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La prossima generazione della Corvette potrebbe cambiare strada rispetto alla tradizione di casa: la C7, secondo alcune recenti anticipazioni, potrebbe adottare in luogo degli attuali, smisurati V8 aspirati, unità di cilindrata molto più contenuta, aiutate dalla potenza aggiuntiva del turbocompressore. Anche la sportiva americana per eccellenza dunque non esclude di piegarsi alle leggi del downsizing.
Stando alle indiscrezioni raccolte da PistonHeads, il motore destinato a sostituire gli attuali 6.2 V8 sarebbe caratterizzato da una cilindrata di poco superiore ai tre litri e comunque inferiore ai quattro. L’unità sovralimentata, per cui possiamo immaginare una possibile architettura V6, sarà comunque in grado di raggiungere alti regimi di rotazione e di superare ampiamente i 400 CV di potenza nella sua versione “base”.
Pare che la mossa, quantomeno negli auspici di GM, servirà anche ad attrarre un pubblico più giovane dell’attuale e spesso tentato dalle sportive europee. Si tranquillizzino in ogni caso gli irriducibili dei centimetri cubici: nella gamma della C7 potrebbe rimanere ancora un posticino per un aspirato vecchia maniera, magari sotto il cofano della futura Z06…
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maxpanico
31 mag 2011 - 17:13 - #1meteo panico, divina la compro avessi i soldi a rate è un suicidio….
meteo ciocario insifa jajajbu asdofòhaòsld
we believe in red-bull racing
31 mag 2011 - 17:14 - #2per cercare di guadagnare pochi clienti, li perderebbe quasi tutti…il V8 corvettte canta che è una mervaviglia e penso sia uno dei motivi per cui anche in europa ci sia una folta schiera di appassionati di auto americane…i v8!!!!!
maxpanico taci
31 mag 2011 - 17:17 - #3sto maxpanico ha davvero rotto la minkia!
colin
31 mag 2011 - 17:18 - #4vorrei tanto sperare che fosse una ruota che gira…nel senso, adesso sono tornati “di moda” i motori turbo….magri un domani si ritornasse con convinzione all’aspirato…bisognerà attendere l’evoluzione tecnologica cosa ci riserverà.
maxpanico
31 mag 2011 - 17:19 - #5taci te finto meteo panicoooo
danjele
31 mag 2011 - 17:30 - #6Difficilmente torneranno verso gli aspirati…
Cmq un 4.0 V8 da 500cv e 650Nm di coppia non sarebbe male sotto il cofano di una Corvette!!
drugoducatista
31 mag 2011 - 17:37 - #7non vorrei fare il semplicista ma credo che le linee base del motore della C del futuro dovrebbero essere: 8 cilindri, a V, aspirato e montato davanti… non capisco proprio perchè debbano complicarsi la vita
drugoducatista
31 mag 2011 - 17:42 - #8poi sul fatto che debbano diminuire la cubatura e aumentare la potenza specifica credo che siamo tutti d’accordo…
maxpanico
31 mag 2011 - 17:43 - #9diminuire la cubatura ma smettila i motori devono avere tanta cilindrata e basta, non fare come mio nipote che vuole la aveo rs…
Hal9400
31 mag 2011 - 17:47 - #10diminuire la cilindrata rispetto all’LS7 7l v8 aspirato sarebbe un crimine contro l’automobilismo e contro la C7 Z06.
forst
31 mag 2011 - 17:53 - #11Centimetri cubi!
Non cubici.
scaveon4ever
31 mag 2011 - 17:57 - #12“Anche la sportiva americana per eccellenza dunque non esclude di piegarsi alle leggi del downsizing.”
Che eresia mi tocca leggere, come se fosse vero che la cilindrata sia direttamente proporzionale ai consumi, chissà quanti anni ci vorranno perchè la gente lo capisca.
“L’unità sovralimentata, per cui possiamo immaginare una possibile architettura V6, sarà comunque in grado di raggiungere alti regimi di rotazione e di superare ampiamente i 400 CV di potenza nella sua versione “base”.
Ma cosa serve fare un motore Corvette che raggiunga un numero elevato di giri??
I V8 Corvette (e la maggior parte degli altri motori americani) sono fatti per girare in basso, hanno una coppia assurda e sono affidabilissimi, perchè andare a modificarli entrando così in una competizione spietata con le auto europee e giapponesi che hanno di gran lunga più esperienza nei motori che girano in alto??
onlyalfa 3.0
31 mag 2011 - 18:01 - #13mmm…il turbo sulla Corvette -.-
PS: complimenti vivissimi per avermi bannato
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 19:06 - #14ormai tutte le auto americane sono passate a propulsori 6 cilindri, aspirati o turbo… il v6 della Mustang ha diversi cv in più rispetto al vecchio v8 4.6 dohc, ed è molto più efficiente…
pixi_01
31 mag 2011 - 19:12 - #15La corvette senza il v8 è una bestemmia
ilguastatore
31 mag 2011 - 19:32 - #16Il petrolio costa sempre di più e non è eterno… dobbiamo rassegnarci non si tornerà MAI più indietro
The Redentore
31 mag 2011 - 20:06 - #17maxpanico = cowabunga = nilaon
TheMadPianist
31 mag 2011 - 21:13 - #18A me poi quelli del V8-aspirato-lì davanti-a-tutti-i-costi sono sempre parsi strani… Il cronometro dimostra che il motore su una sportiva devi averlo dietro, la tecnica insegna che il turbo ha vantaggi inimmaginabili per un’aspirato… A parte la “raffinatezza” ed il suono che vantaggi ha l’aspirato? Ormai un’erogazione lisica la tiri fuori anche dai turbo…
Non parliamo dei motori a gasolio che senza turbo sarebbero dei gabinetti adatti solo per i tram.
Polemiche Blog
31 mag 2011 - 23:10 - #19Credo che togliere il V8 significa toglierle parte della sua anima e differenza rispetto ad altre sportive, che l’attenderebbero a braccia aperte per massacrarla. Chi compra una Corvette vuole la Corvette.. sembra una frase fatta ma è così. Quante 911 venderebbero col motore davanti ? ZERO.
zaf
01 giu 2011 - 00:14 - #20si ad aste e bilanceri con regime di rotazione elevato….ciao mamma
The Redentore
01 giu 2011 - 00:48 - #21ciao sono gay e compro dacia un bel binomio di intelligenza….
ciao prete redentore da suoracura
rip82
01 giu 2011 - 00:58 - #22@18: Ci sono auto che vendono per tradizione, come la Ferrari continuera’ a fare un modello col V12 davanti, la Porsche uno con flat six a sbalzo, la Vette deve avere almeno una versione col V8 davanti, magari V6 turbo, giusto perche’ le norme anti inquinamento sono spietate, ma sempre davanti. Una Vette col motore dietro sarebbe un’auto nel mucchio, mentre col motore davanti e la coda tronca sono piu’ di cinquant’anni di storia e vittorie.
La tua citazione del motore diesel e’ a sproposito perche’ sfruttano un ciclo termodinamico completamente diverso, comunque i diesel, come i turbo benza, soffrono di turbo lag, tanto o poco, non sono immediati come gli aspirati. Un aspirato di grossa cubatura e’ immediato, risponde all’istante al comando del gas, persino lo stesso Röhrl alla domanda se preferisse la GT2RS o la GT3RS rispose GT3 senza esitazioni, motivando proprio con l’immediatezza.
gongus4life
01 giu 2011 - 11:50 - #23Una Corvette senza un V8 di cilindrata esagerata, non è una Corvette.
Come avete già detto, la cilindrata alta non è sinonimo di consumi (e inquinamento) alti.
Solo aspirati grossi, al limite un bel compressore per la futura ZR1.