, non di recente.
zioTom1983
11 set 2011 - 14:17 - #15l Active Noise Control non è proprio una primizia Audi…sono 10 anni che Honda usa lo stesso sistema…
Giyoz
11 set 2011 - 14:40 - #16ANC sono sistemi nati in ambito aeronautico installati anche sull’ATR-72 poi arrivati in versione economica anche alle cuffie.
a such of littering scum
11 set 2011 - 14:42 - #17ma se la vecchia rs6 montava il motore della gallardo, la nuova potrebbe adottare il v12 della aventador? Sarebbe spaventoso :O
§aeon§
11 set 2011 - 14:50 - #18#17 ma chiaramente non succederà….sarà lo stesso v8 della S8 giusto con 550-560 cv (anche se va ricordato che la RS6 precedente aveva ben 580 cv)
exclusive
11 set 2011 - 14:57 - #19all’avanguardia nella tecnica
audi-the-best
11 set 2011 - 16:26 - #20Quasi la stessa coppia del v8 della m5
Dr. Hyde
11 set 2011 - 16:56 - #21rip82
Mio dio che stronz@ta
Aldo 535d craccato da la pulce2
11 set 2011 - 17:13 - #22@Rip82:
il reparto compositi sta a Sant’Agata, mica ad Ingolstadt: è la Lamborghini il reparto hi tech per il carbonio di TUTTO il gruppo VAG.
assurdo
11 set 2011 - 17:25 - #23@4 e 12 avete dati che confermano le vostre idee sull’inutilità dell’esclusione dei cilindri? Perché in america questa cosa si usa da anni e alcune loro auto con motori da 400 cv e pesanti come un camion consumano come le nostre auto con 200 cv e 200 chili in meno…
rip82
11 set 2011 - 17:45 - #24@21, 22: quel reparto c’era prima dell’acquisizione di Ingolstadt? No, e’ nato sotto la guida dell’Audi, che ha pensato bene di costruire quel reparto dove sarebbe stato piu’ utile. E che mi dite invece del telaio di alluminio e dei due motori?
SpaccaPajacci
11 set 2011 - 17:57 - #25#22 lascia perdere…certa gente non lo vuole capire
mikness360
11 set 2011 - 18:18 - #26ma chi se ne frega delle emissioni delle auto?durante l’acquisto di un’auto
vorrei vedere chi lo tiene in conto!
rip82
11 set 2011 - 19:19 - #27@25: capire cosa? Il reparto di ricerca sui compositi e’ stato voluto, costruito e finanziato dal gruppo Volkswagen, la notizia su Autoblog e’ del 9 luglio 2010, se vuoi parlarmi di tecnologie Lamborghini devi risalire fino al 1998, perche’ quello accaduto dopo e’ roba VAG.
rip82
11 set 2011 - 19:26 - #28@26: fanno di necessita’ virtu’, i limiti sulle emissioni sono imposti dall’UE, sono una costosa seccatura per le case, cercano di trarne qualche vantaggio in termini di marketing per tamponare le spese.
SpaccaPajacci
11 set 2011 - 19:32 - #29ok il reparto e lambo in se è finanziato da vag..ma per quanto riguarda le ricerche e le innovazioni di tutto il gruppo (quelle inerendi al discorso) compositi ecc come fai a dire che che innovazione di audi???se sta a sant’agata bolognese il centro un motiv ci sarà.dimmi che centra l’audi?stambio di tecnologie all’interno del gruppo certo ma create e insegnate da lambo e (se proprio vogliamo chiamarle innovazioni) innovate da altre del gruppo..,che poi sto centro è nato sotto l’ala di audi questo vino a prova contraria è una favola.
audi prima dell inblobamento di lambo i motori a v che ha oggi??
c’è sempre da imparare ,che sia una casa sana o che sia in rovina,se non no ci sarebbe stato tanto interesse all’acquisizione
ultimamente vag di innovativo non ha nulla dato che prende sempre ex progetti per rinnominati loro.
hulk74
11 set 2011 - 19:49 - #30Io so solo che conosco il direttore ricerca e sviluppo di lamborghini ed è modenese…
E da suo ospite il responsabile della ricerca sul carbonio mi ha portato a vedere dove fanno telai della aventador.
Lui a orecchio direi che è laziale, e la dentro non ho sentito nessuno parlare tedesco.
Poi che Audi abbia elargito miliardi nulla da dire…
MADEINEUROPE
11 set 2011 - 21:12 - #31V8 4.0 TFSI… Ragazzi la benzina costa € 0.50 cent al litro!!!
Hahhaahah Creduloni !!!!!!
doppia-frizione
11 set 2011 - 21:34 - #32Bel motore! Peccato che l’egregio doppia frizione per architetture longitudinali non possa esservi accoppiato, almeno non nella versione attuale, che oltre i 550 Nm non va. Certo che, visti i mezzi del gruppo VAG, non costerebbe loro nulla rinforzarlo per reggere le coppie motrici di questi nuovi V8: sarebbe un’accoppiata eccezionale!
doppia-frizione
11 set 2011 - 21:36 - #33(mi riferivo ovviamente al power-step da 520 Cv e 650 Nm)
renybmw
11 set 2011 - 21:49 - #34Devono essere depressi all’Audi: pensano di battere la BMW semplicemente realizzando motori ultra potenti, e la nuova RS6 quanti ne avrà… 700 !?!?!?!?!
e mo lo dico davvero
11 set 2011 - 22:09 - #35Bella la coppa del motore
kz27
11 set 2011 - 23:20 - #36@p.a.fina
Prego
Aldo 535d craccato da la pulce2
12 set 2011 - 07:15 - #37@rip82
ma ci sei o ci fai?
prima del 98 era della Chrysler e prima ancora di tanti personaggi diversi tra cui pure un cantante.
La Lamborghini auto non era più di Lamborghini dal 1973, ossia è rimasta sua solo per dieci anni.
rip82
12 set 2011 - 10:13 - #38Prima del 1998 non e’ mai stata integrata in un gruppo, con travasi di tecnologie e grossi investimenti, se la cavava da sola, ossia non se la cavava. Comunque la Chrysler l’ha avuta dall”87 al ‘94.
Invece di cercare di screditare me fai lo sforzo di trovare falle nelle mie affermazioni, io ho chiesto le vostre illustri opinioni anche sul telaio in alluminio, sul V10 e sul V12 ad iniezione diretta stratificata, tecnologia tipicamente made in Sant’Agata.
Aldo 535d craccato da la pulce2
12 set 2011 - 11:22 - #39senti rip82, ma credi che l’Audi abbia fatto male alla Lamborghini? come diavolo credi che possa fare una piccola casa come la Lamborghini a permettersi un reparto compositi come quello che ha o auto super hi tech ma con buonissima qualità e motori al top?
Vuoi venire a casa mia e vedere come è fatta una Lamborghini degli anni 70-80? vuoi sapere quanto durano quelle auto la senza andare dal meccanico? Vuoi che ti racconti la marea di difetti di progettazione che hanno?
E basta, lo sappiamo tutti che la Gallardo è mezza fatta in Ungheria, ma esce dalla catena a Sant’Agata, mica da quella Ungherese: se non lo sai, nel 1982 (circa) la Lamborghini produsse persino la 127 Rustica per non fallire definitivamente, mi pare che sia stato peggio che una sinergia con l’Audi, o no…
Oggi Lamborghini, insieme a Porsche, è la punta di diamante tecnologica dell’immenso gruppo VAG, il chè non è poco.
Che cosa è che vuoi dimostrare, che non capisco…
- Marko -
12 set 2011 - 11:27 - #40Io dico solamente che l’ R8 è nata dopo l’acquisizione di Lamborghini…ed un motivo ci sarà! Per quanto riguarda i V12, quelli sono made in Emilia Romagna senza caxzi, Audi ha implementato solamente l’iniezione diretta !
rip82
12 set 2011 - 11:33 - #41@39: comincio a dubitare delle mie capacita’ espressive, oppure della tua comprensione dell’italiano, perche’ non ho mai detto che VAG abbia fatto male a Lamborghini, al contrario, ho affermato che ci ha riversato know how e soldi, e se le Lamborghini oggi sono delle ottime sportive lo si deve a VAG. Come ho affermato nel primo post, di tecnologie Lamborghini nei modelli attuali c’e’ molto poco.
Aldo 535d craccato da la pulce2
12 set 2011 - 12:50 - #42ma che diavolo vuol dire un post del genere? me lo spieghi? che vuol dire che non ci sono tecnologie Lamborghini, che non usano più i carburatori Weber del 1966?
rip82
12 set 2011 - 14:05 - #43Vuol dire che affermare che Audi debba ringraziare Lamborghini per gli insegnamenti (post 13) sia un’affermazione errata, al contrario di te non stavo facendo commenti a càzzo di cane, ma nel merito di cio’ che si stava dicendo.
Aldo 535d craccato da la pulce2
12 set 2011 - 15:00 - #44Audi ha imparato dalla Lamborghini come si fanno le GT a motore centrale (che NON sapeva fare) ed in cambio ha inserito le sue risorse finanziarie, di assemblaggio e tecnologiche dei suoi fornitori.
Ha pure permesso di creare un modello meno costoso, la Gallardo, grazie e molte parti prodotte nello stabilimento Audi e non nell’atelier Bolognese.
Ma il know how di base è della Lamborghini, tant’è vero che il capo del reparto R&D è l’italianissimo Maurizio Reggiani
Ma forse per te sarà da chiamare “Fiat” la prossima Ferrari con tecnologia twin air (che è un brevetto Fiat).
sedio
13 set 2011 - 02:02 - #45si ferrari cool bicilindrico ahahahahaha