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Isam (Anagni) - Nelle scorse settimane abbiamo avuto il piacere di testare la fantastica Renault Clio R3 guidata nel campionato a questa dedicato dal pilota italiano Alessandro Barchiesi, vincitore già di tre Coppe Italia Rally e di numerose gare italiane e internazionali. Con lui abbiamo saggiato le doti dinamiche di questa aggressiva due volumi da rally, che nella maneggevolezza, reattività, e percorrenza di curva ha le sue doti più salienti.
Rapida nella risposta allo sterzo, alla Clio, come a tutte le vetture a trazione anteriore, piace “aiutarsi” con l’utilizzo del freno a mano, che in questo caso è naturalmente un comando di tipo idraulico. Come su tutte le auto da competizione, il comfort è una voce non prevista tra i target dei progettisti. Tutto è sacrificato sull’altare di una reattività semplicemente impressionante, grazie al telaio rigidissimo, alle sospensioni in grado di mantenere l’auto costantemente incollata al terreno, e alle gomme slick. Vera ciliegina sulla torta del comparto dinamico.
La lista di leccornie tecniche continua con un differenziale autobloccante che lavora in modo perfetto in uscita di curva richiedendo però inevitabilmente al pilota di mantenere ben saldo il volante nella direzione desiderata, dal momento che la sua entrata in funzione ha come effetto collaterale la tendenza a strappare letteralmente di mano lo sterzo al pilota. Incredibile anche la frenata, che è affidata a dischi di grande diametro “morsi” da pinze Brembo a quattro pistoncini.
Il motore infine offre una fantastica colonna sonora alla guida e soprattutto una spinta continua fin da bassi regimi. Già a 2500 giri offre una buona coppia, ma dà il meglio di se dai 6000 ai 9000 giri, dove scarica a terra gli oltre 240 CV che mette a disposizione del pilota. Guidare questa furia in pista all’ISAM, dove le curve venivano inghiottite a velocità incredibile è stato una vera droga.
L’auto:
Renault Clio R3
Motore anteriore trasversale 4 cilindri 1999 cc.;
246 CV a 8500 giri/min.;
Differenziale autobloccante;
Cambio 6 marce sequenziale;
Trazione anteriore;
Freni Alcon
Anteriori: dischi autoventilati con corone frenanti Ø 323 mm, pinze a 4 pistoncini. Posteriori: dischi Ø 254 mm, pinze a 2 pistoncini con servofreno, freno a mano idraulico, ripartitore di frenata al posteriore regolabile dal posto guida, pistoncini e 4 pasticche;
Il Pilota:
- 1982: debutto come pilota rally Gruppo N su Autobianchi A112;
- Vincitore di 3 titoli di Coppa Italia: 1982 / 83 / 84
- 1985: Titolo Trofeo d’Italia Rally con Opel Kadett Gruppo N;
- 1987: 4° assoluto Campionato Fiat Uno Turbo;
- 1989: 1° Rally Internazionale di Roma su BMW M3 Gruppo A;
- 1990: Parigi –Dakar con un prototipo T1;
- 1995: Rally di Montecarlo su Renault Clio gruppo N;
- 1996: 1° Rally Internazionale di Roma su Lancia Delta Gruppo A;
- 1999 – 2006: collaudatore di pneumatici presso il Centro Sperimentale della Bridgestone;
- 2000: 1° Rally degli Etruschi su Ford Escort Gruppo A
- 2001: Campionato Italiano Rally sia d’asfalto che di terra su Mitsubishi Evo VII Gruppo N. Migliori risultati: un 1° e un 2° posto;
- 2002: 2° Rally Internazionale di Vallelunga;
- 2004: 1° Rally di Roma su Renault Clio Turbocar;
- 2006: Coppa Italia su Renault Clio Gruppo N Repa Sport;
- 2008: due vittorie di categoria su Renault Clio R3 (Rally del Molise e Rally degli Etruschi)
- 2010: tre vittorie di categoria su Renault Clio R3
L’istruttore:
- Dal 1987 Maestro della Scuola Federale Rally della CSAI, presso l’autodromo di Vallelunga con lezioni teoriche e pratiche che servono a migliorare la tecnica di piloti già in attività;
- Istruttore presso il Driving Camp di Carlo Rossi, corsi di guida veloce e perfezionamento indirizzati alla normale utenza;
- Istruttore presso il Centro di Guidasicura di Andrea de Adamich, corsi di perfezionamento di guida veloce indirizzata alla normale utenza;
- Istruttore presso Caneva Rally Sport, Guida Sicura Volkswagen e BMW Academy;
- Dal 2007 istruttore presso ASC Automotive Guidasicura di Quattroruote
www.alessandrobarchiesi.com
UPDATE: Aggiorniamo l’articolo con un secondo video. Ecco l’onboard camera girato sulla Clio R3, impegnata sul tracciato dell’ISAM.
Tester - Alessandro Barchiesi
Fotografi - Marco Valerio Condorelli, Giacomo Eusebi, Jacopo Di Barbora
Pista - Istituto Sperimentale Auto e Motori, ISAM Motor Center, Anagni http://www.isam-spa.it
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grazie ma
29 lug 2011 - 09:37 - #1non si è visto quasi nulla, piacere di guida niente, un giro da dentro neanche a parlarne, ma siete appassionati o che?
Johnny098
29 lug 2011 - 10:06 - #2“PINZE DI GRANDE DIAMETRO” ????
Ma io dico,
ok avere le conoscenze e fare i video, ma almeno quando si dicono cose che non stanno nè in cielo nè in terra fate il favore di tagliarle…
vi mettete in ridicolo da soli…
christian90
29 lug 2011 - 10:26 - #3ho provato quella di un mio amico che fa gare per qualche minuto su di un piazzale,credo fosse la R3 MAXI,ed è veramente senszionale,un feeling con il volante nulla a che vedere con qualsiasi altra auto stradale,paragonabile solo a qualche porsche gt3,ferrari ecc. Il sound una volta raggiunti e superati i 6500-7000 giri è fantastico e terrificante,per non parlare del bang che rilascia al cambio di marcia.Peccato che ormai con l’uscita della ds3 r3t questa clio di colpo sia diventata vecchia dal punto di vista prestazionale di 3-4 anni.
steffa
29 lug 2011 - 10:58 - #4le ho viste correre in pista e ai rally, van via che è un piacere
bassplayer
29 lug 2011 - 11:46 - #5#5 credo guidasse il pilota e facesse le derapatae solo per fare un pó di scena..
Il servizio é interssante. Se mi permettete, con rispetto vorrei proporre una sigla piú breve ed una telecare con un obiettivo maggiormente stabilizzato.. in molte risprese il tremolio era un pó troppo evidente.
Comunque gran macchina :)
s2000
29 lug 2011 - 12:33 - #6 (nascondi)io vorrei vedere delle prove di porsche gt2 ferrari gt2 che hanno corso a le mans oppure stradali serie tipo lamborghini aventador ferrari enzo 599 gto non queste macchinette propedeutiche alle corse sugli sterrati.
Matt77
29 lug 2011 - 14:01 - #7Cristian 90 la Ds3 a detta dei professionisti fra le curve gli fa una pipa alla Clio Rs. Dicono tutti in Europa che non è divertente ed emozionate come la Clio fra le curve (la cosa più importante). Se poi mi dici che è turbo e sul dritto è più veloce sono d’accordo, ma se devo scegliere fra una Clio Rs Ligth 21 500€ e una Ds3 Racing 29 000€, non ho il minimo dubbio è la Ds3 che è nata morta, anche perchè la Renault con 29 000€ ti da la Mégane Rs 250cv che alla Ds3 gli da pappine dalla A alla Z. La Clio Rs in ogni caso rimane un icona l’unica con motore a 7300giri 2.0A che dura sicuramente di più di un 1.6T nell’utilizzo gravoso. Se poi ti piacciono le auto per sgommare ai semafori è ottima anche la Ds3, che però monta i 18″/35, il che significa ogni mese cambiare i cerchioni decentrati e lo dico io che ho dei /45 OZ che si pestano grazie alle buche che non puoi sempre evitare e costano 1500€ 4 cerchi se li cambi anche solo ogni anno buona notte. In ogni caso alla Clio bastano gli R17 per stare al passo di molte auto potentissime nel misto stretto. Senza contare l’estetica e il sound! Una è un auto da fighetto l’altra da appassionato di corse e motori. Il giorno e la notte. In ogni caso la prossima Clio Rs avrà il suo 1.6T da 205cv cosi accontenterà un po’ tutti e manca poco. A mio avviso però molti rimpiangeranno l’aspiratone. Io spero che però Renault faccia il miracolo perchè ci vuole un motore turbo ma che giri un po’ in alto, altrimenti perde un parametro molto importante su questo tipo di vettura, la cattiveria. A me piacciono racing non per girare in piazza a 1500giri tipo TD……………… e poi a 5500giri cambi marcia……… no a 5500 parte il diavolo!
jason
29 lug 2011 - 19:20 - #8qualche consiglio, per rendere i video più accattivanti:
- se possibile, evitate quella musica heavy metal. O almeno abbassatene il volume;
- fate sentire di più IL MOTORE! Gli appassionati voglio sentire il rumore dell’auto, troppe parole stufano;
- la sigla, magari un po’ più corta anziché 30 secondi all’inizio e 30 secondi alla fine.
christian90
29 lug 2011 - 21:10 - #9@matt77
io ho detto che la ds3 è più prestazionale della clio(sempre parlando delle vetture da gara,infatti ho sottlineato R3T che se non lo sai è una categoria di auto da rally),non più divertente fra le curve, visto che nelle gare l’unica cosa che conta è essere veloci non divertirsi,certo che poi l’allungo della clio sia fantastico e il sound della ds3 sia ovattato come tutti i turbo non ci piove sopra nulla..comunque io ho dei /30 zr 20 con battistrada 285 all’anteriore e 315 dietro,so meglio di te quanto costa un treno di gomme e cerchi
rrrrrrossssso
29 lug 2011 - 22:01 - #10apparte il servizo veramente penoso…
GRAN MEZZO LA CLIO!!!
Security
30 lug 2011 - 00:19 - #11che mezzo!!
KayGt3
05 ago 2011 - 16:10 - #12#2 Leggi bene… Incredibile anche la frenata, che è affidata a dischi di grande diametro “morsi” da pinze Brembo a quattro pistoncini…dice dischi non pinze di grande diametro.
stefanovr
13 set 2011 - 01:00 - #13Del piacere di guida trasmesso da quest’auto ne sono sicuro: un conoscente si era preso la subaru wrx sti e la custodiva avidamente ( non la tocca nessuno). Alla moglie, invidiosa del macchinone gli ha preso la clio rs 2000. L’ha barattata subito, da 2 anni lui guida la clio e alla moglie la subaru.