La Spagnola Quimera ha presentato sul circuito spagnolo di Alcaniz la AEGT, una sport prototipo elettrica che potrebbe in futuro dare vita ad un campionato monomarca. Con una potenza dichirata di 700 Cv sviluppata da 3 motori elettrici, la vettura può toccare i 100 km/h in 3 secondi con una velocità massima di circa 300 km/h, legata comunque alle regolazioni aerodinamiche.
Dal video è chiaramente visibile la trasmissione sequenziale, un elemento inedito per una elettrica che deve gestire una coppia di circa 1000 Nm e che spiega così la velocità massima così elevata. La AEGT è dotata di una monoscocca in carbonio e di batterie ai polimeri di litio. Al primo prototipo presentato in Spagna seguirà presto la EVO II, con linee più accattivanti ed ulteriormente sviluppata a livello tecnico, di cui sono già disponibili le prime immagini ufficiali. Nessun riferimento, almeno per ora, ad una possibile versione di serie della AEGT omologata per l’uso stradale.
Il sito ufficiale Quimera-project.com svela inoltre altri progetti legati alla mobilità elettrica: oltre alla AEGT sono allo studio scooter elettrici, veicoli commerciali elettrici, scooter ad energia solare e persino una KTM X-bow elettrica da 400 Cv (e 20 minuti di autonomia in gara) da omologare nella categoria GT4.
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luca3187
13 ago 2011 - 13:30 - #1Ma non è un’altra l’elettrica più prestazionale al mondo!?!?
http://www.autoblog.it/post/34365/rimac-concept-one-salone-di-francoforte-2011
Lo avete detto voi stessi ….
andreadvanced
13 ago 2011 - 13:35 - #2il sound è veramente orribile
Cynos
13 ago 2011 - 13:37 - #3carina…con quel rumore sembra una macchinina da pista scala 1:1; E se il futuro dell’elettrico per le autostrade e i viaggi, fosse legato a strade con asfalto con conduttori in grado di caricare le batterie continuamente? Andare in giro in autostrada con l’auto elettrica con le spazzoline che toccano l’asfalto e caricano le batterie :-) ; sarà ipotizzabile qualcosa del genere?
kz27
13 ago 2011 - 13:54 - #4E perché le “spazzoline” dovrebbero toccare l’asfalto? In un articolo di qualche giorno fa si parlava d’induzione.
kz27
13 ago 2011 - 13:55 - #5Comunque il dato più importante dell’articolo credo sia il cambio. Credo sia la prima auto elettrica che ne è provvista, e non sono solo un paio di rapporti.
Dumah Brazorf
13 ago 2011 - 14:23 - #6E’ vero ha il cambio ma anche una coppia “ridicola” per un motore elettrico, simile a quella di mostri come alcuni turbo AMG o le solite hypercar (veyron etc etc).
Certo che l’idea di fare gare da 20 minuti suona alquanto ridicolo.
Dumah Brazorf
13 ago 2011 - 14:24 - #7E poi è un’auto pensata per la pista per cui se anche il cambio dura 2k km non è un problema.
kz27
13 ago 2011 - 14:35 - #8Sicuramente la coppia è limitata in qualche modo proprio per permettere l’uso del cambio. Con un motore elettrico da 700 cv sarebbe lecito aspettarsi 2000 Nm o più. Però credo che avere un’elettrica con le marce sia già un passo avanti.
Hal9400
13 ago 2011 - 14:36 - #9gare da 20 min… basta cambiare i pacchi batteria ai pit stop ed ecco fatti i tuoi 100 minuti di gara
Dumah Brazorf
13 ago 2011 - 15:10 - #10La posizione delle batterie oltretutto è fantastica per gli urti laterali…
Cynos
13 ago 2011 - 15:33 - #11@ k27: sono un nostalgico della Polistil macchinine con le spazzoline , ma se c’è l’induzione e non fa male alla salute, indubbiamente meglio. :-)
balilla14
13 ago 2011 - 16:24 - #12Molto bella
Pedrinhu
13 ago 2011 - 23:13 - #13Il sound di un V8/10/12 è impagabile.
Per quanto io ami l’elettrico, per le competizioni nulla per il momento è preferibile alla benzina. Anche se i soliti noti cercano di portare avanti il combustibile di camion e trattori…
unoconlemaniintasca
14 ago 2011 - 09:32 - #14come detto in altri post un motore elettrico puo’ evitare di avere il cambio; dipende da come e’ concepito.
in questo prototipo avranno scelto di adottare motori elettrici che girano molto in alto (ben oltre i 6000rpm), probabilmente asincroni, riducendo i giri direttamente sul callettamento;
e’ facile ipotizzarlo, in quanto il numero dispari dei motori (3) e l’adozione di un cambio, non offre altra situazione che usare un solo cambio (per ridurre il peso), e ingranare i tre motori sul riduttore (soluzione usata su alcuni prototipi di moto elettriche).
questa soluzione puo’ permettere di adottare motori con potenza specifica elevata (oltre i 2KW/Kg), e quando si va’ su’ con le potenze di recuperare il peso del cambio-differenziale grazie alla riduzione di peso dei motori (ma questi avranno una coppia che pur partendo da zero giri sara’ non molto alta).
introducono pero’ altri organi meccanici e relative possibili problematiche di affidabilita’.
perche’ questa scelta? probabilmente per aumentare il rendimento dei motori.
un motore elettrico, per girare veloce, essere leggero e non avere avvolgimenti con cavi di sezione troppo elevata ha bisogno di un voltaggio elevato. Aumentare il voltaggio porta anche una maggiore efficenza elettrica.
e’ piu’ facile gestire 740v e 260A piutosto che 144V con oltre 1300A su un cavo, anche in considerazione del fatto che 740V si ottengono con una serie di 200 celle da 100Ah (14×6x22cm) con scarica a 5-6C, mentre i 144V sono 40 sub pacchi in serie che sono composti a loro volta o da enormi e poco pratici da sistemare singole celle da 1000Ah, o da piu’ celle piu’ piccole in parallelo, introducendo pero’ il fatto che come aamperaggio finale i cavi devono sopportare una corrente enorme, quindi con una sezione enorme.
un motore direct-drive (callettato alla ruota), per essere alimentato a oltre 144v dovrebbe avere fili sottilissimi e bobine grandissime, per poter girare quanto la ruota, e diverrebbe molto ingombrante.
Stefano_91
15 ago 2011 - 00:50 - #15Davanti Zenvo…