La Caterham R500 è uno degli oggetti più eccitanti e adrenalinici che si possa avere la fortuna di guidare in pista, in questo video abbiamo testato la piccola sportiva inglese nella versione R500 Superlight sul circuito e centro prove I.s.a.m. di Anagni , toccando ancora una volta con mano la ben nota reattività oltre alla sua grande efficacia tra i cordoli. “La sua gravità contiene il segreto della sua legerezza” (del resto prima di Colin Chapman e le sue Lotus, a sottolienare l’importanza del concetto di legerezza troviamo il meno “sportiveggiante” Italo Calvino nel suo Lezioni Americane) ed i risultati sono li a dimostrarlo con circa 3 sec. per passare da 0-100km/h e un tempo sul giro veramente sorprendete, tanto che su circuiti guidati come Vallelungao o Magione fa segnare dei cronometrici più bassi di auto ben più potenti quali Lamborghini Gallardo o Ferrari 430. Il suo propulsore è un Ford Duratec da 260cv mentre il peso in ordine di marcia rilevato dalle nostre bilance è di soli 730kg (qualcuno in più rispetto a quelli dichiarati a secco e senza accessori e forse appesantita da alcuni accessori installati dal proprietario), non chiedetegli di portarvi in viaggio o di essere utilizzata nel classico tragitto casa ufficio, chiedetegli però di emozionarvi e il vostro sorriso uscirà fuori dal casco.
caterham R500 test
Una vera moto a quattro ruote, capace di un rapporto peso potenza impressionante (2.8 per la precesione) che si associa ad una dinamica in grado di far innamorare il più scettico degli automobilisti.
Il posteriore danza facilmente tra le curve e la sbandata resta facilmente controllabile a patto di non esagerare con il gas e con l’angolo di imbardata, meglio concentrarsi nella guida tra i cordoli e nella percorrenza di curva con traiettorie pulite che non cerrcare spettacolari sovrasterzi di potenza, pena la minore efficacia nel tempo sul giro e qualche coreografico testacoda (soprattutto nelle marce basse), alle alte velocità invece migliora la stabilità in uscita di curva e diminuisce la tendenza al sovrasterzo complice anche il buon lavoro del differenziale autobloccante.
Buono il comportamento dei freni, un po duri da azionare (come sulle vere auto da corsa di qualche anno fa) ma incisivi nella loro azione e quasi insensibili all’affaticamento (complice il peso limitato dell’autovettura).
Rapidissima nel salire di giri si accoppia ad un cambio a volte non all’altezza del propulsore per rendimento e precisione, un po duri gli innesti che tendono a diventare meno precisi quando l’auto si scalda.
Per il resto la Caterham offre una esperienza di guida a metà strada tra un’auto, un kart e una moto sportiva, priva di qualsiasi ausilio elettronica sulla trazione o sulla stabilità del veicolo sembra nata per soddisfare esclusivamente il piacere di guida del suo proprietario.
Pregi e difetti
Piace
acceleraizone fantastica
piacere di guida ai massimi livelli
efficacia in pista e nel tempo sul giro
economicità di acquisto e gestione
feeling di guida e lato emozionale
sound motore
cinematica sospensioni
Non piace
cambio duro a caldo
comfort inevitabilmente limitato
viti e assemblaggi poco curati
P.s.: Specifichiamo che l’esemplare in prova è relativo ad un’auto del 2009 e appartiene ad un privato, il quale può aver effettuato piccoli cambiamenti sull’auto alterandone il peso.
Per questo la protagonista del test (come accade spesso su auto facilmente personalizzabili come questa) potrebbe presentare delle differenze rispetto ai modelli 2011 attualmente in listino presso la Casa Madre, o differenze rispetto alla scheda tecnica ufficiale del modello di serie.
Scheda Tecnica Caterham Seven RS 500 Superlight
Motore: 2000 cc Caterham Powertrain (CPT) Duratec
Potenza massima (cv / rpm) 263 / 8500
Coppia massima (lbs ft / rpm) 177 / 7200
Peso 506 kg (516 kg con cambio sequenziale)
0-100 km/h 2.88 Secondi
Rapporto peso Potenza 520cv per tonnellata
Velocità 250 km/h
Equipaggiamento di serie:
Motore 2.0 Caterham Powertrain (CPT) Duratec
Cambio Caterham 6 rapporti con innesti ravvicinati
Differenziale autobloccante
Freni a disco con pinze a 4 pompanti
Sospensioni posteriori ad assale rigido de Dion montato su telaio a-frame ribassato.
Sospensioni anteriori Wide-Track Superlight
Ammortizzatori regolabili in altezza
Barre antirollio
Cerchi da 13” in Alluminio / Pneumatici Avon CR500
Parafanghi anteriori, posteriori e musetto in carbonio
Aeroscreen e specchietti in carbonio
Plancia in carbonio
Indicatore di cambiata
Black Pack
Sedili a guscio in kevlar
Cinture a 4 punti race
Volante Momo con mozzo a sgancio rapido
Strumentazione Stack
Trasmissione
Cambio a 6 rapporti
1) 2.69:1
2) 2.01:1
3) 1.59:1
4) 1.32:1
5) 1.13:1
6) 1.00:1
Rapporto finale: 3.62:1
Cambio sequenziale Quaife
1) 2.4:1
2) 1.84:1
3) 1.482:1
4) 1.26:1
5) 1.104:1
6) 1:1
Sospensioni
Anteriori: Ammortizzatori regolabili con triangoli sovrapposti e barra antirollio
Posteriori: Assale rigido de Dion montato su telaio a-frame ribassato.
Freni
Doppio circuito separato anteriore e posteriore con segnalazione livello basso.
Dischi anteriori e posteriori
Sterzo a cremagliera e pignone 1.93 giri da parte a parte
Peso 506 kg a secco
Ruote e pneumatici
Anteriori 6.0J x 13” con pneumatici Avon CR500
Posteriori 8.0J x 13 “ con pneumatici
Accessori a pagamento
Cambio sequenziale Quaife 6 rapporti
Launch control
Riscaldamento
Aspirazione in carbonio
Assetto da corsa C400
Pianale ribassato
Rollbar integrale
Parabrezza, portiere e soft-top
Prezzo da 66.500€
Tester - Lorenzo Baroni, Claudio Galiena
Fotografi - Marco Valerio Condorelli, Giacomo Eusebi, Jacopo Di Barbora
Pista - Istituto Sperimentale Auto e Motori, ISAM Motor Center, Anagni http://www.isam-spa.it
23 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
ramarro-bis
gli appassionati le chiamano affettuosamente "sfilatini" e sono davvero un altro pianeta..!
#1 - Scritto il
boh1
non ho capito una cosa… DATI DICHIARATI.. 506 Kg.. " il peso in ordine di marcia rilevato dalle nostre bilance è di soli 730kg (qualcuno in più rispetto a quelli dichiarati a secco e senza accessori), " qualcuno in più ???!! .. 224 Kg di differenza sono un "qualcuno in più " ???!!
#2 - Scritto il
cracovia
ChiedeteLE
#3 - Scritto il
q0w0e0
Sarò pesante ma leggerezza vuole due g. Bella la belva, la vendono anche in kit?
#4 - Scritto il
46forever
è la macchina ideale per i track day
#5 - Scritto il
Mah???
Un macchina da un costo abbastanza abbordabile?!? XD XD XD XD XD XD XD XD XD
#6 - Scritto il
track4fun
fate controllare la vostra bilancia perché ho pesato la mia R500 su una bilancia di precisione di quelle che si usano per fare gli assetti: auto in ordine di marcia, con montato vetro, porte, capote, riscaldamento e pieno di benzina (35 litri): risultato 549 kg.
#7 - Scritto il
giorgio gass
auto bellissima… e divertente.. per andare così forte in pista è necessario avere a disposizione auto che costano almeno il doppio! Bellissimo il sound del motore…
#8 - Scritto il
bassplayer
Certo che leggere tra gli optional le portiere ed il riscaldamento é proprio strano… macchina fantastica :D tanto bella quanto inutile nell'uso quotidiano
#9 - Scritto il
Happo
@7: Luca? Comunque sono d'accordo con te sul peso….. Per il commentatore…..sotto i 50k euro? Dimmi dove che vado a comprarla domani!!! Anche perchè poi nell articolo scrivete 66k euro che è decisamente più corretto……mah, beata approssimazione…….
#10 - Scritto il
Emanuele_
Leggervi quando scrivete della Caterham è sempre interessante; però va bene che siamo nell'era dei social network e tutto quanto, ma "pò" con l'accento proprio non si può guardare. Saluti.
#11 - Scritto il
TheMadPianist
40 anni di volumetrici, turbo, biturbo, quadriturbo, motori posteriori, centrali, gomme ad altissime prestazioni, cambi automatici a doppia frizione, trazioni integrali "intelligenti", fibre di Carbonio di origine aerospaziale, ingegnieria elettronica d'altissimo livello… E da 40 anni nessuno prende Seven e derivate :| :| .
#12 - Scritto il
tommy333
in UK costa 36000 sterline cioè circa 40.000 euro e le specifiche sono le stesse.
#13 - Scritto il
Emanuele_
Avete tolto gli accenti a "pò". Ora mettete l'apostrofo e siamo a posto ;)
#14 - Scritto il
NonCapiscoSeVoiCa_ateSoldi
Una macchina da un costo abbastanza abbordabile è la Panda Mylife.
#15 - Scritto il
balilla14
Mi piace auto dalla linea retrò!!!!!!!!
#16 - Scritto il
Emip c63
@ Happo La machine Su vende in italia spesso a 50k euro Nuova o quasi. ESATTAMENTE come dice il giornalista!! Ma il proprietario lo corregge dicendo 40k euro che e' prob cio' che l'ha pagata Lui in inghilterra. Una cifra decisamente abbordabile se si vuole girare in pista con tempi di porsche e ferrari top di gamma. Certo la panda costa meno ma non e' l'ideale x fare tempi in pista che e' l'argomento del test e della intervista ! Poi dietro al pc e con Nik anonimi siete tutti fenomeni, piloti, giornalisti e scienziati Del marketing. Forse sono solo dei rosiconi di fronte a test video interssanti, dove invece di mettere le cartelle stampa e du chiacchiere come fanno molto qui montano le telecamere portano le auto in pista metto o la benzina, pesano l'auto e scrivono quello che hanno misurato e toccato con mano fregandosene se le cartelle stampa dicono altro.
#17 - Scritto il
Eminem09494
Datela in mano a me altroche questi finti piloti!!!!!!!
#18 - Scritto il
Max Misano
QUOTONE a Emip C63… e aggiungo: Video bello, soprattutto le sbandate la parte emozionale… e poi si sente sia il motore che lo stridio delle gomme… certo che in Italia non ho mai visto prima di ora un bel video test di una caterham, da noi queste auto che fanno poco fatturato sono un pò bandite dai media… Certo che impallinarsi sul prezzo invece che apprezzare il video e il racconto emozionale dell'auto è veramente da gente che non sa più come fare per denigrare il blog, e quindi si arrampica un pò sugli specchi… CMQ confermo in pieno che l'auto si può trovare facilmente intorno ai 50k Euro e che in Inghiterra si può acquistare a poco più di 40K euro (cosa che prob ha fatto il proprietario nella foto) certo poi ci sono le rotture di scatole di sdoganamento immatricolazione trasporto e il problemino della guida a sinistra… cmq video bello fatene di più così…
#19 - Scritto il
mazrick
bah, dai il tipo non sapeva mica correre.., vedevi che accelerava gli partiva ma non era un mica fluido nei movimenti.., sembrava sempre dovesse recuperarla! poi con 70k mi prendere la nissan gtr, che oltre a fare i traackday e suonarle a tutti.. posso usarla tutti i giorni!
#20 - Scritto il
Emip c63
Il giornalista e' uno dei più tecnici e veloci in giro fa corsi da istruttore x csai mercedes e altri, ha corso in auto e ha corso e corre in moto e fa numeri pazzeschi con pieghe impressionanti e gomito a terra. Roberto Marchetti e' sempre in pista con auto e moto da 30 anni, ha una grande esperienza ha corso e vinto nel cross e alla sua eta' ancora va a podio nel campionato italiano 250 gp, con moto 2 tempi da 90kg e 280 km/h roba non facile da guidare, andarci forte poi e' ancora peggio. E Cmq su un circuito lento come quello tutto pieno di varianti si guida così. Ma voi l'avete mai guidata una caterham in pista prima di parlare a caso guardando due frame?
#21 - Scritto il
tommy333
a me sembra un fermo! altro che pilota.
#22 - Scritto il
Daniele Vola
#23 - Scritto il