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Una fra le più interessanti novità introdotte da General Motors negli ultimi mesi è il piccolo tre cilindri a gasolio da un litro, sviluppato a Torino presso il GM Engineering Center integrato nel Politecnico. Quest’unità è in produzione dallo scorso giugno ed eroga una coppia massima di 140 Nm a 1.750 giri/min. Nessuna comunicazione ufficiale riguardo la potenza, anche se i tecnici del gruppo statunitense ci hanno confidato un valore di 42 kW (57 CV).
Il tre cilindri si caratterizza per l’utilizzo del turbo a geometria fissa, per il basamento in ghisa e la testata in alluminio. Non manca un contralbero di equilibratura, fondamentale per ridurre le vibrazioni, mentre la distribuzione è affidata a una catena: questa soluzione permette di eliminare la manutenzione richiesta da una cinghia. Come ci spiega Stefano Caprio, responsabile del progetto, i tecnici GM hanno preferito affidarsi a tecnologie meno raffinate e quindi più robuste ed affidabili, perché gli automobilisti indiani sono decisamente più ‘rustici’ se paragonati ai colleghi europei. “Non è raro assistere a partenze in seconda o comportamenti nocivi per il motore - spiega Caprio -, quindi abbiamo preferito sacrificare la raffinatezza in luogo della solidità”.
“Il tre cilindri non verrà importato in Europa - ci rivela Caprio - perché non conforme alle normative anti-inquinamento Euro 5. Questo propulsore resterà un’esclusiva del mercato indiano”, dov’è prodotto il 60% dei suoi componenti che vengono poi assemblati nello stabilimento GM di Talegaon. La prima vettura ad utilizzarlo sarà la Chevrolet Spark.
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yellowt1707
01 set 2011 - 08:01 - #1ma come si fa nel 2011 a progettare, sviluppare e costruire un motore senza curarsi dell’inquinamento? vuol dire proprio che o vengono obbligati o questi di GM se ne fregano. ci fanno una magra figura e si limitano le esportazioni…
madrox17
01 set 2011 - 08:09 - #2E’ stato ideato a Torino, nel loro centro ricerche ! ! Sono quasi tutti ex tecnici Fiat ! !
Banningo
01 set 2011 - 08:11 - #3#1 magra figura? Direi TOTALI FIGURACCE
axe
01 set 2011 - 08:22 - #4In india è + importante il prezzo basso che l’inquinamento.
VeroEretico
01 set 2011 - 08:26 - #5Il centro ricerche GM presso il politecnico di Torino è un centro Fiat.
Ovviamente i tecnici hanno progettato il propulsore secondo le specifiche richieste da GM, quello che non comprendo è la finalità di un investimento senza pensare a soddisfare le norme antiinquinamento vigenti, questo è restrittivo per solo un mercato.
Non sono mai stato convinto nei frazionamenti sotto ai 4 cilindri, infatti i motori a 3 cilindri sono zoppi e lo hanno dimostrato ampiamente le unità 3L sia a benzina che diesel che equipaggiano le piccole VW.
astonmartindbs
01 set 2011 - 08:35 - #6@4
Si, ma visto che stiamo parlando di mercati, insieme a quello cinese, immensi, le case costruttrici dovrebbero impegnarsi a progettare propulsori con standard antinquinamento allineati a quelli occidentali, se non più bassi!
Trattore Same
01 set 2011 - 08:49 - #7Quoto astonmartindbs, x la miseria! Gli indiani sono più di un miliardo, e noi gli vendiamo una fukushjima chiavi in mano?
Come possono i paesi occidentali pretendere che i paesi emergenti si allineino ai nostri standard antiinquinamento?
Come ipocrisia non c’è male.
Io mi me ne sarei fregato di un propulsore a gasolio e avrei chiesto a fiat la licenza x produrre il 0,9cc aspirato limato a 60cv.
pistone21
01 set 2011 - 08:50 - #8Questo articolo mi hanno fatto venire in mente che si potrebbe sviluppare per l’Europa un 1.3 MJ dimezzato, ovvero un 600 cc due cilindri turbo Diesel che magari eroga la stessa coppia (145 Nm sulla 500 se non sbaglio) e una 50ina di cv. Fattibile?
jag-green
01 set 2011 - 09:04 - #9Sicché avrebbero progettato un motore con nessuna possibilità di varcare le soglie del mercato Europeo o Americano? Si, come no.
Se volevano un diesel davvero rustico, c’era il 1.3 4 cilindri della Rustica per antonomasia, la 127, poi ereditato dalla Panda.
Drake
01 set 2011 - 09:10 - #10mi domando cosa possa servire costruire un motore che non rispetta le norme antiinquinamento .. già morto in partenza …
Che senso ha poi produrlo per i paesi che non hanno le norme restrittive?
Solita storia solita solfa , un branco di improvvisati …
il mondo gira l’aria inquinata anche un pò come in giappone il problema è globale non limitato a sole aree …
bramante
01 set 2011 - 09:15 - #11A me il Giappone non pare messo tanto peggio dell’Italia come inquinamento anzi, come polveri sottili sono molto piu’fortunati di noi perche’non hanno i diesel a impestarli, solo ibride. Peccato sbaglino sulle centrali nucleari, ma il parco auto italiano lo cambierei volentieri con quello giapponese, tutte ibride e niente piu’motori a puzzolio a riempirci i polmoni di PM10. Se mi passa una Prius vicino posso continuare a respirare, se passa un qualunque diesel vecchio o nuovo che sia vado in apnea.
Trattore Same
01 set 2011 - 09:16 - #12Già, le correnti spostano di tutto, anche lo smog di Cindia (Cina-India) che quindi arriverà presto o tardi anche in Italia.
Allegri bambini indiani! Zia GM sta pensando ad un grazioso regalino per i vostri alveoli polmonari!
rewire
01 set 2011 - 09:25 - #13guardate che nell articolo non c’è scritto che non rispetta nessuna norma sull inquinamento,c’è scritto che non rispetta un ipotetico euro 5 anche perchè mi sembra non ci sia un dpf,fap ecc ecc come accessorio,ma potrebbe benissimo essere paragonato ad un euro 4,come una volta le norme antinquinamento erano molto piu severe in usa che da noi in europa
Tokran
01 set 2011 - 09:26 - #14Non rispetterà le norme euro 5 ma magari è meglio dei motori obsoleti che equipaggiano le vetture nel mercato indiano attualmente. Non credo che le fiat o VW o altro rispettino le norme euro 5 su quei mercati.
@Vero Eretico: i 3 cilindri non sono una esclusiva VW, anche PSA, Toyota, ecc. utilizzano i 3 cilindri; è importante ricordare il target cui sono rivolti, ed il loro lavoro lo svolgono egregiamente.
È strano, in campo automobilistico i 3 cilindri sembra siano da evitare come la peste mentre in campo motociclisto vengono (almeno parzialmente) elogiati per le loro caratteristiche, mah.
Vurrell
01 set 2011 - 09:34 - #15Vi ricordo che anche BMW uscirà con il tre cilindri benzina e diesel.
RenRen
01 set 2011 - 09:35 - #16.. ceeeeerrrrtoo tutti a scandalizzarsi… perché le decine di migliaia di aerei di linea con cui siete andati in vacanza sono euro5 vero? E i bisonti che vi portano l’acqua minerale in bottiglia dalle dolomiti fino a Savona quando potreste aprire il rubinetto per bere, sono Euro 5, vero? Non inquinano mica…. Questo motore qui sarà al più euro4… Quanti di quelli che hanno commentato hanno una vettura euro5? Io personalmente ho un E3 e un E4.. Devo espatriare in India perché non son degno dell’italia?
Guardate le travi per piacere, non le pagliuzze.
Tokran
01 set 2011 - 09:39 - #17@Vurrel
Esatto, ma questo sarà il più rivoluzionario motore di sempre…diranno i fanboy criticoni rosiconi
ariostoi
01 set 2011 - 09:44 - #18ehh quanti moralisti.. subito alla crisi inquinamento per un euro 4 xD fossero quelli i problemi!
perché non fate la morale ai furgoncini diesel euro -100 che si vedono in giro? intendo proprio quelli che fanno fumata nera di 50 metri XD
Ho un euro4 diesel e non la sento tutta questa puzza da non poter respirare, in giappone non hanno tutti le ibride (ed hanno comunque altre 9321093109 fonti di smog).. quante c.azz.a.t.e scrivete pur di aver ragione xD
Comunque il tre cilindri è una schifezza, troppo rumoroso, prestazioni indecenti. tanto vale fornivano il vecchio multijet prima generazione 69 cv
ariostoi
01 set 2011 - 09:45 - #19che era un signor motore XD
Gagash1984
01 set 2011 - 09:54 - #20@5
Ma cosa dici??? CENTRO FIAT???
Il centro ricerche del politecnico è GM al 100%, svetta pure insegna general motors europe. Fiat collabora ormai pochissimo con il politecnico, GM ha invece investito moltissimo nel poli di torino, il 90% delle attività interne del dipartimento che si occupa di motori è focalizzato ad attività industriali di GM.
Grazie a GM ci sono ora celle di prova motori ed iniettori dell’ultima generazione, se si aspettava FIAT stavamo freschi.
Da Italiano dispiace dirlo ma FIAT ha una visione miope sul futuro tecnologico italiano, per quanto riguarda le università investe molto poco e limitatamente ad attività che creano immagine (GM ha a suo carico molti ricercatori che non si vedono ma producono innovazione).
Per essere la prima industria italiana FIAT è una vergogna! E non mi riferisco ai prodotti (sono più buoni di quanto il consumatore medio crede)…ma alla visione strategica ed agli investimenti fatti in Italia.
DR17
01 set 2011 - 10:07 - #21@5 Il centro GM di Torino E’ un centro GM al 100% e non un centro FIAT! Non diciamo corbellerie! Si chiama General Motors PowerTrain Europe e progetta motori unicamente per le operazioni europee e asiatiche di GM. L’unico progetto in cui si lavora ancora con FIAT è il 1.3 CDTI/MJet, che vengono prodotti nello stesso stabilimento di Bielsko Biala in Polonia.
Il sound di una Lexus ibrida e' impagabile
01 set 2011 - 10:48 - #22Che c’entra che non tutti hanno le ibride in giappone? Gia’considera il fatto che l’auto piu’venduta la’e'la Prius e la seconda la Jazz Hybrid. E hanno un parco auto in ogni caso molto piu’nuovo del nostro. L’italia come inquinamento da polveri sottili e’messa malissimo e i diesel li fare fuori con un bazooka perche’tra i principali responsabili di cause di cancro al polmone moltiplicatesi negli ultimi 10 anni guarda caso, ci sono loro. Poi se ci mettiamo anche il fatto che in citta’ sono inutili perche’consumano come un benzina e che richiedono manutenzione piu’costosa oltre a un esborso maggiore all’acquisto, non capisco proprio il motivo per il quale gli stolti europei sbavano dietro a questo motore (ma stanno inziando a comprare molte ibride fortunatamente). Ariosotoi mi fai una lista delle tante cose che inquinano in Giappone? Comunque tu da italiano devi solo che tacere visto che e’qui che si usa buttare scorie di ogni tipo nei mari, NON in Giappone!
Il sound di una Lexus ibrida e' impagabile
01 set 2011 - 10:51 - #23Ah dimenticavo, qui ci pensano mafia e camorra a inquinare ulteriormente di tutto e di piu’, in Giappone la Yakuza si occupa d’altro. Italia-Giappone…lol confronto impietoso, mica loro hanno premier indagati e collusi con la mafia.
RenRen
01 set 2011 - 10:55 - #24@ 22/23
si, certo, in Giappone in mare ci buttano “solamente” l’acqua radioattiva delle centrali nucleari…. mica niente…
assurdo
01 set 2011 - 11:12 - #25@1 perché secondo te i motori fiat per brasile, india e cina sono euro 7?
I motori si progettano in base ai mercati, benvenuti nel mondo reale…
assurdo
01 set 2011 - 11:16 - #26@9 e altri
Se ragionate così non ha senso progettare alcun motore sopra i 100cv perché non basteranno mai i numeri…Un 1.0 diesel per il mercato indiano, fortemente in crescita, potrebbe vendere nei prossimi più di tutti i motori a benzina in italia, ossia più della produzione di piccoli benzina di un gruppo fiat che fino a prova contraria non mi pare in totale fallimento.
Infatti tutti i costruttori stanno cercando di presentare qualcosa.
Agli indiani non glielo vendi un euro 5 a 1000 euro in più rispetto ad un motore che per loro è comunque omologabile.
kitt
01 set 2011 - 11:40 - #27Considerato il mercato a cui è rivolto, questo motore è ottimo. Per gente che si sposta in bicicletta o motorino/quadriciclo, un’auto con questo motore è un sogno.
Drake
01 set 2011 - 11:47 - #28#18 la puzza non centra nulla con il discorso inquinamento .
gax74
01 set 2011 - 12:30 - #29Molto probabilmente questo motore deriva strettamente dal multijet/cdti 1.3 16v a cui è stato tolto un cilindro. Considerate che questo motore è nato Euro 4 con turbina a geometria fissa. Per trasformarlo Euro5 avrebbero dovuto aggiungere il filtro. Si suppone che un 1.0 venga usato per brevi spostamenti: quindi il filtro è sconsigliato = si intasa in pochissimo tempo e cambiarlo costa uno sproposito!
motordac
01 set 2011 - 13:22 - #30che bel passo avanti:) sarà il motore del futuro:)
crashkid
01 set 2011 - 13:22 - #31@ Il sound di una Lexus ibrida e’ impagabile
I diesel detengono ancora il primato dei motori più acquistati in italia per il semplice fatto che in media ha un’efficenza del 40% mentre i benzina non superano i 25%. La combustione avviene a temperature molto più basse causando meno usura quindi una minore probabilità di rottura(testata, varie tubature, fasce ecc) il gasolio costa in media tra 8% e 10% meno rispetto alla benzina ed è praticamente instancabile.
abarth252
01 set 2011 - 14:03 - #32@20 banningo84 la vostra supertecnologia si è vista con questo “gioiello” meccanico… GM i supeiniettori se li poteva progettare pure in America chissà perchè lo fa in Italia (solito rigiratore di frittate)
rip82
01 set 2011 - 14:56 - #33Ho letto una vagonata di cazzàte sull’inquinamento dei motori diesel e sul confronto con la benzina. Non e’ vero che le emissioni dei diesel siano piu’ inquinanti di quelle di un motore a benzina, a parita’ di carburante bruciato per unita’ di tempo, la benzina contiene molti piu’ composti altamente cancerogeni, primo fra tutti il benzene, che le da il nome, mentre il gasolio emette piu’ particolato, che e’ meno cancerogeno di tali composti, sia come qualita’, sia come taglio, infatti il PM10 e’ troppo grosso per arrivare agli alveoli, piuttosto causa irritazioni, enfisemi, ed altre patologie respiratorie, ma meno tumori. Paradossalmente e’ molto piu’ pericoloso un Euro 5, che col suo bel filtro antiparticolato, quando e’ il momento di ripulirlo, emette PM 2,5, fine a sufficienza da arrivare proprio negli alveoli.
ariostoi
01 set 2011 - 14:57 - #34@22 innanzitutto l’inquinamento non lo fanno solo le auto
Centrali elettriche 30%
Industria 16%
Abitazioni 15%
Trasporti 14%
Traffico aereo 10%
Agricoltura 9%
Raffinerie 5%
Discariche 1%
Espandi i calcoli per quantità di industrie /centrali presenti in giappone…. xD
Poi che in italia sbaglino è un altro paio di maniche, io sto solo dicendo che in giappone non fai i miracoli solo perchè usano le ibride -_- ..che poi è stato pluritestato che un ibrida è tutta gazzosa, fanno 17 a litro (decine e decine di test su strada, tra cui anche top gear) a cui devi aggiungere un costo elevato di acquisto + lo smaltimento delle batterie (eh si pure quelle inquineranno).. quindi non gridiamo al miracolo solo perche usano le ibride.
Neanche con auto 100% elettriche si risolverà il problema, a meno che l’energia non venga fornita da fonti pulite, altrimenti è inutile ai fini dell’inquinamento.
Per il diesel vs benzina è un discorso da bar.. pure quello pluritestato. io personalmente di un ibridia che fa 17 a litro, prendo un diesel, lo pago di meno e consumo meno carburante (quindi meno inquinamento) e non devo smaltire batterie.. Vedi che pur di avere ragione si dicono certe zozzate bah! ibrido ibrido.. l’auto delle star ecologiste xD
rip82
01 set 2011 - 15:03 - #35Seconda considerazione: la matematica, questa sconosciuta. Da dove pensate che esca un 1.0 a tre cilindri? (1248 /4)*3 = 936, ossia mille. Questo motore e’ un 1.3 senza un cilindro, non e’ un motore progettato ex novo. Ulteriore considerazione: in India i prezzi di mercato sono bassissimi, e l’assenza di norme antiinquinamento determina una concorrenza inquinante, ma a bassissimo prezzo, quindi per sopravvivere non si puo’ vendere un E5, perche’ costerebbe troppo per essere competitivo, questa e’ economia spicciola, non serve una laurea.
Infine, @32: non fare polemica per nulla, 20 non ha insinuato -non sia mai- che mamma Fiat non sappia fare quella roba, ma ha affermato che non avrebbe fornito una fava al Poli, almeno non roba recente.
yellowt1707
01 set 2011 - 15:30 - #36@35
economia spicciola mi dice che in un mercato a bassissimo costo come l’india intanto non si usa un diesel che per definizione è più costoso e nesessita di carburanti di qualità superiore. Inoltre il motore a costo più basso è uno di vecchia concezione come un vecchio 1.2 qualsiasi che ha già linee di produzione il cui spostamento sarebbe molto più facile ed economico di una progettazione nuova e dell’adattamento di nuove linee allo stesso.
Un qualunque 1.2 benzina GM che oggi viene venduto in europa è un motore che di base ha 10-15 anni, è stato completamente ammortizzato ed è euro 5 e facilmente riparabile con un’affidabilità testata sul lungo periodo.
rip82
01 set 2011 - 15:35 - #37@36: quindi in GM sono scemi a priori perche’ vogliono fare un diesel?
crashkid
01 set 2011 - 15:48 - #38@35
Finchè sui distributori c’è scritto DIESEL … personalmente non vedo perchè non produrre motori a gasolio …
Manco a dire economia spicciola, basta il buon senso. :)
crashkid
01 set 2011 - 15:48 - #39era per il 36 scusate
Fhion
01 set 2011 - 17:25 - #40mah.. ho visto tante critiche all’inquinamento eurox.. ma sccusate quanto inquina x voi un 1.0 da 50 cavalli?? poi econ ferrari, porsche, mustang, r8, bmw. mb da 2-3 litri in su che saran euro 5, ma inquinaneranno sempre più di questo 1.0 (le norme non dan valori assoluti ma in base alla potenza. quindi una da 400cv può inquinare quanto 7 di queste..) e quante di quelle vendono, quante di queste vendono? non inquinanano solo di più queste euro 5, ma son numericamente maggiori, e questo 1.0 sarebbe uno schifo inquinante mentre quelle sarebbero da elogiare? Andiamo bene…
f599gto
01 set 2011 - 22:24 - #41xfortuna lo rifilano agli indiani qua ness lo vuole sta skifezza
yellowt1707
02 set 2011 - 09:55 - #42@ 38
dato che si vuole far credere che il mancato rispetto delle normative ambientali sia dovuto ai costi, basta considerare che.
- produrre un motore gasolio è più costoso
- manutenzione e riparazioni sono più costose
- il costo all’ingrosso del gasolio è superiore a quello della benzina ( pre tassazione )
Quindi facendone una questione di costi puri e semplici il benzina vince.
ziocanela
02 set 2011 - 15:41 - #43i motori vw 3cil esistono da 10anni e vanno benissimo, hanno +coppia e tiro dei pari cilindrata della concorrenza