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La nuova generazione di Porsche Boxster, la terza, avrà un design più personale e maggiormente differenziato da quello della 911 e sarà anche dotata di motori 4 cilindri boxer e di una serie di dispositivi volti a migliorarne il già ottimo comportamento stradale. E’ quanto rivela Car rifacendosi a fonti interne alla casa tedesca. La nuova spider della cavallina, serie 981, condividerà comunque alcune parti del telaio e della componentistica con la “Carrera”.
La Boxster Mk3 non è un’evoluzione del modello attuale ma un’auto completamente nuova: il suo design sarà più sportivo ed aggressivo rispetto a quello attuale pur mantenendo un’identità riconoscibile. Se la lunghezza complessiva crescerà di 37 mm, il passo dovrebbe lievitare addirittura di 60 mm. Il corpo vettura sarà più basso di 10 mm, mentre lo sbalzo anteriore sarà ridotto di 25 mm a tutto vantaggio dello spazio per le gambe, +18 mm.
La decisione di incrementare in maniera così sostanziosa il passo è derivata dalla volontà del costruttore di Zuffenhausen di accrescere il confort della vettura e la sua stabilità nei cambi di direzione. Il comparto sospensivo, che rimarrà strutturato attorno al un McPherson anteriore e al multilink posteriore, è stato ingegnerizzato da capo per garantire un handling migliore ed una ridotta rumorosità. Il sistema frenante sarà invece provvisto di dischi con diametro di 330 mm, derivati dalla nuova Carrera 2 ed abbinati ad un freno di stazionamento elettrico. Nonostante l’aumento di dimensioni e di dotazioni il peso complessivo della vettura scenderà di 15 kg: 1320 kg per la versione “liscia” e 1340 per la S.
Non mancheranno le sospensioni regolabili (PASM) ed il sistema PVT di torque vectoring, per incrementare le doti dinamiche, ma anche dispositivi come il radar cruise control, per il guidatore che non disdegna il confort. Ma adesso veniamo ad uno degli argomenti più attesi, quello relativo ai motori.
La versione entry-level, la 2.7 dovrebbe erogare una potenza prossima di 270 CV con 280 Nm di coppia massima, mentre la versione S col 3.4 garantirà circa 320 CV e 360 Nm. In abbinamento al cambio doppia frizione PDK, il modello meno spinto sarà in grado di coprire lo 0-100 km/h in 5.7 secondi per spingersi fino oltre i 260 km/h. Più prestante la S con uno 0-100 km/h divorato in 4.9 ed una top speed di 274 km/h.
Se in un primo tempo la gamma motori sarà articolata attorno a queste due unità, Car anticipa che col restyling di metà carriera previsto per il 2015 Porsche introdurrà il nuovo 4 cilindri boxer: parliamo di un’unità biturbo da 2.5 litri che sarà declinata in vari step di potenza e capace di sviluppare fino a 360 Cv e 470 Nm di coppia massima. Se il marketing lo approverà, il nuovo motore potrebbe completamente sostituire i 6 cilindri aspirati prima descritti. In cantiere pure una versione ibrida con modulo elettrico integrato nel cambio PDK. Debutto previsto a gennaio 2012 al Salone di Detroit.
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gsgfdsf
31 mag 2011 - 11:11 - #14 cilindri? Povera Porsche, sempre più in basso.
E pensare che un tempo c’è chi (sbagliando) la accostava a Ferrari, ora neanche ai pazzi verrebbe in mente.
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 11:16 - #2un altro gioiellino tedesco… non vedo l’ora di vederlo per le strade…
#1
ferrari ha fatto la california (sempre più in basso), perciò:
ammazzati
Fabiooo
31 mag 2011 - 11:22 - #3#1 : Dimmi tu l’ultima Ferrari “Z4″ cos’ha della Ferrari vera, allora…
gsgfdsf
31 mag 2011 - 11:25 - #4Piccolo Lord la California ha il motore del 430 depotenziato di 30 Cv, e per quel modello è un motore perfetto, peccato non si possa dire lo stesso della nuova Boxster.
PS
Che c’è, la tua vita è così triste che per così poco prendi d’acido? HAHAHAHAHAHHA
floop
31 mag 2011 - 11:32 - #5@1 più in basso? più in alto direi… xD sai quante ne venderanno con un tfsi da 220cv
gsgfdsf
31 mag 2011 - 11:38 - #6#3
La Ferrari Z4 non piace neanche a me, infatti parlavo di “livello” non di gusto estetico. La FF, a parte l’estetica, è indiscutibile.
#5
Questo è niente, aspetta di vedere la Volksw…. ehm Porsche Boxster 2.0 TDI hehehe
zero1
31 mag 2011 - 11:40 - #7smettiamo di ingrandire le auto per favore?
Caiman
31 mag 2011 - 11:43 - #8“Il coSpo vettura sarà più basso di 10 mm, …”
C’e’ un errore di battitura. Volevate dire il “rospo vettura”… ;-)
m3-driver
31 mag 2011 - 11:43 - #9Il render mi piace molto, ma nn si discosta poi tanto dalla 987 di adesso, che rimane validissima. Appena esce si faranno degli ottimi affari con l’usato..
povera vecchia alfa
31 mag 2011 - 11:44 - #101
Criticare in negativo porsche è come criticare in negativo ferrari, obbiettivamente è un assurdità…
Comunque non alzerei troppo la voce perchè è vero che la california monta il motore depotenziato della 430, ma è altrettanto vero che anche ferrari sta lavorando per ridurre cilindri e cubature.
Inoltre ti ricordo che la costosissima california sull’asse posteriore non monta le raffinatissime sospensioni a quadrilatero, ma le economiche sospensioni multilink, pecca ancor più grave se si pensa al blasone e al “segmento” a cui appartiene la california.
“Segmento” che è sicuramente molto più elevato rispetto a quello della boxster e segmento nel quale porsche(da te denigrata) ha la 911 proposta poi proposta in tutte le salse.
Metto anche un altro puntino sulla i ricordandoti che ferrari ha ripreso la sopensione multilink e l’ha montata anche sul retrotreno della famosissima e supertecnologicamente avanti “italia 458″ e per me questa è una pecca ancor più grave, considerando il costo e l’ambizione di ques’auto… Cosa gli costava farla pagare 10mila euro di più e montare il quadrilatero!?!? Non lo capirò mai…
( http://www.ferrari.com/Italian/GT_Sport_Cars/Gamma_GT/458-Italia/Innovazione_Tecnologia/Pages/Article_458_Italia_Sospensioni_sterzo.aspx )
AsdFase
31 mag 2011 - 11:45 - #11Il comparto sospensivo, che rimarrà strutturato attorno al un McPherson anteriore e al multilink posteriore
Guarda che adesso è mcpherson davanti e dietro, è la 911 quella di cui parli tu.
Luigi Parma
31 mag 2011 - 11:59 - #12Io ho un Boxster S del 2009 col nuovo motore 3.4DFI da 310 cavalli, inutile dire che se dal 2005 al 2012 la potenza migliora solo di 25 cavalli, c’è qualcosa che non va in Porsche…
inutile un super telaio e un super handling se poi il motore è troppo sottodimensionato…
Minimo ce ne volevano 340 di cavalli (potenza specifica di 100 hp/litro), ma soprattutto le prime 3 marce accorciate (e parecchio), mentre sono contento per la riduzione di peso e del telaio “tutto nuovo”…
Ovviamnete non prenderei nemmeno in considerazione i 4 cilindri per il modello “S”.
Che ne pensate?
alfa_33
31 mag 2011 - 12:00 - #13@10
se tu ne sapessi vagamente qualcosa sapresti che un multilink a 5 bracci è la sospensione più complessa e costosa che esiste, in quanto riesce a coniugare le performance di una sospensione a triangoli sovrapposti ( o quadrilatero) con un buon confort di marcia.
vincent1987
31 mag 2011 - 12:09 - #14Io invece sono contento.
E mi spiace che il mondo sia ancora infetto dai fanboy, anche perchè una fabbrica di sogni quale è la Ferrari si meriterebbe ben altri supporters.
“E pensare che un tempo c’è chi (sbagliando) la accostava a Ferrari, ora neanche ai pazzi verrebbe in mente.”
Solo ad un cretino verrebbe in mente di accostarli, invece. La più costosa delle Porsche costa come la meno costosa delle Ferrari. Sono marchi con target diverso.
Solo un ultras, che per definizione è già tanto se è dotato di pollice opponibile, può criticare il montaggio di un 4 cilindri di Porsche (berciando ed abbaiando, senza dare opinioni tecniche) esaltando Ferrari, visto che la Ferrari (ed ha fatto bene) ha fatto una Coupè Cabriolet V8 a motore anteriore ed una 4 posti hatchback a trazione integrale di cui vengono esaltati “lo spazio a bordo, il grande bagagliaio ed i consumi relativamente bassi”.
Luigi Parma
31 mag 2011 - 12:10 - #15@13 Non sono molto d’accordo sul tuo commento
In quanto un Doppio triangolo sovrapposto a “bracci” di diversa lunghezza dovrebbe essere una soluzione migliore dal punto di vista del mantenimento del camber in curva…
m3-driver
31 mag 2011 - 12:11 - #16@12
Che come e’ notoriamente risaputo tengono bassa la potenza di boxter e cayman per nn infastidire la 911…una eventuale cayman con il motore della gt3 sarebbe l’arma TOTALE
Luigi Parma
31 mag 2011 - 12:14 - #17@16
Basterebbe presentare il Boxster/Cayman S come modello a 2 posti alto-prestazionale, con prestazioni sul dritto superiori alla Carrera 2/4 (date principalmente da un peso minore oppure anche da un motore 3.4 più “spremuto”) ma inferiori alla Carrera S/4S col 3.8.
Sarebbero tutti contenti
maxpanico
31 mag 2011 - 12:15 - #18lord di auto te non capisci niente, datti all’ippica fidati…
cmq auto meravigliosa e motori formidabili, io non vedo l’ora di provarla, ah le fortune di avere un amico concessionario…
maxpanico meteoman del mondo, ocio alla grandine oggi al nord…
paura e panico e delirioooo
povera vecchia alfa
31 mag 2011 - 12:19 - #1913
spiegami la differenza meccanica e dinamica di una sospensione multilink e una a quadrilatero.
Spiegami perchè è più costosa(strano, con 5 tiranti, la montano anche automobili di segmenti “popolari”)
Spiegami il perchè, visto che è così raffinata, non la usa nessuno nel mondo delle corse.
Sotto tutto orecchie!
povera vecchia alfa
31 mag 2011 - 12:26 - #2013
Spiegami con esempi fisici e documentati perchè con un tirante in più la sospensione della ferrari diventa più raffinata ed efficace di quella di una focus o di una golf che montano il tradizionale schema multilink a 4 bracci.
Sono curioso di sapere il perchè!
Spiegamelo tu perchè dal basso della mia bassezza non riesco a capire.
Maestro illuminami, perchè davvero non riesco a capire come mai una sospensione economica, tradizionale e molto diffusa se la monta ferrari diventa la migliore.
Davvero non riesco a capirlo.
Forse ferrari ha fatto una ca.xxx.ata, ma sei troppo “tifoso” per ammetterlo!?
Ah, rimango comunque in attesa di una relazione dettagliata per imparare quaclosa da te, che immagino progetti astronavi e nel tempo libero pagani, ferrari, porsche, lamborghini e scurderie di F1 vengono a chiamarti per chiedere consigli….
alfa_33
31 mag 2011 - 12:33 - #21@19
se vuoi la spiegazione comprati un libro, non sto certo a spiegartelo io. Nelle corse non si usa perchè del confort del pilota non sbatte niente a nessuno, si usano i triangoli perchè sono più semplici , leggeri e veloci da smontare/regolare.
Dimmi una sola auto “popolare” che usi un multilink a 5 bracci ( non imitazioni a 2-3 bracci)
greyhound
31 mag 2011 - 12:38 - #22credo che le doti dinamiche della 458 parlino da sole….
povera vecchia alfa
31 mag 2011 - 12:39 - #2321
http://www.google.it/imgres?imgurl=http://www.eurospares.co.uk/userImages/159/Medium/159_037.gif&imgrefurl=http://www.eurospares.co.uk/partTable.asp%3FM%3D1%26Mo%3D738%26A%3D1%26B%3D45136%26S%3D&usg=__eKtN_J6fUfnq6Wx-sf4jeF1cRGA=&h=400&w=550&sz=43&hl=it&start=20&zoom=1&tbnid=xs8rHBRhOgzCvM:&tbnh=97&tbnw=133&ei=hsPkTZ3NEYu58gP1lJzjBg&prev=/search%3Fq%3Dsospension%2Bferrari%2B458%26um%3D1%26hl%3Dit%26sa%3DG%26rlz%3D1R2MOOI_itIT399%26biw%3D1259%26bih%3D538%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1
A me non sembrano 5 i bracci….
A me sembra che ne sai meno dei sassi…
Anche i sassi sanno la differenza tra una miltilink e un quadrilatero….
A me sembra inoltre, che hai sparato contro di me senza nemmeno sapere di cosa stavi parlando…
Sembra anche che se si tocca uno dei tuoi miti ti si eccita subito il pisello per niente…
Detto tutto ciò riassumo: come fai a sostenere che sono così raffinate se nemmeno sai come funzionano dimostrando la tua ignoranza nel campo suggerendomi di comprarmi un libro?!!?
povera vecchia alfa
31 mag 2011 - 12:45 - #2422 non è quello il discorso, ma il fatto che si esalta sempre ferrari per essere più avanti di tutti, ma nel caso delle sospensioni posteriori della california e della 458 italia, la ferrari ha toppato in pieno, ma si è troppo “italiani” per poterlo ammettere!!!!
Sposando il tuo discorso si può replicare che nel suo segmento anche la boxster ha le doti dinamiche che parlano da sole anche se un giorno monterà un odioso motore diesel!!!
gsgfdsf
31 mag 2011 - 12:49 - #25#14
Sono perfettamente d’accordo con te, solo un cretino accosterebbe Porsche e Ferrari, è quello che dicevo nel primo post hehehehehehe.
Sono d’accordo anche sul fatto che Ferrari sta producendo modelli diversi da quelli storici, forse non ti sei reso conto (e l’ho ripetuto in due post diversi) che io intendevo il blasone del marchio e non il rispetto della tradizione, infatti un 4 cilindri su una Porsche è un’involuzione pazzesca, come dire che sarebbe giustificato adottare un telaio di 50 anni fa solo perchè prima si usavano.
Domanda: alle elementari la maestra ti faceva fare comprensione del testo?
PS
Se c’è un fanboy quello sei tu, io facevo notare solamente che è assurdo accostare marchi inferiori a Ferrari, cosa che ai fanboy di Porsche piacerebbe ma davvero non possono permettersi….. vorrei ma non posso come la porsche 2.0 TDI prossima ventura
Castigamatti
31 mag 2011 - 12:53 - #26@gsgfdsf: ignorante, il motore della California non ha nulla a che vedere con quello della 430. Prima di premere il grilletto, quando parli di Porsche, sciacquati la bocca, qazzone.
Anzi, senti… sparati in mezzo agli occhi, di uno che dice certe cose il mondo non sa che farsene.
greyhound
31 mag 2011 - 13:11 - #27#24
il problema sta nella popolarità di un 4 cilindri non nelle sue prestazioni
un 6 cilindri conferisce all’auto una sonorità ed un’etichette ben piu nobile
maxpanico
31 mag 2011 - 13:24 - #28mazza se siete acidi, il meteo maxpanico dice dovete stare calmi, il caldo presto finirà, ma per il ponte gran sole e tutti al mare io lavoro ma pace…
cmq sia concordo un 6 cilidri era meglio, sarà ma io adoro i V12 sono come me, paura e panico e deliriooo
Ribot
31 mag 2011 - 13:44 - #29Su questo modello faranno sia i 4 che i 6 cilindri. Amo Porsche, Ferrarri, Lamborghini. Sono tutte vetture bellissime. Porsche produce modelli fino a 620 Cv. La Boxster è una vetture radicale, ma utilizzabile tutti i giorni. Radicale perché gli spazi sono quelli di una roadster, ma affronta bene anche le strade sterrate o quelle dei vecchi centri storici. E’ inequivocabile che stiamo andando incontro ad un nuovo periodo, chi vorrà una supercar come l’Aventador la potrà comprare (beato lui) e trovare in commercio, ma chi vorrà usare una macchina sportiva con un assetto impeccabile avrà a disposizione la possibilità di scegliere una Boxster che si confronta con Z4, SLK, TT ed è a mio parere meglio riuscita e più dinamica. Un discorso lungo, ma vedere che si affacciano proposte nuove in tutti i segmenti vuol dire che le cose si muovono ed i problemi di questi e degli anni che verranno, inquinamento, traffico, dipendenza dal petrolio, nuove fonti energetiche sono nella testa dei progettisti. Questo è solo un bene per noi tutti. Ieri ho fatto il pieno alla mia vettura ed ho speso come per un nuovo paio si scarpe. Guido un 6 cilindri. Se mi proponessero un 4 cilindri aiutato da un dispositivo elettrico che consuma la metà ne sarei felice. Questa è la direzione, tranne qualche rara eccezione e ci pensa sia Ferrari che Porsche.
bagutto
31 mag 2011 - 13:46 - #30Sta di fatto che sulle nuove cayman s e boxster s non sarà montato il 3.4 ma il 3.2
il carrera nuovo monterà il 3.4 al posto del 3.6
il 3.2 avrà 315 cv!
lucas-the-original
31 mag 2011 - 14:02 - #31vorrei una 911 ma non posso…
paoloporsche
31 mag 2011 - 15:29 - #32è vero , rimanere fedele alla tradizione, alle origini, è una cosa, cristallizzarsi od addirittura involvere è un’altra e credo, che, queste boxster e cayman, siano un’involuzione, specie se rapportate alle rivali…da tempo, continuo a sottolineare la grande evoluzione di Ferrari e Lamborghini, e lo stallo, tanto per essere benevoli, della Porsche…quando si parla di Boxster e Cayman, in termini evolutivi, è come se la Ferrari e la Lamborghini producessero ancora auto come la 208 , la 308 o la urraco…si, perche’ fatte le dovute proprzioni è li’ che siamo rimasti, con auto entry level attuali, che prestazionalmente, non si discostano poi cosi’ tanto dalle entry level di 20-25 anni fa e per forza di cose tutte queste auto di “basso lignaggio”, non fanno altro che appannare il gia’ ampiamente appannato blasone porsche…il giorno che una boxster od una cayman, si trovera’ ad armi pari con una California, allora se ne potra’ riparlare…certo, saranno le migliori nella loro classe, ma si tratta sempre di una classe non al livello di quello che dovrebbe essere una moderna Porsche, evolutasi negli anni..tutta la gamma porsche, dovrebbe essere spostata in avanti, come prestazioni, come immagine, per tornare ai fasti del passato, conclusisi alla fine degli anni 80, quando quasi tutti i modelli in listino erano di pari livello delle concorrenti piu’ blasonate…inutile nascondersi dietro un dito, escluso il top di gamma, la porsche non fa piu’ parte della sacra triade delle supersportive Ferrari-Porsche-Lamborghini
paoloporsche
31 mag 2011 - 15:33 - #33Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:47 - #34è vero, il propulsore ad iniettori diretti della california non c’entra una mazza con quello della F430… basta guardarsi alesaggio e corsa su google!!!
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:50 - #35è vero, il propulsore ad iniettori diretti della california non c’entra una mazza con quello della F430!!!
basta guardarsi alesaggio e corsa su google: non corrispondono!!
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:52 - #36è vero, il propulsore ad iniettori diretti della california non c’entra una m….a con quello della F430!!!
basta guardarsi alesaggio e corsa su google: non corrispondono!!
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:53 - #37è vero, il propulsore ad iniettori diretti della california non c’entra niente con quello della F430!!!
basta guardarsi alesaggio e corsa su google: non corrispondono!!
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:53 - #38#31
infatti, 60.000 euro ce li ha qualsiasi morto di fame in tasca…
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 15:58 - #39il motore della california non c’entra con quello della F430!!!
basta usare google, e vedere che hanno alesaggio e corsa differenti!!
asino!!
piccolo lord
31 mag 2011 - 16:29 - #40ma parlo da solo, sono scemo sucasate ragazzi, so prila…
piccolo lord
31 mag 2011 - 16:30 - #41sono anche gay stasera eesco con l’connu e ci diamo i bacini proprio li…
mooorcheebba
31 mag 2011 - 16:49 - #42questa piscia in testa alla z4
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 17:12 - #43colpa dell’antispam.
prima non ti lascia pubblicare 10 commenti, senza alcun motivo… poi cambia idea, e te li pubblica tutti quanti…
Piccolo Lord
31 mag 2011 - 17:13 - #44cmq si è capito che alesaggio e corsa del motore della california non corrispondono ad alesaggio e corsa del motore F430??
FrankX
31 mag 2011 - 17:44 - #45Dovrebbero progettarla a motore centrale…
autoitalian
31 mag 2011 - 17:47 - #46http://autoitalian.blogspot.com/
misterp
01 giu 2011 - 12:50 - #47Un commento come il 31 dimostra il vero esperto di Porsche..si, si, certo.
x misterp
01 giu 2011 - 15:25 - #48sappiamo tutti che lucas the originale è un demente..
balilla14
22 giu 2011 - 13:09 - #49Sta migliorando la boxster questo modello mi piace la versione 2012
EneaEneaenea
08 nov 2011 - 11:23 - #50Finalmente esce, così scendono un pochino i prezzi della 987.. E sarà miaaaa!
Comunque non ci mettono troppi cavalli su boxster e Cayman per:
1)non disturbare le 911
2)con 240-300 cv le boxter/Cayman hanno dei costi di gestione ancora umani, tutt’altro rispetto alle 911..