Alfa Romeo presenta novità per la gamma Giulietta e Mito, oltre alla 4C Concept, al salone di Francoforte 2011. La Giulietta viene ufficialmente dotata del cambio TCT doppia frizione a secco, abbinati ai propulsori 1.4 TB Multiair 170 Cv e 2.0 JTDM 170 Cv che riescono così ad ottimizzare consumi ed emissioni rispetto alla classica trasmissione manuale. Il benzina Multiair con TCT tocca i 218 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e dichiara un consumo medio di 5,2 l/100 km con 121 g/km di CO2 emessi, mentre la Diesel dichiara 4,7 l/100 km e 119 g/km di CO2, a fronte di un miglioramento di 1 decimo nella accelerazione, che scende a 7,9 secondi per raggiungere i 100 km/h. Grazie al selettore Alfa DNA, la trasmissione TCT interagisce con l’elettronica di bordo modificando la velocità di cambianta e la gestione della coppia e passando dalla modalità automatica a quella manuale con paddles al volante.
La gamma Mito viene invece rinnovata con le nuove motorizzazioni TwinAir 85 Cv e 1,3 JtdM 85 Cv Euro5. Il piccolo bicilindrico 0.9 litri TwinAir 85 Cv e 145 Nm di coppia con tecnologia Multiair permette di erogare tra il 10% e il 25% in più di coppia in più rispetto agli attuali 1,4 aspirati da 105 e 78 Cv e, grazie al sistema Start-Stop, dichiara emissioni di soli 98 g/km di CO2. Il selettore Alfa DNA offre in questo casa le posizioni Natural e Dynamic, che differiscono per la coppia erogata: 110 Nm nel primo settaggio, e 145 Nm a 2000 giri nel secondo. La versione 1,3 JTDm 85 Cv Euro5 dichiara invece 200 Nm di coppia a 1500 giri e, grazie allo Start-Stop di serie, dichiara appena 90 g/km di CO2, con un consumo medio di 3,5 l/100 km e punte di 2,9 l/100 km in Extraurbano. In occasione del lancio delle nuove motorizzazioni, saranno anche introdotte la nuova tinta Nero Ametisca e nuovi cerchi in lega, oltre a nuovi rivestimenti bicolore per l’abitacolo nero-crema con un inedito tessuto tecnico per i sedili.
Anche la Mito Quadrifoglio Verde 1,4 Multiair 170 Cv riceve un aggiornamento di carattere tecnico, grazie all’adozione dell’Alfa Active Suspension. Il sistema, sviluppato in collaborazione con Marelli, consente di gestire la risposta degli ammortizzatori per ottimizzare il comfort e l’handling attraverso il controllo di ogni singola ruota. Stabilità, trazione, beccheggio e rollio vengono controllati e monitorizzati dal sistema interagendo con gli altri parametri dell’elettronica di bordo, reagendo in tempo reale sulle tarature. Il manettino Alfa DNA consente inoltre di selezionare le modalità Dynamic, Normal ed All Weather con specifiche logiche di intervento abbinate alle tarature di centralina motore, VDC, sterzo e differenziale elettronico. Tra gli optional disponibili spiccano nuovi cerchi da 18″ ed i sedili sportivi Sabelt con schienale in Fibra di Carbonio.
75 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
peppino1978
bene!!!!!!
#1 - Scritto il
pixi_01
Ho provato la Giulietta diesel da 170 cv con cambio manuale e mi ha impressionato, sarei curioso di provare questo nuovo cambio e magari il benzina
#2 - Scritto il
forza72
GPL nulla…….aspettiamo :)
#3 - Scritto il
TommiG
finalmente!
#4 - Scritto il
doppia-frizione
Bene! Speriamo abbiano migliorato il temperamento del TCT, che sulla Mi.To era decisamente lentuccio per vetture così sportive, lontano dal DSG VAG. Per il resto, ottima infornata di contenuti, avanti così e brava Alfa, mi fa piacere vederla finalmente supportata, spero allarghino la gamma anche al segmento D e anche a qualche nicchia sfiziosa, come una spiderina stile MX-5.
#5 - Scritto il
corvettec6r
per la MiTo sarebbe ora di portare al debutto una variante un po più cattiva magari una 1.4 Multiair portata a 200 CV con paraurti ancor più sportivi e assetto modificato racing…
#6 - Scritto il
toroilgrande
chissà se montano il TCT anche sul 1.6 120cv
#7 - Scritto il
peppino1978
ce' gia' la gpl!!! (t-jet 120cv)!!!
#8 - Scritto il
jef
5,2 l/100km per il 1.4 170cv e' pura fantasia. Va già di lusso farne 8-9
#9 - Scritto il
pajaccioBannato170cv
OTTIMO..parlavano del 1.4 da 200cv..io ci spero ancora nella gta mito…verrebbe una gran macchina..magari con il retyling ci penseranno…
#10 - Scritto il
46forever
l unica cosa del twin è che ha un brutto rumore e consuma un po
#11 - Scritto il
TommiG
sulla prova di alvolante e 4ruote a velocità da codice la mito qv fece sui 12 km/l
#12 - Scritto il
trillotrallo
e il tct su mito diesel? chi stanno aspettando?
#13 - Scritto il
cuore sportivo, fegato racing, milza da corsa
immagino che l'assetto di quella bianca in foto sia originale… si si…
#14 - Scritto il
ricsuper
mi sembra strano nessuno sia interessato al 1,3 JTDm 85 Cv che dichiara consumi eccezionali, se già in termini reali promette un piccolo mglioramento tecnologico rispetto al precedente ti troviamo difronte al miglior motore al mondo.
#15 - Scritto il
assurdo
@2 il benzina 170 sulla giulietta va molto meglio del diesel di pari potenza, che nell'uso reale è quasi peggiore del 140. Comunque visti i 90g/km del 1.3 immagino che finalmente abbiano capito che bisogna allungare le marce, per anni hanno avuto ottimi motori frustrati nei consumi da rapporti finali pronto-corsa da quasi 5000 giri a 130 sui benzina e a volte 3000 sui diesel…
#16 - Scritto il
gax74
ma non si vergognano a pubblicizzare dei consumi così bassi? La mito 1.3mjt85cv dichiara un consumo medio di 28,5km/lt con punte di 34,5km/lt … ma quando mai? sarebbero da denunciare per truffa!
#17 - Scritto il
assurdo
@15 Sui consumi vai sicuro, sto notando finalmente delle fiat che consumino realmente poco, in passato per scelte che io non comprendo si sono privilegiate le prestazioni anche su auto che non avevano nessuna velleità sportiva.
#18 - Scritto il
crashkid
5,2 l/100 km con 121 g/km di CO2 …. mi vien da ridere … i consumi reali sono esattamente il doppio!
#19 - Scritto il
assurdo
@17 il test di consumo è oggettivo, si fa quel percorso con quelle velocità, quelle marce e con accelerazioni blande, quindi non mi stancherò mai di ripetere che al 90% se un'auto dichiara meno di un'altra consuma meno pure nell'uso reale ma naturalmente consumerà più del dichiarato.
#20 - Scritto il
Flo90
i test sono uguali per tutte le case…lamentati con l'unione europea per la tipologia di test sui consumi. Le case che sia VW mercedes bmw fiat dodge, alfa e chi più ne ha più ne metta, fanno la prova in modo identico!Allora tutte le case sono truffatrici..
#21 - Scritto il
assurdo
@11 non consuma pochissimo, è vero, ma va detto che consuma comunque molto meno del 1.2 che va a sostituire sulla 500 e quindi pure del 1.4 della mi.to (che di certo non è il fiore all'occhiello della casa) pur avendo prestazioni migliori. Il suono non mi piace particolarmente, ma va detto che c'è di peggio e non è che vada a giocarsela con il V12 ferrari…
#22 - Scritto il
wesker125
strano eppure se i cicli di omologazioni dei consumi sono identici per tutti in vw con le bluemotion sono bari ..fiat con il multijet a bassi consumi è innovatrice ….evvai la solita coerenza!!!
#23 - Scritto il
crashkid
assurdo …. le marce vengono allungate ed accorciate in base all'erogazione del motore, se un motore è vuoto in basso le marce vanno accorciate per rendere la marcia meno sofferta. C'è sempre un perchè nelle scelte tecniche, anche perchè vengono presi da ingegneri e non da bimbiminkia che perdono tempo a scrivere caxxate sui blog.
#24 - Scritto il
assurdo
@22 in effetti sulla 500 non sostituisce nulla questa versione da 85 cv…ma comunque consuma meno del 1.2 che è lentissimo pure su una macchina così piccola…
#25 - Scritto il
crashkid
il twinair montato sulla 500 dichiara consumi di 25 km/litro, in realtà sul misto con il piede veramente leggero e modalità eco attivata diversi possessori non sono riusciti a superare i 15km/litro. Fate un pò voi.
#26 - Scritto il
assurdo
@24 l'erogazione del motore? La marcia sofferta? TUTTA la concorrenza da anni usa quinte o seste molto lunghe permettendo consumi inferiori anche con motori decisamente peggiori dei fiat. Avere una quinta che faccia 5000 a 130 è solo dannoso per l'affidabilità e non rende un motore da 60-70 cv scattante in autostrada. Esistono le marce apposta per far lavorare il motore a regimi ottimali sia per i consumi che per le prestazioni, e la quinta venne introdotta inizialmente sui modelli stradali proprio per avere una marcia più confortevole fuori città e non usurare eccessivamente il motore, nessuno è così pazzo da riprendere da 80 all'ora in quinta in autostrada con un'auto da 60cv, pure se ha la quinta che fa 160 al limitatore. SE si trattasse di un modello sportivo avrebbe senso avere marce ravvicinate e menate simili, ma nell'uso reale ad esempio un benzina aspirato lavora praticamente sempre sottocoppia, perché nessuno si mette a cambiare le marce a 4000 giri, quindi avere la quinta corta porta solo ad avere la simpatica tentazione di mettere un'altra marcia a 70 all'ora (esperienza personale su un 1.4 fiat che nonostante la quinta cortissima restava lentissimo pure in ripresa). Io sono ingegnere meccanico, tu?
#27 - Scritto il
crashkid
Io sono Jesù Cristo allora. :)))
#28 - Scritto il
diamante-vrx
un' Alfa Romeo con motore a 2 cilindri……………….. non ho commenti…….. :-(( :-((
#29 - Scritto il
assurdo
Aggiungo che la mia delta degli anni 80 in autostrada consumava meno di auto di pari potenza, peso paragonabile e cx migliore di fine anni '90 proprio perché aveva la quinta molto più lunga.
#30 - Scritto il
xtom
Su 4R hanno messo a confronto la Ypsilon con il twinair da 85 CV con la Mini One da 75 CV. Il twinair consuma meno solo in città, dai 90 km/h in su consuma di più del 1600 depotenziato della Mini che praticamente ha la stessa coppia ma benefiia di una sesta lunga. . Tutti i consumi dichiarati con il ciclo di omologazione ufficiale sono solo buoni per farsi un'idea di quanto consuma un'auto in città, anche se sono palesemente troppo ottimistici rispetto alla realtà
#31 - Scritto il
aerocar
bella, sei sempre bella ALfa Mito
#32 - Scritto il
zmaio
1.3mjet eco e' un ottimo motore. Sto guidando da poco lo mito fatta per il mercato olandese, 85cv 200NM@1500 95gr, il che credo sia il motore molto simile a quello sopra menzionato. Ottimo, sono piacevolmente sorpreso. Non consuma quanto dichiarato, questo e' certo (misto 3,7l/100km) cmq e' la macchina piu parsimoniosa che io abbia mai avuto. Sono sui 5l/100km in citta', il che, secondo me e' ottimo. Ha avuto molto successo qua in olanda, viene di serie molto accessoriata e un full optional sta sui 20k € che per Olanda e' un prezzo piu che onesto (ovvero 2k € piu della punto, ma con molti piu accessori).
#33 - Scritto il
luckye
...dalla prova di 4R sulla ypsilon il twinair consuma 10,3 km/l !!!!!! Nel confronto era presente la mini 1,6 aspirata che faceva i 13,7 km/l !!!! A che serve il downsizeing,il multiair,il bicilindrico se sono questi i risultati ? Ok risposta...servono al marketing,a far risparmiare la Fiat dando mezzo motore,a dichiarare finti consumi e omologarla di conseguenza...ci guadagnano tutti tranne il cliente...bravo Sergio :D
#34 - Scritto il
Cynos
Meravigliosi gli interni con i sedili sportivi Sabelt, ma solo per chi può…ed io non può :-( non oso pensare a che cifra venga fuori quando ci monti tutti gli accessori strafighi…
#35 - Scritto il
crashkid
"ed io non può :-(" .. :)) mitico
#36 - Scritto il
luckye
#35 ...tranquillo tanto servono solo a farti puzzare di sudore come una capra e a svuotare il portafoglio. Quella è roba sensata su una Gt3 Rs 4.0 non su una punto da 15cv ricarrozzata :)
#37 - Scritto il
mikness360
bell'optional il cambio a doppia frizione,ne sono lieto.ben fatto fiat!
#38 - Scritto il
xtom
Che poi la Mito avrebbe più che altro bisogno di un bel facelift, quei fari da tapiro non si possono proprio guardare, basterebbe mettere quelli della Giulietta.
#39 - Scritto il
a1
sono contrario ad un 2 cilindri su un'Alfa Romeo, era meglio lasciare un1.4 aspirato a 4 cilindri, le Alfa come minimo devo essere 4 cilindri.
#40 - Scritto il
colin
ma il tct limitato solo ai 2 motori da 170 cv.?? ottimo marketing alfa….intanto ad es. la giulietta 140 cv mjt che per erogazione e curva di coppia è anche meglio del 170 cv…rimane solo manuale…complimenti furboni
#41 - Scritto il
wolfsburg
no dai il twinair no…
#42 - Scritto il
flanker27
il doppia frizione va messo su tutti i motori, quanto ci vuole a capirlo????
#43 - Scritto il
mito-gta
Il TCT lo dovrebero mettere su tutta la gamma (mia sorella ce l'ha sulla MiTo e vi assicuro che è eccezionale).
#44 - Scritto il
erodoto
Per tutti coloro che criticano il TwinAir mi sembrate come La volpe e l'uva. C'era una volta una volpe, furba e presuntuosa..….
#45 - Scritto il
cybernetmp
bravo @flanker27 , vorrei vederlo anche sul QV ;-)
#46 - Scritto il
class
#7 NO solo 170 tct..e mio padre ha finito per prendere la golf dsg 105 cv, dopo aver atteso il tct diesel per 2 anni..
#47 - Scritto il
Lisangel
Ragazzi un consiglio. Premesso che sono una ragazza per cui non beffatevi di me se non capisco come voi di auto :-) Sto per cambiare macchina, sono indecisa tra l'Alfa Brera, la Gt e la nuova Giulietta da 170 cv finalmente con cambio Tct. Cosa mi consigliate? Vi dico solo che tra queste 3 la mia preferita è la Brera ma accetto volentieri i vostri consigli. Grazie a chi vorrà rispondermi, Lisangel.
#48 - Scritto il
TheMadPianist
Brera e GT sono già fuori produzione. Comunque la Giuliettà è molto più spaziosa, oltre ad esser comunque ottima alla guida (sicuramente più della pesantissima Brera…).
#49 - Scritto il
Lisangel
Infatti pensavo di prendere qualche occasione usato per la Brera o Gt, ne capitano parecchie. E tra Brera e Gt quale mi consigliereste? Grazie ancora :-)
#50 - Scritto il