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La gamma motori della Honda Civic X avrà come unità baricentrica il nuovo 2.2 i-DTEC, quattro cilindri a gasolio da 150 CV, 350 Nm ed appena 110 grammi di anidride carbonica ogni 100 chilometri. I tecnici giapponesi hanno dedicato un’attenzione quasi maniacale al contenimento degli sprechi, riducendo gli attriti fra i componenti in movimento e aumentando l’efficienza interna. Questi interventi sono paralleli all’attento studio dell’aerodinamica e all’utilizzo di un sistema Start&Stop particolarmente raffinato, che da solo lima 5 g/km nel conteggio delle emissioni. Il nuovo 2.2 i-DTEC si rivela meno inquinante del vecchio 2.2 (-29 g/km) nonostante la potenza aumenti di 10 CV.
La nuova Honda Civic debutterà a Francoforte, durante il salone dell’auto (15-25 settembre), e verrà prodotta nello stabilimento inglese di Swindon. Secondo precedenti indiscrezioni, i tecnici dell’H non modificheranno lo schema sospensivo ma aggiorneranno solo le barre antirollio e le boccole di collegamento delle sospensioni posteriori, così da non alterare la già ottima dinamica di guida.
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TheMadPianist
12 ago 2011 - 13:50 - #1Una volta erano i benzina più bruschi e potenti a dare lustro (VTEC).
Ora i naftoni più docili e “meno inquinanti” (IDTEC).
Ma poi chi glielo va a ripetere ai signori “basta-emissioni-di-CO2″ che se non si disboscasse non avremmo problemi con la stessa?!?
Emi13
12 ago 2011 - 14:06 - #2110 gr ogni km non ogni 100……………
Cynos
12 ago 2011 - 14:28 - #3Ma come? :-O ancora 2.2? Avevano parlato finalmente di un diesel più piccolo (che fosse honda originale, non quel polmoncino da commenda del 1.7isuzu che ho parcheggiato sotto casa) Honda si è montata la testa, in USA civic SI 2.400cc con meno cavalli del 2.0Vtec , qui continua con il 2.2… boh, è proprio finita l’Honda lunga del piccolo cuore Jap che batteva forte :-( chi può prendersi un 2.2 si orienterà su altre auto, a parte i soliti fedelissimi…
ziobello
12 ago 2011 - 14:35 - #4mmm…quindi il progresso è sempre a gasolio? siamo proprio sicuri?
crodoni
12 ago 2011 - 14:40 - #5Questa storia dei km/l e dei g di Co2 fa ridere! Tanto le case dicono quello che vogliono perchè non c’è un organismo che faccia le misure come si deve su tutte le auto! Come L’euroncap per la sicurezza delle auto! Autobild ha misurato la Co2 prodotta dal bicilindrico fiat: circa 145g contro i 99g dichiarati, mentre le altre auto in sfida erano in linea con il dichiarato!
troppo-sonno
12 ago 2011 - 14:47 - #6questi jap… sono fenomenalmente testardi. come anche per toyota che fecero il d-cat motori che per molti versi guardano dall’alto i propulsori di pari cilindrata europei.
Si intestardiscono su quella cubatura, cercando la quadratura del cerchio e nel mentre il mercato sposta la sua attenzione verso soluzioni più contenute e altrettanto potenti ed efficienti. mah…..
InitialDuke
12 ago 2011 - 14:55 - #72.2 di cilindrata la vedo come un’enormità. Difficilmente le persone vogliono superare il 2.0lt
ilguastatore
12 ago 2011 - 15:29 - #8110g/100 km 1.1 g di co/km cos’ è, una mini4wd? (mini4wd=automobilina a batteria che usavo da piccolo)
ah.. ma ha scritto pafina…
Tornando ad Honda, non capisco perchè per il mercato europeo non proponga un 2.0 diesel da 136 cv (risparmio su bollo ed assicurazione)
elan
12 ago 2011 - 15:50 - #92.2 i-ctdi, km0 nel 2007 (immatricolata un mese prima): 17.500 euro, 5.7 lt/100 km ad andare + w.e. con guida in montagna. 107.000 km e s’è sciolto da 30.000 km, mai un problema. Basta con queste ca__ate del chi se lo può permettere! Io mi chiedo come fanno a spendere 30.000 euro per una Sr1… …magari 116d, con tagliandi e ricambi BMW. Oppure 15.000 euro per una 5oo.
La curva di coppia sembra ancor meglio spalmata, ottimo anche se ero scettico dell’i-DTEC, vedrò. Magari quando avrò oltre 200.000 km, tra 5 anni prenderò questa per la stessa cifra che spesi nel 2007: sui 18.000 euro.
SU Civic motori come un 1.6 tdi o 1.4 benzina li vedo un ripiego, a fronte del costo e dei consumi delle versioni un pò più potenti, 1.8 compreso, ma rispetto chi sceglie il 1.4 benzina per la città (salvo sospensioni): fa la scelta ottimale.
Se montano la versione che comodamente eroga 180 cv (vedi Accord Type-S)… …annientano la Golf che si fregia della dicitura GT, la GTD, appunto.
Staremo a vedere.
P.S. Comprate una GTD a un anno dall’uscita, km0 a 18.000 euro se ci riuscite.
elan
12 ago 2011 - 15:56 - #10@ “troppo sonno”: prova a sentire la spinta e l’erogazione del 2.2 ictdi DE-potenziato a 140 cv (prest. da 165-170) …per capire il perchè i Jap si intestardiscono ancora.
Io lo capii guidandola, a suo tempo.
Chi è più testardo, l’ingegnere di una delle 2 case motoristiche migliori al mondo o il pollo cliente italiano che vuole un 1.4 da 200 cv e lo paga 30.000 euro?
Per non parlare della longevità… …forse è ancora presto… …ma i furbi le auto le tengono 2 anni poi le rivendono: mica sò fessi!
theduke695
12 ago 2011 - 16:03 - #11grande elan!
GO HONDA!
elan
12 ago 2011 - 16:03 - #12@ Cynos: uno fedelissimo di Honda lo diventa guidandole, non sempre succede altrettanto per altre auto, soprattutto se comprate per la marca e non per i contenuti.
elan
12 ago 2011 - 18:14 - #13Al di là di tutto, vedremo quando comunicheranno il peso della Civic 2.2 i-dtec. L’attuale pesa 1365 kg… …se questa starà sotto i 1300 kg sicuramente avremo uno 0-100 coperto in meno di 8 sec. (e tutto il resto).
Meno male che Honda non spinge sullo sviluppo dei diesel e sul mercato europeo come Bmw e VW… …altrimenti parleremmo di un 2.2 da 200 cv, chissa!
giamark
12 ago 2011 - 18:22 - #14elan, hai perfettamente ragione in tutto. non serve aggiungere altro.
Bisogna guidarla ed averla la civic per capire.
initialduke
12 ago 2011 - 19:46 - #15A chi mi ha messo -1 ha mai sentito di costi di gestione, bollo e assicurazione? Il dowsizing serve anche a questo!
troppo-sonno
12 ago 2011 - 20:48 - #16X elan; guarda che il mio commento è tutt’altro che spregiativo, ansi. Con ammirazione e sbalordimento ho guidato sia accord 140cv che avensis, 150cv.
Magari ho dimenticato di sottolinearlo, ma il mio pensiero si riferiva alla scelta di entrambe le case di proporre il medesimo propulsore sulle più piccole Civic-Auris. E come probabilmente tu mi puoi confermare entrambe le vetture sono archetipi del alleggerimento complessivo, dunque trovo esuberante un propulsore di tale potenza, tralasciando discorsi di assicurazione e bollo, sono scelte impegnative che tagliano un po le gambe a chi vuole l’auto solo come mezzo di trasporto e non come fonte di emozioni.
Ferdales
12 ago 2011 - 22:03 - #17Sicuramente chi difende questi motori rispetto alle porcate di motori tedeschi ha ragione però c’è anche da dire che i giapponesi fanno delle auto dalla linea orrenda con una qualità degli interni scandalosa per non parlare di quando apri o chiudi una portiera sembra che a momenti ti resta in mano.
Dumah Brazorf
12 ago 2011 - 22:37 - #18Il downsizing serve anche a far cambiare auto più spesso. Presente l’800 turbo della prima smart? Guarda caso non arrivava ai 100k km…
46forever
13 ago 2011 - 11:45 - #19elan
vai a provare l 1.6 dci 130cv sulla megane e capirai quanti soldi stai regalando all assicurazione
theduke695
14 ago 2011 - 00:29 - #20@ferdales
visto il tuo commento penso tu non sia mai salito su una honda civic…
elan
15 ago 2011 - 16:41 - #21@ 46: il conto te lo presento a 250.000 km.
In merito al resto, ripeto, l’effetto del marketing + cavalli e + lo metto in quel posto al sistema è un boomerang che fa credere a molti di risparmiare… …e quando danno via il loro gioiello furbo a 100.000 km si sentono ancora furbi. La mia a 100.000 km è appena diventata matura, fate voi. Parliamo di un’auto con un motore che HA prestazioni da 2.2, HA consumi d 1.6, HA coppia da 2.2, costa meno di molte creazioni nettamente inferiori, HA un’erogazione straordinaria… …se la tiri al massimo ha la sensazione che resti all’80-85% del suo potenziale…. …ma io non so più come spiegarlo ai “furbi” nè è mio interesse. Per me è meglio così!!!
elan
15 ago 2011 - 16:45 - #22Per le prestazioni dell’auto, consiglio più chealtro di guardare, se vi diverte, i soldi che risparmio di bollo (va come un 170 cv ma ne dichiara 140) e di gasolio, per i bassi consumi che ha e per il fatto che ti sposti sfiorando il gas… …e mentre lo sfiori devi alzare il piede perchè sei a 100 all’ora, magari in un tratto coi 70, o perchè in progressione da 80 arrivi a 140 con un’allungo da benzina (come comportamento, non come numero giri, ovviamente). Dicesi Honda.
elan
15 ago 2011 - 16:46 - #23allungo senza apostrofo: è maschile.