Mugen ha realizzato quella che potremmo chiamare a pieno titolo la Honda Civic Type R definitiva: destinata ai soli mercati europei, questa hot-hatch dall’approccio decisamente “tosto” arriva appena prima del lancio della Civic di nuova generazione, attesa al Salone di Francoforte. L’occasione è indubbiamente un po’ speciale, quindi il preparatore giapponese ha pensato bene di fare le cose in grande.
L’intervento più importante riguarda direttamente il motore, che è andato incontro ad un significativo incremento di cilindrata. Il quattro cilindri aspirato è cresciuto fino ai 2.2 litri, e la potenza è cresciuta di riflesso, raggiungendo quota 260 CV, mentre la coppia massima ha raggiunto i 240 Nm. Per fare i numeri in pista poi c’è tutto il necessario, a partire dal differenziale anteriore autobloccante di tipo meccanico.
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43 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
passioncar
…meglio tardi che mai!!
#1 - Scritto il
malkariss
"Destinata ai soli mercati europei", siamo sicuri? Quella della foto ha ancora la guida a destra. Non è la "solita" versione solo per il mercato britannico?
#2 - Scritto il
fabioo.
Bella la pedaliera… la leva cambio sarebbe meglio senza cuffia… ma poi stonerebbe con gli interni da astronave..
#3 - Scritto il
super492
neanche regalata…100 volte meglio una megane!!
#4 - Scritto il
bigdaddy199
infatti molto meglio una megane !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
#5 - Scritto il
Pierzhpe
La prenderei subito! Fantastica! La Civic Type R per eccellenza.
#6 - Scritto il
Tracchio
Ma usa sempre il ponte torcente al retrotreno ?
#7 - Scritto il
SiegHart
Mugen tutta la vita!!! ho sempre amato la civic e sempre l'amerò!!!
#8 - Scritto il
Alef196
Si vede che certa gente non è mai entrata in una Megane Rs , la miglior trazione anteriore al mondo. Ps: Ho visto megane che nel misto andavano piu forte dei vari Porsche e M3 , dunque zitti
#9 - Scritto il
colin
sia la megane che questa mugen devono essere cmq spettacolari da guidare….però come motore andrei ad occhi chiusi su questo aspirato da 260 cv e non so quanti (tantissimi) giri…
#10 - Scritto il
bad-moon
QUESTA è una Type-R come si deve. Ha detto bene chi ha detto "meglio tardi che mai". Se ne avessi una ordinerei subito il pacchetto.
#11 - Scritto il
GTR43
Sia questa Typer R che la Megane RS hanno le sospensioni posteriori interconnesse a ponte torcente, quindi chi critica la Civic puntando su questo fattore e preferendo la francese, mi chiedo…ma a che pro?
#12 - Scritto il
theduke695
la megane sarà anche una macchina velocissima ma se ne ricorderanno in pochi. se pensi a renault sportive ti viene in mente la clio williams, la 5 turbo, la 5 maxi turbo e poi ai numerosi successi in F1. se pensi a honda beh il discorso é diverso. honda produce aerei, moto, auto, motori marini, tagliaerba ecc e ha vinto di tutto in ogni categoria. honda é sinonimo di affidabilità e sportività e questo motore aspirato da ben 260cv sono sicuro che sa cantare per benino. GO HONDA!
#13 - Scritto il
Tracchio
GTR43, invece di parlare bsandoti solo su supposizioni, sappi che la versione Gipponese della Civic Type R usa sospensioni multilink al posteriore come la sua progenitrice .. ed in pista nonkstante le dimensioni maggiori (ha il culone) glie ne dà di santa ragione alla Type R Europea che ha anche la cattiva abitudine di allargare il muso come ogni trazione anteriore. Il retrotreno poteva essere sicuramente più curato tecnicamente ed offrire performance maggiore da una vettura che non'ha saputo dare le emozioni di guid che chi ha avuto le vecchie versioni conosce bene. Una vettura criticata da gente che può permettersi di criticare perchè conosce i prodotti Honda da anni e le sue vetture le ha guidate in pista più di una volta. Il nome non'è un a garanzia Mugen ha fatto quello che poteva fare su una piattaforma con dei limiti ben conosciuti.
#14 - Scritto il
Polemiche Blog
Si.. provata ad andarla ad ordinare. I Concessionari non sapranno nemmeno di cosa state parlando. Mugen ha fatto "presto" a tirarla fuori, ormai c'è l'altra che si preannuncia brutta e non è detto ci sia la type-r…. Honda sempre peggio! ahimè……
#15 - Scritto il
sbabba
Certo che l'alettone posteriore su una TA non si può proprio vedere… voglio ma non posso…
#16 - Scritto il
GTR43
@Tracchio Diciamo anche che la versione JDM <a href='http://www.modifiedcars.com/pix/cars_1280/19019_16362.jpg' rel='nofollow'>http://www.modifiedcars.com/pix/cars_1280/19019_16362.jpg</a> (la Civic per il mercato giapponese ed asiatico) non essendo una hatchback vera e propria, permette quel schema sospensivo che la sorella europea non può avere. Lo stesso discorso vale per la versione nord americana. Detto questo, cosa c'entra con il discorso Meganè?? Io volevo solo dire che se bisogna trovare una critica a sfavore della giappo nei confronti della francese, questo non può essere la meccanica del retrotreno, perché identico tra le due. Il mio commento non era riferito al tuo, tutto qui :) Il fatto, io credo, che la Type R, viste le sue progenitrici, fa molta più fatica a mantenere l'onore al proprio nome, diversamente dalla Meganè che la si guarda sempre con occhio meno critico.
#17 - Scritto il
elan
Mah, un motore maggiore… …è un motore diverso dal k20? Se sì, mi sembra strano che l'abbia creato un preparatore, che io sappia attualmente non esiste un 2.2 aspirato in Honda. Credo che l'autore abbia confuso "europeo" con "giapponese", e la guida a dx lo conferma. Strano che venga presentata a Francoforte. Siamai venisse importata nel belpaese filoteutonico, stendipanni a parte, penso supererà i 40.000 euro, parliamo di qualcosa di speciale. I paragoni con le turbizzate non esistono, sono come protesi falliche.
#18 - Scritto il
kire
<blockquote>Mah, un motore maggiore… …è un motore diverso dal k20?</blockquote> Si utilizza uno "stroker-kit" per aumentare la cilindrata del K20A ;) Un po come Autodelta che porta il 3.2 Busso a 3.7 cc
#19 - Scritto il
theduke695
@elan il 2.2 benza esiste per la accord…
#20 - Scritto il
jef
La guida dalla parte sbagliata fa presumere che tale versione sia tutto tranne che riservata al mercato europeo
#21 - Scritto il
theduke695
@elan azzo mi sono confuso con il 2.4….scusa
#22 - Scritto il
peppino78
bellissima!!!!!! fa' innamorare e far ritornare la voglia di auto
#23 - Scritto il
Cynos
Strana scelta quella di tirare fuori questa versione da sparo in un momento in cui gli appassionati honda sono in attesa di vedere la nuova civic 2012 hatchback per l'europa. E' vero che se ci sarà mai una nuova type r arriverà successivamente, ma è anche vero che di type R della serie attuale in giro ne ho viste davvero poche poche. Questa versione mugen 2.2 , anche se fosse effettivamente per l'europa, credo che troverà come estimatori solo i super fedelissimi e abbastanza facoltosi che come esce un modello sportivo al vertice della gamma honda, debbono averlo. Anche perchè per ora di sportivo in honda europa resta davvero poco, quasi niente (a parte la bellissima linea della crx ) :-(
#24 - Scritto il
GSP
Motore perfetto su una Elise/Exige.
#25 - Scritto il
thejackie88
Mi sembra già brutta a tamarra quella di serie!!
#26 - Scritto il
piazza85
Per tutti quelli che dicono che la guida a destra non è per i mercati europei vorrei far presente che la Civic in questione viene prodotta in inghilterra dove guardacaso la guida è a destra. Ovvio che le prime foto del prototipo saranno con guida a destra. cmq il motore non è un K20A ma un K20Z4, il K20A è quello della precedente civic e aveva il monoblocco in ghisa. questa ha il monoblocco in alluminio. Cmq sono molto simili. Detto questo penso anche io che abbiano usato uno stroker-kit per l'aumento di cilindrata. In ogni caso penso che costerà una follia come l'altra da 240 cv, probabilmente la maggiorparte saranno vendute in inghilterra in quanto sono abbastanza malati di auto da spendere quelle cifre per una civic. P.s. io ho il TypeR normale e mi trovo benissimo nel complesso.
#27 - Scritto il
InitialDuke
L'S2000 in USA montava il 2.2
#28 - Scritto il
Tracchio
@ GTR43 & in generale Io non voglio parlare di Megane e cavolate varie, anche perchè sarebbe fuori topic e luogo ! Chi lo fà non sà nemmeno di cosa si parla quando i parla di vetture sportive perchè ogni macchina ha delle caratteristiche a sè. Mi chiedevo se per supportare un valore di potenza pari a 260 CV, ben oltre la soglia ben gestibile da una trazione anteriore, la Honda Mugen avesse adottato uno schema di sospensioni dverse al rtetrotreno e non certo a pensare a chi ce l'ha più grande trà megane e Civic ! manco me ne frega della Megane .. ma nemmeno si parlasse di Ferrari F430 ! Si parla di un modello "in edizione limitata" di Civic, bè .. si discutesse dei pro e dei contro senza fare tanti paragoni …. . Il paragone, semmai, dovrebbe essere fatto con il modello originale che purtroppo ha avuto a che fare con la sua vera variante sportiva prodotta e venduta in Giappone. Un motore potente ed un buon telaio non servono se poi non si riesce a scaricare a terra tutta la potenza .. e gomme e schemi sospensivi fanno la differenza. Un esercizio stilistico … e dire che Megane è meglio o peggio a me , personlamente .. non me ne frega niente perchè chi compra vetture come questa le compra con la testa ed il cuore e non'è il primo neopatentato che si schianta alla seconda curva addosso al muro (non riferite ne a te ne a nessuno che scrive) … . Ma di gente così ce n'è tana, fidati. Vogliono la macchina potente e poi si "cappottano" dopo un mese …. . Generalmente sono quelli che "lo vogliono più lungo" ed iniziano a fare paragoni estremi trà le varie vetture andando a cercare dati che solo la carta può far discutere ma che in pratic, guidando, a volte non dicono alla persona la reale guidabilità del mezzo. Honda ha toppato con la Civic Type R , venduta assai meno del modello precedente (e non per la crisi economica), e poco apprezzata per la sua dinamica. Peso e shema sospensivo in primis e la sua derivazione non proprio da sportiva pura.
#29 - Scritto il
Matt77
La Mégane 250/265cv è la TA più veloce al mondo ed è già la seconda generazione che ha questo record, quindi credo che sa la ricorderanno tutti. La Renault Rs è sicuramente molto più performante di questa in ogni luogo, però anche a me piace di più l'aspirato anche se ovviamente va meno del turbo. Per il resto il telaio Mégane viste le varie prove sembrerebbe 2 passi avanti, magari questa versione va quanto la vecchia ma a Balocco si prende sicuramente dai 2 ai 4". In una pista come Monza poi dove conta il turbo le cose peggiorano. Comuqnue nel complesso anche se non è riuscitissima qusta Civic mi è simpatica. Ma su cosa scegliere non avrei dubbi Rs 265cv 33 500€, non ha rivali.
#30 - Scritto il
Matt77
e poi ne dichiarano 260 e secondo me neanche li avrà (magari 250reali) perchè gli aspirati in quasi tutte le prove hanno sempre i cv o giusti o qualcuno in meno. I turbo invece solitamente sono abbondanti dicono 265 e sono 270. Ma chissà!
#31 - Scritto il
The_Killer
Al di là delle performances in pista, l'elaborazione Mugen ha puntato a risolvere uno dei problemi "cronici" che affliggono gli aspirati, anche quelli più evoluti, cioè la perenne carenza di coppia. Nel misto, se l'assetto è stato adeguato, questa Civic potrebbe fare molto meglio delle precedenti elaborazioni. Comunque sono sempre 130cv/L: per un aspirato sono dei valori enormi e, visto che non è una vettura da track-day, penso abbiano pensato anche all'uso stradale. Sarebbe interessante sapere cosa hanno modificato…
#32 - Scritto il
Telesuono
Queste foto lo ha viste su Top Gear UK almeno un anno fa…ma dove le pescate le notizie?
#33 - Scritto il
bigdaddy199
fa schifo, sembra un astronave………………… preferisco una lada niva che questo rottame di auto giapponese
#34 - Scritto il
GTR43
@Tracchio ti quoto in pieno! :)
#35 - Scritto il
massitype
Vedo che su questo forum ben pochi hanno le idee chiare su cosa sia un motore performante .....che la Civic Ep sia telaisticamente parlando migliore dell'fn non c'e dubbio, ma dire che quest'ultima fa schifo a priori vuol dire non averne mai provata una. Le leggi anti inquinamento poi dove le mettete? Tutto piu facile coi turbo....
#36 - Scritto il
elan
Massitype, fermo restando che quoto la tua posizione sul tema generale… ….mi dimostri però il tuo teorema secondo il quale TELAISTICAMENTE la EP è migliore della FN? Visto che non hai dubbi… Grazie.
#37 - Scritto il
Giuliots
Sono 10 puntate ! Vi consiglio di vederle tutte ^_^ <a href='http://youtu.be/Chc4xuAvPDU' rel='nofollow'>http://youtu.be/Chc4xuAvPDU</a>
#38 - Scritto il
massitype
Mi riferivo alla geometria delle sospensioni che sulla Ep sono indipendenti mentre la fn adotta un ponte rigido posteriore, soluzione da me non tanto condivisa ( penso che sia stato fatto piu per contenere i costi che altro) , comunque, nonostante questo, io posseggo un fn2 che con pochi accorgimenti, da del filo da torcere a molti turbo ve lo assicuro!!
#39 - Scritto il
elan
massitype, non c'entra nulla… …come consumi e costi di gestione rispetto alla 2.2 i-ctdi che ho ora sarà traumatico come passaggio? Faccio 25-28.000 km/anno e nei w.e. sono in montagna… …lo so dovrei prendere una Subaru, ma quelle divertenti sono troppo onerose. L'assetto è realmente di pietra? Si possono montare dei 17"? Grazie.
#40 - Scritto il
Pincos
che lo schema di sospensioni a ruote interconnesse sia meno efficace in teoria di uno multilink non significa che nella pratica sia così, prova ne sono le renault sport che hanno un bilanciamento tale da far dimenticare di avere uno schema di sospensioni antiquato eppure in pista e nel misto sono efficacissime e le prove delle varie riviste lo confermano. Questa Civic mi piace, io sono per il buon aspirato che gira alto, cambio a innesti corti e precisi, telaio ottimo e sterzo diretto (infatti posseggo una Clio RS), che poi questa generazione di civic sia meno efficare della precedente chi se ne frega, sarà fantastica da guidare cmq peccato per il prezzo già quella normale costa 30000, il Mugen si paga caro questa con 40000/45000 euro minimo te la porti a casa, troppo!
#41 - Scritto il
elan
Bella la Clio RS, un giorno mi ha sorpassato mentre ero lanciato dopo un sorpasso con la Civic 2.2 ictdi, tiravo la quarta e la RS ha avuto più allungo… …era meglio se cambiavo o rallentavo, fare più dei 140 in una strada comunale, seppur sgombra e conosciuta, può diventare un brutto vizio. 2.0 Renault Sport, su Clio 201 cv aspirato se non erro: un omologo del k20 Honda, complimenti, una vera sportivetta economica.
#42 - Scritto il
elan
@Giuliots La FN2 non è una vettura da pista… …la FD2 (no la EP3 dai video che riporti) è una vettura da pista, una delle migliori TA mai esistite, e non penso sia solo per le sospensioni. Non credo che in strada una FN2 abbia un sottosterzo evidente, neppure in pista se paragonata ad altre GT. Se la paragoni ad una vettura come la FD2 sì, ma nella guida stradale la differenza non la senti quasi, parliamo di limiti molto alti.
#43 - Scritto il