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Nel seguito trovate il testo integrale della cartella stampa Italiana della nuova Audi TT e le foto in alta risoluzione.
Più lunga 13,7 cm, più larga di 7,8 cm, ora misura 4,18 x 1,84 m. La carrozzeria è una Audi Space Frame mista in alluminio e acciaio (69% alluminio, 31% acciaio). Lo spoiler fuoriesce a velocità superiori a 120 km/h.
Due le motorizzazioni iniziali: il 4 cilindri 2.0 TFSI, (iniezione diretta + turbo) da 200 CV permette alla TT di raggiungere i 240 km/h e di accelerare da 0-100 km/h in 6,4 secondi. Il 3.2 V6 da 250 CV le fa raggiungere i 250 km/h (auto-limitati) e di accelerare in 5,7 secondi da 0-100 km/h. Cambio manuale o DSG a 6 marce.
La nuova Audi TT Coupé
Una vettura di culto, un’icona: la Audi TT, che ha debuttato nell’autunno 1998, ha immediatamente conquistato il segmento delle coupé sportive e conferito nuova intensità al profilo del marchio Audi. Ora passa il testimone alla seconda generazione di questa serie di successo. La nuova TT è ancora più dinamica del modello precedente – nel design, nel motore e nel telaio.
Già l’architettura della nuova Audi TT Coupé esprime la superiorità, la stabilità e la potenza di una vettura straordinaria. La struttura possente e i cristalli bassi e stretti fanno del corpo vettura della TT una scultura dalle linee pulite ed essenziali. I designer Audi hanno ulteriormente perfezionato il codice estetico – incentrato su cerchi e linee curve – del modello precedente. La nuova TT ha una linea più allungata e sembra protendersi in avanti già da ferma; le superfici slanciate della carrozzeria sottolineano l’impressione di movimento e dinamismo. In confronto al modello precedente, la TT è cresciuta di 137 mm in lunghezza, raggiungendo i 4178 millimetri, e di 78 mm in larghezza, raggiungendo i
1842 mm.
La carrozzeria è in struttura Audi Space Frame (ASF) di alluminio e acciaio. Per la prima volta in questa tecnologia sviluppata dalla Audi vengono affiancati materiali diversi. La carrozzeria è composta per il 69 per cento da alluminio; i componenti in acciaio, che costituiscono il restante 31 per cento, si trovano nella parte posteriore della vettura per distribuire equamente i pesi sugli assi. Per aumentare la deportanza, a 120 km/h di velocità fuoriesce dal cofano posteriore uno spoiler.
Anche la nuova Audi TT è inizialmente disponibile nella versione Coupé 2+2; la versione Roadster, quasi un modello a sé, seguirà in un secondo tempo. Il bagagliaio, a cui si accede comodamente attraverso il grande cofano posteriore, ha una capienza di 290 litri, che diventano 700 qualora si ribaltino gli schienali dei sedili posteriori. I sedili sportivi offrono un’eccellente tenuta laterale e sono disponibili con rivestimenti in tre varianti di pelle.
Il cruscotto, che avvolge idealmente il guidatore, ha una struttura perfettamente ergonomica. Riprende più volte il classico motivo circolare della TT – ad esempio nei tre bocchettoni centrali dell’aria.
I propulsori sono due potenti motori benzina. Il quattro cilindri 2.0 TFSI, con iniezione diretta di benzina FSI e turbocompressore, eroga 147 kW (200 CV) di potenza massima. Spinge la TT con cambio manuale a sei marce da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi e le fa raggiungere una velocità massima di 240 km/h. Il
3.2 V6, motore aspirato dalle sonorità piene, eroga invece una potenza massima di 184 kW (250 CV). Le sue prestazioni: 5,7 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h e 250 km/h di velocità massima (autolimitata).
Entrambi i motori sono dotati di cambio manuale a sei marce; a richiesta è disponibile anche il cambio dinamico a doppia frizione S tronic. Mentre la versione con motore a quattro cilindri è a trazione anteriore, nella versione con motore V6 la trazione integrale permanente quattro ripartisce la forza sull’asse anteriore e sull’asse posteriore – una tecnologia esclusiva nel segmento delle coupé sportive.
Il telaio dinamico Audi è stato rielaborato e calibrato appositamente per la
TT Coupé. Una delle sue caratteristiche è il comportamento autosterzante con una moderata tendenza al sottosterzo fino ai limiti di aderenza. La taratura sportiva assicura divertimento di guida, agilità e un comportamento su strada magistrale.
Gli addetti allo sviluppo si sono concentrati su alcuni punti chiave, tra cui l’allargamento dell’interasse con cerchi più grandi (da 16 a 19 pollici) e numerosi interventi nell’elastocinematica. Il nuovo asse posteriore a bracci multipli assicura un dinamismo ottimale, al livello delle vetture sportive.
A richiesta è disponibile il sistema di sospensioni High Tech Audi magnetic ride. Quando viene applicata una tensione, minuscole particelle magnetiche che circolano nell’olio degli ammortizzatori modificano in pochi millesimi di secondo la caratteristica di smorzamento.
A seconda della situazione di marcia e dell’andatura impostata dal guidatore, questo sistema adattativo assicura contemporaneamente un elevato comfort di rotolamento e un dinamismo di marcia autenticamente sportivo.
Tra gli equipaggiamenti di serie della nuova Audi TT figurano il climatizzatore automatico e il volante sportivo in pelle appiattito nel segmento inferiore: una caratteristica che non solo si addice perfettamente a una vettura sportiva, ma che facilita anche l’accesso a bordo e la discesa dalla vettura. Le bocchette dell’aria, le razze del volante e numerosi comandi sono in look alluminio.
Per quanto riguarda gli optional, i clienti possono scegliere tra diverse soluzioni High Tech, tra cui le luci di svolta dinamiche e il sistema di assistenza al parcheggio Audi parking system.
Nella nuova TT esordisce una nuova generazione di impianti audio, caratterizzati da una tecnologia di ricezione e riproduzione ultramoderna e da comandi intuitivi: sei tasti funzione, i cosiddetti “soft key”, gestiscono diverse funzioni, a seconda del menu selezionato. L’impianto radio Chorus con lettore CD singolo è di serie. Per i telefoni cellulari è disponibile l’interfaccia Bluetooth. La funzione di telefonia può essere richiamata tramite il sistema MMI, il volante multifunzione e i comandi vocali. I comandi del sistema di navigazione, disponibile anch’esso come optional, si ispirano all’esemplare sistema MMI delle serie di modelli
Audi A6, A8 e Q7.
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rrroberto
06 apr 2006 - 19:55 - #1E LA MANOPOLONA DELL’MMI????
alessandro
06 apr 2006 - 19:57 - #2Beh, niente male. Hanno migliorato il pianale Golf e le sue componenti
OMAR
06 apr 2006 - 19:58 - #3AVETE VISTO GLI INTERNI; SONO QUELLI DELLA SHOOTING-BRAKE. E anche le linee…
AVEVO RAGIONE SU TUTTO….
CHI MI PAGA UNA PIZZA?
rrroberto
06 apr 2006 - 20:01 - #4hai ragione. però quelli della shooting brake comunicavano una certa maggiore opulenza… uhm.
tommy
06 apr 2006 - 20:02 - #5ma quando uscirà la shoting….o meglio,uscirà?
candido
06 apr 2006 - 20:02 - #6L’unica cosa che fondamentalmente non mi convince sono i gruppi ottici anteriori…per il resto è molto simile alla versione precedente, bella si ma non hanno stravolto troppo, e diciamolo pure con questa attesa e aspettativa gonfiate hanno un po’ esagerato….
rrroberto
06 apr 2006 - 20:04 - #7tutto sommato sono contento che non abbiano rivoluzionato troppo.
forse poteva essere un po’ più personale.
speriamo che non faccia come quella vecchia che ho comprato e dopo 1 anno e 2 mesi data via in cambio di 2 figurine e un francobollo già timbrato.
rrroberto
06 apr 2006 - 20:07 - #8uhm. e soprattutto speriamo che non sia come quella vecchia che dopo 1 anno e 2 mesi andava in pezzi e la odiavo e l’ho data via per disperazione anche in cambio di uno sputo in un occhio :D
RS4
06 apr 2006 - 20:07 - #9bellissima, molto più slanciata della precedente. Cosa sono quei led sotto il paraurti posteriore??
nick barra
06 apr 2006 - 20:08 - #10Grazie mille Luca!
vert
06 apr 2006 - 20:09 - #11che merda!
i fari anteriori li hanno chiesti alla FORD??
rrroberto
06 apr 2006 - 20:09 - #124 luce di stop per i bambini sul passeggino? :D
Wheel ®
06 apr 2006 - 20:13 - #13Mi sembrano un po’ esaltate le prestazioni di accelerazione…..
ML
06 apr 2006 - 20:14 - #14azz 5,7 secondi da 0 a 100 per il 3.2
alex
06 apr 2006 - 20:15 - #15stupenda….che merda cosa?!ma hai gli occhi improsciuttati?
Wheel ®
06 apr 2006 - 20:15 - #16mah, se sono vere tanto di cappello…
ma quanto pesa sta TT?
TheD
06 apr 2006 - 20:19 - #17se la TFSI avesse la trazione quattro sarebbe perfetta…..speriamo arrivi presto….io sono alle soglie del cambio auto.
jacopo04
06 apr 2006 - 20:19 - #18boh………mi fa cagare…..è 1 via di mezzo tra porsche bmw !! meglio gli originali
alex
06 apr 2006 - 20:22 - #19si si via di mezzo di sicuro…
si vede che non conosci ne bmw,ne porsche
star69
06 apr 2006 - 20:26 - #20davanti eccezionale..dietro non mi convince molto..
manuelino007
06 apr 2006 - 20:27 - #21complimenti ad autoblog k ci dà sempre notizie in anteprima sulla rete nnc’è traccia di foto della nuova tt ed invece loro ci danno la cartella stampa…siete mitici
andyGTI
06 apr 2006 - 20:28 - #22Sti cazzi…..5,7sec per il 3.2 e secondo me non sarà nemmeno la versione di punta….
é un ben di dio….sospensioni magnetiche…allumino in abbondanza telaio modificato….dove sono tutti i barbagianni che sparavano merda su questa macchina….camminate ed imparate come si fanno le macchine….
Dov’è la gente che diceva altezzosa”staremo a vedere quando la presentano”…beh ora l’hanno presentata….e la 2.0 TFSI che è la Entry level ha prestazioni da urlo 6,4sec e 240km/h!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sbaglio o la Brera V6 non gli sta dietro….alla 2.0 TFSI….il 3.2 mi sembra che dia 1,1 sec alla brera….AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH…..dai dov’è la gente che dubitava….ecco i dati che tanto volevate…
ML
06 apr 2006 - 20:29 - #23manuelino su fourtitude.com c’è il servizio fotografico completo hi-res
Sailor
06 apr 2006 - 20:33 - #24Bella, speriamo non abbia la stessa voglia di planare del della sua predecettrice !!!
oasis84
06 apr 2006 - 20:34 - #25le prestazioni in termini assoluti sono qualcosa di sbalorditivo nella categoria…ma la linea…Dio santo audi, ma volete fare qualcosa che abbia una brezzolina di passionalità??????????l?anteriore mi convince poco, il resto è fatto bene, molto sobrio-x i miei gusti troppo- ma soprattutto troppo simile alla precedente…dopo tutta l’aspettativa che c’era in giro immaginavo qualcosa di più rivoluzionario
Sailor
06 apr 2006 - 20:35 - #26Meglio ”lenti e pesanti” che ” che veloci e volanti ”
ahaha ( non se la prenda nessuno )
Leonardo
06 apr 2006 - 20:37 - #27Bella, molto bella
daniel
06 apr 2006 - 20:39 - #28ma cosa è la nuova focus coupè?
ahahahahah.. che originalità in germania…
Vanni
06 apr 2006 - 20:39 - #29gli interni sono veramente favolosi,così come lo erano a suo tempo quelli della prima TT.
Robert
06 apr 2006 - 20:40 - #30Mio Dio hanno fatto il miracolo. Ma quanto è bella? Le prestazioni non si commentano perchè parlano davvero da sole. E’ da mesi che leggevo commenti ironici, saccenti e gratuiti su ogni bozzetto o photoshop che usciva di quest’auto, e non commentavo. Oggi quelli che sparlavano dovrebbero un po’ riflettere, anzi no, dovrebbero LEGGERE e GUARDARE. Basta quello. Grazie AUDI.
nick barra
06 apr 2006 - 20:42 - #31sono ipotizzabili secodo voi 40,000 euro per la versione base?
MementoAudiSemper
06 apr 2006 - 20:46 - #32concordo con Vanni per gli interni…a me la linea piace…ma sa tanto che la brera ha trovato pane per i suoi denti…
fabio81
06 apr 2006 - 20:48 - #33io volevo ancora il 1.8 da 180 però…. :(
andyGTI
06 apr 2006 - 20:52 - #34Ma dove deve volare…puo solo volare dritta nei vostri deretani….siete solo invidiosi dello spoiler retrattile…questa non si scollerà da terra nemmeno se gli metti le ali…però ha il
nick barra
06 apr 2006 - 20:53 - #35ha il..?
Memo
06 apr 2006 - 20:53 - #36Bella davvero, vista la qualità e la bontà del progetto mi aspetto prezzi dai 45mila in sù.
Se li avessi mi sa che ci farei un pensierino……….
Tempi duri per la brera, ma gli alfisti la preferiranno comunque……
fabio81
06 apr 2006 - 20:53 - #37guarda che lo spoiler si alza quando entra nei deretani…è fatto apposta per non farla + uscire come i tiranti che metti nei mmuri
nick barra
06 apr 2006 - 20:53 - #38eh caro Madraffa a chi lo dici….!
andyGTI
06 apr 2006 - 20:57 - #39secondo me costerà 36000 euro la versione base…base poi fino ad un certo punto dato che è un missile…
S-tronic è un nuovo modo di chiamare il DSG?…beh se questo cambio si comporta come ha fatto fino ad ora e recupera 3decimi al manuale potrebbe essere che la 3.2 S-tronic faccio lo 0-100in 5,5s…beh assomigliarà anche ad una Porsche ma ci si avvicina realmente….se solo avesse 300cv….poi pesa davvero poco per ottenere quelle prestazioni con un aumento di dimensioni…
MementoAudiSemper
06 apr 2006 - 20:57 - #40eh sarebbe veramente spettacolare..
nick barra
06 apr 2006 - 20:58 - #41cioè quanto pesa?
Memo
06 apr 2006 - 20:59 - #4236000?? Praticamente solo TT in giro??
Memo
06 apr 2006 - 20:59 - #43Ah boh
ML
06 apr 2006 - 20:59 - #44Certo che un’eventuale TT RS sarebbe una bomba… se davvero dovesse avere 350cv come si mormorava andrebbe davvero a impensierire porsche e compagnia bella…
Memo
06 apr 2006 - 21:02 - #45ML la faranno, stai tranquillo…… e saranno cavoli
MARCO
06 apr 2006 - 21:08 - #46PREZZI UFFICIALI IN GERMANIA DA 31.900 EURO
DA NOI BASTA AGGIUNGERE CIRCA 2500… DI RINCARO ED IL PREZZO E’ FATTO CIOE’ MENO O COME UNA BRERA….GIUDICATE DA SOLI… SEMPRE SU AUDI.DE LE FOTO UFFICIALI IN ALTISSIMA RISOLUZIONE…NOTARE LO SPOILER STILE MAMMA PORSCHE
zouk
06 apr 2006 - 21:14 - #47raga avete visto il volante?PAURA!!!!!!!!!!!!1SPETTACULARE!!!!!!!!!!PEACE
ICON
06 apr 2006 - 21:18 - #48Sti cazzi se viaggia! il 200 cav fa 0-100 in 6.4!! tanti saluti alle conocorrenti :))
Meno male lo spoiler c è.. ero preoccupato!
deganto
06 apr 2006 - 21:18 - #49Risposta al commento numero 37. Da Alfista ti dico che la Brera ha una linea più accattivante. Questa mi sa tanto di un restyling “evoluto”. Se poi per te è una macchina superiore solo perchè è marchiata audi…beh quelli sono altri discorsi.
bmwista
06 apr 2006 - 21:20 - #50La futura Z4 coupè, vi leverà il sorriso dalle labra…hahahahahahaha…pregate!!! avete le ore contante audisti= seconda scelta…hahahahahaha…