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Dopo il test fotografico della Mazda 2 - 1.3 vi proponiamo anche un video realizzato durante la prova con questa piccola utilitaria di casa Mazda. Un’auto interessante con ottimi contenuti tecnici che si fa apprezzare per le doti stradali oltre che per l’ottimo comfort a bordo, aspetti questi legati in gran parte ad un telaio di nuova generazione molto leggero ed efficace.
Piace
Qualità materiali
Silenziosità e comfort
Comportamento stradale
Soluzioni tecniche per telaio e motore
Consumi contenuti
Non piace
Design poco personale
Coppia migliorabile sul motore 1.3 benzina
Interni semplici e poco multimediali
1.3 75 CV Start € 11.990
1.3 75 CV Trendy € 14.150
1.3 86 CV Sporty € 14.850
1.5 automatica 102 CV Sporty € 15.850
Tipo di carrozzeria: Monoscocca
Porte: 5
Posti a sedere: 5
Coefficiente di resistenza: cX 0,31
Sezione trasversale: m2 2,11
Lunghezza: mm 3885
Larghezza: mm 1695
Altezza: mm 1475
Passo: mm 2490
Carreggiata anteriore/posteriore: mm 1475/1465 (per 14”/15”) - 1465/1455 (per 16”)
Altezza: mm 150
Spazio anteriore/posteriore per la testa: mm 1004/959
Spazio anteriore/posteriore per le spalle: mm 1340/1275
Spazio anteriore/posteriore per le gambe: mm 1068/883
Volume bagagliaio: l 250 fino a 787 l (con sedili posteriori ripiegati)
Volume con la 2ª fila di sedili abbattuta: l 787
Piano di carico fino alla 2ª fila di sedili: mm 674
Piano di carico fino alla 1ª fila di sedili: mm 1321
Peso 950kg
Motore MZR 1.3 86 CV 4 cilindri in linea, DOHC, 16 valvole
Cilindrata: cm3 1349
Alesaggio x corsa: mm 74,0 x 78,4
Valvole: 4 per cilindro
Azionamento albero a camme tramite catena di trasmissione
Iniezione del carburante a controllo elettronico
Rapporto di compressione 10,0 : 1
Sistema di controllo delle emissioni: convertitore catalitico a 3 vie
Potenza massima kW/CV a: 63/86 a 6000 giri/min.
Coppia massima: 122 Nm a 3500 giri/min.
Capacità serbatoio: l 42,8
Batteria: 55D23L/12 V
Numero rapporti: 5
1ª 3,416
2ª 1,842
3ª 1,290
4ª 0,972
5ª 0,775
Retromarcia 3,214
Coppia di Riduzione Finale 3,850
Sospensioni anteriori: Indipendenti con schema McPherson
Sospensioni posteriori: Barra di torsione
Pneumatici* 195/45 R 16 - 195/45 R 16
Sterzo: Cremagliera e pignone, servoassistenza a comando elettrico
Diametro di sterzata (fra marciapiedi): m 9,8
Diametro di sterzata (fra muri) m 10,4
Freni: Anteriori - dischi ventilati - Posteriori a tamburo
Diametro anteriori: mm 258
Diametro posteriori: mm 200
Manutenzione programmata: 20.000 km o 12 mesi
Velocità Massima: 172 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h*: s 12,9
Consumi:
Urbano**: l/100km 6,9
Extraurbano**: l/100km 4,6
Misto**: l/100km 5,4
Emissioni di CO2: g/km 129
Classificazione delle Emissioni: Euro IV
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Trattore Same
01 set 2011 - 10:07 - #1Forse una delle auto più intelligenti sul mercato; il leit-motiv che si sono imposti i progettisti della mazda è: limitare il peso, e questo si è fatto maniacalmente, dal telaio, fino all’impianto elettrico,studiando perfino il percorso più breve per le varie utenze.
Ottima anche la linea; solo, una piccola domanda, perchè un’auto che deve essere venduta sopratutto ad un pubblico giovanile ha interni così tristanzuoli e spenti (mi riferisco alla selleria e alla plancia, davvero tristi e scure)?
jag-green
01 set 2011 - 10:21 - #21.5 benzina, una cilindrata d’altri tempi e poco adatta al taglio d’auto, anche ammettendo che l’abbinamento con l’automatico giovi alla guida.
alby_85
01 set 2011 - 10:36 - #3Il problema di questa auto è anche nella gamma motori poco interessante.
Il 1.3 è un po’ spento (provato personalmente al lancio), molto pigro. Per farla andare un po’ bisogna tirare un po’ le marce, ma i consumi diventano molto alti, difficile fare meglio dell’11 al litro in queste condizioni.
Il diesel è il 1.4 PSA-Ford (che stranamente non vedo nel listino sopra riportato), che è il migliore dalla gamma ma comunque sia, anche qui, non stiamo parlando dell’unità più vivace del segmento. Quanto ai consumi, questo è almeno su livelli molto interessanti.
sbabba
01 set 2011 - 10:36 - #4@2 Non se cerchi una piccola divertente ad un prezzo ragionevole, io ce l’ho :)
sbabba
01 set 2011 - 10:39 - #5Comunque, per i consumi, io ho il 1.5 103cv e ho un consumo medio di 8.1 L/100km (15.000km percorsi, prevalentemente cittadino-extraurbano)
sbabba
01 set 2011 - 10:41 - #6Ovviamente con cambio manuale, che era ancora disponibile quando ho acquistato l’auto
__rando__
01 set 2011 - 10:41 - #7parlate del telaio leggero e non mettete la voce del peso nella scheda tecnica..
nel titolo c’è scritto 1.5 e metteta la scheda del 1.3..
nel listino c’è anche 1.5 manuale e non lo scrivete..
boicottate la mazda?
alby_85
01 set 2011 - 10:53 - #8Solo 8.1 l/km? Appunto, scarsetto come risultato. Sono 12.5 al litro.
La Clio di mia sorella, una 1.4 RT del ‘99, la 75 CV, in uso prevalentemente cittadino fa i 13,5 al litro.
Io ho una Giulietta 1.4 T Multiair 170 CV e faccio, in uso parecchio misto, i 13 al litro. E ho i cerchi da 18 che di certo non sono una manna per i consumi, anzi!
Ho due amici che hanno la MiTo 1.4 Multiair da 105 CV e fanno addirittura i 16, con uso abbastanza cittadino.
go
01 set 2011 - 12:45 - #9Finalmente qualcuno che recensione un’accoppiata auto/motore interessante fuori dal solito piccolo diesel!!! Bravi!!
sbabba
01 set 2011 - 13:18 - #10Si ma non puoi paragonarmelo col consumo di una clio con 30 cavalli in meno :D
Sulla mito col multiar nutro dubbi, sinceramente 16 mi pare troppo, però potrebbe anche essere.
alby_85
01 set 2011 - 14:03 - #11Ce l’hanno in due la Mito Multiair, ed entrambi riscontrano questi valori. E la Clio ha 75 CV, la Mazda 3 1.3 ha gli stessi cavalli (io ricordavo 78, ma cambia poco).
Tanto per rimanere in casa: Fiesta vecchia serie 1.2 Duratech 16V 75 CV, non fa meno dei 14 al litro, avuta (in comodato d’uso) per due mesi, fatti più di mille km, tra le altre cose proprio primi della macchina. Quindi in pieno rodaggio.
Insomma, c’è poco da dire.
gianl
01 set 2011 - 21:52 - #12è vero che il 1.5 è una scelta un po’ anomala e che non è proprio parchissimo nei consumi, però 103cv uniti ai 960 kg di peso consentono, a velocità legali, di godere di accelerazioni molto poco da utilitaria a un prezzo d’acquisto molto conveniente.
L’autorevole rivista americana Road & Track per il 1.5 con cambio manuale, nel numero di Nov10 ha misurato:
0-60 mph 9.4s. 1/4 mi 17.2@80.8 mph.
Qui invece una rivista tedesca che, blasfemia teutonica, la considera migliore della (BMW) Mini One: http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/mazda-2-mini-one-kleinwagenduell-mit-basismotor-753696.html?show=2
fabio81
01 set 2011 - 23:57 - #13utilitaria con la U maiuscola,purtroppo non se ne vedono moltissime in giro, insieme alla panda è la segmento A che preferisco e che a rigor di logica dovrebbe spopolare, invece..
è vero che viviamo in un mondo d’immagine!
qualcuno di voi ha il tdiesel? è rumoroso?