Leggi tutti gli articoli per mercedes slk 55 amg
Il reparto AMG è estremamente orgoglioso del suo M152, il suo ultimo propulsore V8 aspirato capace di garantire potenze elevatissime a fronte di consumi, almeno su carta, incredibilmente contenuti nonostante i numeri in gioco. Un fine lavoro svolto sui circuiti di aspirazione e scarico, sul timing delle valvole, l’introduzione del sistema di iniezione diretta e dello spegnimento programmato di 4 cilindri, ha permesso quindi di aumentare le performance e soprattutto l’efficienza. Il primo modello ad esserne equipaggiato sarà la SLK 55 AMG.
Interessantissimo il meccanismo che disattiva la combustione nei cilindri 2, 3, 5 ed 8: un particolare elemento idraulico disattivabile (un cilindretto con solenoide interno, montato lateralmente alle valvole e convergente ad esse in basso) , posizionato al di sotto degli alberi a camme a livello dei cilindri suddetti, regola gli effetti sulle valvole di aspirazione e scarico. Esso è connesso a queste ultime mediante una punteria dal disegno specifico.
La sinergia fra l’elemento idraulico e la punteria stessa determina il comportamento delle valvole: se la pressione nel primo è elevata, la rotazione dell’albero a camme comporta, mediante la punteria, l’apertura delle valvole come in un motore convenzionale; questo perché l’elemento idraulico non viene compresso dalla rotazione della camma che quindi trasferisce la forza del suo moto sulla valvola (sempre attraverso la punteria) e ne comporta l’apertura. Se invece la pressione nel cilindretto è bassa, esso assorbe e dissipa l’energia generata dalla rotazione della specifica camma funzionando come un piccolo ammortizzatore e garantendo la condizione di immobilità della valvola a cui è collegato. Gli iniettori e le candele sono invece controllate elettronicamente. Il tutto è più comprensibile se si guarda il video a partire dal minuto 2.10.
Le vibrazioni generate dal motore sono assorbite dalla trasmissione, dotata di 4 contrappesi mobili montati a livello di uno specifico volano bimassa. Last but not least la valvola bypass allo scarico che apre completamente i polmoni del motore e regala quel ruggito inconfondibilmente AMG e che trasforma ciascuno dei piccoli capolavori ingegneristici sopraelencati in strumenti di pura lussuria acustica.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
oooooooooooooo
23 ago 2011 - 09:35 - #1over the top
ma c’è chi continuerà a pensare alla sportività presunta dei 4anelli in salsa RS
extreme81
23 ago 2011 - 09:52 - #2eh no..ho una RS5 in casa…….ma AMG è nettamente superiore.
ergtrsg@sfdf.it
23 ago 2011 - 09:52 - #3ma davvero credono di darla a bere a qualcuno che un 5.5 v8 possa fare più di 10 km/litro? con una 535d basta non andare al minimo e sei già su quei consumi, e parliamo di un 3.0 6l diesel
troppo-sonno
23 ago 2011 - 09:56 - #4notevole!! ma se ad oggi c’è perplessità nell’effettivo risparmio dei sistemi stop&start, mi chiedo sarà veramente efficace questo sistema di parzializzazione dei cilindri?
davideozzeri
23 ago 2011 - 09:57 - #5Le ultime Corvette con i V8 mastodontici da 6.2 e 7 l sono famose per consumare molto meno di quello che farebbero pensare le cilindrate (ovviamente non in ciclo urbano), magari anche questo ci riesce…
extreme81
23 ago 2011 - 09:57 - #6@3: infatti credo sia impossibile ma cmq sia sono auto alle quali vanno a persone che non interessa se fa 6 o 10km/l …se si facessero questi calcoli allora ci sono ben altre scelte ;)
peppino1978
23 ago 2011 - 10:03 - #7idea nn nuova ma ripresa dai motori americani la disattivazione dei cilindri!!! xo’ sn ben lontani dalla tecnologia impiegata da altri costruttori…..basta esempio nominare il v8 lexus ibrido…ciclo atkinson ad iniezione diretta od indiretta!!!
balilla14
23 ago 2011 - 11:08 - #8AMG preparatore d’eccellenza nulla da dire!!
allora
23 ago 2011 - 11:20 - #9@3 se questa dichiara 10 il 535d dichiarerà 16-17, poi in realtà quello fa 10 e questo 7-8 nell’uso comune, ma i dati dichiarati sono più oggettivi della guida di persone diverse.
Dipende troppo dalla guida.
46forever
23 ago 2011 - 11:28 - #10la soluzione è nuova perchè in altri casi prima fra tutti la vecchia M5 e non lexus avevano il taglio tramite un pulsante quindi o andavi a metà cilindri o con tutti.questo sistema invece è automatico e funziona in base alla richiesta di potenza dalla pressione e dal numero di giri tutto automaticamente
allora
23 ago 2011 - 11:57 - #11@10 i V8 chevy e chrysler facevano questa cosa in automatico almeno 10 anni fa, infatti avevano consumi paragonabili ad un nostro 6 cilindri su una segmento D nonostante muovessero degli autotreni.
Solo che siccome erano americani altrettanto automaticamente erano arretrati, perché le capacità di un motore si valutano solo dal sistema di distribuzione, come se avesse realmente influenza al di sotto dei 4-5000 giri.
peppino1978
23 ago 2011 - 12:04 - #12vero ma lexus nn ha bisogno di qst sistemi a scapito dell’affidabilita’..ma ha l’ibrido con atkinson x il contenimento dei consumi (una lexus gs batte su tutti i numeri una bmw 530d esempio di paragone)..
hulk74
23 ago 2011 - 12:30 - #13Peppino1978, prova a fare Bologna Napoli con una lexus e con un 3.0 diesel e poi mi sai dire…
Ciò non toglie che lexus (Toyota) faccia cose davvero straordinarie!!!
Ero li li per prendere una prius…
Isotta_Fraschini_Milano
23 ago 2011 - 16:21 - #14In casa Mercedes c’era il zas con in quale si disattivavano 4 o 6 cilindri a seconda si fosse seduti su una v8 o v12… Questo è un affinamento….
bull
23 ago 2011 - 17:22 - #15peppino, credo che tu sia un pochino confuso. Paragonare un motore supersportivo altamente prestazionale, con un peso piuma come questo (è il secondo V8 più leggero sul mercato) con un asmatico botolo a ciclo Atkinson come quello che citi tu è, come dire, paragonare Luciana Turina a Miranda Kerr perchè entrambe posseggono una vagina.
zioTom1983
23 ago 2011 - 17:55 - #16non è che chi compra questo tipo di auto guardi effettivamente ai consumi…il fatto è che dichiarando bassi consumi allo stesso tempo sbandieri l efficienza e quindi la tecnologia raggiunta con quel motore…in poche parole marketing!Cio non toglie l indubbia raffinatezza di tale motore…
Roberguson
23 ago 2011 - 22:07 - #17Si ma NON e’ possibile che bisogna sempre affidarsi alle scemate da marketing che scrivono le case costruttrici sui consumi.
Dai: basta!
Esiste un ente per la sicurezza europea che elargisce le stelle? Facciamone uno che imposti uno standard per la misurazione di consumi ed emissioni, impedendo di leggere che tale marca ha prodotto il tale motore 4.500 benzina Biturbo da 600 CV che fa 15 km con un litro!!!
bull
23 ago 2011 - 22:23 - #18Roberguson, mi auguro che tu abbia non più di 6 anni, viceversa non sapere che questo ente esiste e che il test c’è già ed è uguale per tutti è abbastanza grave…
Roberguson
23 ago 2011 - 22:48 - #19Sei anni no sono più anziano e non lo conosco questo ente..
bull
24 ago 2011 - 09:07 - #20Bene, allora sappi che la comunità europea da anni ha ceato un test, al quale si sottopongono tutte le vetture di nuova immatricolazione. Il test è uguale per tutti e da i risultati che le case pubblicano. Il problema è che il test comporta accelerazioni così blande che sono fondamentalmente ridicole, comprende attese ai semafori (ed è per questo che le case hanno introdotto i sistemi start/stop), non comprende tratti ad alta velocità (se non uno brevissimo mi pare a 110 km/h). In quellle condizioni, che sono completamente diverse da una guida normale (mi pare che si raggiungano i 60 all’ora in una cosa tipo 15 secondi) si otengono risultati paragonabili fra tutte le automobili, ma estremamente lontani dalla realtà. Comunque il consumo non è influenzato dalla cilindrata, anzi, normalmente motori con cilindrate imortanti nell’uso reale consumano meno di motori più piccoli.
Roberguson
24 ago 2011 - 18:50 - #21Allora ora capisco perchè marcano dei km/l esagerati e fuori dalla realtà!!
bull
25 ago 2011 - 00:45 - #22Esatto. Sarebbe proprio da rifare il ciclo, che non è affatto rappresentativo! Buona giornata!