Bmw presenta ufficialmente la nuova M5, sigla di progetto F10, fornendo tutti i dati tecnici ed una galleria ad alta risuluzione da oltre 120 immagini. La quinta generazione della M5 berlina mostra subito gli artigli con il suo nuovo V8 4,4 litri TwinPower Turbo (pressione massima 1,5 bar) con iniezione diretta e Valvetronic, capace di erogare 560 Cv tra 6000 e 7000 giri con una coppia massima di 680 Nm praticamente piatta da 1500 a 5750 giri, abbinato al cambio doppia frizione M-DCT 7 rapporti con paddles al volante, 3 programmi di funzionamento D1, D2 e D3 in automatico e tre in versione manuale S1, S2 ed S3: quest’ultimo, disattivando anche il DSC, permette di accedere alla funzione Lauch Control. Il cambio è collegato al differenziale autobloccante Active M a dischi multipli con controllo elettronico, capace di variare la percentuale di blocco da 0 al 100% in base ai segnali ricevuti dal DSC, alla posizione dell’acceleratore, alla velocità di rotolamento dei pneumatici ed all’angolo di imbardata.
La nuova M5 tocca i 100 km/h da fermo in 4,4 secondi ed i 200 km/h in 13 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h, che salgono a 305 km/h optando per l’optional M Driver’s Package. Il consumo medio di 9,9 l/100 km con emissioni di 232 g/km di CO2 rappresenta una riduzione drastica del 30% rispetto al modello V10 uscente, grazie all’integrazione dei sistemi Efficient Dynamics con Start-Stop e recupero di energia in frenata. Il peso a secco della nuova M5 è pari a 1870 kg, molto vicino a quello delle normali Serie 5 benzina e gasolio a listino.
La vettura può contare sul servosterzo parametrico M Servotronic con 3 setup, sulle sospensioni DDC a controllo elettrico con 3 setup e sull’M Dynamic Mode che influsce sulle tarature del sistema di controllo trazione e stabilità DSC. Tutta la parte sospensiva è stata rivista, con nuovi attacchi rinforzati. Sul volante in pelle specifico M sono presenti ora due pulsanti M Drive, per richiamare 2 differenti setup predefiniti dall’utente, combinando risposta dell’acceleratore, risposta dello sterzo, programma di cambiata DriveLogic, settaggi del propulsore Efficient, Sport e Sport Plus, settaggi del DSC, settaggi del DDC e funzioni dell’head-up Display.
Come tradizione, la M5 riprende il design della Serie 5 modificando solo le componenti necessarie ad ottimizzare le prestazioni, come dimostra il paraurti anteriore dotato di grandi prese d’aria, i passaruota allargati con griglie lateriali, la combinazione di spoiler e diffusore posteriore con i classico terminale a 4 uscite ed i cerchi in lega da 19″ con pneumatici 265/40 anteriori e 295/40 R19 posteriori e cerchi da 9 e 10 pollici: in opzione sono disponibili cerchi forgiati da 20″. L’impianto frenante, in passato “croce e delizia” dei modelli M e fonte di critiche da parte degli utenti più sportivi, è stato adeguato alle prestazioni: i dischi anteriori da 400 mm e posteriori da 396 mm prevedono pinze a 6 pistoncini.
Anche l’interno è stato rivisto in chiave M, mixando lusso e sportività con la strumentazione elettronica completamente nuova, sedili sportivi M con rivestimenti in pelle Merino, console centrale rinnovata e rivestita in pelle, pannelli in alluminio per la plancia, imperiale Bmw Individual colore antracite, climatizzatore quadrizona, luci d’ambiente interne e piantone sterzo regolabile elettricamente. Bmw offre poi tutti gli optional normalmente disponibili sulla Serie 5, dal sistema ConnectedDrive con connessione internet ai sedili attivi, fino al tetto aprile in cristallo.
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Drake
15 giu 2011 - 18:57 - #1bella e cattiva al punto giusto .
Gabrigabri
15 giu 2011 - 18:57 - #2OHFFFF!!! :Q_
mister_L
15 giu 2011 - 18:59 - #3sempre bella e cattiva, MA!
Rimpiango come tanti il V10 aspirato, unico nella categoria.. Per non parlare del vecchio telaio in alluminio/acciaio che limava quasi 200kg rispetto a questa..
In compenso ben venga l’impianto Brembo, era ora!!
jackov
15 giu 2011 - 19:06 - #4Bella!!! Non sono particolarmente fan BMW (bensì Mercedes/Jaguar) ma la tedesca a differenza di altre marche è stata l’unica capace di modernizzare il parco macchine mantenendo inalterato il fascino delle intramontabili BMW anni ‘80.
jef
15 giu 2011 - 19:09 - #5Finalmente dei freni come si deve su una M, a Monza coi freni di serie non si contano le M3 che van lunghe alla staccata della prima variante…
L’auto è davvero bella, come del resto tutte le M5 fino ad ora prodotte. Per fortuna BMW sà ancora fare auto (1er nuova e la 5GT a parte)
Caponord
15 giu 2011 - 19:20 - #6Ho letto fino a “Il peso a secco della nuova M5 è pari a 1870 kg…”.
Poi dopo aver pensato “a secco?!?!????” ho lasciato perdere.
Di un simile carrozzone (anche avendo i soldi per comprarlo) non so cosa farmene…
Rinascita Kia
15 giu 2011 - 19:35 - #7finalmente impianto Brembo, con una pinza DECENTE
audi sulle RS ce l’ha da un decennio
fa-22-raptor
15 giu 2011 - 19:41 - #81870 KG???????????????????????
SamsungXD
15 giu 2011 - 19:51 - #9Secondo post sulla M5.. Ne mancano ancora una quindicina… Beh a domani..
ruggi
15 giu 2011 - 19:59 - #10la voglio piu grossa e potente, il mio pisello è piccolo. legge sullla compensazione ddddddd
550maranello
15 giu 2011 - 19:59 - #11Beh bella è bella, non si discosta troppo dalla precedente, ma va bene così… le prestazioni leggendo “1870 Kg” possono lasciare perplessi..
tomtu
15 giu 2011 - 20:11 - #12Sull’estetica non mi esprimo, del resto è figlia di un atro corso stilistico rispetto a quello di Bangle. Se non piace la berlina normale non piacerà neanche questa M. Per me è un evoluzione rispetto a due generazioni fa, ma non alla precedente. Queste però sono scelte di mercato che, visto i numeri di vendita, danno ragione a BMW.
A livello di tecnologia è anni luce avanti alle concorrenti e alla generazione precedente. Audi e mercedes fanno tuning delle sospensioni e montano motori pompati con cilindrate allucinanti. Questa M5 ha il telaio irrigidito ed un differenziale ad Hoc che farà di certo la differenza (se non sbaglio in fase d’inserimento in curva lavora come il Touque vectoring della porsche ovvero limitando il sottosterzo). é più leggera delle altre e del modello precedente. Ricordo che l’rs6 pesa circa 2300 kg e il nuovo CLS AMG è sopra i 2000. Nessuna concorrente monta il doppia frizione, e nessuna concorrente ha un motore turbo che gira a 7.200 giri al minuto e con 128cv/l le nuove AMG (anche in versione performance) hanno meno di 100cv/l e l’audi, con un V10 ha 111cv/l.
BMW M5 monta un 4,4 litri, Mercedes AMG un 5,5 litri e Audi un 5,2 (ma 10 cilindri) Quindi per me non c’è storia sarà tecnicamente sublime con performance nettamente superiori alla concorrenza.
E questi sono dati oggettivi.
IL mico
15 giu 2011 - 20:11 - #13bella bel motore e in pista sarà fantastica,ma il motore manca un po di coppia,gli mancano un po di nm in piu sopratutto guardando la rivale ///AMG
tomtu
15 giu 2011 - 20:12 - #14Cerchi da 20 non da 19!!! Guardare le foto prego
freesurf164
15 giu 2011 - 20:14 - #15Hahaha 9,9l/ 100km.. Non ci credo manco a pagamento
sabburino
15 giu 2011 - 20:17 - #16tomtu
Hai praticamente guardato solo i dati che volevi tu e sei giunto alla conclusione che è meglio delle rivali.. Ma ripeto è una tua opinione e basta, perchè se guardi solo quello che vuoi tu..
IL mico
15 giu 2011 - 20:17 - #17chi ha detto che su una berlina si devono tirar fuori cv/l da f1…su una berlina cosi grande nn vedo dove sia il problema ad avere qualche cm3 in piu..a mio avviso il motore della E amg nn é affatto inferiore,anzi credo che grazie alla coppia e cilindrata in piu sia molto piu godibile dai bassi giri dove queste berline girano la maggior parte del tempo,x il resto gran auto come tutte le M5…ma non si puo dire come motore sia superiore alle concorrenti sulla carta,definire semplici auto pompate e sminuire cosi ///AMG o RS non ha senso
Azurik_80
15 giu 2011 - 20:21 - #18Chi non ha sbavato alzi la mano…
rav
15 giu 2011 - 20:27 - #19Bella…mi piace! per il peso, non sarà in peso piuma ma è pur vero che se voglio la sportiva leggera non vado sicuramente a prendere una M5…
Azurik_80
15 giu 2011 - 20:31 - #207 - D’accordo con te, nel senso che tra driver, carburante, oli, liquido raffreddamento, lavavetri ecc ecc. si ottiene una bella carrozza da più di 2000Kg. Però bisogna considerare anche le dimensioni, e soprattutto il fatto che la serie 5 non è una vettura che nasce da pista, ma è sempre una macchina da famiglia / auto blu, che poi negli allestimenti top di gamma diventa un razzo come in questo caso, ma il suo dna rimane sempre quello che è, quindi alla fine il peso è in linea con la concorrenza ed è il boccone amaro da digerire se si vuole una vettura che oltre ad avere prestazioni simili, va bene anche per portare la famiglia in vacanza.
Poi non capisco altri che parlano di trans o a ca**i corti, se uno fa il commercialista o l’imprenditore, guadagna 30.000 € al mese e vuole comprarsela non capisco dove sia il problema, se non l’invidia?
sabburino
15 giu 2011 - 20:31 - #21il mico
Se guardiamo solo i dati che vogliamo allora la E ha 293 cv per tonnellata mentre la M5 285..
Ferrari P4
15 giu 2011 - 20:35 - #22Ma la vecchia non pesava meno???????
Ferrari P4
15 giu 2011 - 20:39 - #23Ma siamo sicuri che il peso a secco di 1870 è giusto?? La E63 pesa a secco 1765 kg… Ma ci sono 100 kg di differenza??
ser lipton ais ti
15 giu 2011 - 20:50 - #24perchè dite che la sua concorrente è la cls e non la classe e?
Bergwerk
15 giu 2011 - 20:52 - #25Auto straordinaria.
Per chi ha il complesso del pene piccolo.
P.S. Nella prossima generazione con cosa ci delizieranno? 850 cavalli e 2.400 chili?
_francovitt_
15 giu 2011 - 20:56 - #26Che spettacolo di auto!! Bellissima da qualsiasi angolazione e con una tecnologia da capogiro. Già in versione normale è di fatto la migliore sport sedan della categoria (con buona pace di jaguar XF e aspettando l’A6 biturbodiesel) ma con questa M5 Bmw non fa che riconfermare la sua bravura nel realizzare questo genere d’auto…
Stupendo anche il colore, evidente il richiamo all’M5 E39. Grandissima macchina.
FiTutto
15 giu 2011 - 20:56 - #27Nettamente peggiore della precedente, poche storie!!
exstasi
15 giu 2011 - 21:02 - #28“una coppia massima di 680 Nm praticamente piatta da 1500 a 5750 giri” dall’audi invece 650 Nm da 1500 a 6250..
nova°
15 giu 2011 - 21:10 - #29Ma solo a me sembra che assomigli moltissimo alla “vecchia” serie 3 del 1998? E’ ancora una bellissima auto rispetto al dopo Bangle ma gira e rigira è l’unico design della casa che sembra funzionare, la precedente serie 5 era avanti in fatto di stile e di molto, sui contenuti tecnici invece tanto di cappello è un passo avanti rispetto alla vecchia M5
Deutschland Uber Alles
15 giu 2011 - 22:14 - #30Fiattari rosicate e inchinatevi!!!!! Moderatori compresi che mi hanno cancellato il post perché sono evidentemente dei fiattari imbarazzati dal confronto con la Freemont.
carlo brogi
15 giu 2011 - 22:44 - #31Grande macchina potrebbe essere il punto di riferimento della categoria:::La cls 63 AMG provata SU AUTO di questo mese a preso 6 secondi in pista dalla E63 Amg con il V8 aspirato molto piu gestibile del v8 biturbo.Sono sicuro che la m5 LE metterà in riga tutte e 2. Unico vero difetto la svalutazione spaventosa delle vetture di questo segmento
elio suma
15 giu 2011 - 22:46 - #321870 kg????? Ma è una panzona!!!! Soldi buttati!!
ale__v__allrip
15 giu 2011 - 22:51 - #33ser lipton ais ti
Appunto.. Solo chi non capisce una mazza di auto mette di mezzo la CLS..
doppia-frizione
15 giu 2011 - 23:07 - #34Mi piace molto il pacchetto tecnico del drivetrain, col cambio doppia frizione 7 marce e il differenziale elettronico attivo, due plus notevolissimi, di livello alto.
Spero solo che il cambio sia più secco e veloce di quanto visto sul DCT della M3, che per i miei gusti è troppo soft e lentuccio per un doppia frizione sportivo.
Motore di grande potenza e coppia, ma non di grande fascino.
Telaio sopraffino.
Linea piacevole.
Interni migliorati.
Ma 100.000 € col catso che ce li spenderei ;-) !
frankiedesign
16 giu 2011 - 09:16 - #35Io ho una 530d del 2008 e se mettiamo a confronto la vecchia con quella nuova, mi dispiace, ma sceglierei ancora la vecchia.
Non metto in dubbio le nuove soluzioni tecnologiche ma solo il design esterno.
La vecchia aveva già di suo una sportività particolare, che in versione M5, era qualcosa di pauroso.
Questa nuova M5 non mi da nessuna emozione esteticamente…
Il motore V8 biturbo sara’ senz’altro spaziale, ma il V10 era davvero fascinoso..
A tanti piacerà questa nuova M5 ma personalmente rimango affascinato ancora dalla precedente….
Poi a cambiare idea, di tempo, ce ne sara’…
John Galt
16 giu 2011 - 10:14 - #36Più pesante, con una erogazione peggiore, più brutta… bocciata, la E60 rimane nel cuore!!
Gabriele M
16 giu 2011 - 10:56 - #37Voi che scrivete riguardo il peso di questa vettura, ne avete mai provata una? Sapete cosa vogliono dire due tonnellate di peso (o più) con 580 cv ad induzione forzata, vedi RS6? No, non lo sapete, perchè in caso contrario sapreste che la superberlina, o superstation, in questione è un razzo terra-terra, che se pesasse anche solo duecento chili in meno potrebbe rivaleggiare con una Porsche Turbo in accelerazione. Provatele le cose, prima di sparare sentenze! Quest’auto sarà un razzo, comoda, efficace, più sfruttabile della precedente E60 che aveva si un motore micidiale (ho provato anche quella e ad ogni cambiata sembrava dovessero saltare via i supporti del vano motore dalla cattiveria!) ma risultava assolutamente poco sfruttabile nel 90% del tempo di utilizzo, cioè in condizioni normali, città soprattutto, a causa della pochissima coppia ai bassi regimi e del cambio elettroattuato. Poi, che avesse più carisma è un conto, ma non venitemi a dire che la nuova F10 è un’auto mediocre e scialba, con 560 cavalli e tre/quattrocento chili di meno della RS6, che già è un’auto mostruosa. Queste auto le avete viste solo nelle Top Trumps o sui giornali, non ci siete mai saliti sopra, se non in uno dei (pur ammirabili) vecchi modelli, che niente hanno da spartire con quelli nuovi. Ripeto: prima di parlare chiedetevi se siete in procinto di fare una magra figura, poi mettete in ordine i pensieri e solo successivamente postate il vostro risultato su questo blog.
balamata
16 giu 2011 - 19:07 - #38quoto gabriele m,provatene una prima di Sparlare
artattack
16 giu 2011 - 21:34 - #39Adesso l’essere una bonzonza è diventato un vantaggio.. Ormai i fan per difendere le loro auto del cuore dicono di tutto.. mah..
reader
05 ago 2011 - 17:35 - #40Certo pesante, ma in realtà pesa solo 100kg/150kg di più di quello che REALMENTE pesa una pru bellissima 159 3.2 JTS da 260cv scialbi cavalli. Anche se a questo prezzo ne compri forse 5 159. Saluti.