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Un prototipo della nuova Bmw M6 è stato fotografato sul circuito del Nurburgring. Le camuffature, ora che anche la Serie 6 Coupè F12 è stata ufficialmente svelata, sono sempre più leggere e diventa più facile comprendere le modifiche di natura aerodinamica a cui la carrozzeria è stata sottoposta, anche in funzione della maggiore necessità di aria per il raffreddamento del propulsore. La M6 sarà legata tecnicamente alla nuova M5 F10, condividendo così il nuovo V8 biturbo 4,4 litri da oltre 560 Cv ed il cambio doppia frizione a 7 rapporti.
Le recenti anticipazioni, tuttavia, non danno la M6 come protagonista del salone di Francoforte, dove proprio la M5 sarà svelata nella versione definitiva: vedremo se Bmw deciderà di anticipare nuovamente la M6 con una concept, oppure se attenderà altri saloni internazionali, magari extraEuropei, per il lancio della coupè più sportiva della gamma. Scontato, ovviamente, l’arrivo della M6 Cabriolet, della quale però non sono stati avvistati esemplari in fase di test, ma è probabile anche la declinazione Motorsport per la Serie 6 grancoupè, inedita versione berlina coupè.
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LoveItaly
08 giu 2011 - 16:16 - #1Ma la macchina sullo sfondo è una classe B?!
Driver_
08 giu 2011 - 16:22 - #2sarà uno spettacolo, lo sento già!!
vager
08 giu 2011 - 16:24 - #3Non so perchè tutti critichino la nuova filosofia BMW di adottare motori Turbo…
-maggiore coppia
-maggiore potenza
-minore cilindrata
jag-green
08 giu 2011 - 16:24 - #4Ma il designer di BMW è solo incazzato o è in un periodo di vuoto creativo? Non avesse il doppio rene, sembrerebbe un frontale Mercedes di dieci anni fa.
super492
08 giu 2011 - 16:30 - #5Forse inizio ad apprezzare un po’ di più questa serie 6..qui dove abito se ne vedono già tante e sinceramente fa il suo bell’effetto..il posteriore mi piace particolarmente!!la m6 la preferisco con un
bel turbo più che con il v10!!
Biff_
08 giu 2011 - 16:37 - #6Sembra una sebring
http://www.autoblog.it/post/4589/chrysler-a-londra-i-chrysler-sebring
Poveri crucchi..
m3power
08 giu 2011 - 17:34 - #7x wager
si ma contestualmente anche:
- Minor tecnologia: è molto più difficile ottenere potenze elevate da un motore aspirato che turbo;
- Minor affidabilità: le turbine, come risaputo sono il punto debole e costoso di questi motori.
- Minor longevità: le maggiori temperature e pressioni di esercizio porano necessariamente a minor longevità.
- Peggior gudabilità: un motore turbo per quanto evoluto possa essere avrà sempre un certo turbo lag, quindi l’accellerazione non è così ben modulabile come un aspirato.
- Minor allungo: un motore turbo .. difficilmente si sfrutto oltre i 6000-6500 giri minuto.. Un buon aspirato ad alti regimi è proprio tra i 5500 e gli 7500 giri che da il suo meglio..
- Peggior sound: il rumore di un motore turbo, per quanto ben studiato non potrà mai eguagliare quello di una aspirato
- Peggior rendimento termodinamico: il rendimento del ciclo Otto cala adoperando il turbocompressore. Ben diverso è il discorso del ciclo Diesel ove l’effetto della sovralimentazione è un aumento del rendimento.
- Minori emozioni: credo che il convolgimento che fornisce un’auto sportiva sia un mix di parecchie cose che vanno ben oltre il classico 0-100 o altri numeri da bar. Ebbene, per esperieza diretta i motori aspirati, a mio avviso coinvolgono di più per comportamento, allungo, sound, guidablità, ecc. ecc.
La realtà è che sviluppare e realizzare un motore aspirato ad alti regimi di rotazione è molto costoso.. Più facile mettere due girelle e magari con mappature differenti proporre lo stesso motore su più mezzi. Le economie di scala ci guadagnano e non poco.
Ovviamente poi ognuno è libero di pensarla come meglio crede.. Ma ripeto un’auto sportiva non si può quantificare solo con dei numeri..
hulk74
08 giu 2011 - 17:36 - #8Da amante delle BMW non apprezzo molto il nuovo design…
Poi spero sempre in una supercar :(
andrea147
08 giu 2011 - 17:38 - #9…quella Mercedes che sta sorpassando …che è?
steffo
08 giu 2011 - 17:47 - #10la serie6 in foto non mi pare niente di che ma vista dal vivo è altra roba
erikdesmolover
08 giu 2011 - 17:48 - #11non ho nulla contro il v8 ma ragazzi a me quel v10 faceva impazzire!!!
mister_L
08 giu 2011 - 18:20 - #12@m3power,
purtroppo al giorno d’oggi, specialmente su auto che in molti non guideranno mai, la gente vede solo i numeri.. non tutti hanno la possibilità di provare di persona cosa voglia dire guidare veramente sportivo..
freesurf164
08 giu 2011 - 20:05 - #13Dal vivo sopratutto nel posteriore e stupenda quella precedente sembrava una papera
mash250
08 giu 2011 - 20:14 - #14QUELLA SULLO SFONDO E’ LA NUOVA CLASSE B CAMMUFFATA
Fontsie
08 giu 2011 - 22:02 - #15m3 power hai ragione su tutto infatti spero sempre che in futuro facciano una special edition con un aspirato da paura, magari ancheil vecchio v 10 m rivisto e potenziato!
xilan
08 giu 2011 - 22:23 - #16wow wow wow..
anche se preferisco l’m5…
però sulla m6 potrebbero aumentare ad almeno 580 i cavalli…
TopDriver
08 giu 2011 - 22:27 - #17il sound del vecchio V10 da 507 CV me lo faceva venir duro!!!
http://www.youtube.com/watch?v=vRYYe0kLCto
Zeta11
08 giu 2011 - 23:28 - #18Appunto, il V10 era pazzesco, questo è distante anni luce!! E la macchina è pure in linea con le ultime Bmw, cioè inguardabile!!
gnepo
08 giu 2011 - 23:59 - #19a me la nuova serie 6 piace molto: decisamente proporzionata e scultorea, il frontale ed il retro a mio avviso sono molto meglio della precedente, che tuttavia aveva una personalità più marcata ma meno aggraziata.
non amo la politica dei motori super compressi su una M, ma penso che in un modo o nell altro la nuova M6 saprà il fatto suo anche se la proverbiale “analogicità” che caratterizzava il rapporto uomo-macchina su bmw si sia perso da un po… confido dunque in un intervento da parte di Alpina, le sue creazioni sono meno inflazionate, più eleganti ma ugualmente performanti
Drake
09 giu 2011 - 00:54 - #20La nuova 6 trovo sia molto elegante guidarla incanta ricalcando tutta la tecnologia BMW attuale. Per gli appunti di m3power, d’accordo su alcune precisazioni anche se inevitabilmente i tecnici BMW hanno lavorato duramente sulla evoluzione delle turbine e devo dire che in aula tecnica sono stati decisamente convincenti.