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Honda prosegue lo striptease della nuova Civic e quest’oggi diffonde l’immagine del suo lato B, già in veste definitiva e privo di alcuna camuffatura. Gli stilisti giapponesi ripropongono dunque la soluzione dello “split-window”, ovvero il lunotto bipartito che favorisce l’aerodinamica e prevede l’installazione di uno spoilerino, interamente composto da un gruppo ottico con riprodotte le luci di stop supplementari. Gli indicatori di retromarcia sono posizionati all’estremità inferiore del nuovo fanale, ora con forma a virgola, mentre nella sezione opposta trovano spazio i LED.
La nuova Honda Civic sarà esposta durante il salone di Francoforte (15-25 settembre) e porterà al debutto il nuovo motore a gasolio 2.2 i-DTEC da 150 CV e 350 Nm. Rinnovate anche le sospensioni posteriori, ora dotate di nuove barre antirollio e nuove boccole.
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beppe
31 ago 2011 - 11:56 - #1MI piace l’attuale e penso proprio che mi piacerà anche questa.
Adoro la voglia di moderno di questo costruttore, tutto si porta al digitale ed il mondo dell’auto a volte sembra impassibile al cambiamento. Honda no, evolve e diventa la portabandiera dell’efficienza e del digitale.
Bella, complimenti ad Honda.
Deluso che nessuna casa italiana osi tanto, sarò costretto, mio malgrado, a rivolgermi ai giapponesi.
daniel26
31 ago 2011 - 12:02 - #2e fattela vedere tutta, e che c……
f88
31 ago 2011 - 12:03 - #3ok..il culo mi piace!!:D
alby_85
31 ago 2011 - 12:08 - #4Si tratta di un rinnovamento di una buona auto, che apprezzo. Però se vogliono sfondare in Europa non posso continuare a tenere la risicata gamma motori attuale.
Soprattutto perchè non c’è un benzina sotto i 1.6 litri con una buona dose di cavalli, come offrono ormai tutti (il 1.4 aspirato Honda è un po’ sottodimensionato) sia perchè il pur ottimo 2.2 diesel Honda, molto fluido e piacevole da guidare, è troppo impegnativo per il segmento dell’auto e comunque non ripaga con una cavalleria all’altezza della cilindrata. La Mazda 3, ad esempio, ha ben 180 CV con quel motore (o giù di lì), e il 2.2 PSA passa i 200 CV sulla C5.
Ci vorrebe un 1.6, anche da 100 CV ma con una buona coppia. Ma lo faranno? E’ previsto?
elan
31 ago 2011 - 12:21 - #5Il 2.2 basta e avanza, comunque per ovviare alla psicosi da RCA faranno un 1.6 i-DTEC da 115-120 cv.
Per ovviare invece alla psicosi da “cavalli” sappia chi critica che se Honda nel 2003 avesse dichiarato 170 cv per il 2.2 i-CTDI nessuno se ne sarebbe accorto, per coppia e prestazioni è identico ad un propulsore “più potente”, esattamente tra 160 e 170 cv.
Esiste da un pezzo l’i-DTEC da 180 cv, basta oltrepassare Chiasso.
Premesso questo, sarà una Civic più matura ma meno forzata ed unica nel design, non più un prototipo insomma.
Il posteriore riprende la fanaleria delle vers. USA ma lo sforzo apprezzabile di trovare un design di continuità tra i fanali l’hanno mantenuto, seppur con meno unicità della “katana” attuale, sia anteriore che posteriore.
Sarà meno Mazinga e più ordinaria.
alby_85
31 ago 2011 - 12:30 - #6Alla faccia della psicosi, sono 600 cc, che all’anno, personalmente, vorrebbero dire circa 400€ in più da pagare.
Io comunque l’ho guidata in pista, la 140 CV diesel a Pergusa, quando la Honda, per lanciare la vettura, aveva dato la possibilità di guidarla in circuito. Bhe, notevole il motore, tira bene fino ai 4500 rpm, ma fino alla quarta. Poi tende a sedersi un po’ troppo.
Per carità per l’uso quotidiano va più che bene. Ma è un motore poco sensato. Un 1.6 farebbe lo stesso lavoro nell’uso quotidiano con i vantaggi economici di un 1.6. Se voglio di più, che il di più ci sia e sia consistente, non una mezza accomodazione, con cilindrate impegnative e cavallerie che danno motori più piccoli.A
Anche perchè, di questo passo i 150 CV saranno a portata di molti diesel 1.6-1.8 cc. Il Kia ne ha già 135, il Renault o uguale o 130. E sono da 1.6 cc. E i Renault sono ottimi e celebri per l’ottima postosità e l’eccellente allungo.
Insomma, ha ben poco senso con quei cavalli.
fabioo.
31 ago 2011 - 12:30 - #7Honda ha le potenzialità per fare praticamente TUTTO, ma con tutta onestà malgrado tutto le auto EMOZIONALI non appartengono di certo a loro….al momento il loro Brand è allo stesso livello della LANCIA….. (e a dirla tutta Lancia, ha almeno la Thema…bella).
Non se la cavano meglio nemmeno con la ACURA…. e ho detto tutto.
Queste forma del posteriore, al limite potrebbe dare qualche vantaggio per il bagaglio…ma non viene una gran voglia di saltarci dentro…e fare lunghi viaggi.
E’ davvero poco EUROPEA.
Di auto sportive nemmeno a parlarne…diciamo che i managers sono un pò troppo vecchi….di mentalità….
drb
31 ago 2011 - 12:35 - #8Bella macchina la Civic attuale, ma non ha avuto successo … forse appartiene a quella categoria la vorrei ma poi prendo qualche altra macchina perchè è troppo particolare
Pierzhpe
31 ago 2011 - 12:44 - #9@7
Guarda… Sarebbe veramente bello se fosse vecchi in fatto di mentalità. Ti tirerebbero fuori una NSX domani stesso!
pablo
31 ago 2011 - 12:45 - #10@beppe
Cosa vorrebbe dire quello che hai scritto??
Ma che c’entra il digitale??? Mi sa che sei un po troppo fanboy…
Pierzhpe
31 ago 2011 - 12:45 - #11fossero*
VittorioJano87
31 ago 2011 - 12:45 - #12La Tipe R deve svalicare almeno i 240CV…..
Con il V-tec sai che melodia verso i 9.000!!!!
elan
31 ago 2011 - 12:46 - #13@ fabioo: guidala, scrivi cose poco sensate imho. Poi se mi parli di 9000 rpm ok.
@ alby 85: secondo te perchè Honda si è limitata a 140 cv? Prova a pensare…
Quanti centomila km fai con un’auto?
Che uso quotidiano ne fai? Città? Meglio l’ibrida.
Hai provalo la ripresa e l’elasticità in sesta?
Hai provato a fare i tornanti in terza riprendendo da 35 km/h e tirarla a 110 km/h?
Ricordo che il 2.2 i-ctdi risale al 2003………………..
Aspettiamo le prestaz. del nuovo 2.2 da 150 cv e vedrete che saranno da 170-180 cv. con consumi da 1.6.
Per l’assicurazione non mi risulta un gap così alto come il tuo.
pablo
31 ago 2011 - 12:47 - #14Potrebbe non esssere brutta…
La coda potrebbe avere un qualcosa di 323F/lantis (per i vecchietti che sanno cosa sono…).
Speriamo solo che abbiano accentuato l’angolo tra il cofano anteriore e il vetro che per cercare un cavolo di aspetto da monovolume ha trovato un effetto buondì motta…
elan
31 ago 2011 - 12:52 - #15Poi spero che aggiornino pure la versione del 2.2 da 180 cv CHE GIA’ ESISTE e la montino sulla nuova Civc: 0-100 in 7 sec. così si mettono zitti e buoni tutti, la prendono magari perchè “fa GTD”…
Se Honda avesse voluto avrebbe tirato fuori pure 200 cv dal 2.2 ma non è questo lo scopo di Honda, bensì fare un diesel con l’erogazione di un benzina, e ci sono riusciti. Poi c’è chi non lo capisce ancora…
fantasma-formaggino
31 ago 2011 - 12:54 - #16E’ ispirato all’Insight e, seppur molto meglio, non mi convince. Magari nel complesso rende meglio, così è difficile dare giudizi definitivi.
alby_85
31 ago 2011 - 12:58 - #17Io sono in tredicesima classe, e se passassi da un 1.4 (come ho adesso) ad un 2.0 mi costerebbe 375 € l’anno in più.
E comunque il fatto che il motore sia allo stato del 2003 non è una giustificazione ma anzi una colpa. Gli altri non sono rimasti al palo, ma sono ben oltre. E per quanto valido questo motore in termini di ripresa, non ha comunque quel di più da giustificare tanta cilindrata. E nemmeno poi sia così abissalmente superiore. E’ migliore ma non così tanto. E solo sul punto di vista della coppia. In quanto a consumi, credo che quelli del 1.6 FIAT, del 1.6 PSA-Ford e del 1.6 Renault siano decisamente meglio di questo 2.2. Senza essere nemmeno poi tanto inferiori come prestazioni, soprattutto nell’uso quotidiano.
fabioo.
31 ago 2011 - 12:58 - #18@elan…
che palle con sti 9000 rpm….sono poco emozionali per me punto e basta!
Il motore può frullare quanto ti pare, ma se non ti puoi avvicinare alla macchina che non ti da stimoli che te ne fai?? E’ mica una macchina da corsa che l’estetica non conta….
La macchina è un lifestyle….ed è anniluce dai miei gusti…
Poi puoi condirla come ti pare, ma questi restano i fatti.
Amen
Ps. più bella l’osservazione di Pierz….
mikness360
31 ago 2011 - 13:08 - #19bello il didietro della nuova civic,speriamo non abbiano messo una schifezza davanti però!la honda civic type r giapponese aveva un bel musetto,che qui in occidente appartiene alla versione hybrid.non sarebbe male un remake di quel davanti su questa nuova
super492
31 ago 2011 - 13:17 - #20a me non piace…assolutamente!!auguri a quelli che dicono siano belle le utlime honda…il mercato dice altro!!
D'altri tempi...
31 ago 2011 - 13:22 - #21Ho sempre ritenuto l’attuale brutta nonostante riconosca l’audacia e la linea futuristica, e credo che questa (almeno al posteriore) non mi piacerà altrettanto.
Ho sempre preferito il buon gusto al voler stupire.
alekc
31 ago 2011 - 13:30 - #22@elan dipende dai profili e da dove abiti. Per esempio io (pur essendo in 6 classe) possiego 1600bz 105cv e pago 1000 euro circa di assicurazione, se passo al 2200 il preventivo + basso su facile.it mi veniva a costare 1700 euro :(
beppe
31 ago 2011 - 13:51 - #23@Pablo
Che mentre la Honda progetta e costruisce auto innovative nel design e sperimenta linee proiettate al futuro, una delle critiche all’ultima civic era proprio ciò che io trovo un pregio, il fatto che sembrasse un auto del futuro.
Mentre le nostre Lancia e Alfa si lasciano andare a richiami vecchiume degli anni 50 e 60.
Tutto qui… non sono malato di fanboy come dici tu, solo che il design delle auto italiane, a mio parere, negli ultimi anni è andato sottoterra.
Giulietta, MiTo, Nuova delta, Ypsilon… non si possono guardare.
E credimi, da fan del made in Italy mi fa molto male dirlo.
beppe
31 ago 2011 - 13:54 - #24Vi informo comunque che qui in Italia non avrà forse venduto troppo, ma si sa, qui da noi si compra più volentieri la monnezza francese o il sovrastimato tedesco, ma all’estero sta vendendo di più di quella balenottera della Nuova Delta e di quel pessimo esempio di stile pseudo anni ‘60 della TopoGiulietta.
bramante
31 ago 2011 - 13:57 - #25La Y l’ho vista poco fa’,non e’ancora facile incontrare in giro il modello nuovo e devo dire che sembra una teiera cinese…. davvero molto maschia,lol
luckye
31 ago 2011 - 14:08 - #26Stanno preparando il funerale di Honda auto
mauromcmurphy
31 ago 2011 - 14:08 - #27dell’attuale si salva il posto guida davvero ben pensato. Per il resto, un’auto che si dimentica facilmente.
davideozzeri
31 ago 2011 - 14:22 - #28Alcuni commenti mi fanno davvero tenerezza
crashkid
31 ago 2011 - 14:41 - #29Se in honda non si sbrigano a cambiare il ponte torcente al posteriore con un multilink la vedo dura per le vendite, la gente non è stupida.
crashkid
31 ago 2011 - 14:47 - #30E lo dico da posessore di una s2000.
elan
31 ago 2011 - 14:47 - #31@ fabioo
Anche a me emoziona più una Carrera GT, che so, o una 8C Competizione… …mai come una Jaguar E, però. O forse alludi a una Uno Turbo i.e. ?… Mah.
@ Alby 85, ti prego informati… non hai i parametri per giudicare un motore che non è nè un pompato dai consumi alti, nè un trattore 1.6 dai consumi molto simili: è una sintesi, ovvero un lieve depotenziamento di un motore un pò “grosso” scelto (da Honda non da Paperino) per favorire i consumi, l’affidabilità e la longevità, nonchè l’erogazione.
Abbiamo anche un Boxer Diesel in famiglia, su Impreza (grazie a me, eh eh) ma la sua erogazione, seppur sia silenzioso (insonorizzato) ed esente da vibrazioni NON HA la pastosità e il tiro omogeneo DAI REGIMI BASSI che ha il 2.2 Honda, nè il rumore, poichè il BD ha il raglio da diesel, il 2.2 Honda NO.
Prima avevamo una Focus 1.6 Tdci 109 cv, dopo un viaggio in cui l’ho guidata sono dovuto scappare un W.E. in montagna con la mia per disintossicarmi (dalla guida): un trattore in confronto, NON ESISTONO PARAGONI.
I paragoni sul comportamento li possiamo fare coi 6 cilindri, altro che 1,6 o 1,5. Almeno questa è la mia esperienza.
@ crashkid: altro discorso da bar. Io preferirei mettessero a posto le strade piuttosto che perdere la reattività e l’assetto della Civic.
Una cosa si può rimproverare ad Honda: l’inesperienza del MARKETING sui diesel ed il non aver portato il 2.2 a 180 subito… …tanto la gente compra guardando i dati di targa, mica guidando o intuendo la bontà di una scelta tecnica…
crashkid
31 ago 2011 - 14:55 - #32elan … io non so se tu sei mai salito a su una civic, io l’ho fatto ed è assolutamente inconcepibile un assetto così duro sulla versione 4 porte, un mattone nel vero e proprio, la mia s2000 in confronto è una crociera.
Non parliano poi della type r che è un mattone vero e proprio.
Queste sono cose a cui i consumatori fanno caso, e puoi avere il marketing che ti pare, se si va a risparmio sulla tecnica i risultati sono questi.
Cynos
31 ago 2011 - 15:20 - #33Sembra un bel posteriore, piacevole ed aggressivo. Speriamo effettivamente che sia scomparso quell’effetto muso corto/buondì tuttavanti della serie attuale. Ma è imbarazzante che negli ultimi video divulgati dalla Honda, i giapponesi dichiarano tutti contenti di aver raggiunto il livello di comfort delle europee. E’ una involontaria ammissione che fino ad ora erano inferiori. Strana scelta quella di focalizzare il marketing su comfort e rumorosità, nemmeno fosse una berlina da commenda o di segmento superiore; E’ una civic, cari jap, non una legend!!! Dateci una civic che sia una civic originale, leggera, brillante, aggressiva, al vertice in prestazioni / affidabilità ed economicità di gestione!!! Noi che le honda le abbiamo conosciute quando erano made in japan…
jax
31 ago 2011 - 15:49 - #34Molto originale e gradevole!! Spero che la Honda torni a fare modelli come negli anni 80 quando sfornava auto com un design bellissimo, sportivo e originale!!!
Ice materasso
31 ago 2011 - 15:56 - #35promette bene
elan
31 ago 2011 - 16:11 - #36@ crashkid
Sono un “consumatore” di Civic 2.2 5 porte da 4 anni, 107.000 km.
L’assetto così duro non è solo un difetto, è “anche” un difetto.
Non capisco sta smenata sull’assetto, non piace? Ci sono auto normalissime col multicassO che sicuramente sanno soddisfare.
A me piacque ed Honda strappò un cliente ad altri marchi: fuori uno.
Va guidata sul misto per capire.
Bisogna sentire come il retrotreno sta incollato alla strada, unitamente ad un avantreno che si inserisce in curva rapidissimo.
Io sono spesso in montagna, pago volentieri un pò di comfort in meno per avere un’auto così cucita addosso, anni luce sia da Focus che da Impreza (che tuttavia ha ben altre doti).
elan
31 ago 2011 - 16:15 - #37@ Cynos
Hai ragione ma c’è già.
Loro vogliono ottenere il comfort di auto standard ma con una guida di un certo tipo, che sulle auto standard la ritroviamo a 40-50.000 euro.
Chissà se con quelle modifiche al retrotreno ci sono riusciti.
elan
31 ago 2011 - 16:16 - #38Il mio giudizio sulla Focus riguarda il mod. 2005, coevo della mia.
enrico_septoseven
31 ago 2011 - 16:29 - #39In apparenza un bel posteriore. Premesso che a me piace anche quella attuale, con alettone Mazinga compreso…questa sembra più equilibrata pur mantenendo un tocco di originalità. Speriamo bene per fiancata e frontale.
Cynos
31 ago 2011 - 16:53 - #40@37 sarà come dici tu che già c’è, ma credo che un 2.2 per una civic sia sovradimensionato, senza discuterne gli innegabili pregi. Sono della vecchia generazione che vedeva le auto da 2.0 un piccolo lusso più costoso da mantenere, e non credo di essere l’unico, visto che il mercato continua a ridurre le cubature e a trovare largo consenso dei consumatori.
Personalmente la vedo una cilindrata più adatta alla ACCORD come segmento.
Inoltre non mi piace quando un modello cresce cresce cresce e cercano di farle cambiare segmento, ad esempio una Polo che diventa una Golf; Se siete hondisti avrete visto le foto delle civic anni 70, erano praticamente delle microcar, delle orrende scatolette utilitarie. Ed ora invece da una civic ci si aspetta comfort di auto da 30/40k euro? Bah…sinceramente non ci credo. Cmq aspetiamo di vederla tutta e di vedere come va. Vorrei potermi riavvicinare a honda, spero con questa di poterlo fare ed essere soddisfatto come si legge per i possessori della attuale 2.2.
elan
31 ago 2011 - 16:59 - #41@ Cynos
Io non ravviso costi particolari per il 2.2, tuttavia penso che faranno un 1.6 i-DTEC.
Per la Accord vedrei bene un V6 i-CTDI, sospeso causa Crisi.
L’abitacolo è tale che se dopo sali su una Golf VI ti viene da ridere, e portarsi in giro questo abitacolo e 435 lt + 50 di bagagliaio in 424 cm è come guidare un’auto molto meno spaziosa, non te ne accorgi.
dssssssss
31 ago 2011 - 17:24 - #42Honda deve ritornare ai fasti di un tempo, quando faceva auto fuori dal coro se non tanto esteticamente almeno sotto la carrozzeria. Deve smaltirsi di dosso l’idea di marchio poco interessante, per persone poco interessate all’automotive. Ma un marchio diverso in qualche modo migliore.
Si spera la Civic lo sia (come la attuale) ma da questo teaser non garantisco. Spero bene.
elan
31 ago 2011 - 17:34 - #43dssssssssssssssssss, c’è da valutare una futura CR-Z Type-R ed il ritorno della Integra, annunciata per fare concorrenza alla Subaru (TOYOTA) BRZ.
Civic dovrà fare concorrenza alle astre, focus, serie1, golf ecc. ecc., speriamo lo faccia “a modo suo”.
Alberto o Rei
31 ago 2011 - 17:51 - #44ne verrà fuori un’auto sicuramente originale.
Bello il lavoro sulle superfici del gruppo ottico, molto in stile Megane SW.
Speriamo bene.
Eh beh.
31 ago 2011 - 18:02 - #45Quando ho letto “strip-tease” ho capito che l’articolo fosse opera di pafina.
crashkid
31 ago 2011 - 18:09 - #46Nessuno sta mettendo in discussione la tenuta di strada che, data l’estrema rigidità e l’ottimo bilanciamento è ai vertici; ma se la honda vuole vendere ai più invece che ai meno gli conviene rinunciare alle ruote interconnesse al posteriore, anche perchè in termini tecnici più che un preggio è un’evidente compromesso.
Detto in parole molto ma molto povere lo stessa macchina con un multilink al posteriore, può avere la stessa tenuta pur ammorbidendo l’assetto grazie al fatto che uno schema ad ruote indipendenti può permettersi di lavorare su molteplici assi di spostamento.
alastor666
31 ago 2011 - 18:16 - #47Da possessore di Honda e precisamente di una Civic 1500 vtec del 99,non posso che elogiare il marchio.In 150.000 km ho solo sostituito gli ammortizzatori e il termostato,per il resto solo manutenzione ordinaria (gomme,olio,filtri,freni).Consumi da far ridere,arrivo a effettuare 16 km/l in economy e nemmeno andando tanto piano.Sinceramente dovessi cambiare tornerei allo stesso marchio,senza esitare,anche se credo che un motore simile in fatto di consumi/performance sara’ difficile da replicare…
elan
31 ago 2011 - 18:26 - #48Il multilink è un compromesso, sotto certi aspetti.
Ho una Impreza in famiglia: sospensione posteriore a quadrilateri (indipendenti dunque), ne apprezzo la tenuta ma non mi dice niente in appoggio, dove Civic è molto più goduriosa.
Non conosco la STI tuttavia.
I problemi del ponte così rigido arrivano solo sullo sconnesso, pavè, binari soprattutto. Lì va in crisi.
Anche nei giunti dei viadotti il trasferimento dell’urto DX SX si sente e non è bello.
Ma se la strada è “normale” per me, realizzato così, è un pregio perchè più diretto e reattivo di uno schema multi… …a meno che lo schema multi non sia realizzato in maniera particolare, ma su strada “normale” la differenza si assottiglia e di molto.
Fermo restando che non sono masochista e preferirei un multilink SPORTIVO che un ponte, ma nel guidarla la sua graniticità mi piace (ovvio non a Roma sui sampietrini).
macfish
31 ago 2011 - 18:42 - #49Bella linea,ma comunque sia nn è assolutamente nuovo come modello..negli states e in America in generale è un anno che girano civic di questo tipo..a me sinceramente piaceva di più prima..
macfish
31 ago 2011 - 18:44 - #50Vedete voi..
http://automobiles.honda.com/mobile/civic/