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Le prestazioni velocistiche e i dati strumentali interessano solo in parte. Per analizzare la nuova Lancia Ypsilon occorre valutare ben altri numeri, che descrivono con maggior pertinenza il carattere dell’auto: al momento dell’acquisto si può scegliere fra 16 tinte di carrozzeria, 4 tonalità di bicolore e 6 rivestimenti interni.
Dopo 25 anni e 4 generazioni l’utilitaria di Chivasso non smarrisce dunque il suo animo chic ed elegante, non perde l’inflessione borghese che rappresenta il vero tratto distintivo nel segmento. L’amministratore delegato Lancia Olivier Francois parla con insistenza di lusso: lusso accessibile, lusso alla portata, lusso come diritto. Con queste parole si rivendica il diritto a piacere, mantenendo inalterate le soluzioni e le ambizioni da vettura premium rese più flessibili grazie ad un praticità finora sconosciuta. L’introduzione delle cinque porte si dimostra una scelta quanto mai azzeccata, perché conciliano l’aspetto funzionale ed estetico: la fiancata è personale, pulita, mentre l’andamento dei vetri laterali ricorda vagamente una coupè.
Qualche remora solo nel commentare il raccordo fra portiere posteriore e parafango, dov’è presente troppa lamiera senza alcun elemento stilistico in grado di spezzare l’insieme. La carrozzeria nel complesso si rivela azzeccata, più filante e meno sviluppata in altezza rispetto alla Ypsilon II, con il posteriore disegnato ispirandosi alla Ardea ed il frontale puntuto. Proprio quest’ultimo venne modificato in corso d’opera per favorire l’integrazione stilistica con Chrysler.
La consolle ed il mobiletto centrale denotano un’evidente parentela stilistica con l’interno della generazione uscente: cambiano i materiali (lucidi anziché satinati) e le finiture, ma il disegno resta pressoché immutato. L’effetto è molto piacevole, d’impatto, ma la visibilità non è sempre ottimale a causa dei numerosi riflessi. I materiali utilizzati per rivestire la plancia si rivelano nel complesso buoni, soprattutto nella sezione centrale dove le plastiche sono morbide e piacevoli al tatto; più dure e “croccanti” (ma non sgradevoli) nelle estremità inferiore e superiore. Confortevoli i sedili, specie quando foderati in pelle, mentre destano qualche perplessità volante e cambio: il primo sembra leggermente disassato verso sinistra, il secondo ha un pomello troppo ricercato e scomodo da impugnare. Qualche problema anche per calcolare gli ingombri in fase di parcheggio, soprattutto di 3/4 posteriore. L’abitabilità ed il bagagliaio sono ottime per quattro persone, mentre il quinto occupante (l’omologazione per 5 è solo optional) si trova più “costretto”.
Tutti gli elementi contribuiscono a garantire una sensazione di comfort e facilità. Il comando della frizione ed il cambio sono morbidi e vellutati, il pedale del freno richiede uno sforzo minimo e lo sterzo rende persino inutile il pulsante City, assicurando al contempo un discreto feeling alle velocità più sostenute. Questo comportamento viene replicato dall’assetto, che permette di assorbire asperità ed imperfezioni stradali senza eccessive ripercussioni nell’abitacolo. Il retro della medaglia è piuttosto scontato: la Ypsilon manifesta fenomeni di rollio e sottosterzo piuttosto evidenti, facili da gestire semplicemente alzando il piede dal pedale del gas. Durante la nostra prova su strada abbiamo guidato i motori 0.9 TwinAir (85 CV) e 1.3 Multijet (95 CV). Il primo, francamente, è un motore piuttosto enigmatico, dalle notevoli qualità tecniche ma forse inadatto alla marcia cittadina. Sotto i 3.000 giri si rivela piuttosto vuoto ed obbliga a “smanettare”con il cambio, ma una volta superati i 3.000 giri cambia impronta: gli allunghi sono corposi ed appaganti, la risposta al pedale si rivela ottima e la progressione non termina fino a 5.500 giri. Questo utilizzo non permette certo di limitare i consumi, ma se non altro regala un minimo di divertimento. Il 1.3 Multijet si dimostra più quadrato e regolare, pecca ovviamente in allungo ma inizia a spingere da 2.000 giri. Differenti anche le sensazioni di guida, visto che il maggior peso all’anteriore restituisce un più accentuato senso di precisione dello sterzo.
La nuova Lancia Ypsilon viene offerta a partire da 12.400 euro, con una dotazione di serie : presenti in primo equipaggiamento lo Start&Stop, i sei airbag ed il divano posteriore frazionato 50/50, ma non la radio o l’omologazione per il quinto passeggero. L’esemplare fotografato è in allestimento Platinum (16.200 euro, con motore 0.9 TwinAir) e prevede gli alzacristalli elettrici posteriori, i cerchi in lega da 15 pollici, il climatizzatore automatico, i fendinebbia, l’impianto audio ed il volante e il pomello del cambio in pelle.
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La_Pulce_2
25 mag 2011 - 09:57 - #1sembra uno scatolotto brutto e pure povero
superfast
25 mag 2011 - 10:03 - #2ca.z.zo… non si guarda! Ma come si fa ad inventarsi un montante posteriore così????
IngegnerePazzo
25 mag 2011 - 10:04 - #3Personalmente trovo quella attuale è più “bella”. Almeno esternamente mi sembra vagamente ispirata alle piccole Citroen. Bisogna vedere se piacerà all’utenza femminile che è sempre stato il principale target delle Y fino ad ora.
Ma va lààààà
25 mag 2011 - 10:04 - #4Bel bagagliaio! Peccato per tutto il resto… -.-
asterbon
25 mag 2011 - 10:07 - #5Sono convinto che avrà successo, ovviamente con percentuali preponderanti presso l’utenza femminile, anche se credo che si potesse fare qualcosa di meglio… l’estetica richiama molto qualla della Ypsilon 2003, marcando alcune linee in maniera un po’ barocca, e forse avvicinandosi un po’ troppo come rotondità alla 500… le 5 porte vanno bene, ma mi sembra comunque una macchina molto dandy, forse troppo… personalmente avrei cercato uno stile maggiormente ispirato a quella della Y10 e della Y del 1995, con linee più tese ed un portellone più verticale e squadrato… e anche la calandra si poteva allargare per rendere il muso più aggressivo… l’interno invece mi piace. Rigurado i motori, credo che il twinair da 85cv sia una sciocchezza, come i responsi di tutte le prove denotano… molto meglio sarebbe proporre una variante da 70-75 cv con erogazione della coppia più lineare, che possa sostituire degnamente il fire 8v, e progettare una variante turbo-multiair del fire 1242 16v che possa coprire meglio la fascia 90-105cv
bullo
25 mag 2011 - 10:09 - #6ma come si puo’ concepire un posteriore cosi’ sgraziato?????lateralmente è inguardabile…..povera lancia!
PaulG
25 mag 2011 - 10:13 - #7ma chi ha fatto le foto???uno del gruppo citroen per caso?? inquadrata cosi’ non ha senso…sarebbe il punto di vista di un “essere di 3,5 mt di altezza…secondo me dal vero e’ piu’ bella…e poi l’accostamento grigio-nero e’ probabilmente il peggiore fattibile!!!
ripeto, vista dal vivo alle donne piacera’ e se la prenderanno!
PRORMONE
25 mag 2011 - 10:13 - #8ANTERIORE bruttissimo.
senso del design perso anche qua….
peru82
25 mag 2011 - 10:15 - #9mamma mia ma che hanno combinato!! secondo me farebbero bene a tenere in commercio ancora per un apio d’anni la vecchia versione perchè questa è veramente inguardabile!!
marcell
25 mag 2011 - 10:18 - #10Ma perché in Italia non si riescono più a fare belle auto? Mito, Giulietta, Punto Evo, Ypsilon. Tutte auto con meno di 3 anni e una più brutta dell’altra.
meneghetti
25 mag 2011 - 10:18 - #11http://www.autoblog.it/galleria/lancia-ypsilon-03/8
dopo il tapiro questo è il peggior frontale di sempre.
drugoducatista
25 mag 2011 - 10:19 - #12non se mi sa peggio la macchina in sé o il concetto che vuole esprimere…
xilan
25 mag 2011 - 10:19 - #13complimenti bella prova.
l’auto in se è obbiettivamente carina.
il posteriore è riuscitissimo.
la fiancata è bella.
mi lascia perplesso l’anteriore, avrei preferito il classico scudo lancia, senza quella grossa curva nella parte superiore.
gli interni sono veramente belli.
ora bisogna vedere se la qualità, specialemnte degli interni è al pari della polo.
xilan
25 mag 2011 - 10:21 - #14cmq il bicolore, non rende nel frontale, sembra che il cofano sia 10 cm piu alto
autista
25 mag 2011 - 10:21 - #15Di lato non si guarda!!!
laverità
25 mag 2011 - 10:21 - #16Anche autoblog ha constatato che il twinair è una bufala colossale. Lo sottolineo perchè vuol dire essere obiettivi nonostante il “peso” dello sponsor. Bravi
mingaz
25 mag 2011 - 10:24 - #17Logo lancia sul fianco e cromature le potevano aggiungere però… finalmente hanno eliminato l’antenna!
pistone21
25 mag 2011 - 10:25 - #18La prova mi è piaciuta, anche se qualcuno mi deve spiegare gli interni “croccanti”… :)
Urlikarcano
25 mag 2011 - 10:27 - #19Ancora i motori che non rendono giustizia.
Ci vuole più grinta.
xlepws
25 mag 2011 - 10:29 - #20Autoblog, ma l’articolo chi l’ha scritto, l’ufficio-stampa Fiat?
Questa macchina è oggettivamente brutta! Nella mia famiglia abbiamo le Y come seconde-auto da una decina d’anni..ma questa col piffero la compro, è inguardabile! :(
MazzoDiCarte
25 mag 2011 - 10:31 - #21Interni croccanti: ora la premiumness si “saggia” prendendo a morsi la plancia? Ma per favore…
MazzoDiCarte
25 mag 2011 - 10:34 - #22Per quanto riguarda la vettura, nulla da dire: pare un buon prodotto.
alex__v__allrip
25 mag 2011 - 10:35 - #23@ xilan
Sarebbe obiettivamente carina????????????????
Ma stai bene??
bassplayer
25 mag 2011 - 10:36 - #24lasciano perdere il giudizio estetico che é soggettivo, mi sembra inutile riproporre la plancia al centro.. mi é sempre sembrata pericolosa! distoglie troppo lo sguardo dalla strada.
Per quanto riguarda il resto mi sembra che le parole di autoblog siano abbastanza eloquenti. sedili, cambio e volante scomodi, motore 900 insufficiente, difficoltá di visibilitá in manovra.. non ho letto niente di positivo!
sandro.l
25 mag 2011 - 10:36 - #25il problema dei riflessi sui materiali lucidi non è una cosa da sottovalutare!!
http://www.autoblog.it/galleria/lancia-ypsilon-03/10
Dare spazio allo chic a discapito della sicurezza…mha…
wesker125
25 mag 2011 - 10:37 - #26interni che non sembrano niente di eccezionale ,orribile il navigatore aftermarket sulla sinistra del vetro,la leva del cambio sembra quella di un pick up con le ridotte, la strumentazione sarà festival di graffi e impronte senza contare contagiri e tachimetro dalla grafica tristissima, venendo all esterno c’è una quantità di lamiera impressionante specialmente al posteriore,le ruote anche se saranno da 16″ sembrano minuscole ,di conseguenza con i 14″ sarà inguardabile , poi la scelta del bicolore le sforma l anteriore ancora di più ,molto migliore la vecchia ma probabilmente venderà altrettanto ….
bassplayer
25 mag 2011 - 10:38 - #27nessuna miglioria rispetto alla precendente.. tanto vale tenersi la vecchia o prendere una delle ultime, che magari allo stesso prezzo ci prendi una full optional!
bassplayer
25 mag 2011 - 10:41 - #28Se poi questo viene definito un interno lussuoso…
http://www.autoblog.it/galleria/lancia-ypsilon-03/10
I tweeter sui montanti non si possono guardare. inoltre nelle auto non si spara mai il suono in faccia, soprattutto le alte frequenze dei tweeter….
A sto punto 100 volte meglio una C3
Hardplatz
25 mag 2011 - 10:42 - #29e basta con questi commenti, é brutta, é bella, carina, non carina, ne abbiamo sentite giá abbastanza negli ultimi giorni, aspettiamo prima di vederla sulle strade e vediamo i dati di mercato, poi giudicheremo meglio, anziché giudicare solo su foto o per sentito dire
saluti
super492
25 mag 2011 - 10:43 - #30è proprio brutto l’anteriore..e il bicolore fa pure schifo..bah!!
llag82
25 mag 2011 - 10:44 - #31realizzare uno 0,9 per far consumare meno… ma che ai bassi regimi non spinge niente e costringe a stare agli alti… ???? un non-sense……
comunque il bicolore sul cofano è inguardabile, poco soddisfacente anche la zona del montante posteriore, bene gli interni…
alfa_33
25 mag 2011 - 10:45 - #32Su auto a proposito del motore scrivono:
Scattante e dal suono caratteristico del bicilindrico, il TwinAir che è proposto già sulla Fiat 500 conferma le conosciute doti di brillantezza nel traffico cittadino (meno in autostrada…)
In tutte le prove della 500 ha avuto solo elogi…
Sono pagati tutti gli altri, aveva qualche problema l’esemplare in prova, o semplicemente il tester pensava di guidare una Ferrari.
Anche perchè, se poco dopo si afferma che più peso all’anteriore migliora il feeling dello sterzo, a me qualche dubbio viene…
bsmic
25 mag 2011 - 10:47 - #33esteticamente è diametralmente opposta ai miei canoni di bellezza e di decenza.
Peccato
colin
25 mag 2011 - 10:52 - #34sembra un uovo o un’ oliva gigante…
Urlikarcano
25 mag 2011 - 10:59 - #35Certo, il design sarà troppo alla “castoro” (^^) e sinceramente la trovo un pò sformata guardandola in queste foto.
Ma almeno ha dalla sua parte, come la sorellona, l’ originalità.
nico1988
25 mag 2011 - 11:00 - #36Al pubblico femminile immagino piacerà, a me neanche un pò…
Il frontale poi è inguardabile, il posteriore è già meglio anche se quei raccordi sul montante posteriore sono molto evidenti e rovinano un pò la pulizia delle linee..
All’interno la cosa però che veramente stona è la presenza del Tom Tom come sistema di navigazione, inaccettabile per un’auto che viene spacciata come “premium”..
MasterPippo
25 mag 2011 - 11:02 - #37Per tutti quelli che disprezzano a prescindere i prodotti fiat…
quando Marchionne trasferirà l’head quartier a Detroit e chiuderà l’ultimo stabilimento italiano, tutti noi (anche chi come me che non vive di fiat) saremmo tutti più poveri, ma quello che vi mancherà di più sarà il giocattolino. Di chi sparlerete quando fiat sarà americana?
super492
25 mag 2011 - 11:08 - #38@37
ahimè le fiat verranno vendute sempre e comunque quindi il materiale criticabile non mancherà…;)
dany_m
25 mag 2011 - 11:09 - #39“Proprio quest’ultimo venne modificato in corso d’opera per favorire l’integrazione stilistica con Chrysler.”
Si grazie, ci hanno messo il muso ispirato alla PT Cruiser!
Cioè non hanno scelto una Chrysler a caso… si sono ispirati proprio alla più brutta.
Vedremo quante di queste fiat americanizzate riusciranno a vendere.
Cmq vi faccio notare che il prezzo di questa macchina è troppo alto per quello che offre.
Ha un prezzo di partenza identico a quello della Polo, ma con dimensioni, bagagliaio e abitabilità inferiori.
Inoltre è omologata solo per 4 mentre la Polo è per 5 e non ha il clima di serie mentre la Polo si.
Voglio proprio vedere quante ne vendono. Poi non sorprendetevi se mandano a casa gli operai FIAT. Questa è un’azienda che ormai non esiste più. Un tempo era una grande azienda, adesso l’hanno ridotta a un cadavere ambulante
madrox17
25 mag 2011 - 11:13 - #40Ma quanto è brutta………da 1 a 10………………………1000 !!!! ahahahahahahaha
uno a caso
25 mag 2011 - 11:26 - #41Scrivo solo per segnalare che ogni commento negativo dei bimbimikia di autoblog, altro non è se non un sintomo del successo che l’auto avrà… Ne riparliamo tra sei mesi!
wendetta
25 mag 2011 - 11:27 - #42Superiore alla polo…….fiat tornera ben presto come a livello mondiale stiamo avendo solo l antipasto…..voi nn vi preoccupAte e continuate a pensare alle tedesche
gattamorta
25 mag 2011 - 11:27 - #43decisamente un roito; a 2 porte non sarebbe stata male
l’unica cosa intrigante è il richiamo alla prestigiosa Ardea, che ricordo ancora guidata da un garagista vicino a dove abitavo da bambino
Bik
25 mag 2011 - 11:28 - #44Posso dire che esteticamente non mi piace affatto…è davvero goffa.
Non posso dire nemmeno che ha linee “simpatiche” perchè fa troppa tristezza.
Se poi si arriva a definire alcune plasctiche “croccanti”…mi ricordo che sto termine lo usavano per la prima Panda, la Uno, le coreane anni 80 (ormai oggi evolutesi a livello delle europee come qualità)…è davvero finita.
Il twin air a 16mila eruo poi mi fa ridere da matti…vabbè il fascino del made in Italy, il blasone e altre fesserie che ammantano oramai molte case europee, ma se me la regalassero andrei subito a rivenderla…a qualsiasi prezzo!
fader_
25 mag 2011 - 11:30 - #45ma una foto al vano motore no?
Apro75
25 mag 2011 - 11:31 - #46Vista dal vivo con targa prova domenica, colore prugna metallizzato.
Personalmente trovo il frontale poco gradevole rispetto al modello precedente, il resto invece lo trovo di rottura con il passato, ma non per questo brutto. La cosa che mi ha stupito in positivo è l’abitabilità posteriore, si vedeva chiaramente che dietro c’era parecchio spazio per le gambe dei passeggeri (non si capiva bene se il sedile guidatore e passeggero fossero molto vanti, tarati da lillipuziani, oppure no, comunque sembra ci sia tanto spazio). Altra cosa curiosa è l’altezza della vettura: di fianco ad una Aygo, è sensibilmente più alta e direi anche più stretta.
Gli interni li ho trovati gradevoli, pomello del cambio a parte. Nel complesso venderà bene per le 4 porte, non penso avrà lo stesso handling del vecchio modello, piuttosto assomiglierà alla sorella Musa. Al mercato il giudizio
wesker125
25 mag 2011 - 11:34 - #47alfa della prova di auto scrivi anche la parte dei consumi
“Ma nel complesso regala prestazioni buone: 176 km/h, 11″9 per lo scatto 0-100, 22 km/litro il consumo misto (ma guidandola col manuale a 5 marce ci è sembrato un dato molto generoso…) con emissioni di CO2 di soli 99 g/km”
non scrivere solo quello che vuoi tu
pollock
25 mag 2011 - 11:37 - #48Quanti goffi commenti, ma scusate la polo, a1, yaris, miscra, twingo ecc…non mi sembra più belle, più snelle e meno goffe…..insomma mi sembra ci sia il godimento a parlare comuque male delle auto italiane per partito preso!!Poveri noi…per è bella, venderà ed ha classe!
Ricca777
25 mag 2011 - 11:59 - #49Questo e’ uno di casi in cui il gusto non e’ soggettivo!!!
Jac76
25 mag 2011 - 12:22 - #50Ma tutti i geni che criticano il design sono per caso designer in cassa integrazione o senza lavoro? No perché se e’ gente normale e’ meglio che stia zitta perché di estetica non capisce una fava. Poi ovviamente guideranno tutti polo e golf che sono la massima espressione automobilistica in fatto di design! Siete ridicoli!!!